2022年铁路局实习报告 .pdf

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1、兰州铁路局实习报告指导教师：、 、 、 、 、：/ 学号：/ / 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 9 页引言在兰州的十几天， 我先后去到了兰州北编组站、 兰州西站和兰州铁路局调度所。通过这十几天的学习，我对我对编组站、西站和调度所的基本情况有了细致的了解， 尤其是对兰州北站和调度所的作业流程，作业内容， 岗位职责和岗位分工等有了较为深刻的认识。在兰州北编组站，我对车站的站场布置、车流径路、作业流程、岗位分工有了详尽的了解；在调度所，我对调度员的工作环境、 工作内容，工作的细致性、复杂性和重要性有了深刻的认识。通过这些天的

2、实习， 稳固、深化了我在课堂上所学到的知识，使文字性的概念形象化、具体化。同时，也学到了很多书本上接触不到的东西，比方：编组完成的列车，从调车场牵引到出发场，是否需要接风管，接多少风管。兰州北站要求接 1/3 的风管，而魏老师说徐州北站只要接靠近机车的3 列车的风管， 以及这两种做法的优缺点比较等等。这些天的学习，可以说是收获良多。但在我看来， 这些天实习的收获不仅是在实习现场学习到了、掌握到了很多知识，了解了以后的工作环境。更总要的是，这次实习中，铁路局的工作人员、老师都一直在强调要带着问题学习，及时的提出并努力解决问题。在实习中， 我也遇到了很多问题， 并通过自习思考、 向老师同学请教或者

3、自己查阅资料的方式进行解决。这是我养成了带着问题学习的相关，激发了我探索新知识的兴趣。实习结束了， 但我的学习并没有结束。 回到家中后， 对于在实习中没有弄清楚的知识，我通过查阅资料等方式进行了进一步的学习。如：CTCS 、TDCS 的区别；接触网分相的意义和设置要求等。这次实习，我不仅稳固了旧知识，学到了新知识，还掌握了提出问题、解决问题的学习方法，这对我以后的学习生活都大有裨益。接下来，我就此次兰州铁路局实习的成果进行汇报。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 9 页一、兰州北编组站1.1. 兰州铁路枢纽简介兰州铁路枢纽位

4、于欧亚大陆桥中部，衔接陇海连云港兰州、包兰包头兰州、兰新 兰州西乌鲁木齐 、兰青河口南西宁 4 条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽、欧亚大陆桥通道的主要支点， 也是欧亚大陆桥通道中部主要的客货运集散中心，承担着西北与内地、 西南地区， 以及西北地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作用。随着兰渝铁路兰州重庆 、宝兰客运专线宝鸡兰州西 、兰新第二双线 兰州西乌鲁木齐南 、 兰州中川城际铁路 兰州西中川机场、 兰合线兰州合作 和包兰增建二线 (包头兰州 ) 的引入，兰州铁路枢纽将逐步形成 “南客北货、客货并举”的伸长型铁路枢纽，在全国铁路网中区位优势明显，规划将其发展为路网性铁路枢纽，新建兰

5、州北编组站为路网性编组站。兰州北编组站概述兰州北编组站采用双向混合式三级七场站型布置，上行衔接宝鸡、 重庆、包头三个方向，下行衔接乌鲁木齐、 西宁两个方向，按等级为特等站，列尾配属站，具有综合自动化程度高等特点。 兰州北编组站担当的主要任务为办理各方向货物列车的解体、编组作业，直达列车的中转、 机车换挂、车辆技术检查、 列尾摘挂、检测等作业，还办理通勤列车职工乘降业务。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 9 页1.21 车站规模兰州北编组站，东西纵深6.5 公里、南北宽达 600 米，占地约 5100 亩，是特大型路网型编组

6、站。兰州北编组站按双向三级七场设计，东西走向，上、下行系统分别设到达场、调车场、出发场，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业。解编能力大幅提升，日解编车辆12080 辆，日办理车辆 15756 辆兰州北编组站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统均一次建成三级三场，两编组场间设交换场。各车场近远期规模如表1 所示。表 1. 各车场规模上行系统规模股道下行系统规模股道交换场股道到达场调车场出发场到达场调车场出发场现状12 32 15 12 32 15 3 远期13 38 16 13 38 16 6 兰州北编组站设有一位站长， 三位副站长，五个机关科室党政办、安全科、货检科、财务科、职教科

7、，六个车间运一车间、运二车间、综合车间、调度车间、货检车间、机务车间 ，共有职工一千余人。在车站的日常作业及生产管理中，车站的组织指挥系统如下精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 9 页图 3 兰州北编组站岗位系统结构图. 兰州北编组站各个自动化系统简介兰州北编组站的一大特点就是自动化程度高。车站设有：STP无线调车机车信号和监控系统ATIS铁路车号自动识别系统AEI机车车号识别系统TBZK II 型驼峰自动化控制系统TBZK II 型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管理的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰

8、进路控制和驼峰溜放速度控制三部分。各部分由独立的电脑完成，并由电脑局域网构成统一的分布式电脑控制系统。系统结构采用分散独立组态设计控制电脑完全双机双通道热各工作。采用独特的双网结构，确保设备高可靠性要求。SAM编组站综合自动化系统 Synthrtic Automation of Marshalling Yard 1 兰州北编组站综合自动化系统(SAM) 兰州北编组站采用综合自动化SAM 系统。 SAM 系统的构成主要分为五大部分：综合网络平台、综合管理系统、编组站调度集中系统、过程自动控制系统和安全保障系统。 SAM 系统层次结构图如图3 所示。精选学习资料 - - - - - - - - -

9、 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 9 页路局运输信息管理系统路局 TDCS 系统运营管理与决策支持层作业计划自动执行与集中控制层统计分析调度指挥与管理货运管理连锁系统驼峰控制调机安全停车器控制支持系统网络系统监测系统电源系统图 4.SAM 系统层次结构图SAM 系统的运营管理与统计分析、调度指挥与管理、货运管理，通过TMIS 、TDCS 网络，与铁路局运输信息管理系统连接，充分共享信息，实现“局站一体化”的设计理念。 SAM 系统的调度指挥与管理，通过编组站调度集中作业计划自动执行与集中控制 ，与作业过程自动控制系统连接，充分共享信息，实现管控一体化的设计理念。系统技术

10、支持为SAM 系统提供网络和数据库环境，保证信息交互的实时和流畅。系统安全和综合监控为SAM 系统安全、有效地运作提供保证。简述编组站的作业流程接下来，我将以到达场、驼峰、编尾、出发场为主线，简述编组站的作业流程。列车到达编组站排风制动摘机车机车回到机务段/折返段在列车到达时，值班员通知车号、列检、货检、列尾、拉风等岗位，准备作业车号员： 从司机处取得货票三核对现车、货票、运统一车号室货检员： 检查车辆的施封、装载加固情况，检查车、窗、门、盖、阀列检员： 检查车辆走行部，进行摘风管作业列尾：摘列尾，当到达场的列尾到达一定数量时，送往出发场进行充电和检测拉风制发动：列车准备前往调车场进行解体作业

11、时，进行拉风作业， 缓解制动以上作业完成后， 值班员通知解体区长， 解体区长与编组区长协商， 制定解体计划，并将计划传达给调车组调车长、连接员、制发动和驼峰信号楼负责计划的接收及调速工作兰州北编组站采用双推单溜的驼峰作业方案。在一列车进行推峰作业时， 另一列车进行预推作业，推到预推点，当前一列车推峰完毕后，进行主推。编尾楼的主要工作是防溜和信息的传达。编组完成后，列车前往出发场。兰州北站要求接1/3 的风管，这虽然保障了安全，但大大降低了工作效率。 而徐州北站只接靠近机车的两辆车的风管，保障精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共

12、 9 页了安全，同时有提升了工作效率。列车在出发场时，同样要进行车号、货检、列检等作业。为了保证安全，应该先挂列尾，再挂机车。列车出发。禁溜车辆1货物禁溜，如炸药、海鲜等。2车辆禁溜 .a.长大车辆，轴距大于12m。可能会占用两个轨道电路，产生安全隐患。b.车辆底盘过低，无法通过缓行器。对于禁溜车辆，在溜放作业时，应先将其推送到禁溜线，待溜放作业完成后，由调车机车通过迂回线将其牵引到调车场。二、兰州西站和调度所2.1 兰州西站兰州西站即兰州西客站， 2013 年 3 月 13 日建立，2014 年 12 月 26 日正式启用，位于兰州市七里河区西津西路， 等级为特等站。 兰州西客站总建筑面积2

13、3.3万平方米，其中站房工程面积为10 万平方米，总规模 13 台 26线( 含正线 2 条)，由北至南分别为普速场、高速场，其中普速场为改建陇海线、兰新线贯穿，规模为 5 台 11 线(含正线 ) ， 其中西端咽喉 4 条到发线分上、下行与改建兰新线连通，高速场为宝兰客运专线与兰新铁路第二双线贯穿，总规模为 8台 17线( 含正线 )。站房分为高架候车层、站台层、出站层三层，局部设夹层，建筑总度高度39.55 米。功能格局为“南北地上进站、高架候车、地下出站”，旅客流线模式为“上进下出，南北进站，东西出站” 。高架候车层为地上二层，其主要功能为候车、商务休闲。候车大厅东西宽90 米，南北长

14、370米，整体面积到达4.4 万平方米，东西两侧有A、B进站口各24 个， 旅客可沿着东西两侧的进站通道直达站台。在候车区内设有直饮供水处、重点旅客候车区、哺乳室、飞天馨路服务台等服务型设施。“飞天馨路”又设有四大子品牌： “飞天 e 站” 、 “飞天声讯”、 “馨路问询”、“馨路同行”。站台层为地上一层，这一层有售票大厅、实名验票、进站安检等服务设施。动车车票主要通过站房内各自助售票机和网络出售。出站层为地下一层， 出站旅客从站台通过南北两个出口出站，这一层包括公交车场、公共换乘区、走道及商业开发区。2.2 调度所调度所共编制 403 人，共 4 个班组，16 个科室。一个班 57 人，管辖

15、车站 240余个，运营里程 3657 公里。调度所实行4 班倒制度，每班 12 小时，晚 18 点到精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 9 页早 6 点为 1 班，早 6 点到晚 18 点为 2 班，每班开始前有接班会，结束后有交班会。调度所又分为普速铁路部分和高铁部分。1普速铁路部分普速铁路部分，只有定黄台和定银台使用的是CTC系统，高嘉台虽然已经配置了 CTC系统，但由于线路条件的限制， 并未完全应用， 其余调度台使用的都是TDCS 系统。配备 TDCS 系统的调度台定员为一人， 即行车调度员，配备 CTC系统的调度台定

16、员为三人，主调、助调和综合维修调度。但定银台由于工作量较低，虽然是 CTC系统，只定员一人。2高铁部分高铁调度台使用的都是CTC系统。高铁的施工天窗为0 点到早上 7 点，在这期间，会进行突发情况的应急处置模拟演练。高铁部分共有两排调度台。第一排设置有：综控台、高铁兰州枢纽台、兰新高铁一台、兰新高铁二台第二排设置有：高铁施工台、动车调度台、计划客运台、高铁值班副主任、高铁供电一台、高铁供电二台等。综控台的主要工作是对车站广播、显示屏、监控、闸机等设备，及遇到突发情况后车站的应急处置措施进行实时监测和控制，必要时进行各方面的协调工作。高铁兰州枢纽台、兰新高铁一台、兰新高铁二台主要负责管辖区段的行

17、车调度工作。动车调度台主要负责编制动车组运用计划。高铁施工台负责天窗时期施工的安排和批复。2.3 CTC 和 TDCS 的区别与联系TDCS 是铁路调度指挥信息管理系统， 主要完成调度指挥信息的记录、 分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能， 换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS 自动完成。CTC Centralized Traffic Control 是分散自律式调度集中系统， 除了完成 TDCS的全部功能外， 还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由

18、CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。总的来说：1TDCS 是 CTC的基础 ,CTC是 TDCS 的功能增强和延伸；2TDCS 以实时监视和列车运行计划 (运行图 )管理为功能主体；3CTC 以车站控制、自动按计划排路和行车指挥自动化为功能主体；4TDCS 为 CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信号设备状态等重要信息；5 CTC对 TDCS 的可靠性提出了更高要求。TDCS是列车调度指挥系统，而 CTC是列车调度集中指挥控制系统。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 9 页三、实习感悟本次实习，通过十几天的现场观

19、察和学习，学到了新知识，稳固了旧知识，使在课本上学到的知识形象化、系统化。收获良多，感慨良多。1安全是根本！无论是在兰州北站还是在调度所，随处可见警示安全的标语， 甚至在调度所的鼠标垫上，也都印有“点击虽轻，安全之重”。之前在课本上， 学习的都是如何使问题最优，效率最高。 但通过这十几天的实习，我深刻的意识到， 如果没有安全的保证， 效益根本毫无意义， 也无从谈起！对于铁路行业来说， 保证安全， 是对自己工作的负责， 是铁路工作有序进行的保障，更是对自己的生命的负责。假设不讲安全，必然会照成不可估量的损失。2理论联系实际。铁路现场的情况千变万化， 假设生套理论， 可能会得不偿失。 比方兰州北编

20、组站的建设，要考虑到地理条件、工程投资等因素，不能一味追求纸面上的最优，要考虑到实际情况。 这也启发我在以后的学习生活中，在努力提升自己的知识理论水平的同时，要做到不拘泥于理论，不做书呆子，根据实际情况，因地制宜，活学活用。3不怕吃苦，潜心工作。铁路现场工作是十分艰苦的。 在如此艰苦的工作条件下， 兰州北站的陈科长的业务水平却令我惊叹。 他对车站的每个岗位、 每种作业， 甚至很多设备的工作原理都一清二楚。这激励我在以后的工作中，吃苦耐劳，虚心求教。争取把铁路现场的作业、 岗位还有技术理论吃透， 这样才能有较高的业务水平和更好的发展空间。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 9 页