2022去工地实习报告优质6.docx

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1、2022去工地实习报告去工地实习报告三篇在人们素养不断提高的今日，报告不再是罕见的东西，不同的报告内容同样也是不同的。你还在对写报告感到一筹莫展吗？下面是我为大家整理的去工地实习报告3篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。去工地实习报告 篇120xx年3月21日至20xx年3月28日我在山东冠蒙建设集团所承建的临沂商会大厦工程项目实习。通过此次实习，使我对土木工程这个专业又有了进一步的相识，使我获得了施工技术、施工管理等方面的实际学问，进一步巩固、加强和扩大了所学的理论学问，全面检验了我的学习、生活、心理、身体、思想等各方面的实力，让我真正体会到了理论和实际的差别，检验我能否将所学的理论学问运用到

2、实践中去。这次实习为我今后的工作打下了很好的基础，己的学问和实力在潜移默化中得到完善与提高，同时团队意识也有着明显增加。这关系到我将来能否顺当的立足于这个充溢挑战的社会，也是我建立信念的关键所在。总之，通过此次实习，让我受益颇多。现将实习做一总结，详细如下：工程概况工程名称：临沂商会大厦建设地点：临沂北城新区三和街与算圣巷交汇处西南施工单位：山东冠蒙建设集团二公司建设单位：临沂市冠蒙房地产开发有限公司设计单位：青岛易境工程询问有限公司监理单位：临沂市建设工程监理公司平安监督单位：临沂市建筑平安工程质量监督管理处质量监督单位：临沂市建筑平安工程质量监督管理处材料检测单位：临沂市建筑质量检测中心建

3、筑面积：总面积65355.5m2基础类型：筏板基础结构类型：框架剪力墙结构层数：地下1层，地上26层高度：99.86m开工日期：20xx年5月20日竣工日期：20xx年10月20日详细状况：临沂商会大厦位于临沂新中心行政商务区，地理位置优越，开发潜力巨大，规划占地25亩，总建筑面积7.6万平方米，地上26层。其中1-4层为多功能服务用房，层高5.4m，5.4m，4.1m，4.1m；5-26层为综合办公楼用房，层高3.6m。地下一层，功能为停车库、设备、餐饮用房、层高5.85m。主体结构形式：框架剪力墙结构。预料投资2亿元，两年后建成投入运用。临沂商会大厦是一座集商务办公、产品展示、培训询问、企

4、业家活动、会议和信息服务等为一体的综合性服务大楼，建成后，将提升全市民营企业的整体形象，增加商会的凝合力，改善服务条件，完善服务功能，进一步推动临沂民营经济的大发展大旺盛。实习内容1、熟识有关设计图纸，学习施工企业编制的施工组织设计或施工方案以及施工管理文件，驾驭其实际实施状况，并分析实施中出现的问题。2、参与主要工程如钢筋、混凝土、模板、砌筑工程施工过程中的实际工作，驾驭其施工方法；学习如何解决施工中出现的技术问题；学习工种工程的质量标准及验收发法。3、深化施工现场了解施工项目管理机构的组成、职责范围及工作内容，分析施工项目管理中出现的问题；学习施工图预算的编制方法。4、进入施工现场测量放线

5、。5、参与有关生产会议，进行专题调查探讨。一、测量放线在工程开工前，建筑物位置的确定是相当重要的，在从事测量的工作中，我了解到为确定建筑物的位置首先应依据规划院给定的建筑物坐标点及坐标线等进行定位测量，确定它的位置。主要应留意以下几点：1、以外轴线作为基本纵横线，以肯定标高作为0.00标高，分别将基本轴线标高引到接近建筑物上。2、建筑物的垂直测量。（1）、建立协助轴线限制网。（2）、建立施工线限制网，依据协助轴线限制网画定墙边线等施工线。3、建筑物水平标高测量。筑物的高程限制。采纳分层传递法，依据0.00标高线，将建筑物的标高引至一层柱的竖向钢筋面上，并以此层向上传递测量。二、基础工程：由于基

6、础是整个建筑物中最为关键的部分，且基础的技术含量也很高，它干脆影响工程的质量是否合格，所以做好基础至关重要。基础工程包括了土方开挖，排水，打桩，断桩处理，承台、地基梁的施工，底板混凝土施工等等。基础施工打桩完成，做完静载试验后，做动测试验，动测报告出来以后就知道桩断在几米深的地方。断桩处理完则进入下一个流程为浇筑桩蕊和浇筑承台垫层，在这一流程中要留意的问题是混凝土标号的限制，用来浇灌的混凝土须要添加膨胀剂，因为这样待混凝土凝聚以后可以使承台和桩更好的连接在一起。承台的模板也需引起特殊的留意，由于体积比较大，所以承台模板的加固体系间距应比较小，防止胀模的发生。承台和地梁钢筋安装也比较困难，特殊是

7、交接处的地方，由于属于隐藏工程，所以应做好检查验收工作。三、钢筋工程：1、测量打算 依据工程整体平面限制网，放出主要限制轴线和基础梁、墙、柱的平面位置线；基础梁和底板上层钢筋绑扎完成后现场测量员必需组织人员测放墙、柱插筋位置线（每跨至少两点用红油漆标注）。底板及基础梁筋绑扎完以后，在其上（用红色油漆标点标识）放出柱、墙、门洞及楼梯梯段位置线（限制插筋）。基础梁箍筋摆放线在对角主筋上标出。各结构层板筋、梁主筋摆放线（位置线与标高线）分别在每层顶板模板四周和梁底模端部标出，柱、梁箍筋摆放线在对角主筋上标出。2、基础底板及基础梁钢筋（1）、按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。（2）、摆放底板混凝土

8、爱护层用砂浆垫块。（3）、依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。3、墙筋绑扎（1）、依据弹出的墙身及门窗洞口位置线，再次校正预埋插筋。（2）、先绑24根竖筋，并画好横筋分档标记，然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并画好竖筋分档标记。4、构造柱钢筋的绑扎（1）、向受力钢筋的连接方式必需符合设计要求。（2）、画箍筋间距线：在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔划箍筋间距线。（3）、按已划好柱箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎。5、梁钢筋绑扎（1）、在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。去工地实习报告 篇2在高校里我的

9、专业是主攻土木建筑方面的，也就是在将来毕业之后，我会走进工地，对各种工程建设进行指挥。图纸绘画以及工程设计这些方面我在学校始终在学，可是这些方面对我来说，都是纸上谈兵，没有真正的实践过，这对我来说是一件很缺憾的事情，我信任在今后的工作中，我还是可以做的更好的，只要给我一次实习的机会。由中铁二局支持修建的府河特大桥是一所主跨100米的大型悬臂结构，无悬索仅靠预应力支撑，由滑动支柱挂篮是施工。在纵横竖三向钢筋供应预应力主要由竖向钢筋张拉预应力。每截桥墩相距约50多米。中铁大桥局企业结构：截至20xx年底，集团拥有总资产121亿元，有8个全资子公司，2个控股子公司，2个参股子公司，11个分公司及多个

10、驻外机构，拥有各类起重机械（5-3000吨）、建筑工程机械设备2941台（套），原值13.42亿元，净值7.21亿元，并拥有先进的计算机协助设计、施工和管理系统，年施工实力达150亿元以上。公司现有员工16000余名，拥有中国工程院院士3名、全国工程勘察设计大师3名、国家有突出贡献专家2名、享受国务院特别津贴的专家35名、省部级有突出贡献专家20名、教授级高级工程师180名、高级工程师959名、各类专业技术人员8103名，是中国唯一一家桥梁博士后产业基地。公司具有铁路工程施工总承包特级；马路工程、市政公用工程施工总承包壹级；桥梁工程、隧道工程、钢结构工程、铁路铺轨架梁工程专业承包壹级；城市轨道

11、交通工程专业承包资质；港口与海岸工程专业承包壹级。初到时，我以一个初学者的看法来对待自己的所见所闻。带领自己实习的是邹经理和汪部长。带上学校的平安帽，便起先了我一天的实践活动。监理的工作就是在施工期间监督施工方施工，保证工程质量。在学校的学习大多是围绕书本，很难接触到实际的施工过程以及详细的操作规范。而我们主要的工作就是在现场参观工人们的操作和构件的细微环节构造，弄清晰整座大桥的受力结构。虽然学校也曾组织大家去施工现场进行感观的相识实习，但由于人数较多，很难像现在这样讲解，将每个人的问题都说明清晰，所以我更加珍惜这次实践的机会。此次我所实践的工地是所特大悬臂桥，对我并不完全生疏。而本次实践从搭

12、建模版起先，从建筑结构到施工过程，都有和以往不同的相识。在跟随汪部长巡察工地的过程中，我大致了解了各部分的施工过程，如现场浇筑和钢筋绑扎等，而在巡察中遇到的问题，也是我学习的机会。例如，在混凝土养护阶段假如养护不及，不充分等问题易产生收缩裂缝和降低强度，从而影响混凝土的耐久性和其他各种性能；这便要求施工人员留意养护护理或加强施工的工艺。从这些问题中，我便可以从起因以及解决方式中了解实际施工中的操作方式，这也弥补了自己在学校中学习的空白。在我们实习的这20天里。我们历经了2截桥身从搭建模版-绑扎钢筋-浇筑混凝土-混凝土养护-拆模版的过程。看着桥身渐渐成长同时自己的相识也日益丰富。比如混凝土浇筑应

13、留意的事项：1，混凝土入模时，不得集中颠倒冲击模版和钢筋骨架，浇筑高度不得大于2M，应采纳串筒，溜筒下料，出料口至浇铸层的倾落自由高度不得大于1.5M；2，混凝土的浇筑必需在5小时内完成从发车时起为防止混凝土浇筑出现冷缝，2变混凝土浇筑的时间不得超过1.5小时，浇筑处用振捣棒不间断搅动；3，浇筑过程中，振捣持续时间应使混凝土表面产生浮浆，无气泡不下沉为止，振捣棒插点呈梅花形匀称排列。采纳行列式的次序移动，移动位置距离不大于40CM，保证不漏振，不过振。施工方的施工依据是图纸，而监理监督施工质量的依据也是图纸。在本次实践活动中，我接触到了两种图纸，即建筑图纸及结构图纸。建筑图纸是上高校后接触最多

14、也是最早的图纸，因此较为熟识，而结构图纸则从未接触过，仅有的有关表示方法的学问是课堂上老师用两个课时讲解的内容，须要进一步地学习，于是，在每天起先的现场大桥施工实习中，我都要熟识结构图的表示方法。从图中的标注我了解了工程中我从未接触到的结构和设计。遇到不懂的问题时，我都会虚心请教。但是图纸的表示终归过于抽象，假如想更详细更深刻地理解，就必需到工地上进行感观的相识。于是，在其次天巡察工地的过程中，我都会带着问题去看建筑的结构，以求印象深刻。慢慢的，我也能够大胆地提出一些自己的问题了。在本次实践中我第一次干脆接触到了各种常用的建筑材料，如不同型号的钢筋，商品混凝土除了相识材料的外观，还了解了各种材

15、料的功能，虽然是基本浅显的了解，但为我今后的学习打下了良好的基础。在这次的实践过程中我还了解了所学专业的就业信息。据介绍，土木工程专业的就业状况始终良好，虽然目前金融危机尚未结束，但国家加强基础设施建设的政策始终未有变更，对土建专业人才始终保持着旺盛地需求。但高校生就业仍有很多困难，最主要的便是没有实际的工作阅历，而实际工作中有些问题是在学校学习期间接触不到的，这就要求高校生在即将毕业时找工作不能有过高要求，主要还是以积累阅历为主。而一个富有阅历的监理的收入还是相当可观的。这次的实习活动为我供应了接触实际的机会，让我的学问不只是停留在书本和自己的主观想象中，而是真真实切地反映在详细的实物中，让

16、自己得到了感观的干脆相识，使得印象更为深刻，记忆更加坚固。更重要的是，通过本次实践，让我初步相识了一个工程运作的各部门的职能范围以及所需的专业学问，让我对自己的职业人士规划有了更清楚的相识，使自己的目标更为明确，让我更加有动力朝着自己的人生方向勇往直前！这次实习给我的总体感受就是我懂得了怎么去工作了，许多的现实状况就是这样。只要你去实践过了，实习过了，你就知道是怎么回事了，要不你就恒久是门外汉，什么都不懂。我对自己专业将来的发展很有信念，所以我信任自己会在今后的工作中可以做的更好的。只要自己始终去实习就可以，在实习懂得了之后，运用到实际中之后，我就可以做好了，信任自己肯定能够在将来取得胜利！去

17、工地实习报告 篇3今年暑假我们班级许多同学没有回家，而是留在学校，参与社会实践，熬炼自己的实力!特殊是前几天我们班级留下的同学集体来到高速马路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了许多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种状况渐渐有了更为熟识的了解，我们在结束实习后，久久不能够安静!一、 实习目的通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、马路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间三、实习地点西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工

18、工地西安至柞水高速马路起于西安绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路途全长64.714公里。永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要马路，也是陕西省马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速马路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容路基部分路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理该马路位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素

19、土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该马路全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。对于路堤

20、的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高马路等须要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。土

21、方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械采纳羊足碾压实。2.桥涵高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个285米t型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实

22、习主要集中在西柞高速马路的工地(沥青路面)。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级马路的沥青面层。高速马路、一级马路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术规范合理选用。应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害实力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石

23、等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热二、拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行

24、试验之后，即可选定施工的协作比。材料的运输是靠卡车干脆运到施工马路进行摊铺。2.铺筑铺筑工序(1)基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保马路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它马路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第18页 共18页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页