道路工程施工专项方案.docx

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1、道路工程施工专项方案 目录 一、工程概况 (1) 二、施工组织 (3) 三、道路工程施工工艺 (3) （一）测量放样 (3) （二）土路基填筑 (3) （三）砂砾垫层施工： (4) （四）宕渣路基填筑 (4) （五）二灰碎石基层施工： (5) （六）沥青砼面层摊铺： (6) （七）侧平石施工： (8) （八）人行道板铺砌： (9) （九）钢筋砼挡墙施工 (11) （十）浆砌块石挡土墙施工 (13) （十一）桥台后土路基加固处理 (14) （十二）台后搭板施工 (15) （十三）填筑河浜路基施工 (15) 四、地面道路工程施工技术措施 (16) 五、组织和质量保证应急等有关措施 (17) 六、质

2、量保证措施 (19) 七、施工进度计划 (21) 八、附表附图 (21) 杭州市德胜快速路工程东段1-1标 道路工程施工专项方案 一、工程概况 1、本标段地面道路工程从桩号K0+120.08至K1+960,总长1839.92M。绝大部分均处在主线高架桥梁下，仅桩号K1+863.43至K1+960段为高架桥梁落地与地面道路衔接。且地面道路很大一部分将利用现状50M宽度的地面道路的路基和基层，并根据不同路段的路幅宽度和标高，在现有50M宽的道路基础上进行拓宽或改造，新拓宽的路基与老路基分台阶施工，每层接缝处加铺1M宽的土工格栅，以减少工后沉降，拼宽的三渣基层与老三渣基层也分台阶施工，并在新老基层交

3、叉处的顶面铺设1M宽的玻璃纤维格栅。而现状50M宽的地面道路本标段范围均已基本形成，大部分路段三渣基层、平侧石均已铺设和安砌，部分路段彩色人行道板和粗、中粒式沥青砼路面已摊铺；而拟建的地面道路路幅宽度分别为60M 和80M，道路中心线与现状已基本成形的道路中心线基本重合，拟新建高架桥下地面道路的路幅布置形式分别为： 60M标准断面为：22M（管线带）+25M（人行道）+23.5M(非机动车道)+24.5M(机非分隔带)+211.5M(机动车道) +7.0M (中央分隔带)=60M。 80M平行匝道标准断面为:24.0M(人行道)+26.75M(非机动车道)+28.25M(绿化带或辅道)+28.

4、75M(绿化带或辅道)+28M(机动车道)+8.25M(中央绿化带)=80M。 同时由于受场地限制本标段起点段机场路笕桥港段即桩号K0+120.8-K0+550段地面道路路幅宽度为50M，路幅横断面布置形式为：2.75M(右侧人行道)+3.5M(右侧非机动车道)+1.5M(右侧机非隔离带)+14M(右侧机动车道)+7.25M(中央分隔带)+16M或14M(左侧机动车道)+0或1.5M(机非隔离带)+2.5或3.0M(左侧非机动车道)+2.5M(左侧人行道)=50M。 地面道路横坡、机动车道、辅道、非机动车道均为向外1.5%的双向坡，而人行道则为向内1.5%的单向坡。 2、本标段工程地面道路路面

5、均采用沥青砼路面，但由于现状地面道路均已基本形成，基本上拟建机动车道均为拓宽改造，而非机动车道、匝道连接辅道、 人行道等则因位置变化需新建，结合现状地面道路的完成情况，并综合进行利用，因此路面结构形式各不相同，其中拓宽改造新建的地面机动车道结构和现状已建的道路结构相一致。 3、本标段工程地面道路人行道内侧和绿化分隔带及中央绿化带两侧均设置砼平侧石，而人行道外侧则设砼护边侧石，其中砼平侧石均采用C30砼预制。 4、本标段工程新建地面道路路基施工过程中经过河浜、水塘等地段均需对河浜、水塘进行路基处理，处理时抽干河浜、水塘内的积水，并清淤至原状土后，在最低处设积水井，铺设一层厚50CM的宕渣或级配碎

6、石，采用重型压路机压平、挤密和压稳后，再分层填铺好的素土，分层夯实。而对于新老路基衔接处的处理则将老路挖成45度，且深度大于60CM后，再分层填筑进行搭接处理，且每层路基接缝处加铺1M宽的土工格栅。而对于桥台后路基回填处理则分别对待，对于主线桥头接坡段则采用长15m的C20素砼桩25250梅花布置后，铺设一层CE131土工网，并在路基底部回填厚30CM天然级配砂砾，其顶面铺设无纺土工布后，分层回填粉砂土、在路面结构层以下设置30厚的石灰土或水泥土封层。而匝道桥桥头地面辅道接坡段则除不进行素砼桩基础处理外，其它同。桥台后路基处理长度为30M，其中在10M处按1：1的回填放坡向后延伸。 5、本标段

7、工程地面道路分别在机场路上下匝道和同协路上下匝道及主线桥与地面辅道衔接的桥接路坡道段，由于路基的填筑高度较高，因此在桥接路坡道段的两侧或一侧均设现浇C25钢筋砼“L”型悬臂式路肩挡土墙，挡土墙的高度在1.0-3.4M范围，设置范围分别为机场路上匝道K0+780-K0+823.42南侧、机场路下匝道K0+850-K0+876.62北侧、同协路上下匝道K0+956.78-K0+990北南侧,主线桥K1+863.43-K1+953.43南侧和主线桥K1+863.43-K1+908.43北侧。悬臂钢筋砼挡墙的垫层为10CM厚C15素砼垫层，挡墙底板厚为0.4M，底板宽为2.64-4.36M，挡墙墙身厚

8、为0.4-0.52M，并在高出原地面30CM位置的现浇C25钢筋砼悬壁挡墙墙身上间隔2.5M设5CM PVC管泄水孔，泄水孔墙背处设级配卵石反滤层，且悬壁挡墙每隔10-15M设伸缩缝，缝宽2CM，内嵌二毡三油，伸缩缝墙背处覆以1M宽的针刺无纺土工布，同时挡墙顶设C30钢筋砼防撞护栏与高架桥钢筋砼防撞护栏相衔接。 二、施工组织 道路工程面广量大，且与排水工程和桥梁工程施工干扰大，并受红线征地的影响，故组建一支专业施工队伍，专门负责道路工程施工。 原则上，道路工程施工采用交叉平行流水作业法，总体思路如下： 1、桥下道路：在桥梁下部结构及排水管道（如有）施工完成后，以一个或一个以上联跨为基本段进行各

9、结构层的流水作业，直接施工至二灰碎石层面。 2、桥外道路：铺道或桥头引道以独立道路段为一段落，重点处理好与高架工程的施工便道绕行，自成体系进行各结构层的流水作业。 3、沥青砼面层：统一系统实施。 三、道路工程施工工艺 （一）测量放样 开工前，根据施工图纸和业主提供的导线点水准点形成的控制网，引至施工区域，设置符合要求的临时控制点，并设置若干辅助点，便于施工阶段的放线、定位。对所有施工测量都做到有放必复，复核内业计算，定期复测测量标志。 由于埋设的是临时导线点，所以要进行定期复测，并对放设的道路中心线进行实地核对。平曲线地段应根据设计图纸提供的曲线要素放设曲线。根据设计图纸放出路边线桩和雨水进水

10、口位置及交叉路口的转拆曲线。 根据设计图纸放出道路中心桩，桩距为20米，曲线段为10米，地形变化处再根据实际情况进行调整加密。 对水准点进行使用时，必须有另一点作为校核，当发现两点高差与理论高差之差超过2MM，必须对整个水准网进行复测后方可使用。对设置的临时导线点、水准点，放样设置完毕，必须经监理工程师复核并签证认可后方可使用。在各工序施工中，设置的水准高程、纵轴线位置、平面定位，也必须经监理工程师复核签证后，方可使用。 （二）土路基填筑 拓宽路面及铺道采用25土路基，同时高架主线桥下由于1200自来水管的埋设而破坏了原有路基路面结构层，在此参照已施工路段的结构层也进行25土路基填筑（以上结构

11、层下同）。 路基施工紧随排水工程展开流水作业，且与排水工程分段交叉进行施工，本工程在土路基施工过程中为了保持其一定的干燥度，结合现场的实际情况，在施工过程中对易积水地段，计划采用井点降水铺助集水井水泵明排处理。如局部出现弹簧现象要及时处理，根据实际情况采取返工、晾晒等处理方法，以确保土路基的质量。同时在土路基的施工过程中应注意以下几点： 1、路基压实必须仔细整平，做好路拱。碾压采用ZY28振动压路机，碾压时遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快，先中后边，先低后高及轮迹重叠等原则。碾压速度应均匀，轮迹重叠，重叠宽度控制在30厘米。压路机碾压不到的部位，采用蛙式打夯机夯实，并防止漏夯。 2、路基分层碾

12、压夯实完成，应立即取土样试验，记录试验结果。 3、路基压实后，不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。 4、土路基压实度标准如下表，土路基回弹模量为25Mpa。 （三）砂砾垫层施工： 本标段工程路基垫层采用10CM、15CM或30CM的天然级配砂砾垫层，拟采取一次摊铺而成，摊铺时采用自卸汽车运入施工现场以后，采用推土机推平人工修整，压路机初压后，再一次人工补料整平，然后碾压密实，并形成设计路拱，在摊铺碾压的同时，必须控制好砂砾垫层顶面标高，压实度检测合格后进入下一工序。 （四）宕渣路基填筑 本标段工程主线高架桥下由于1200自来水管埋设，导致路基路面结构层破坏，参照已施工路段断面结构组合，25

13、土基填筑试验合格后，顶面填筑30宕渣，拟采取一次摊铺完成。 要求宕渣有较好的级配，最大粒径小于15，采用自卸汽车运和仓面，人工配合推土机整平，压路机碾压密实，并形成设计路拱，同时控制好顶面标高。 按重型击实标准控制，压实度96，压实度检测合格后进入下一工序。（五）二灰碎石基层施工： 按设计要求本标段工程地面道路大部分为利用现状已建的德胜路道路基层，部分新建和改建拓宽的地面机动车道、辅道均采用三渣基层，厚度分别为35CM和20CM，计划35CM厚三渣基层拟分二层进行摊铺，而20CM厚的非机动车道三渣基层则计划一次性进行摊铺，且每层摊铺过程中均要形成路拱。同时由于本标段工程施工场地广，但受相当大的

14、交通干扰，因此所用三渣混和料均采用商品三渣。商品三渣拌和厂统一集中拌和，摊铺过程中要严格控制好各基层面标高，按“宁高勿低，宁刮勿补”的原则进行，碾压时要掌握好松铺系数和最佳含水率，一般正常情况下水稳基层、底基层的松铺系数为1.25，最佳含水率为8-10%左右（按试验结果为准）。三渣基层形成后要及时进行养护，养护期最佳时间为2025天，最少不少于7天，养护期间禁止一切机动车辆通行，天气炎热时，可适当洒水进行养护。 三渣基层碾压选用机械：ZY12和YZ28（振）压路机。 路基碾压前应先由试验室或专门的试验单位对商品三渣混和料进行最佳含水量和最大密实度试验，以此作为压实度对比标准。 碾压时，压路机压

15、不到或不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实，基层压实时，应遵循先稳后振、先慢后快、先边后中、先低后高，以及轮迹要重叠等原则，基层压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象，碾压后对基层标高、纵横、坡度和平整度再进行调整，每一层的碾压工序完成后要对基层的各项质量指标进行试验，并要请监理签字验收，然后再填筑下一层。 碾压时从路边向路中压，碾压的轮迹要重叠，随时用路拱板及3M直尺检查路拱及平整度。严禁在刚压实或正在碾压的路段上，作压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等。以保证基层质量。三渣基层碾压完成后就开始湿治养生，至少两星期内保持表面湿润，达到弯沉要求后方可进行面层施工。 三渣基层施工结

16、束4周可进行弯沉测定，本工程弯沉值要求如下： 城市快速路和主干路0.336，地面辅道和匝道0.336，非机动车道1.093。 三渣基层设计要求7d强度达到0.8Mpa，规范规定28d强度达到1.75Mpa。 施工段搭设在几个作业段交接处，按1：1坡度分层留台阶，搭接长度不小于2M为宜。 三渣层施工工艺流程框图详见附表。 （六）沥青砼面层摊铺： 本工程的沥青混合料有四种：SMA沥青砼、中粒式沥青砼、粗粒式沥青砼，均由沥青拌和厂供应，施工时应控制好混合料各时期的温度，出厂温度140-160，运到工地现场温度130-150。且SMA沥青砼的各期温度均比普通沥青砼温度高出20-30左右，施工方法采用摊

17、铺机械摊铺。 说明：在三渣层顶面有1的稀浆封层，拟委托专业施工队按要求实施，合格后方进行沥青砼面层施工。 1、施工工艺如下： 详见附后工艺框图。 2、沥青砼面层摊铺要点： （1）混合料摊铺前对稀浆封层验收各项质量指标达到标准，表面要打扫清洁，除去浮灰和杂物。 （2）摊铺下层时采用一侧冷拔钢丝或钢丝索引导高程控制方式，摊铺上层时宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式进行摊铺。 （3）摊铺机烫平板在厚度一旦确定后，不宜在施工中随意调整，摊铺时应缓慢，均匀、连续不间断的进行，中途不宜停顿，机械行走速度可控制在每分钟3-6M。 （4）为了使摊铺机连续行走，必须供料及时，因此在摊铺机前始终

18、保持有等待卸料的料车最少有35辆。机械螺旋分料器不停的旋转，并保持两侧有不少于分料器高度三分之二的混合料。 （5）经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度和横坡的要求，因此在摊铺过程中应不断的用三米直尺检查。 （6）为确保摊铺厚度和平整度，在摊铺过程中用铁杆插入摊铺层内量测厚度；用三米直尺检查平整度，发现问题及时纠正。用机械摊铺的混合料，不准用人工反复修整。 3、沥青混合料质量控制： 沥青混合料运输应有蓬布覆盖，以保温、防雨、防污染； 进入施工现场的沥青混合料应是拌和均匀，无有花白脸和烧焦现象，无粗细粒分离和成团现象，否则退料。 严格控制沥青混合料的温度，摊铺温度一般正常施工时不低于110-130

19、，但不得高于165，SMA沥青砼温度则均高出20-30左右，因此料车进场后及时量测温度，不合格时，必须退料。 4、沥青混合料碾压要点： 严格控制碾压温度一般在110-140，但不得低于110，SMA沥青砼温度则均高出20-30左右，一般在摊铺30M左右时开始碾压，碾压速度于摊铺速度平衡进行。 沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式进行碾压。 碾压应按初压、复压、终压的程序进行。 初压应由低侧开始向高侧进行，压路机驱动轮面向摊铺机，跟在摊铺机后边按路线方向进行，碾压过程中，不得突然改变方向，压路机在起步和停止时必须减速缓慢进行。 复压紧跟初压后边进行，复压宜采用重

20、型轮压路机或振动压路机，碾压数遍应由试压确定，但不少于4-6遍，达到压实为止，并无轮迹。 终压是紧接在复压后进行，终压温度控制在不低于85，终压后用关闭振动压路机，碾压遍数不少于两遍，并无有轮迹。 5、沥青砼接缝处理： 为减少纵向接缝，计划路幅小于11.75m宽度的采用一次摊铺完成，路幅大于11.75m宽度的采用二次摊铺成形。 纵向接缝采用热接缝，采用两台摊铺机成梯队行驶，施工可先在已摊铺好部分留有10-20CM宽度暂不作碾压，作为后摊部分高程标准面，待碾压时压路机做跨缝碾压，以消除缝迹。 横向接缝中、下层可采用斜接，上层采用垂直接，斜接时斜坡度视摊铺厚度而定，但在接缝前应将斜面打扫干净，并洒

21、粘层油，无论是斜接还是直接都要事先将压实的端头用三米直尺检查平整后，不符合要求部分切除。下次摊铺时应 将烫平板中热放在已压实部分上，使其软化以便结合。 横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵向碾压，并用三米直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改。 上、下层接缝要错开，纵缝错开距离不小于15CM，横缝错开距离不小于1M。 6、沥青砼质量要求： 压实后的沥青混合料表面应平整密实无松散、裂缝、泛油现象； 表面无轮迹，粗细均匀，无脱落，掉渣和烂边现象； 实测弯沉值应符合设计要求。平整度达到优质工程标准。 本工程沥青路面设计弯沉值要求如下： 城市快速路0.237地面辅道和匝道0.241 城市主干路0.

22、241非机动车道0.814 7沥青混凝土面层允许偏差应符合下表规定 （七）侧平石施工： 1、预制侧平石质量要求： 侧平石采用成品预制构件，采购前应会同业主和监理工程师，对供应商进行考察，经考察合格同意方可使用，并且构件在质量上必须达到：表面色泽一致，无蜂窝、麻面、露石、脱皮、裂缝等现象。 外形尺寸偏差长宽高不超过5毫米。 外露面缺边掉角长度小于20毫米，且不超过1处。 砼抗压强度为C30砼。 2、侧平石施工： 本工程侧石、平石施工在三渣基层铺筑完成后，沥青混凝土路面施工前进行。安装前，先校核道路中线，在路面边缘与侧石交界和放出侧缘石线，直线部位每10m打设标志桩，分隔带等圆弧按15m也要用皮尺

23、画图并在桩上表明侧平石顶面标高。 刨槽：人工刨槽，按桩的位置拉小线或打白灰线，以线为准，按要求宽度向外刨槽，靠近路面一侧应比线位宽出少许，一般不大于5cm，不要太宽以免回填夯实不好，造成路边塌陷。刨槽深度可比设计加深12，以保证基础厚度，槽底应修理平整。 安装侧缘石：安装侧石前应按侧石顶面宽度误差的分类分段铺砌，以达到美观。安装时先按照设计要求立模浇筑一层C15砼基座。按照桩橛线及侧平石顶面测量标高拉线绷紧按线码砌侧平石。事先应计算好路口间的侧石块数，切忌中间用断侧石加楔，曲线处侧平石应注意外形圆滑，相临侧石间缝隙用0.8厚木条或塑料条掌握。平石不留缝，侧石铺砌长度不能用整数侧石除尽时，剩余部

24、分可用调整缝宽的办法解决，但缝宽应不大于1cm，不得已必须断侧石时，应将断头磨平。 侧石要安正，切忌前倾后仰，侧石顶线应顺直圆滑平顺，无凹进凸出前后高低错牙现象，平石线要求顺直圆滑、顶面平整，符合标高要求，侧石施工后要及时坞膀，以保证质量。 侧石施工必须设施工护栏，防止人为损坏，并注意做好养护工作。 （八）人行道板铺砌： 1、预制人行道板质量要求： 人行道板采用成品预制构件，采购前应会同业主和监理工程师，对供应商进行考察，经考察合格同意方可使用，并且构件在质量上必须达到：表面色泽一致，无蜂窝、麻面、露石、脱皮、裂缝等现象。 外形尺寸偏差长宽高不超过5毫米。 外露面缺边掉角长度小于10毫米，且不

25、超过1处。 砼极限抗压强度不小于30Mpa。 2、人行道板施工： 施工前对各类公用管线等地面设施、盖框等，落实专业对口部门，按人行道标高、横坡，固定好位置。同时，应结合斜坡、绿化、进出口、踏步等结合进行。 施工以侧石顶面为基准，按设计横坡和宽度，定出边界和高度，靠近侧石处的人行道板应高出侧石顶面5毫米，以利排水。 人行道板铺装在内外侧侧石安装完成，在15厚C15素砼基层浇筑完成后进行。先复测标高，按设计图纸放线，并用测量仪器打方格，在标记桩上标注人行道板顶面标高。预制人行道板外观质量及强度应满足设计要求，要求颜色一致、无裂纹、不缺棱角，要轻装轻卸以免损坏。卸车前应确定卸车地点和数量，尽量减少搬

26、运，预制板间缝隙为2，用经纬仪钢尺测量放线，打方格时应把缝宽计算在内。 修整基层，铺填3厚1：1水泥干拌砂浆，并利用测量仪器检查基层标高，对不大于2平方米的凹凸不平处，可填补水泥砂浆，并拍实，填补前应把坑槽修理平整干净，表面适当湿润，高处应铲平，但如铲后厚度小于设计厚度90时，应进行反修。 基层处理好后，于清理干净的基层上洒水一遍使之湿润，然后铺筑砂浆（砂浆采用现场拌和），厚度3，用刮板找平，铺砂浆应随砌预制板同时进行。铺砌人行道板，按桩橛高程，在方格内由每一行板位纵横挂线绷紧，按线按标准缝宽砌第一行样板砖，然后纵玫不动，横线平移，依次照样板砖砌筑。直线段应向远处延伸，以保持纵缝直顺。曲线段砖间可夹水泥砂浆楔形缝成扇形状，也可按直线段顺延铺砌，然后在边缘处用水泥砂补齐并刻缝。砌筑时，砖要轻放，不准向砖底塞灰或支垫硬料，必须使砖平铺在满实的砂浆上稳定无动摇、无任何空隙，并保持横坡、防止积水。铺筑时砖与侧石应街接紧密，如有空隙，可用水泥砂浆填满镶边，并刻缝与道板相仿以保美观。 灌缝扫墁用1：3（重量比）水泥细砂干浆灌缝，可分多次灌入，第一次灌