2022年全省工业化汇报会书面汇报材料-加快交通建设步伐.docx

《2022年全省工业化汇报会书面汇报材料-加快交通建设步伐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年全省工业化汇报会书面汇报材料-加快交通建设步伐.docx（5页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2022年全省工业化汇报会书面汇报材料:加快交通建设步伐全省工业化汇报会书面汇报材料 加快交通建设步伐 服务全省工业化进程 湖南省交通厅 一、坚持科学定位，加快交通发展 推动工业化、农业产业化和城镇化，特殊是加速推动工业化，是省委省政府的战略决策。交通作为国民经济和社会发展的先导性和基础性产业，应如何服务于全省工业化进程？我厅经过仔细探讨，认为：一，交通应成为推动工业化的“连接链”。重点是突出抓好影响经济全局的马路主骨架、水运主通道和港站主枢纽建设，通过马路、水路和站场的连通，把全省主要经济区连接起来，构建与湖南工业化发展相一样的交通运载体系。二，交通应成为推动工业化的“辐射场”。就是要围绕

2、“一点一线”、“长株潭一体化”和“湘西地区开发”等区域经济发展战略的实施，努力增加交通基础设施的辐射功能，加快城乡一体化进程，促进全省东、中、西部经济社会协调发展。三，交通应成为推动工业化的“加速器”。交通基础设施建设对于国民经济相关产业具有干脆的拉动作用，我们应充分发挥交通的先行作用，使交通发展适当超前，为实现“物畅其流，人便于行”供应有力的交通保障。 依据以上定位，“九五”、“十五”以来，我们根据省委省政府部署，把加快交通建设放在重中之重的位置，同心同德，埋头苦干。“九五”期间全省交通固定资产投资完成331 .9 亿元，比“八五”期增长 3.5 倍，其中马路建设投资完成284.3亿元，是“

3、七五”、“八五”十年总和的4.46倍。“十五”以来，我省交通建设投资每年都在 100 亿元以上，且呈逐年增长之势， 2004 年更达 161.7 亿元。投入的加大，使我省交通面貌明显改观： 一是马路总量大幅增长。locALhoST到2004年底，全省马路通车总里程达 87875公里 ，其中二级以上马路为 7091公里 ，高速马路 1218公里 ，马路密度为 41.5公里 /百平方公里。除张家界、怀化和湘西自治州外，其他10个市已实现与省会长沙以高速马路连接。农村马路网络初步形成，通达深度逐步提高。全省马路通乡（镇）率为99.9%，通村率为87.7%。国道主干线与国省道及众多的县道、乡道相互交织

4、，形成了以省会长沙为中心，向外辐射的外通相邻各省，内连各市（州）、县、乡，并与各种运输方式相连接的马路运输体系。 二是航道、港口、站场面貌明显改善。全省通航里程为 11968公里 ，其中等级航道里程 4215公里 。以洞庭湖为中心，以湘江、沅水开发建设为重点，全省初步形成了干支直达的航运体系。在湘江二期工程的基础上滚动开发株洲航电枢纽，拓宽了“以电养航”的路子。至2004年底，全省拥有汽车客货站场348个，其中客运站332个（一级客运站25个，二级客运站108个，*以下客运199个），货运站16个。 三是水陆运输业快速发展。2004年马路运输完成客运量99975万人，旅客周转量449.7亿人公

5、里，分别比上年增长10.6%和16.9%；完成货运量6.03亿吨、货物周转量513.5亿吨公里，分别比上年增长17.9%和12.7%。水路运输完成客运量772万人，旅客周转量2.4亿人公里，同比下降2.6%和3.3%；完成货运量3986万吨，货物周转量162.2亿吨公里，同比增长10.7%和33.2%，已走出多年徘徊不前的低谷，起先复原性增长。全省港口货物吞吐量4832万吨，集装箱吞吐量11.9万teu，同比增长25.5%和77%。省际客运、旅游客运和农村客运蓬勃发展。在综合运输体系中，马路水路运输占客运总量的95%，货运总量的90%，担当了全社会客货运量的大头，有力地支持了全省经济社会发展。

6、 二、交通运输业发展加快了我省工业化进程 交通运输业的发展，缓解了地理条件对湖南经济发展与对外开放的制约，加快了我省工业化进程，主要表现在： （一）有效拉动了内需，促进了全省gdp增长 交通基础设施建设带动了建材、石化、汽车等相关产业的发展，干脆或间接地创建大量就业机会，对工业化发展产生了干脆乘数效应。据测算，我国每亿元马路建设投资需砂石15万立方米，木材0. 04万立方米 ，水泥1.17万吨，钢材0.13万吨，沥青0.1万吨，创建就业机会2000个，可产生近3亿元的社会总产值（包括完全消耗）和0.29亿元的增加值。据省发改委统计，2001年全省固定资产投资拉动gdp增长了4.4个百分点，其中

7、仅高速马路一项就占到投资拉动的52。 （二）影响生产力布局、产业结构和产品结构，带动沿线产业带的形成 交通建设特殊是高速马路建设沟通了沿线地区与大城市、交通枢纽、工业中心的联系，改善了投资环境，增加了对投资者的吸引力，各种类型的开发区、工业园毗路而建。 “八五”、“九五”以来，我省在素有“金三角”美称的长株潭地区先后建成了长永、株易、长潭、临长、潭邵高速马路，极大改善了该地区投资环境，区域内工业企业数占全省的50%以上。高速马路运输以其大量、高速、连续、平安、机动、敏捷的特点成为工业生产运输的主力军。2002年底，纵贯我省南北的京珠国道主干线湖南段 532公里 高速马路全线建成通车，使原来从长

8、沙南下广州须要20来个小时缩短至不到7个小时，运输里程缩短100余公里；北上武汉的时间由原来的近10个小时缩短至3个小时，运输里程缩短50余公里。这不仅使我省东部和中部地区由“内陆型”区域转变成为“近海型”区域，加强了这些地区与沿海经济区、长江开发带的联系，而且形成了我省以长株潭为中心，呈中轴辐射两翼的产业集中区、资源富集区、经济发达区与人口稠密区，成为我省一条重要经济大动脉。 交通建设促进了高新技术产业的崛起。原来依托京广线和湘赣线的株洲市国家级高新技术开发区，潭耒高速马路建成后摆脱了多年徘徊不前的逆境，快速拓展到潭耒线以东、湘江以西约200平方公里范围内，两年来共引进项目98个，合同引资38亿元，中钨高新、郑州宇通等6家上市公司落户园区，沈阳宏元集团投资l 3.5亿元，在此征地680亩建立化学建材工业园。目前，“一点一线”特殊是长株潭地区已成为我省高新技术产业发展的优势区，长沙则是我省高新技术产业发展的核心增长极。长株潭 12下一页 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页