盾构过站安全专项方案(共29页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业1.编制说明1.1编制依据（1）沈阳市城市轨道交通10号线工程设计图；（2）沈阳市城市轨道交通10号线工程详细勘察阶段滂江街站岩土工程勘察报告；（3）通过对施工场地现场及其周边环境的考察及收集的建筑位置的地形、地貌、道路、水电、材料情况等资料；（4）现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力。1.2规范标准（1）工程测量规范（GB50026-2007）（2）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）（3）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）（4）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2008

2、）（5）地下工程防水技术规范(GB50108-2008)（6）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（7）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）（8）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）（9）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）（10）建筑变形测量规范JGJ8-2007（11）建筑工程冬期施工规程（JGJ104-2011）（12）沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）沈地铁司发20082号（13）沈阳地铁工程重大危险源管理办法沈地铁司发200926号（14）关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知沈地铁司发200929号（15） 沈阳地铁工程

3、盾构始发、接收安全技术要求（暂行）沈地铁司发200963号2.工程概况2.1车站概况为地铁十号线和既有地铁一号线换乘站，位于侧。站位西侧为心，站位东侧为多座三层老旧住宅楼。滂江街道路红线宽60m，路中为沈海立交桥路基段，宽度为25m。车站起点里程为K16+243.685，车站终点里程为K16+385.485，车站有效站台中心里程为K16+313.585。车站为三层三跨岛式站台车站，有效站台宽度14m。车站主体结构总长141.8m，标准段宽度 22.9m，端头井段宽度27.127.69m。顶板覆土约3.6m，底板埋深约25.3m，基坑宽度24.3m28.49m，盾构井段采用钻孔灌注桩加内支撑的支

4、护形式，标准段采用钻孔灌注桩加锚索的支护形式，基坑采用坑外管井降水方案。图2.1-1车站标准段剖面图2.2工程地质及水文地质站地质主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土、碎石类组成,沿线勘察深度范围内为第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层。位于冲洪积扇中部，沉积的地层颗粒粗，分布连续，局部地段上覆粘性土层。本站范围内的地下水赋存于圆砾、砾砂等土层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。勘察期间地下水稳定水位埋深为6.56.9米，标高40.7042.52米，含水层厚度约32.4米。2.3盾构机情况隧道掘进采用CTE6250复合式土压平衡式盾构机，盾构机设备总重量约为350t，总长度为80m，分盾

5、构机主机和后配套设备两大部分，后配套设备分别安装在6节后续台车上，两部分由桥架连接。盾构机主体由前盾、中盾、盾尾、刀盘、管片拼装机、螺旋输送机六部分组成，盾体直径为6280mm，刀盘直径为6280mm，总重量为350吨，总长度为9.6m。后配套台车和桥架总长度为71m，总重量约为159 t，台车宽度为4.890m（包括走道板），最高处高4m，台车轨距为2.18m，详见主要设备外形尺寸和重量表。序号名称外形尺寸（长宽高）mm数量重量约（吨）备注11#拖车1030047004000(带走台延伸段)12422#拖车1240045503500(带走台延伸段)13533#拖车1000045003500(

6、带走台延伸段)12044#拖车1000046003300(带走台延伸段)13055#拖车1000045003900(带皮带机出渣段)12066#拖车8500470033001157管片小车5220166054513.358设备桥12700489033001159螺旋机8001250012610前盾(含马达)62502078(纯盾壳长度为1740)110511中盾(含油缸)62403350(纯盾壳长度2800)19812刀盘6280158015013盾尾6230393013614管片安装机35004700121表中是厂家提供的理论尺寸和重量。表2.2-1盾构主要设备外形尺寸和重量表3.工程重难点

7、分析及对策（1）重难点及对策盾构机完成接收后，为保证过站需将盾体及过站小车整体前移4500mm，然后平移1463mm,再顶升740mm后，前移111m到达下个始发井并下降740mm，为本工程重难点。盾体顶升时，因千斤顶额定顶升为500mm，所以需进行二次顶升，即第一次顶升至400mm时用高370mm钢支墩将盾体支撑好，再将油顶底座加高240mm进行第二次顶升并顶至400mm，紧接着用高370mm钢支墩接在第一次放置钢支墩上将盾体支撑好。顶升过程中保证盾体及过站小车的稳定性是关键，固顶升前用钢板将盾体与过站小车连接为一体，并用18钢丝绳将盾体与过站小车进行捆绑，保证顶升时盾体与过站小车为一体。下

8、垫的钢支墩总高度到达740mm,为保证钢支墩整体的稳定性，2个钢支墩放好后用M20的高强度螺栓进行连接，并用#10槽钢将所有钢支墩焊接为一体，保证盾体放置在钢支墩上的稳定性。顶升过程中4组油顶的同步，也是顶升过程中的关键，固购置能同时控制4组油顶的泵站，同时油顶配置自锁装置，保证泵站出意外时不收缩，同时顶升过程中邀请厂家进行现场指导，保证顶升过程中油顶的同步。（3）经济必选工期比较：盾构过站大概需要30天，如果采用盾构解体吊出转场及下井拼装大概需要45天，相对于过站将增加15天。盾构拆卸转场，下井拼装时与车站施工有干扰，如果车站施工场地有限且考虑交通组织时，有可能造成车站施工让位于盾构施工，造

9、成车站工期压力大。根据本车站情况，选择过站较为合理。4.施工计划安排计划于2016年02月17日开始盾构机的过站工作，盾构过站工期安排: 表4.1-1 盾构过站工期安排序号任务名称工期开始时间完成时间1盾构机横移及前移2 天2车站轨道铺设3 天3盾构机顶升2天4盾构机前移7天5盾构机下降2天6盾构机横移及平移并加固4天7后配套设备过站4天8与主机连接调试7天9始发5. 施工工艺5.1总体施工方案盾构机盾体过站采用电瓶车牵引过站小车，过站小车在车站内铺设的钢轨上滑移前进，后配套过站时在车站内铺钢轨，利用电瓶车牵引使后配套台车过站。5.2盾构到达施工5.2.1施工筹划（1）盾构机到站前，对二次始发

10、端进行加固处理，以保证盾构机安全出洞和安全二次始发。端头加固采用550双重管旋喷桩加固，始发端加固范围为12m6m，接收端加固范围为12m8m，车站洞门外3m内间距0.40m0.40m，其余间距0.60m0.60m。水泥采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆液的水灰比为0.8:1。土体加固后其无侧限抗压强度应大于1MPa，渗透系数不大于10-8 cm/s。端头加固图如下：图5.2.1-1端头加固图（2）盾构机到站前20天应开始进行盾构到站的一切准备工作，包括接收托架的安设、过站小车、过站工具、材料以及对盾构机维修保养的准备工作等。（3）盾构机破洞前的掘进，为了使盾构机以良好的姿态准确出洞,盾构

11、机在破洞前约30 m开始就必须谨慎控制掘进参数并加强对隧道测量监测。其目的主要是调整盾构机的姿态,使盾构机能够顺利从预埋的洞门环中破洞而出。一般情况下,破洞前盾构机允许偏差为10 mm,仰角允许偏差范围为2 mm/m,而且要避免出现俯角姿态。此外,从破洞前30 m开始就要尽量减小对土体的扰动,使破洞时不会造成土体塌方。（4）洞门止水帘布及压板的安装工作，安装前应测量安装螺孔的位置偏差，并用螺丝清理螺孔；安装时，压板螺栓应拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏。始发及接收前应再次检查螺栓紧固程度，确保螺栓已拧紧。图5.2.1-2 洞门密封实例示意图（5）洞门凿除采用人工凿除方

12、式进行凿除，凿除时按纵横向各分三块，共计9块，从下往上的顺序进行。第一次凿除只保留洞门外排钢筋及围护桩的钢筋保护层，遇钢筋采用乙炔割断，并在每块混凝土上设吊点整体吊出，对侵入开挖轮廓线的钢筋要切除干净。凿除完毕后，用风镐修整洞门周圈混凝土面，使洞门周围圆顺。第二次在盾构机始发及接收前将剩余的混凝土保护层凿除，凿除后及时检查洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。洞门混凝土凿除分块顺序如图5.2.1-3所示。图5.2.1-3洞门凿除洞门凿除施工时，在掌子面之间搭建脚手架，利用人工进行凿除围护结构砼施工，凿除按照“先拉槽、再破除、后修边”，从上往下的顺序进行，凿除的范围为预留洞门

13、轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。洞门凿除过程中，须采取措施对洞门止水装置进行保护，以免破坏洞门止水装置。拆除脚手架，洞门应该在盾构机到达之前预先凿除,但要严格控制凿除围护结构后洞门掌子面的露空时间,一般情况下露空时间应不大于48 h,否则容易造成掌子面坍塌。（6）接收托架安装定位，依据隧道高程和接收托架结构及接收井尺寸,安装接收架。（7）盾构机到站对刀盘的检查，如有磨损并对其修复工作。（8）对刀具及尾刷的更换工作。5.2.2施工流程端头加固托架安装与固定洞门密封安装洞门凿除掘进参数的调整掘进方向的控制到站段的掘进贯通后步上接收托架渣土清

14、理 5.2.3贯通测量盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构出洞时的姿态和拟定盾构出洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态出洞，准确就位。在出洞前80环，应精确做好轴线贯通测量工作，根据盾构推进的轴线偏差情况，每推2030m，复核一次。最后50环的推进，盾构轴线与设计轴线的偏差，应尽可能控制在3cm内，使盾构以最佳姿态进洞口。5.2.4接收架准备（1）接收井先用砂整平，后铺满1cm厚的钢板，每块1.5m*6m，共10块，按两横五纵铺设，铺设过程中先将所有钢板摆好位置，然后点焊成一整张，整张1cm钢

15、板的面积为7.5m*12m，再在整张钢板的四边缘钻孔打钢筋固定。（2）1cm钢板铺好后，铺设20mm圆钢，每根7.8米，间距30cm，共铺设40根。圆钢点焊在1cm钢板上。在圆钢上涂上黄油后铺3cm厚的钢板，每块1.12m*6m，共8块，按两横四纵铺设，铺设过程为先将3cm钢板打好焊接坡口后摆放好位置，点焊在一起，然后满焊，整张3cm钢板的面积为4.48m*12m。在3cm钢板上铺两道12m长的钢轨并固定好，轨道中心距为3960mm，此处的钢轨为停放过站小车用，然后组装过站小车并加固。图5.2.4-1 安装完毕的接收架（3）在此阶段施做过程中的难点为8块3cm钢板的焊接成平整的一整块，焊缝要求

16、满焊，且焊缝较长较深，焊接时钢板会发生热变形，钢板会翘曲并在盾构主机压上之后钢板又会被压平，钢板上的过站小车轨道间距会发生变化，如果焊接造成钢板的翘曲较大，在盾构压上之后，轨道间距的变化会超过过站小车轮对的允许量，会造成轨道倾倒盾构主机侧翻的后果。针对钢板焊接热变形，制定的预防措施为：在30mm钢板铺好点焊住之后，用20工字钢横贯的点焊在钢板上，用以抵抗发生热变形时产生的收缩力，焊接的过程中焊缝逐层焊接，每一层渐冷之后再焊下一层，所有焊缝焊好之后用氧气乙炔火焰烤焊缝，烤过之后用沙土覆盖保温逐冷，达到退火去应力的工效，然后割掉20工字钢。依次方法焊接出来的钢板虽依然发生了翘曲，但已在轮对的允许范

17、围内，使主机安全的上了过站小车。5.2.5出洞前盾构掘进姿态控制盾构机出洞前，应慢速推进，刀盘转速及掘进推力均相应减小，其中推进速度应控制在1020mm/min以内，推力控制在600800t左右，刀盘转速控制在11.5rpm。加强同步注浆质量和数量。在即将破洞时，应尽量掏空仓内的泥土，使盾构正面土压力降低到最低值。洞门破除后，盾构应尽快连续推进和拼装管片，确保管片环间推力并尽量缩短盾构出洞时间，减少水和土体的流失。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，采用二次注浆将管片和洞圈的间隙进行填充，以防止水土流失造成危险。盾构出洞前后，应将衬砌管片拉紧，多次拧紧管片纵向螺栓，防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。

18、5.2.6主要技术要点与措施（1）到站前50m要进行导线和高程测量多次复测，并报监理、业主审核，同时应对到站洞门进行测量，以精确确定其位置。（2）到站前5环要根据地表沉降结果确定掘进参数，调整盾构机姿态，以确保站端墙的稳定和防止地层坍塌。（3）到站前5环的注浆材料配合比及注浆量要进行调整，通过盾体后方的管片进行二次注浆，以防涌水、涌泥而引起地层坍塌。（4）安设好接收托架并固定，盾构机出洞后立即做好洞圈的封堵工作。 5.2.6-1盾构机到站前示意图盾体垂直起升盾体过站前进车站底板平整钢轨衔接、电瓶车就位盾构到达及上托架盾体与后配套分离盾体横移盾构接收托架安装盾构接收井清理台车拆除分组后配套轨道车

19、站铺设后配套台车过站盾构过站到达盾体与始发架固定盾体横移盾体前进离开接收平台后配套台车到达始发井口过站完成始发端头始发架就位过站小车与始发架对接固定5.3盾构过站施工工艺流程5.4盾构过站施工5.4.1过站条件根据设计图纸，盾构过站在结构尺寸方面存在以下问题需注意：线路中心线距车站最近侧墙标准段距离2.037m，而盾构机直径为6.25m，盾构边缘离线路中心至少需要3.140m即盾构机在车站内纵移时，考虑操作空间需有间隙，因此，盾构机需横移1.463m。图5.4.1-1接收端端头平面图图5.4.2-1车站底板段标准段过站正面图5.4.2过站方案与程序（1）盾构机主机完全上到接收托架后，用H型钢将

20、连接桥支撑并稳固，然后将主机与后配套分离。（2）盾构机主机与后配套分离后，先是主机与接收架整体横移，然后垂直起升与车站钢轨连接，在接收托架3cm的钢板下垫钢支墩，接收移动式托架钢轨与车站钢轨高度一致，高度调节完毕后垂直下降，用电瓶车牵引过站，铺设后配套台车轨道再将后配套前行过站。（3）盾构主机与后配套全部前行到二次始发端合适的位置时，将主机与后配套连接。5.4.3车站的布置在盾构机到达前，要对车站底板进行整理。要对站台内影响盾构过站的预留钢筋进行压弯处理，保证盾构机过站净空；要对站台内不平整的地面进行整平处理。车站底板平整后，在隧道标准段底板上铺设钢轨，轨距3.96m。5.4.4牵引工具布置为

21、便于盾体及托架的顺利移动，拟提前在车站内放一台电瓶车，在盾构机到站之前要进行车站内电瓶车轨道的安装固定工作。电瓶车性能参数序号名称参数序号名称参数1外形尺寸7690*1500*2300m6启动驱动牵引力145KN2外形特征司机室不可解体7额定驱动牵引力112KN3制动方式气控制动和电制动8通过最小半径25m4轨距900mm9功率110KW*25轴距2720mm10粘重45T650HZ行走速度8km/h1193HZ行走速度15km/h5.4.5盾体前移及横移盾体平移是通过液压千斤顶推动30mm钢板，使30mm钢板在20mm圆钢上滑移来实现的。首先在30mm钢板边缘焊接两个推力支撑，考虑到盾体重量

22、分布不均会造成30mm钢板与20mm圆钢的摩擦力在每个接触面上大小不一，两个支撑在30mm钢板上的位置分别与前盾中部、中盾与尾盾的铰接环处相对应。然后在20mm圆钢的外露部分涂上黄油，用液压泵站带动两个千斤顶推动30mm钢板先平移1.463m，到位后将盾体前移4500mm。由于接收井与车站标准段存在735mm的高差，因此需要将盾构机顶升。在盾体平移的工作中，除了要把盾体准确的推到位置，还要保证平移过后，盾体轴线不能歪斜，这就要求在推动30mm钢板的过程中钢板的前端和后端要平移同样的距离，在施做时保证千斤顶的前后支点间距相同(前后支点为焊接在钢板上支撑)，另外液压泵站上加入同步回路，这样能保证两

23、个千斤顶同步伸缩，支点间距相同使得千斤顶空载行程相同，千斤顶同步动作使得在平移30mm钢板的过程中钢板前后端平移量任何时候都是一样的。5.4.6盾体垂直起升在前盾与中盾和铰接与尾盾上焊接四个牛腿，四只同步动作的千斤顶顶在牛腿位置上，一次性把盾体抬升到预定高度，然后再下面垫上钢支墩，钢支墩高度与所需高度相同，最后回缩千斤顶将盾体放下落实。考虑到盾体垫高后稳定性和施工方便性，抬升盾体时连着过站小车和30mm钢板一起抬高，钢支墩垫在30mm钢板和20mm圆钢之间。牛腿为50mm钢板加工，每副牛腿由两幅立板和一幅横板组成，立板在盾体抬升时为主要撑力板，横板为和千斤顶接触面板，使接触面平实，保证盾体在抬

24、升过程中千斤顶站立稳定，同时也使牛腿结构稳定，牛腿的焊接位置很重要，它同时要考率到以下几个因素的影响：（1）受力要均衡；（2）牛腿要放置在盾壳厚实或是盾体内部有支撑墙的位置，这样的位置更能受力防止在抬升盾体时盾壳变形；（3）要考虑到千斤顶的高度和千斤顶全部伸出后盾体抬起高度能到达需要高度；（4）要考虑到在抬高后放钢支墩时千斤顶不要和钢支墩的位置发生干涉。牛腿位置见图5.4.6-1。牛腿位置布置在前盾与中盾的牛腿位置在盾体内部靠近前盾隔板，中盾与盾尾上的牛腿位置在盾体内部靠近中盾米子梁，四只牛腿在盾体左右两侧对称布置。前盾与中盾牛腿主要支撑前盾、中盾和刀盘的重量，约为175吨；中盾与盾尾牛腿主要

25、支撑中盾、盾尾、螺旋机和拼装机的重量，约为175吨；牛腿下沿和过站小车轮板的间距为550mm，再通过图5.4.6-1中所示位置上的尺寸，从而可以确定牛腿在盾体上的位置。该位置可以确保在千斤顶撑起盾体后不会和自制钢支撑发生位置干涉，并且在千斤顶下面垫上两块30mm厚钢板，即千斤顶被垫高60mm，千斤顶全部伸出后抬高高度能满足需求。图5.4.6-1 牛腿位置布置示意图为了保护中盾和尾盾之间的铰接环，防止在抬升的过程中铰接环折弯，在盾体抬升前用30mm厚钢板在不同点位把铰接环加固，加固之后相当于中盾和尾盾之间硬连接。按图5.4.6-1所示顺序在与牛腿相对应的位置摆放好千斤顶垫块，然后放好千斤顶，连接

26、好管路，并把钢支墩和垫块摆放到盾体附近，使盾体被抬起到所需高度后尽快把钢支墩垫好。准备工作做好后先试顶盾体，把盾体顶起50mm并保压10分钟以检验起升设备性能，检验合格后，把盾体抬高到400mm时用370mm的钢支墩将盾体支撑好，再收缩千斤顶使盾体落实，接着进行二次顶升，将油顶底座加高240mm进行第二次顶升直至400mm，紧接着用370mm的钢支墩接在第一次钢支墩上将盾体支撑好，盾体抬升完毕。盾体起升设备包括液压站和4个200吨千斤顶，另有液压站和千斤顶之间的链接管路，根据工况要求设备具有的性能：重载分布不均的情况下4只顶能同步升降，在负载400吨的情况下4只顶能保持伸出量，约10分钟千斤顶

27、把盾体能抬起所需的400mm。根据所提要求，厂家为设备设定参数为：泵站工作压力40Mpa,流量10L/min，电机功率7.5kw，千斤顶外径280mm，长度850mm，伸出量400mm在系统压力达到40Mpa时单只顶的推力到200吨，设置为手动换向，加入分流集流阀以组成同步回路实现4只油缸同步动作，加入液压锁实现油缸能保持伸出量。在试顶时设备没有出现明显的不符合设计要求之处。液压站上安装有2块分流集流阀，共有4个出油口，每个出油口上都安装有球阀，可调整管路接口，使前盾、中盾和中盾、尾盾部位的2对千斤顶管路分别对应2对分流集流阀，可及时调整顶升量，直至盾体起升高度达到740mm。5.4.7盾体前

28、移盾体抬高到额定高度后把标准段底板上的轨道和30mm 钢板上的轨道连接到一起，然后开始盾体过站。盾体过站用45吨电瓶车配上滑轮组牵引过站。理论计算盾体加过站小车重量约380吨，轨道涂黄油后与过站小车轮子的摩擦系数约为0.1，所以牵引要达到38吨；45吨电瓶车牵引力能达到13吨，配备的滑轮组为1个定滑轮和2个动滑轮，最终牵引力可达到52吨，45吨电瓶车配上该滑轮组之后足以牵引盾体。牵引盾体实际牵引部位为过站小车，在过站小车左右两侧各割1个孔，用50吨卡环穿过孔，用一根6m长的钢丝绳连接两个卡环；动滑轮为双轮同轴组合式，额定最大受力50吨，动滑轮勾在6m钢丝绳中间，定滑轮额定最大受力30吨，用膨胀

29、螺栓打地铆固定好，用 180m的钢丝绳把动滑轮和定滑轮组合好后钢丝绳一头用卡扣拴在电瓶车上另一头通过地铆固定牢固，其中，定滑轮地铆和钢丝绳地铆要对称布置在电瓶车两侧，这样避免对过站小车的牵引力是倾斜的。滑轮组安装完后，在轨道上涂黄油，电瓶车顺利牵引过站小车走完一个行程，加上2个动滑轮后，180m钢丝绳折4折，每一行程大约为40米。用电瓶车及千斤顶推拉动托架，使托架与盾体向前移动，移动的过程中要定时检查盾构机的姿态，并及时进行纠正。图5.4.7-1 电瓶车牵引过站图5.4.8盾体垂直下降所有的设备、材料、施工工艺同垂直顶升一样，先用370mm的钢支墩搭设平台，待盾体移动至平台上时，布置好油顶并底

30、座加高240mm，将盾体顶起400mm，然后将370mm的钢支墩拆除，拆除后将盾体落下至底层370mm钢支墩上，去除油顶底座，再将盾体顶升400mm，拆除底层370mm钢支墩，然后落至底板，盾体下降完成。5.4.9后配套台车（1）后配套台车过站准备在盾体向前滑动的同时，要进行台车轨道的铺设，把台车向前过站，过站到始发井口，在始发井与盾体连接组装。（2）台车过站轨道铺设完成后要进行后配套设备过站，将台车分成三组，台车上用H型钢焊一横梁，利用电瓶车直接推动每组后配套台车进行前移。（3）后配套系统的组装后配套设备到达始发井后，要将盾体、后配套设备水管、电路、气管和液压管路的连接等，后配套台车过站示意

31、图5.4.9-1：图5.4-9-1 后备套过站示意图6.资源配置计划6.1人力资源配置过站施工安排2班制，24小时轮流施工。每队人员配置人员配置表编号工种名称数量（人）备注1盾构队长1 2土木技术人员13机械技术人员24安全员14技术工人35普通工人20合计286.2材料设备配置过站所需材料见下表：材料配置表编号材料名称规格型号数量备注1钢板10mm厚36平下面2钢板30mm厚43平上面3轨枕自加工170个站内铺轨4H型钢300mm若干支撑小车5膨胀螺栓待定50条加固6无缝钢管60916m过站设备配置表编号设备名称规格型号数量备注1过站台车10米*3.96米1台 加工2液压千斤顶200t4台购

32、置4液压千斤顶50t2台购置5液压泵站2台购置6动滑轮2组购置7链拉葫芦若干购置8电焊机2台自有9气割设备2台自有10电锤2台自有一台购置一台11钢丝绳300米购置7.施工安全保证措施7.1安全管理目标创建沈阳市文明安全工地标准，全面推行职业健康安全管理标准，实现“六无、三控、一创建”。六无：无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏等重大公共安全事故；无集体中毒事故。三控：杜绝重伤

33、以上事故，零重大安全隐患。 一创建：创建总公司级安全样板工地。7.2安全管理组织机构本项目部安全管理工作坚持安全生产项目经理负责制。建立运转有效的安全组织机构，明确各工作岗位和职能部门的岗位职责，确保施工生产安全进行。组长：项目经理、副组长：项目副经理、总工程师、组员：各部门负责人(2)安全生产领导小组拟定落实安全管理目标，制订安全保证计划，根据保证计划的要求，落实资源配置。(3)负责安全保证体系实施过程中的运行实施监督，检查。(4)制定危险源控制预案，并监督实施。7.3 安全保证体系(1)建立安全保证体系，组建安全生产领导小组，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。并

34、在施工过程中进行定期或不定期的安全检查，确保安全工作落到实处，保证施工安全，配备专职安全员；安全生产领导小组名单：组 长： 副组长： 组 员：。专职安全员： 7.4 安全保证措施（1）完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，如：安全教育制度、安全检查制度、吊装安全管理制度，用电安全管理制度，电焊安全管理制度，盾构机操作安全管理制度、高空作业安全管理制度；（2）事故分析报告制度、安全奖惩制度等，并由各级安全组织督促检查，加以落实。营造“安全生产，人人有责”的良好氛围；（3）建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人中和操作人员的安全职

35、责。安全保证体系见下图8-1。（4）作业现场设置安全警示牌，门口设置门卫，未经许可的无关人员不允许进场。（5）端头井地层加固后土体无侧限抗压强度达到1Mpa以上，渗透系数10-6cms后方可开始盾构推进；（6）加入盾构始发或接收作业的作业人员、特殊工种上岗之前经过针对性的安全教育培训，培训合格后方可上岗。（7）针对盾构机吊装作业，电焊作业等风险较大的行业，采用有类似经验的作业人员持证上岗作业。吊装作业前对吊装机械，人员证书进行仔细检查，发现有问题的通知及时整改，未及时整改的，不允许进行下道工序施工。（8）在正式出洞前，在隧道沿线上按要求布设地面沉降及管线沉降监测，并要求监测单位在盾构出洞阶段进

36、行跟踪监测，以确保盾构推进的信息化施工，确保隧道沿线环境保护处于受控状态。（9）盾构机司机采用丰富经验的盾构司机进行操作，刀盘切削时的加水量、大刀盘转速、油压及推进速度等根据实际情况随时调整。（10）负环管片应与反力架密实贴紧，其环面应与掘进轴线垂直。在负环管片开口段应有足够的开口尺寸和稳固的支撑系统；（11）盾构反力架安装时，如发现后背墙面不平，必须调整加固，方可推进；（12）操作电动高压油泵应戴绝缘手套；（13）盾构顶进过程中，不得在反力架两边站人以防反力架崩坏伤人。图7.4-1安全保证体系框图7.5应急预案及应急措施7.5.1应急机构为了尽可能减少工程事故的发生及将事故所造成的损失和影响

37、降低到最小程度，我经理部组织成立由经理亲自挂帅的工程事故应急指挥小组。设专人负责日常工作，制定工作制度，明确各成员的职责。使工程事故应急预案制度化并贯穿施工全过程。工程事故应急指挥小组机构图见图7.5.1-1：图7.5.1-1工程事故应急指挥小组机构图各有关人员处理危急情况时职责及分工如下：（1）班组应急联络员或事故发现人第一时间向专职应急联络员或项目队队长报告；采取必要措施，防止事故的进一步扩大；并保护现场。（2）专职应急联络员得到事故报告后立即向综合办公室和安全质量监察部报告；以最快速度赶到现场，保护现场；初步分析事故原因，向随后到场的各个部门和经理部领导汇报情况。（3）项目队队长向经理部

38、报告事故消息；以最快速度赶到现场，组织现场人员采取必要措施，防止事故的进一步扩大；协助专职应急联络员做好现场控制工作。（4）综合办公室和安全质量监察部得到事故报告后，立即向经理部领导报告；以最快方式赶到现场；调动组织各有关人员坚守岗位，进入事故处理或抢险状态。（5）经理部领导得到事故报告，以最快方式赶到现场，并与经理部、监理单位、业主有关人员联系；对事故的原因造成的损失及应采取的措施，特别是按有关规定，是否向政府部门报告，作出初步意见；负责事故的处理，现场指挥；组织人员配合政府有关部门进行事故调查、取证及善后处理；按规定向政府职能部门提交书面报告；总结事故教训，进一步修改、完善应急方案机制。7

39、.5.2通讯联系方式在盾构掘进施工时，必须在隧道内按规定设置有与地面及工作井联络的直线紧急联络电话。设置通信、警报设备以及备用设备，并定期进行检查和维修。在经理部综合办公室设立工程事故应急值班电话。编制工程事故应急指挥领导小组成员及各部门负责人紧急联络地址及通讯方式一览表，分发各有关人员，并予以张贴公布。工程事故应急指挥领导小组成员及通讯录见表7.5.2-1 表7.5.2-1应急小组成员通讯表姓 名职 务手 机 号 码7.5.3救援队伍的组成和配置组建强有力的救援队伍，在发生突发工程事故时能在工程事故应急指挥领导小组指挥下迅速启动。救援队由经理部和各项目队中抽调年轻力壮的人员组成，并根据需要分

40、为抢险小分队、救护小分队或机动小分队。紧急事故发生时，抢险小分队在现场指挥统一调动下，有条不紊的实施工程抢险；救护小分队立即实施现场紧急救护，并与当地医院联系，就近送往诊治；机动小分队根据现场实际情况，机动调配，协助抢险小分队和救护小分队，以及做好其他现场处理工作。7.5.4救援物资的储备物资部门设立专用仓库，用以储备砂子、编织袋、木料、型钢、灭火器及其它抢险必备材料、器械和医疗急救设备等救援物资，并按规定数量配备或结合工程实际情况和特点备足数量。救援物资由专人进行统筹储备管理，注明应急专用，严禁私自挪用。安全质量监察部负责人定期组织检查，核实数量，调试设备性能，做到紧急情况发生时能立即投入使

41、用。应急物资见表7.5.4-1表7.5.4-1应急物资储备序号物资名称型号单 位数 量备注1抽水机120m3台42潜水泵45m3台43注浆泵50KW台4防止盾构机出洞有涌水4注脂泵台25聚氨酯t26棉絮Kg100堵漏7快硬水泥t4堵漏8水玻璃51t10堵漏9普通水泥425t40注浆10黄沙中粗t10注浆、堵漏11编制袋个5000堵漏12麻绳15以上m200端头井上下物资传递13矿灯便携式个4隧道内照明14方木100100M39支撑15医用担架1.m2.0m副4救护16医用绑带、胶布10m/卷卷4救护17灭火器CO2个3018胶皮管150米100抽水19警示灯个820脚手管40t4支撑或其他21

42、对讲机KENWOOD个6通讯22水桶25L个823工程车辆1救护7.5.5事故处理（1）处置方案和处理程序1）事故处置方案在紧急情况发生的最初阶段，要通过报警装置迅速通知现场作业以及有可能遭受危险的附近作业人员，并尽快报告有关部门。发生事故后，现场负责人要首先采取措施加以控制，避免事故的扩大，当有可能对抢险人员或其他作业人员构成威胁时，应优先撤离人员。除重大火灾事故需要拨打110通知消防部门进行灭火或拨打119急救电话进行人员急救等特殊情况外，其他事故应马上通知经理部，由经理部向上级及其他相关部门报告，以最大程度地缩小事故的影响面。2）事故处理程序突发性发生后，由项目总指挥通知各相关部门，包括

43、业主、施工单位、设计方、监理等主管领导，组成事故处理领导小组，制定处置方案，同时宣布启动应急预案，组织项目的应急预案小组进入事故处理程序。安全突发事件应急处置流程详见图7.2.5-1：图7.5.5-1事故处理程序流程图当紧急情况发生时，由班组应急联络员或事故发现者立即向专职应急联络员或项目队队长报告；专职应急联络员或项目队队长立即向综合办公室或安全质量监察部报告，并做出相应反应；综合办公室或安全质量监察部随即向经理部领导汇报，并组织人员马上赶往现场；经理部领导赶到现场在听取专职应急联络员初步分析事故原因后，根据现场实际情况进一步分析事故原因，制定相应处理办法。事故一旦发生，应急救援小组应在现场

44、应急指挥部领导下开展工作，启动应急程序：立即向甲方及上级有关领导报告，事故报告内容包括事故发生的时间、地点、伤亡或损失程度、发生单位、简要经过、采取的应急措施等；视事故情况撤离人员、设备，抢救伤员，如有必要拨打“119”火警和“120”救护电话；抢险措施，落实人员、材料、设备到场，在最短时间内实施抢险作业；抢险中注意各重点保护对象的变化情况，如：房屋的沉降、管线变形、围护的稳定、基坑的安全，将情况随时通报应急指挥部及有关单位，以制定进一步抢险措施，力争将事故损失降低到最低；事故调查应按照实事求是、尊重科学的原则和认真负责的态度，及时准确地查清事故原因、发生过程、人员伤亡、经济损失，为责任认定、事故处理和防范措施的制定提供基础依据，撰写调查报告。（2）紧急安全疏散紧急事故发生