海船船员新规则（主推进动力装置-轮机专业）题库及答案（十一）.docx

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1、更多资料参考：海船船员新规则（主推进动力装置-轮机专业）题库及答案（十一）第三部分 船舶推进动力装置题型：单选题第一章 动力装置概述第一节 船舶动力装置的组成、类型和发展800.船舶动力装置的含义，是为了满足船舶航行、各种作业、人员生活、财产和人员的安全需要所设置的( )的总称。A.主推进装置及其系统B.主、辅动力装置及系统C.全部机械、设备和系统D.主机、副机及锅炉答案：C801.下列关于船舶动力装置的说法中，错误的是( )A.随着造船工业的发展和进步，“轮机”一词所包含的内容扩大了B.“船舶动力装置”所包含的内容与“轮机”基本相同C.“轮机”仅是推进设备的总称D.“船舶动力装置”是船舶的心

2、脏答案：C802.直到1807年，以( )作为船舶推进动力源的“克莱蒙特”号的建成，才标志着船舶以机械作为推进动力源时代的开始，“轮机”一词才出现了。A.蒸汽机B.柴油机C.汽轮机D.燃气轮机答案：A803.根据组成船舶动力装置的各机械、设备及系统的( )不同，动力装置基本可分为推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备及自动化设备等。A.结构B.作用C.系统D.诊断方法答案：B804.对船舶动力装置组成理解正确的是( )。A.保证船舶航向、停泊及装卸的是辅助系统B.用以处理船上油污及垃圾的设备为辅助装置C.凡是能产生能量的装置称为船舶动力装置D.使船舶克服阻力以某一航速航行的是主动力

3、装置答案：D805.船舶动力装置的组成随着船舶的大小、种类、用途及航线等情况不同而有所变化，具体表现在( ).油船不但有货油泵，还有重吊；，经常靠、离码头的船舶有侧推器；，大型客船有减摇装置；，装原油的油船有惰性气体系统。A.B.+C.+D.+答案：C806.组成船舶动力装置之一的辅助装置是指( )。A.产生电能和热能的装置B.除主推进装置外的所有机械、设备及装置C.除主推进装置外其他能产生能量的装置D.除主动力装置外其他产生机械能的所有机械答案：C807.船舶动力装置的管路系统是输送( )的管系，由( )等组成。A.流体阀件、管路、泵、滤器、热交换器B.液体阀件、电机、泵、控制箱C.气体阀件

4、、空压机、气瓶、控制箱D.流体阀件、电机、泵、控制箱答案：A808.船舶动力装置的辅助装置应包括( )，它们分别产生( )。.船舶电站、副锅炉；.液压泵站；.压缩空气系统；，电能、蒸汽热能；.液压能；.压缩空气。A.()/()B.(+)(+)C./D.(+)(+)答案：A809.管路系统按其用途分为两大类，为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的系统是( )A.平衡系统B.动力系统C.辅助系统D.防污染系统答案：C810.船舶动力装置的辅助系统包括( )。.压载水、消防水、舱底水、日用海淡水；.液压系统；.通风、空诃、冷藏；，空气系统。A.+B.+C.+D.仅仅是答案：C811.构成动力装置的设

5、备很多，各设备之间的关系( )。.互相联系；.互相影响；.互相制约。A.仅仅是B.仅仅是C.+D.答案：D812.组成推进装置的主要设备有( )。.主机、轴系；，传动设备、螺旋桨；.发电机。A.+B.+C.+D.+答案：A813.船舶动力装置按推进装置类型可分为( )。.蒸汽动力装置；.双燃料内燃机动力装置；，燃气动力装置；，柴油机推进动力装置.核动力装置。A.+B.+C.+D.答案：B814.汽轮机动力装置的优点是( )。.运转平稳、振动轻、噪声小；.单机功率大；.燃用劣质油成本低；，功率范围覆盖面大；.摩擦、磨损小。A.+B.C.+D.+答案：D815.船舶蒸汽动力装置与燃气动力装置相比，

6、突出缺点是( )，按发动机运动形式一般分为( )动力装置。A.单机功率大汽油机、柴油机、燃气轮机B.热效率低蒸汽机和蒸气轮机C.功率范围覆盖面大柴油机和燃气轮机D.部分负荷运转性能好电力推进、柴油机和燃气轮机答案：B816.船舶燃气动力装置与蒸汽动力装置相比突出优点是( )，按发动机运动形式一般分为( )动力装置。A.单机功率大汽油机、柴油机、燃气轮机B.热效率高柴油机和燃气轮机C.功率范围覆盖面大柴油机和燃气轮机D.部分负荷运转性能好电力推进、柴油机和燃气轮机答案：B817.船舶柴油机动力装置与燃气轮机动力装置相比其优点是( )。.单机功率大；.起动迅速、安全可靠；，部分负荷运转性能好；，功

7、率覆盖范围大。A.B.+C.+D.+答案：C818.在大、中型民用船上，主柴油机分为低速机和大功率中速机两类，大功率中速机之所以是低速机的竞争者，主要是因为( )。.体积小、重量轻、燃用劣质油；.可采用多机通过减速器驱动一个螺旋桨；，通过改进其油耗已比低速机低；.合理选用减速比可以提高螺旋桨推进效率。A.+B.+C.+D.答案：A819.作为船舶主机，大功率中速柴油机发展的优势在于( )。.可燃用重质燃油；.轴带发电机；.管理方便。A.仅工B.仅C.+D.仅答案：C820.船舶的配置与其船舶性质、用途有关，现代大型豪华邮轮尺度大、航速高，除对推进装置在航速上的要求外，还要求( )。.强大的电能

8、供居住和娱乐；.有足够的备用和重复设置；.大功率侧推器；.限制机舱安排。A.+B.+C.D.+答案：C821.采用柴油机一电力推进的船舶在其配置上主要特点之一是( )。A.电动机驱动调距桨B.采用喷水前进C.柴油机无需换向装置D.电动机驱动定距桨答案：D822. A.电子变频技术的突破性发展B.永磁同步电机的发展C.调距桨的应用D.电机功率范围覆盖面大答案：A823.轴带发电机目前之所以能得到普遍应用，其主要是允许主机转速可以改变，这是因为采用了( )，使船舶电力系统的频率保持稳定。A.电气的可控硅变换器B.液压转换器定速装置C.涡流联轴器式转换装置D.电子调速器答案：A824.20世纪70年

9、代受两次能源危机的冲击，从节能角度出发柴油机船舶动力装置向( )发展。.小缸径低速机；，大功( )率中速机；.超长冲程、大缸径低速机。A.+B.+C.十+D.十答案：A825.20世纪90年代，智能柴油机在船舶上得以应用，智能柴油机与传统的机型相比其主要特点( )。.取消燃油、排气、起动空气凸轮；，采用电子控制喷油和排气阀、起动阀启闭；.以液压伺服油系统替代凸轮的作用；，采用气缸压力在线检测系统。A.+B.+C.D.+答案：C826.现今船舶主动力装置的发展趋势处于( )的状态。.低速柴油机推进装置在机器数量上和千瓦数还占领导地位；.中速柴油机和电力推进的应用领域有所扩大；.燃气轮机在特殊船舶

10、领域里占一定比例；.燃气轮机电力推进装置在特殊船舶领域里也大显身手。A.+B.C.D.+答案：C827.20世纪7080年代柴油机动力装置发展的趋势是( )。.直接传动的低速机继续占据航运界；.间接传动的中速机有进一步的发展；.间接传动的高速机也得到迅速发展。A.B.C.+D.答案：C828.20世纪90年代，随着人们对( )的日益关注，船舶智能柴油机进入了实质性研究与开发阶段。.船舶可靠性；，经济性；.废气排放控制；，调距桨。A.+B.C.+D.+答案：B829.20世纪90年代，受其电力推进和燃气轮机的挑战，柴油机动力装置目前的发展趋势是( ).向强化性能、低油耗、可靠、低排放发展；.服务

11、商为柴油机推进装置提供成套供货；，电子检测和控制技术使智能型柴油机得以发展。A.仅仅是B.+C.+D.答案：D830.当今影响船舶动力装置发展的主要因素是( )。.环境保护要求更安全、更低排放；.造船市场的变化和船型的变化；.油价稳定，对航速要求更进一步提高。A.仅仅是B.仅仅是C.+D.+答案：C831.现代船舶柴油主机因受电力推进和燃气轮机的挑战，正致力于向( )发展，以提高竞争力。.提高运行可靠性和制造简单性；.在提高燃烧指标的同时改善燃烧室部件的工作状况；.降低柴油机制造成本；.延长检修间隔时间；.向智能型发展。A.+B.C.+D.仅仅是答案：B832.现今船舶动力装置向电力推进系统发

12、展的速度很快，主要在( )方面比柴油机动力装置有更大的优势。.显著地增加船体内可利用空间；.可以使船型优化；，一般提高柴油机效率35%40%；.提高船舶的机动性、可靠性和电站的可利用率。A.B.+C.+D.+答案：D833.现今造船市场上大型高速渡船(客滚船)纷纷登场，选用燃气轮机机组的可靠性可达5%，与柴油机相比更大的优点是( )。A.功率覆盖范围大B.部分负荷运转性能好C.特有的低排污，特别适合防污染要求高的环境D.热效率高，经济性好答案：C834. A.+十B.C.+D.+答案：B835.环境保护呼吁更安全的动力装置，冗余配置推进装置，可保证一旦主推进失效，船舶仍能在恶劣海况下以6节航速

13、前进，目前船上已较多采用了的方式是( )。.轴带发电机转为电动机驱动螺旋桨应急推进；.设置两个独立机舱，双套主推进装置；.尾侧推替代主推进。A.仅仅是B.+C.仅仅是D.答案：A836.受其造船市场和船型变化的影响，柴油机动力装置目前的发展趋势( )。.为适应大型集装箱船舶需要单机功率继续上升；.向强化性能、扩大系列发展；.同类型柴油机向小缸径、紧凑型发展。A.+B.+C.仅仅是D.-答案：D837.电子技术在柴油机上的应用，促进了柴油机动力装置的发展，目前电子技术主要用于柴油机的( )等方面的控制。工.起动空气阀；.排气阀；，气缸润滑油；.燃油喷射；.扫气。A.仅仅B.十C.D.答案：C83

14、8.目前，在国际上航速可达4042kn的高速客滚渡船、客货渡船迅速发展，促进了燃气轮机的发展，主要因为其( )，是高速船最合适的动力装置。.重量轻、功率大.动态响应性好，功率范围覆盖面大.特有的低排放。A.+B.+C.D.+答案：A839.现代柴油机动力装景的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以( )成为重大研究课题。A.低排放B.系列化C.大型化D.配套化答案：A840.电力推进因其特有的优势，使用范围已由大型豪华客船发展到( )。.化学品船、成品油轮；.半潜式平台、平台供应船；.军用水面舰艇、潜艇；，救捞船、破冰船；.散货船。A.+B.+C.D.+答案：C841.油轮、散货船及集装

15、箱船享受着低速柴油机装置带来的( )优点，因此，柴油机制造商正致力于降低排放方面的研究，以提高竞争力。A.成本低、系统简单、可靠性高和高营运经济性等B.延长大修间隔时间C.提高燃烧指标的同时改善燃烧室部件的工作状况D.高营运经济性答案：A842.电控柴油机的成功开发进一步强化低速柴油机的可靠性、经济性和低排放指标，突出表现在最大限度上对柴油机的( )。A.运行进行优化B.报警进行组合C.爆压提高D.维修简化答案：A843.为防止油船海上遇险造成海域污染，现代油轮主动力装置采用冗余配置，目前除常见的轴带发电机转为电动机驱动螺旋桨外，更进一步发展方向是( )。A.设置双套主推进装置，双机舱B.选用

16、Z型传动的电力推进C.选用燃气轮机喷水推进D.设置双套主舵机答案：A844. A.采用燃料电池B.喷水法和催化剂法C.喷水法D.催化剂法答案：B845.虽然LNG船的蒸汽轮机动力装置的锅炉能充分利用天然气，但因热效率低，近年来各种替代方案应运而生，目前有( )。.天然气一燃油的双燃料二冲程内燃机；.天然气一燃油的双燃料四冲程内燃机；.燃用天然气的燃气轮机。A.仅仅B.仅仅C.+十D.+答案：C846.为保护环境和节约能源，LNG船舶蒸汽轮机动力装置的锅炉能充分利用天然气，其优点是，其缺点是( ).输出功率大、排出的废气少；，热效率高；.维护量小、可靠性高；.装置热效率低，.噪声大。A.()/B

17、.(+)C./(+)D.(十)(+)答案：B847.LNG船舶的蒸汽轮机动力装置的锅炉虽然可以使用天然气，但蒸汽轮机动力装置的热效率低，近年来LNG船应用的双燃料内燃机推进装置的机型有( )。.MAN B&W公司的ME-G；.MAN B&W公司的ME；.WARTSLA-DF。A.十B.仅仅是C.D.+答案：D848.目前，LNG船舶已采用双燃料内燃机作为推进装置，与蒸汽轮机推进装置相比主要特点是( )。.可以节省大量舱内空间和减轻动力装置重量；.可以使用燃油和天然气混合燃料，.可靠性高、单位重量的功率大；，热效率高。A.+B.+C.+D.答案：D第二节 船舶动力装置的可靠性849.由于船舶机械

18、的需要量相对( )，经常未经( )的试验即装船使用，这就使得其可靠性不能得到保证。A.较少较少B.较少充分C.充分较少D.充分充分答案：B850.船用柴油机由于更新换代快，存在着( )等方面的缺陷，得不到及时的纠正，致使可靠性不能得到保证。.设计；.选材；.制造A.B.+C.十D.+答案：D851.船在大海中航行时，横摇和纵摇以及颠簸使得结构部件的( )随之增大。工.附加应力；，附加弯矩；.冲击负荷；.磨损A.B.+C.+D.+答案：D852.当船舶在航行中发生故障时，( )等都只限于随船所带，故对船舶动力装置可靠性的要求高于陆地同类型的动力机械。.人员；.工具；.备件；.材料；.信息。A.+

19、B.+C.+D.+答案：A853.由于船舶的特殊性，导致了动力装置可靠性研究方法的特殊性，具体表现在( )。.当发生问题才分析并探讨原因；，从某时间起统计，找出解决途径；.需要长期试验；.大量收集和统计分析现场数据。A.+B.+C.+D.+答案：C854.动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解错误的是( )。A.主机结构形式更新换代的速度快B.大部分的故障排除和修理要在陆地上进行C.设备使用环境比较苛刻多变D.主机制造台数少，母型机往往难以在平台进行充分试验答案：B855.动力装置的可靠性与船舶、的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解正确的是( )。A.主机可以在陆地

20、上得到充分的磨合B.大部分的故障排除和修理要在陆地上进行C.严酷的气象条件会导致紧急情况D.自动化程度高，对知识面要求单一并且精通答案：C856.动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解正确的是( )。.大部分故障和修理需要船员自己承担；，设备发生故障必须由航修队修复；.现场报告必须由服务商整理和统计；.机器部件、元件的质量、功能各异，所需知识面广。A.+B.+十C.十+D.+答案：A857.船舶动力装置特殊性体现在所有设备在选择过程中必须考虑连接方式和储备，在相同条件下，部件和系统的连接方式对可靠性的影响是( )。A.部件并联高于系统并联B.系统并联高于部件并联C.部件

21、串联高于系统串联D.部件串联小于系统串联答案：A858.由于船舶经常会处于严酷的气象条件下航行，所以动力装置的可靠性问题将贯穿在( )过程中。.设计；，制造工艺；，推断营运特点和工作条件；，全部运转使用。A.+B.+C.+D.+十答案：C859.由于船舶的特殊性，在设计过程中要求动力装置不但要选择可靠性好的设备和零部件，还要分析( )对可靠性的影响。A.备件管理和使用环境B.不同的连接方法和不同储备C.维修制度D.质量检验方法答案：B860.对动力装置而言，可靠性的规定时间是指( )。A.动力装置工作时间B.一般取2次大修间隔时间C.主机说明书规定.的维护周期D.连续工作时间答案：B861.动

22、力装置的可靠性在质量指标中占( )地位，它是落实其他指标的前提，并且( )其他指标的优劣。.特殊；.直接影响；，间接影响；.重要。A./B.C./D.答案：A862.对动力装置而言，可靠性的规定条件是指( )。.环境温度、压力、振动、湿度、负荷；.航行条件；，操作、管理和维护条件；.安全运行的时间。A.仅仅是B.+C.D.答案：C863.对动力装置可靠性的研究其重点应放在( )。A.早期故障期B.偶然故障期C.耗损故障期D.磨合期的故障答案：B864.影响动力装置可靠性的因素主要可以归纳为三类，这是指( )。A.制造工艺、试验方法、质量管理B.维修制度、使用操作、人员管理C.设计、制造、管理D

23、.选用设备质量、作业人员管理、使用环境答案：C865.对动力装置可靠性研究的重点是( )。A.重大故障B.一般故障C.严重故障D.随机故障答案：D866.采用储备可以提高动力装置的可靠性，但也可能使可靠性下降，其原因是( )。.散热面积小，使温度大幅度上升；.周围工作环境变得恶劣；.振动、冲击会降低部件的寿命。A.仅仅是B.+C.D.+答案：C867.全世界发生全损的船舶各年间有变化，但趋势是增加的，据统计导致全损事故的主要原因是( )。A.操作因素B.人为因素C.设备老化D.气象条件及操作不当答案：B868.船舶航行的可靠性并不等于风浪天航行安全概率，只有( )才会出现危险的可能。A.出现故

24、障又遇风浪B.在减速航行时C.在换用发电机又遇风浪D.在风浪天调拨压载水时答案：A869.当船舶在靠离码头及狭窄水道机动航行发生故障时，应将船舶作为不可修的系统看待，此时将故障定义为( )。A.使船舶失去操纵性的事件B.使船舶达不到正常航速的事件C.使船舶不能维持最低航速的事件D.使主机不能维持正常转速的事件答案：A870.从航行可靠性出发，把航行中不能停车或减速修理的故障定义为( )。A.使船舶不能维持最低航速的事件B.使船舶达不到正常航速的事件C.使船舶失去操纵性的事件D.使主机失去启动的事件答案：B871.当船舶在机动航行时，其故障率应按( )来确定。A.工作时间B.工作次数C.累积时间

25、D.距离答案：B872.据目前所见资料统计，在港区操作工况下，低速机可靠性为( )，中速机可靠性( )A.0.988/0.991B.0.991/0.988C.0.891/0.918D.0.918/0.988答案：A873.动力装置的故障发生规律可用故障率曲线来表示，导致早期故障的原因是( )A.工作环境不符合设计规定B.使用管理不当C.设计、制造上的缺陷或磨合不当D.维护制度不当答案：C874.动力装置在偶然故障期发生故障的原因是( )。A.工作环境和使用管理不当B.磨合时使用的润滑不恰当C.磨合时间太短D.疲劳、磨损答案：A875.通过( )途径来控制动力装置故障率曲线的各个故障期。.在偶然

26、故障期可以通过合理的维护延长使用寿命；.早期故障期可以通过制造时质量的控制来缩短；，合理的磨合会延长偶然故障期；.在早期故障期可以通过更换易发生故障部件延长使用寿命。A.+B.+C.D.1+答案：D876.动力装置的故障在偶然故障期内，故障率高低基本不变，故障的发生( )。A.可以预测B.无法预测C.通过合理磨合可以防止D.可以理论计算答案：B877.动力装置故障率曲线分为三个阶段，下述( )阶段不能列在其中。A.早期故障期B.平均故障期C.偶然故障期D.耗损故障期答案：B878.减少动力装置在耗损故障期故障的措施是( )。.加强对机器设备的管理；，缩短检修周期；，更换主要部件，延长使用寿命。

27、A.+B.C.+D.仅仅是答案：A879.根据世界四大柴油机制造商的统计资料，( )问题导致主机故障比例占一位。A.材料B.操作C.污损D.腐蚀答案：C880.根据世界四大柴油机制造商的统计资料，按导致主机故障原因分类，发生故障比例由大到小排列是( )A.材料问题、自然磨损、污损、操作问题B.污损、材料问题、自然磨损、操作问题C.材料问题、污损、操作问题、自然磨损D.自然磨损、材料问题、污损、操作问题答案：B881.根据世界四大柴油机制造商的统计资料，动力装置中故障比例最大的是( )，也是可靠性( )A.柴油发电机重点研究对象B.柴油发电机最薄弱的环节C.主机最薄弱的环节D.机舱辅助机械重点研

28、究对象答案：C882.根据世界四大柴油机制造商的统计资料，在使用过程中导致主机故障的原因有( )。.安装l可题；.污损；，操作问题、管理问题；，材料问题；.自然磨损。A.B.+C.D.+答案：A883.根据世界四大柴油机制造商的统计资料，导致主机故障的主要原因是( )。A.材料质量和污损B.材料和安装问题C.污损和操作问题D.操作和管理问题答案：A884.轮机长在管理工作中应掌握船舶各种机械的故障比例，其目的是( )。A.强化对易发生故障机械的维护B.提前对易发生故障机械的部件更新C.提高对易发生故障机械的管理意识，在运行管理中加倍注意D.为工厂提供拆开检查的依据答案：C885.根据劳氏船级社

29、对柴油机部件发生故障的统计，轮机长在管理工作中应将( )作为最薄弱环节给予重视。A.柴油发电机的气缸盖B.主柴油机的传动机构C.低速机的增压器D.柴油发电机的曲轴及圭轴承答案：D886.根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，低速机发生故障比例最多的是( )。A.汽缸盖B.十字头轴承C.主轴承D.活塞答案：B887.根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，中速机发生故障比例最多的是( )。A.活塞B.连杆大端轴承C.主轴承D.气缸盖答案：C第二章 轴系第一节 推进装置的传动方式888.直接传动的推进装置最突出的优点是( )。A.机动性比调距桨传动好B.轴系布置自由C.低速机油耗低，螺旋桨效

30、率高D.在各种工况下，经济性都高答案：C889.主机和螺旋桨之间是直接传动，没有减速装置，仅有( )。A.制动装置B.支撑轴承C.传动轴系D.离合装置答案：C890.直接传动的柴油机船舶，在港内微速航行受( )限制。A.主机最低转速B.主机最低稳定转速C.船舶用电.D.动力装置燃烧性能答案：B891.间接传动的推进装置它的主要优点有( )。A.维护管理方便B.轴系传动损失小C.轴系布置自由D.船尾形状简单，减少涡流损失答案：C892.推进装置的间接传动方式的主要优点中有( )。A.维护管理最方便B.轴系布置比较自由C.经济性最好D.船尾形状简单可使船体阻力减少答案：B893.间接传动的优点是(

31、 )。A.结构简单B.传动效率高C.经济性好D.机动性能提高答案：D894.间接传动可以轴带发电机，其目的主要在于( )。A.便于维修管理B.节能C.减少机舱舱容D.降低主机功率答案：B895.传动装置必须加装离合器的是( )。A.单机单桨式B.双机双桨式C.双机单桨式D.单机双桨式答案：C896.Z型传动装置具有( )的优点。A.经济性好，传动效率高B.检修桨轴可以不进坞C.轴系布置比较自由D.结构简单，使用寿命长答案：B897.Z型传动装置具有( )的优点。A.经济性好、传动效率高B.省掉了舵C.轴系布置自由D.结构简单、使用寿命长答案：B898.船舶采用( )可提高船舶机动性。A.双机单

32、桨B.多机单桨C.调距桨D.除单机单桨外的任何形式答案：C899.( )机构可以实现船速的无级调速和换向。A.调距桨B.无舵的Z型传动C.设有离合器的推进器D.带减速齿轮的离合器答案：A900.调距桨船舶可以用来改变航速的因素有( )。A.主机转速和螺旋桨效率B.螺距比和转速C.主机转速.D.螺距比答案：B901.下列论述错误的是( )。A.直接传动的推进装置优点是低速机油耗低，且螺旋桨效率高B.间接传动的推进装置优点是轴系布置自由C.Z型传动装置优点是经济性好D.调距桨机构可实现无级调速和换向答案：C902.下列关于电力传动推进装置的论述错误的是( )。A.推进装置配置和布置灵活B.正倒车时

33、具有相同的功率和运转性能C.主机转速不受螺旋桨转速限制D.能量损失小，传动效率高答案：D903.选择船舶推进装置的传动方式时要考虑的因素有( )。.船舶大小；.船舶用途和航区；.发动机类型；.经济性；.可靠性A.+B.+C.+D.+答案：A904.目前远洋运输船舶使用最多的推进装置传动方式是( )。A.直接传动B.间接传动C.可调螺距螺旋桨传动D.电力传动答案：A905.大吨位、长航线、低速主机的船舶应首选的推进装置传动方式是( )。A.可调螺距螺旋桨传动B.间接传动C.直接传动D.电力传动答案：C906.对机舱尺寸要求较严的滚装船、集装箱船和客船一般选用大功率中速机作主机，其推进装置传动方式

34、应首选( )。A.直接传动B.间接传动C.可调螺距螺旋桨传动D.电力传动答案：B907.间接传动多应用于( )柴油机。A.低速B.中速C.可倒转D.大型答案：B908.对工况多变的船舶(如拖船等)更适宜的推进装置传动方式是( )。A.直接传动B.间接传动-C.可调螺距螺旋桨传动D.电力传动答案：C909.游船、渡船、破冰船、拖船等船舶的推进装置传动方式一般是( )。A.直接传动B.间接传动C.可调螺距螺旋桨传动D.电力传动答案：D910.推进装置传动方式的最新发展趋势是( )。A.直接传动B.间接传动C.可调螺距螺旋桨传动D.电力传动答案：D911.在选择推进装置传动方式时，( )不是衡量经济

35、性能需要考虑的因素。A.船舶效率B.主机效率C.螺旋桨效率D.传动设备效率答案：A第二节 传动轴系912.传动轴系包括从( )间的轴及轴承等。A.曲轴自由端到螺旋桨B.推力轴法兰到螺旋桨C.曲轴动力输出法兰到螺旋桨D.曲轴最后法兰一个到艉轴答案：C913.轴系的两端轴是指( )。A.主机曲轴与艉轴B.相邻两轴C.齿轮减速箱输出轴与第一节中间轴D.离合器中心与第一节中间轴答案：A914.轴系传递的扭矩与( )A.主机指示功率成正比，与转速成反比B.主机有效功率成正比，与转速成反比C.轴的传递功率成正比，与转速成反比D.转速成正比，与螺旋桨吸收功率成反比答案：C915.某轮轴系传递的功率为5000

36、kW，转速为100rmin，航速为12kn，螺旋桨的效率为o.6，则输出扭矩为( )A.478kN？mB.568kN？mC.658kN？mD.748kN？m答案：A916.螺旋桨推力与吸收的功率和船速之间的关系是( )。A.推力与吸收的功率和船速成正比B.推力与吸收的功率和船速成反比C.推力与吸收的功率成正比，与船速成反比D.推力与吸收的功率成反比，与船速成正比答案：C917.轴系传递的推力与( )A.主机指示功率和螺旋桨的效率成正比，与船速成反比B.主机有效功率和航速成正比，与螺旋桨的效率成反比C.螺旋桨吸收的功率和效率成正比，与船速成反比D.螺旋桨吸收的功率和航速成正比，与其效率成反比答案

37、：C918.在主机功率和螺旋桨效率不变的情况下，航速降低时，轴系所承受的推力( )。A.减少B.增大C.不变D.A或C答案：B919.传动轴系的工作条件，下列说法错误的是( )A.承受扭应力和弯曲应力B.承受剪切应力和附加应力C.承受压应力但不承受拉应力D.承受摩擦磨损和腐蚀作用答案：C920.一般艉轴轴系的基准点之一( )。A.首端是主机输出轴法兰中心B.螺旋桨中心C.船体龙骨中心D.中间轴承孔中心答案：A921.选择有关轴系的正确结论( )。A.长轴系，刚性好，对偏差敏感B.短轴系，挠性小，对偏差不敏感C.刚性轴校中质量取决于两端轴同轴度大小D.有中间轴的轴系称长轴系答案：C922.理想的

38、轴线位置最好与船体龙骨线(基线)( )。A.有倾斜角B.有偏斜角C.既有倾斜角又有偏斜角，D.平行答案：D923.传动轴系的轴线在校中时，将角和角控制在O5和O3，其目的是( )。A.校中方便B.减少有效推力的损失C.安装简单D.便于管理，不出故障答案：B924.轴线对水平面的倾斜角不能超过某一数值，这主要是为了( )。A.不使桨的输出推力受到损失B.不使轴系增加弯曲应力C.可提高传动效率D.使艉轴承磨损尽量小答案：A925.轴系布置时主要应考虑中间轴承的( )。A.位置B.数量C.间距D.上述皆应考虑答案：D926.中间轴承置于船体刚性较( )的位置，当船体变形，使负荷加大，造成过热和过度磨

39、损；中间轴承的间距( )，则轴线变形的限制作用增强，增加轴承的附加负荷。A.强小B.弱大C.强大D.弱小答案：D927.中间轴承数量过多的主要危害是( )。A.轴系安装困难B.轴承受力不够C.船体变形时轴承附加负荷增加D.轴系管理困难答案：C928.测量轴系弯曲度，临时支撑点应设在离法兰端面的距离为( )。A.(0.10.3)LB.(0.180.22)LC.(0.20.3)LD.(0.250.35)L答案：B929.应尽量避免两根中间轴连接法兰的位置处于轴承间距的( )，否则轴系挠度过大，难以准确对中，造成( )。A.1/2，安装不便B.1/3，同轴度大C.12，总偏移大D.13，总曲折大答案

40、：A930.轴系的临界转速与轴承间距的关系是( )。A.随轴承间距增大而提高B.与轴承间距变化无关C.随轴承间距增大而降低D.随轴承间距减少而降低答案：C931.轴系振动的临界转速随轴承( )。A.跨距增大而增大B.跨距增大而降低C.刚性增大而不变D.刚性增大而减小答案：B932.影响轴系临界转速的因素是( )。A.轴承间隙小，临界转速降低B.轴承间隙大，临界转速降低C.推力增大，临界转速提高D.推力减小，临界转速降低答案：B933.大型船舶传动轴系中心线应采用( )安装。A.直线B.曲线C.抛物线D.斜线答案：B934.大型船舶轴系采用曲线安装的目的是( )。A.轴承负荷分配均匀B.减少轴系

41、的挠度C.避免震动D.避免质量集中答案：A935.选出有关轴系布置的不正确结论( )。A.中间轴承应布置在刚性强的舱壁上B.轴系的临界转速随轴承跨距增大而降低C.中间轴承的数量应以跨距小为原则D.大型低速机轴线采用曲线安装答案：C936.下列论述正确的是( )。A.大型船舶传动轴系中心线应采用直线安装B.中间轴承安装时尽可能使轴承中心到连接法兰端面等于中间轴长度L的0.25LC.轴系振动的临界转速随轴承间距最大而降低D.大型船舶传动轴系中心线应采用斜线安装答案：C937.中间轴法兰连接螺栓在正车时承受( ).A.拉应力和压应力B.推力C.拉剪交变应力D.压应力和剪应力答案：C938.在倒车工况，( )主要的受力为拉剪交变应力。，A.螺旋桨叶B.中间轴承座C.中间轴法兰连接螺栓D.推力轴推力块答案：C939.选择有关中间轴承的正确阐述( )。A.中间轴承应设在质量中心部位B.每根中间轴必设2个支撑点C.中间轴法兰是质量集中部位D.中间轴承应