码头初步设计总结.docx

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1、码头初步设计总结 *码头初步设计 一、设计概述 该码头为业主码头，主要用于液体化工品的进出口，为泉州三宏化纤有限公司解决化纤、纺织生产所需的原材料的运输，又可提供码头仓储服务，拓展公司的发展空间，并为本地区和相邻石化工业服务。根据业主要求，拟建一个5000吨级液体化工码头泊位和一个2000吨级液体化工码头泊位。 拟建码头设计方案根据工可报告的审查批复及业主要求，码头岸线前沿在批准的规划红线基础上前移12米，码头泊位总长度266米，采用重力式结构，泊位南部设6米6米的系缆墩，通过钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。北部临时护岸采用斜坡式结构，形成陆域面积12.22万平米。 本项目水工部分的设计内容

2、主要包括码头和护岸部分：自然条件分析、货运量及船型、总平面布置、装卸工艺、水工结构、码头配套附属设施（供电照明、通信、给排水、消防、环保）及相关投资概算等。 二、自然条件分析 1、地理位置 * 2、风 年平均风速6.1m/s，常风向NE，频率27.2%，次常风向ENE和NNE，频率分别为12%和10.53%。本区季风明显，一年中68月以南 风为主，其他各月以东北风居多，强风向NE，最大风速27m/s，阵风最大风速大于40m/s。 3、雾 山腰气象站资料统计，年平均雾日数8天，最多12天，多出现在25月，夏季雾甚少。 4、水文 拟建工程海域的潮汐性质属正规半日潮（采用筑港零点为基准面）。设计高水

3、位 6.45m（高潮累积频率10%） 设计低水位 -0.02m（低潮位累积频率90%） 极端高水位 7.70m（五十年一遇） 极端低水位 -0.86m（五十年一遇） 5、波浪 （1）设计波要素 重现期为50年一遇，设计高水位6.45m的波要素。 主波向ENE，H1%=2.99m，H4%=2.52m，T=5.67s 主波向SE，H1%=2.69m，H4%=2.27m，T=5.45s （2）泊稳情况 本港区除受台风影响外，在一般天气情况下，水域的波浪不大，泊稳情况良好。波浪影响港口作业平均为14.2天。 船舶作业条件： 2000吨级船舶波浪：横浪H4%不大于0.6m；顺浪H4%不大于0.6m； 5

4、000吨级船舶波浪：横浪H4%不大于0.8m；顺浪H4%不大于1.0m。 6、泥沙 湄州湾基本属于清水湾，多年来区内水深变化缓慢，基本处于冲淤平衡状态。 7、地形及地貌特征 拟建场区岸线较为曲折，海岸类型较复杂，但主要以岩岸、岩礁为主，岸线转折地带与泥质海岸交替出现，局部泥质滩涂区有人工抛填石，岸线海浪冲刷作用较强烈。土层自上而下依次为淤泥混砂、粗砂、贝壳混淤泥、粘土、残积砾质粘性土、全风化岩、强风化岩。 8、地震 拟建场地位于抗震设防烈度7度区，地震动峰值加速度值为 0.10g，设计地震分组为第二组。 三、货运量及船型 1、吞吐量发展预测 根据项目建设的背景及建设单位的规划，本工程主要用于液

5、体化工原料、油品的运入。按照建设单位的规划，年总运量为90万吨。各主要原料及化工产品的种类及数量见下表： 泉州市液体化工产品及原料供需表 2、设计船型 设计船型尺度表 3、建设规模 根据货运量和流向，拟建5000吨级及2000吨级泊位各一个，年吞吐量90万吨。 四、总平面布置 1、平面主尺度 （1）泊位长度 按有掩护连续式危险品端部泊位，船型5000T级： Lb=L+d1+d2/2=113+17+35/2=148m 2000T级：Lb=L+ d1+d2/2=86+15+35/2=118m 考虑到本工程的码头泊位吨级较小，且本工程位于湄州湾内部，东向、北向及南向具有一定的掩护条件，结合有关规划的

6、批示，综合确定：5000吨级泊位Lb=150m，2000吨级泊位Lb=116m。 （2）泊位水深 船型5000T级设计水深-8.27m，船型2000T级-6.27m。 为使用方便，最后确定本工程两个泊位的前沿设计底高程均为-8.3m。 （3）码头面高程 根据海港总平面设计规范4.3.3，按有掩护： 基本标准：E=HWL+1.01.5=7.457.95m 复核标准：E=极端高水位+00.5=7.78.2m 结合周边码头高程，综合确定本工程的码头面顶高程为8.0m。 （4）港池及回旋水域布置 码头前沿停泊水域宽度均按两倍的5000T级船宽考虑，为36m。 回旋圆直径：D=2.0113=226m，取

7、230m。回旋水域的设计水深与航道设计水深相同。回旋区的设计底标高取为-6.5m。 3、平面布置方案 本工程包括5000吨级和2000吨级液体化工码头泊位各1个，顺岸布置，泊位总长度为266米。码头面高程为8.0m，底高程为-8.3m，其中重力式结构长度为240m，泊位南部设6m6m系缆墩，通过宽2m 长20m钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。北侧做临时护岸长377 米。 4、港作车船 因该码头为危险品作业码头，不准车辆进入码头作业区，故不予考虑港作车辆。由于拖轮投资较高，大型船舶调头如需拖轮协助，建议租用附近港口的拖轮进行作业。 五、航道、锚地及导助航设施 1、航道选线方案 航道可用洋屿港区

8、现有航道或规划航道，回旋水域与规划航道之间只需局部按单向浚深至-6.5米，大部分水深不需疏浚即可满足通航要求。 2、航道设计主尺度 因该工程为业主码头，进港航道按单向航道考虑。 航道所需底宽度为：W=120m ；航道设计底标高为-6.5m。 乘潮水位为3.27m（保证率为95%，乘潮历时4小时）。 3、航槽可挖性及稳定性分析 因回旋水域及航道处缺少相关地质资料，仅参考周边钻孔推测，航道疏浚土质部分为淤泥混砂，可采用挖泥船直接疏浚。另外，在回旋水域与进港航道接口处有礁石，可能需先爆破、击碎等预处理后进行疏浚。 4、常规导助航标志的配布 在转向处设浮标6个，码头两端设灯桩导航。 5、待泊锚地的布置

9、 锚地选湄洲湾成品油锚地，在斗尾北侧。 六、装卸工艺 1、装卸工艺流程 装船：库区泵管线输油臂（复合软管）船 卸船：船船泵输油臂（复合软管）管线库区 2、工艺设备配置 5000吨级码头工作平台上设一台DN200和一台DN150输油臂，分别装卸丙烯、油品，另外，两个码头工作平台上个设软管架，其他油品的装卸船采用DN150复合软管。 5000吨级码头年通过能力计算表 2000吨级码头年通过能力计算表 按以上计算，码头设计年吞吐能力为96万吨，建设一个5000吨级码头和一个2000吨级码头能够满足吞吐量90万吨的要求。 七、水工建筑物 1、种类和等级 水工结构建筑物等级为级。 2、主要尺度 本工程包

10、括5000吨级和2000吨级液体化工码头泊位各1个，泊位总长度为266米。码头面高程为8.0m，底高程为-8.3m，其中重力式结构长度为240m，泊位南部设6m6m系缆墩，通过宽2m钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。 3、设计条件 设计波浪：50年一遇 主波向N，H1%=2.99m，H4%=2.52m，T=5.67s 主波向SE，H1%=2.69m，H4%=2.27m，T=5.45s 工艺荷载 码头面荷载：码头面均布荷载按20KN/m2考虑。 流动机械荷载：Q20汽车,25t轮胎吊 风荷载：按9级风考虑。 地震荷载：基本烈度为7度。 4、结构型式 本工程的码头结构型式的选择主要从地质方面考虑。

11、从现有的地质资料上看，基础承载能力较好。由于本工程的地质条件较好，结合本工程处的自然条件和当地的施工能力，本设计阶段对重力式结构进行了沉箱方案和砼方块两个方案的比较。另外，南部与之相邻的东港公司石化仓储码头的护岸已基本完成，为尽量减小基槽开挖对其护岸的破坏程度，重力式泊位长度为240米，系缆墩通过钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。 （1）系缆墩的结构为高桩墩台，基桩为600600C50预应力钢筋混凝土空心方桩，共五根，其中斜桩四根（斜度为4：1）、直桩一根。墩台为实体式钢筋混凝土结构，墩台平面尺寸为6m6m,厚2米，墩台顶面高程为8米，墩台中央布置450KN系船柱，墩台通过钢引桥从西向与陆域连

12、接。 （2）重力式码头结构： 方案一采用沉箱方案。码头基础采用大开挖，挖泥至全风化岩作为结构持力层，基床为10-100kg块石并进行夯实整平。墙身结构为预制钢筋砼沉箱，重量控制在500t以内，沉箱在附近码头岸壁上预制完成，由500T起重船起吊下水，压载浮运到施工现场，进行人工水上安装。沉箱内抛填10-50kg块石。胸墙为现浇混凝土结构，码头面宽度为20m。棱体采用10-100kg块石，棱体外设碎石混合倒滤层，回填采用砂和山皮土或开山石。结构断面参见码头结构图。 方案二采用砼方块方案。基础作法与沉箱方案相同。墙身采用砼方块+卸荷板结构，重量均在100t以内，由100T起重船进行装船、运输及现场安装。棱体采用10-100kg块石，棱体外设碎石混合倒滤层，回填采用砂和山皮土或开山石。码头上部结构及其它附属设施等均与沉箱方案相同。结构断面参见码头结构图。 （3）北部护岸为临时护岸，均采用斜坡式结构，抛填两层500kg 大块石护面，坡面坡度为1：1.5，护面下采用200250kg块石蹬脚和80100kg块石护底，斜坡内抛开山石，后方做石碴倒滤层，回填砂。