轻型载货汽车设计(驱动桥设计).docx

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1、轻型载货汽车设计(驱动桥设计) 轻型载货汽车设计（驱动桥设计） 摘要 本说明书阐述的内容是关于轻型客车驱动桥总成设计和计算过程。 驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。 在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。本设计选用了单级减速器，采用的是双曲面齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。由于是轻型货车，主要形式

2、在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。 在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、轮车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。 关键词：驱动桥，轻型客车，差速器，主减速器 THE DESIGN OF LIGHT DRIVE ABSTRACT The main content of this literature is the process of the design and calculation of the drive axle for mini-bus. As one of main component of vehicl

3、e drive line, its basic effect is to enlarge the torques that comes from the drive shafts or directly from the transmission, and distributes the torques to side wheels, and make the side wheels have the differential drive axle has an important effect on vehicle performance, therefore, we should keep

4、 a serious and earnest attitude during the course of design. In the part of selection and argumentation ,a concrete description of structure form of drive axle and its assemblies are made. In this design, it has selected the single-grade main-reducer drive axle, it is two hypoid gears, it can simpli

5、fy the structure, reduce the size, make effect use of the space and materials, reduce the whole quality. In the part of designing conclusion and strength check, parameter of the essential units such as the speed reduction,differential,wheel drive mechanism and so on are selected. At the same time, t

6、he author makes the strength check to the main speed reduction,differential wheels drive mechanism. Key words：drive axle ,mini-bus ,differential gear, main-reducer 目录 前言 (1) 第一章驱动桥的结构方案分析 (2) 第二章主减速器齿轮的设计 (4) 2.1主减速器的结构形式 (4) 2.2主减速器主动锥齿轮的支撑形式及安置方法 (4) 2.3主减速比的确定 (5) 2.4主减速器齿轮计算载荷的确定 (6) 2.4.1 从动齿轮计

7、算载荷的确定 (6) 2.4.2主动齿轮的计算转矩 T (7) z 2.5主减速器齿轮基本参数的选择 (7) 2.5.1主、从动齿轮齿数的选择 (8) 2.5.2从动齿轮节圆直径及端面模数的选择 (8) 2.5.3双曲面齿轮齿宽F的选择 (8) 2.5.4准双曲面小齿轮偏移距以及方向的选择 (8) 2.5.5螺旋角的选择 (9) 2.5.6法面压力角的选择 (9) 2.5.7圆弧齿锥齿轮铣刀盘名义直径的选择 (9) 2.5.8准双曲面齿轮的计算 (9) 2.5.9准双曲面齿轮的强度计算 (17) 2.5.10主减速器齿轮的材料及热处理 (20) 2.5.11主减速器轴承的计算 (20) 第三章

8、差速器的设计 (22) 3.1差速器齿轮的基本参数选择 (22) 3.1.1行星齿轮数目的选择 (22) 3.1.2行星齿轮球面半径 R的选择 (22) B 3.1.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数的选择 (22) 3.1.4 差速器锥齿轮以及半轴齿轮节圆直径的初步确 (23) 3.1.5压力角 (23) 3.1.6行星齿轮安装孔的直径 以及深度L (23) 3.2差速器齿轮的几何尺寸的计算和强度计算 (24) 第四章驱动车轮的传动装置 (27) 4.1半轴结构型式分析 (27) 4.2半轴的设计计算 (27) 4.2.1全浮式半轴杆部直径的初选 (27) 4.2.2强度校核 (28) 第五章驱动桥

9、桥壳 (29) 5.1驱动桥壳结构方案分析 (29) 结论 (30) 参考文献 (31) 致谢 (32) 前言 本课题是对轻载货车驱动桥的结构设计。故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计、制造工艺都在日趋完善。驱动桥和其它汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。 汽车后桥是汽车的重要大总成，承受着汽车的满载簧上荷重及地面净车轮、车架或承载车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传

10、递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性和耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能和操作性能有直接影响。因此，汽车后桥的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。 本课题所设计的是轻型载货汽车后桥总成，要求传动平稳高效，要求最大车速不小于80 km/h ，最小离地间隙160mm。设计思路可分为以下几点：首先选择初始方案，采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合轻型货车的结构要求；接着选择各部件的结构形式；最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。单级主减速器采用准双曲面齿轮，差速器采用对称式行星齿轮差速器，整体式桥壳。 汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及组件的品种极为广泛，对这些零部件、组件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。所以这次设计将对将来的学习工作有着深远影响。