最新城市道路设计2ppt课件.ppt

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1、第一章第一章 绪绪 论论 第一节第一节 我国城市道路的发展概况我国城市道路的发展概况 经过经过“十五十五”期间的高位快速发展，截至期间的高位快速发展，截至2004年底，我省等级年底，我省等级公路通车总里程已达公路通车总里程已达70141km，其中国、省道里程为，其中国、省道里程为10762km。 根据我省干线公路发展规划，根据我省干线公路发展规划，2020年全省干线公路总里程将年全省干线公路总里程将达到达到18000km，其中高速公路，其中高速公路5400km，一级公路，一级公路7100km，二级，二级公路公路5500km。 近期近期2006至至2010年，干线公路需新建年，干线公路需新建70

2、0km，改建，改建2900km，新改建里程共计新改建里程共计3600km，其中，高速公路，其中，高速公路100km，一级公路，一级公路2800km，二级公路，二级公路700km。 远期远期2011至至2020年，需新增一级公路年，需新增一级公路1900km，二级公路，二级公路1800km。二、城市道路的组成二、城市道路的组成1 1、供各种车辆行驶的车行道。其中供汽车、无轨电车、供各种车辆行驶的车行道。其中供汽车、无轨电车、摩托车行驶的机动车道；供有轨电车行驶的为有轨电车道；摩托车行驶的机动车道；供有轨电车行驶的为有轨电车道；供自行车、三轮车、畜力车行驶的为非机动车道。供自行车、三轮车、畜力车行

3、驶的为非机动车道。 2 2、专供行人步行交通用的人行道。、专供行人步行交通用的人行道。 3 3、起卫生、防护与美化作用的绿化带。、起卫生、防护与美化作用的绿化带。 4 4、用于排除地面水的排水系统，如街沟或边沟、雨水口、用于排除地面水的排水系统，如街沟或边沟、雨水口、窨井、雨水管等。窨井、雨水管等。 5 5、为组织交通、保证交通安全的辅助性交通设施。如交、为组织交通、保证交通安全的辅助性交通设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等。通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等。 6 6、交叉口和交通广场。、交叉口和交通广场。 7 7、停车场和公共汽车停靠站台。、停车场和公共汽车停靠站台。 8 8、沿

4、街的地上设施。如照明灯柱、架空电线杆、给水栓、沿街的地上设施。如照明灯柱、架空电线杆、给水栓、邮筒、清洁箱、接线柜等。邮筒、清洁箱、接线柜等。 9 9、地下的各种管线。如电缆、煤气管、给水管、污水管、地下的各种管线。如电缆、煤气管、给水管、污水管等。等。 1010、在交通高度发达的现代城市，还建有架空高速道路、在交通高度发达的现代城市，还建有架空高速道路、人行过街天桥、地下道路、地下人行道、地下铁道等。人行过街天桥、地下道路、地下人行道、地下铁道等。三、城市道路的特点三、城市道路的特点1 1、功能多样、功能多样 2 2、组成复杂、组成复杂3 3、行人量大、行人量大 4 4、车种复杂、车种复杂5

5、 5、交叉口多、交叉口多 6 6、沿路两侧建筑密集、沿路两侧建筑密集7 7、交通分散、交通分散 8 8、艺术要求高、艺术要求高9 9、城市道路规划、设计影响因素多、城市道路规划、设计影响因素多1010、政策性强、政策性强第二章第二章 城市道路网络系统城市道路网络系统 第一节第一节 概述概述一、定义：一、定义：二、城市道路系统规划：二、城市道路系统规划：1 1、结合城市用地规划、结合城市用地规划2 2、处理好城市布局与道路系统的关系、处理好城市布局与道路系统的关系3 3、考虑各层次交通间有机配合与连接、考虑各层次交通间有机配合与连接三、城市交通规划：三、城市交通规划：1 1、地位：是道路系统规划

6、的基础、地位：是道路系统规划的基础2 2、任务：城市交通量预测与用地分区分配、城市交通运、任务：城市交通量预测与用地分区分配、城市交通运输方式的划分、城市交通分配输方式的划分、城市交通分配四、如何组织城市交通：四、如何组织城市交通：第二节第二节 城市道路的分类与技术分级城市道路的分类与技术分级一、按城市骨架分类：一、按城市骨架分类：快速路：快速路： 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设以较高速度行驶的道路。又

7、称汽车专用道。快速路的设计行车速度为计行车速度为60-80km/h60-80km/h。 主干路主干路 ：连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为干路的设计行车速度为40-60km/h40-60km/h。 次干路次干路 ：承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h40km/h。支支 路路 ：次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为功能为主。支路的设计行车速

8、度为30km/h30km/h。 二、按功能分类：二、按功能分类：交通性道路：交通性道路： 交通运输交通运输特点：车速高，车辆多，车行道宽、可快速行驶、特点：车速高，车辆多，车行道宽、可快速行驶、两侧无吸引人流的公共建筑两侧无吸引人流的公共建筑生活性道路生活性道路 ：城市生活交通：城市生活交通 分类：分类： 生活性干道生活性干道 生活性支路生活性支路三、按交通目的分类：三、按交通目的分类：疏通性道路：疏通性道路： 畅通快捷畅通快捷 城市快速路、交通性干道城市快速路、交通性干道服务性道路服务性道路 ：直接服务与用地：直接服务与用地 城市次干道、支路城市次干道、支路第三节第三节 城市道路的总宽度城市

9、道路的总宽度定义：城市道路宽度即规划路幅宽度，即道路红线之间的定义：城市道路宽度即规划路幅宽度，即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。城市道路宽度宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求，并的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量（机动车、非机动车和行人）、日照、通风、综合考虑交通量（机动车、非机动车和行人）、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安期内城市交通和城

10、市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。排，适当留有发展余地。道路红线道路红线一般是指道路用地的边界线。有时也把确定沿街建筑一般是指道路用地的边界线。有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑线谓之红线，即建筑红线。它可与道路红线重位置的一条建筑线谓之红线，即建筑红线。它可与道路红线重合，也可退于道路红线之后，但绝不许超越道路红线，在红线合，也可退于道路红线之后，但绝不许超越道路红线，在红线内不允许建任何永久性建筑。如果因城市规划需要，主管部门内不允许建任何永久性建筑。如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造。可在道路线以外另订建筑控制线，一般

11、称后退道路红线建造。任何建筑都不得超越给定的建筑红线。任何建筑都不得超越给定的建筑红线。民用建筑设计通则民用建筑设计通则（JGJ3787JGJ3787）规定）规定建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑基础，除基地内连通城市管线以外的其它地下管线不允许建筑基础，除基地内连通城市管线以外的其它地下管线不允许突出道路红线。突出道路红线。允许突出道路红线的建筑突出物：允许突出道路红线的建筑突出物：1 1在人行道地面上空：（在人行道地面上空：（1 1）2 2米以上允许突出窗扇、窗罩，米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于突出宽度不大于0 04 4米；（米；（2 2

12、）2 25050米以上允许突出活动遮米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1 1米，并不应大于米，并不应大于3 3米；米；（3 3）3 35050米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于突出宽度不应大于1 1米；（米；（4 4）5 5米以上允许突出雨棚、挑檐，米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减突出宽度不应大于人行道宽减1 1米，并不大于米，并不大于3 3米。米。2 2在无人行道的道路上空：（在无人行道的道路上空：（1 1）2 25050米以上允许突出窗扇、米以上允许突出窗

13、扇、窗罩，突出宽度不应大于窗罩，突出宽度不应大于0 04 4米；（米；（2 2）5 5米以上允许突出雨米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于棚、挑檐，突出宽度不应大于1 1米。米。一、红线的意义和作用一、红线的意义和作用地方建设的依据、确定主次干路、交叉口以及广场等用地范围地方建设的依据、确定主次干路、交叉口以及广场等用地范围旧城改建，各种管线调整改建的依据旧城改建，各种管线调整改建的依据二、红线的设计内容二、红线的设计内容1 1、确定道路红线宽度：根据道路的功能与性质，考虑适当的、确定道路红线宽度：根据道路的功能与性质，考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机动车道、人行道、绿带等各横断

14、面型式和定出机动车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。红线宽度规划太窄不能满足日益发展的城市交通和其他各方面红线宽度规划太窄不能满足日益发展的城市交通和其他各方面的要求，给以后改建带来困难；大宽，近斯沿线建筑要从现在的要求，给以后改建带来困难；大宽，近斯沿线建筑要从现在路边后退很多，会给近期建设带来困难。所以，定红线宽度时路边后退很多，会给近期建设带来困难。所以，定红线宽度时应充分考虑应充分考虑“近远结合，以近为主近远结合，以近为主”的原则。的原则。2 2、确定道路红线位置：在城市总平面图基

15、本方案的基础、确定道路红线位置：在城市总平面图基本方案的基础上，对于新建区道路，选择规划路中心的位置，并按拟定上，对于新建区道路，选择规划路中心的位置，并按拟定道路横断面宽度画出道路红线；对于旧区改建道路，如计道路横断面宽度画出道路红线；对于旧区改建道路，如计划近期一次拓宽至规划宽度者，规划红线根据少拆迁原则划近期一次拓宽至规划宽度者，规划红线根据少拆迁原则以一侧拓宽为宜；属于长期控制，逐步形成的道路，定位以一侧拓宽为宜；属于长期控制，逐步形成的道路，定位时，可以按照现状中线不动，使两侧建筑平均后退。时，可以按照现状中线不动，使两侧建筑平均后退。 3 3、确定交叉口型式：根据各交叉口的类型及具

16、体条件和、确定交叉口型式：根据各交叉口的类型及具体条件和近、远期结合的要求，定出交叉口用地范围、具体位置和近、远期结合的要求，定出交叉口用地范围、具体位置和尺寸，定出路缘石半径以及安全视距等，并以红线方式绘尺寸，定出路缘石半径以及安全视距等，并以红线方式绘于平面图上。于平面图上。4 4、确定控制点的半径和标高：规划道路中线的转折点、确定控制点的半径和标高：规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是控制点。控制点平面位置可和各条道路的相交点，就是控制点。控制点平面位置可直接实地测量，标高则由竖向规划确定；也可以依据可直接实地测量，标高则由竖向规划确定；也可以依据可靠的地形图计算其坐标和标高。靠

17、的地形图计算其坐标和标高。第四节第四节 城市道路网规划的技术指标城市道路网规划的技术指标一、非直线性系数一、非直线性系数二、道路网密度二、道路网密度三、道路面积密度三、道路面积密度四、拥有道路面积密度四、拥有道路面积密度第五节第五节 城市道路系统布局规划城市道路系统布局规划一、城市道路系统的结构型式一、城市道路系统的结构型式定义：定义：是指道路系统的平面几何图形，通常与城市总体规划是指道路系统的平面几何图形，通常与城市总体规划一起考虑，且应结合城市的功能分区、交通运输、建筑艺术一起考虑，且应结合城市的功能分区、交通运输、建筑艺术和自然地形等进行规划首先定出干道系统，逐次定出次要和自然地形等进行

18、规划首先定出干道系统，逐次定出次要和一般道路，形成一个有机的结构图形。和一般道路，形成一个有机的结构图形。分类：分类：我国现有城市的道路网的形成，都是在一定的社会历我国现有城市的道路网的形成，都是在一定的社会历史条件下，结合当地的自然地理环境，适应当时的政治、经史条件下，结合当地的自然地理环境，适应当时的政治、经济、文化发展与交通运输需要逐步演变过来的。目前现有的济、文化发展与交通运输需要逐步演变过来的。目前现有的道路系统型式可归纳为四种主要类型：道路系统型式可归纳为四种主要类型：方格网式、环形放射方格网式、环形放射式，自由式和混合式。式，自由式和混合式。1 1、方格网式、方格网式( (棋盘式

19、棋盘式) )道路系统道路系统方格网式道路网是最常见的一种道路网结构型方格网式道路网是最常见的一种道路网结构型式，几何图形多为规则的使方形，即每隔一定的距式，几何图形多为规则的使方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道离设置接近平行的干道( (如干道之间的间距为如干道之间的间距为800800一一1000m)1000m)，在干道之间再布置次要的道路，将用地分，在干道之间再布置次要的道路，将用地分为大小合适的街坊我国一些古城酌道路系统，多为大小合适的街坊我国一些古城酌道路系统，多采用轴线对称的方格网形，又称为棋盘式。一些沿采用轴线对称的方格网形，又称为棋盘式。一些沿河，沿海的工业城市，由于顺应地形的

20、发展，道路河，沿海的工业城市，由于顺应地形的发展，道路系统形成了不规则的棋盘式道路。系统形成了不规则的棋盘式道路。优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别，优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别，交通组织简便，有利于机动灵活组织交通。如在交通交通组织简便，有利于机动灵活组织交通。如在交通阻塞时或道路改建施工时，便于疏散和组织交通。阻塞时或道路改建施工时，便于疏散和组织交通。缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数较大较大(1(12712714)4)。为了便利方格网对角线方向交通，。为了便利方格网对角线方向交通，可适当加设对角线方向的干道，形成方格对

21、角线式道可适当加设对角线方向的干道，形成方格对角线式道路网。路网。 北京旧城、西密，洛阳、太原，郑州、石家庄、北京旧城、西密，洛阳、太原，郑州、石家庄、开封，福州，苏州等城市的道路网都属于方格网式开封，福州，苏州等城市的道路网都属于方格网式我国少数城市的道路网中有类似布置，如长春、沈阳等城我国少数城市的道路网中有类似布置，如长春、沈阳等城市。由于对角线干道形成三角形街坊与畸形复杂的交叉口，市。由于对角线干道形成三角形街坊与畸形复杂的交叉口，对建筑布置与交通组织不利，因此采用方格对角线道路网对建筑布置与交通组织不利，因此采用方格对角线道路网型式的城市不多。型式的城市不多。适用条件：方格式道路网适

22、用于地势平坦的中、小城适用条件：方格式道路网适用于地势平坦的中、小城市或大城市的局部地区。市或大城市的局部地区。 2 2、环形放射式道路系统、环形放射式道路系统 环形放射式道路网，一般都是由旧城中心区逐渐向外环形放射式道路网，一般都是由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出的放射干道的放射式道路网发展，由旧城中心向四周引出的放射干道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网有利于市中心对外联系演变过来的。放射式道路网有利于市中心对外联系 不利于不利于各分区之间的联系，因此，在城市发展过程中逐渐加上一各分区之间的联系，因此，在城市发展过程中逐渐加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。

23、个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。 国外很多大城市如莫斯科、巴黎，伦敦、柏林、东京国外很多大城市如莫斯科、巴黎，伦敦、柏林、东京的道路网，都由放射干道网发展到环形放射干道网。为了的道路网，都由放射干道网发展到环形放射干道网。为了减轻对市中心的交通压力，外国的环路都修建成快速路或减轻对市中心的交通压力，外国的环路都修建成快速路或高速干道高速干道( (如图如图23)23)。3 3、自由式道路系统、自由式道路系统自由式道路系统是由于地形起伏变化较大，自由式道路系统是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不大规则状布置而形成的。道路结合自然地形呈不大规则状布置而形成的。 优点：充分结合自然

24、地形优点：充分结合自然地形; ;节约工程造价；形节约工程造价；形成丰富活泼的景观效果。成丰富活泼的景观效果。 缺点：非直线性系数大；不规则街坊多；建缺点：非直线性系数大；不规则街坊多；建筑用地较分散。筑用地较分散。 适用条件：自然地形条件复杂的地区和城市。适用条件：自然地形条件复杂的地区和城市。4 4、混合式道路系统、混合式道路系统混合式道路系统也称综合式，是上述三种形混合式道路系统也称综合式，是上述三种形式的组合，例：北京上海合肥等。式的组合，例：北京上海合肥等。 特点：扬长避短特点：扬长避短二、城市道路网布局规划二、城市道路网布局规划1 1、城市道路系统的基本要求、城市道路系统的基本要求

25、满足城市交通运输的要求（畅通、经济、合理）满足城市交通运输的要求（畅通、经济、合理） 满足城市环境的要求满足城市环境的要求 要充分考虑结合地形和地质条件要充分考虑结合地形和地质条件 适当考虑城市道路的建筑艺术要求适当考虑城市道路的建筑艺术要求 要满足城市道路的其他功能要求要满足城市道路的其他功能要求 （例如满足各种工程管线布置的要求）（例如满足各种工程管线布置的要求） 2 2、城市道路网布局规划的有关问题、城市道路网布局规划的有关问题 构成合理构成合理 层次合理层次合理 山区应充分考虑地形山区应充分考虑地形 河网地区应充分考虑与水系结合河网地区应充分考虑与水系结合 旧城改造应充分考虑文物古迹保

26、护旧城改造应充分考虑文物古迹保护 与铁路布局协调与铁路布局协调 与入口道路不知协调一致与入口道路不知协调一致 与城市防灾规划相结合与城市防灾规划相结合三、交叉口规划三、交叉口规划交叉口形式及用地范围的确定交叉口形式及用地范围的确定交叉口形的用地面积交叉口形的用地面积交叉口的规划通行能力交叉口的规划通行能力交叉口形式应于城市规模、相交道路的交通需求交叉口形式应于城市规模、相交道路的交通需求相适应相适应立体交叉口设置立体交叉口设置四、公交车专用道及自行车道路系统四、公交车专用道及自行车道路系统五、步行系统五、步行系统六、城市道路系统规划的基本思路及规划程序六、城市道路系统规划的基本思路及规划程序

27、第三章第三章 城市道路横断面设计城市道路横断面设计 地位：地位：城市道路的线形设计包含道路的横断面设计、平城市道路的线形设计包含道路的横断面设计、平面设计、纵断面设计，即通常简称为道路平、纵、横设计。面设计、纵断面设计，即通常简称为道路平、纵、横设计。三者互相制约，相辅相成在一般情况下，城市道路的平面三者互相制约，相辅相成在一般情况下，城市道路的平面定线要受到道路网的布局、道路规划红线宽度和沿街已有建定线要受到道路网的布局、道路规划红线宽度和沿街已有建筑物位置等因素的约束平面线形只能在有限的范围内移动，筑物位置等因素的约束平面线形只能在有限的范围内移动，定线的自由度要比公路小得多城市道路所处地

28、形一般都较定线的自由度要比公路小得多城市道路所处地形一般都较平坦，纵坡问题比起山区公路也容易解决得多，但是，由于平坦，纵坡问题比起山区公路也容易解决得多，但是，由于城市道路的交通性质和组成部分要比公路复杂得多，而且都城市道路的交通性质和组成部分要比公路复杂得多，而且都首先需要在横断面的布置设计中综合解决，因此，在城市道首先需要在横断面的布置设计中综合解决，因此，在城市道路的线形设计中，横断面设计是矛盾的主要方面，所以，一路的线形设计中，横断面设计是矛盾的主要方面，所以，一般都是先做横断面设计；然后再做平面和纵断面设计。般都是先做横断面设计；然后再做平面和纵断面设计。定义：道路的横断面，在直线段

29、是垂直于道路中心线定义：道路的横断面，在直线段是垂直于道路中心线方向的断面，而在曲线上则是通过切点并垂直于其切方向的断面，而在曲线上则是通过切点并垂直于其切线方面的断面。道路的横断面是由车行道、人行道，线方面的断面。道路的横断面是由车行道、人行道，绿带和分车带等部分组成。绿带和分车带等部分组成。横断面设计的主要任务在于：横断面设计的主要任务在于：根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料；根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料；确定以上各组成部分的宽度，并给予合理的布置。确定以上各组成部分的宽度，并给予合理的布置。 城市道路横断面设计的主要依据：城市道路横断面设计的主要依据：道路的

30、规划红线宽度，道路功能，交通组织方式和交道路的规划红线宽度，道路功能，交通组织方式和交通资料分析。通资料分析。第一节第一节 机动车道设计机动车道设计 定义：定义：在城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统在城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统称为车行道供汽车，无轨电车、摩托事等机动事行驶的称为车行道供汽车，无轨电车、摩托事等机动事行驶的部分称为机动车道，供自行车，三轮车、板车等非机动车部分称为机动车道，供自行车，三轮车、板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道行驶的部分称为非机动车道设计内容：设计内容： 机动车与非机动车交通如何组织机动车与非机动车交通如何组织 是在同一车行道上行驶还是分隔行驶是

31、在同一车行道上行驶还是分隔行驶 一条车道需要多宽一条车道需要多宽 该车道有多大通行能力该车道有多大通行能力 需要几条车道才能满足交通量的要求需要几条车道才能满足交通量的要求 车行道共需多宽、如何布置等车行道共需多宽、如何布置等一、道路交通量估算一、道路交通量估算1 1、设计小时交遇量、设计小时交遇量(DHV)(DHV)的确定的确定 设计小时交通量可以根据以下几种方法来确定：设计小时交通量可以根据以下几种方法来确定： a a：取：取“高峰小时交通量高峰小时交通量”作为设计小时交通量作为设计小时交通量这是按这是按1 1小时为时间单位，选用所观测的交通小时为时间单位，选用所观测的交通量结果中的最大交

32、通量。需要明确的是这里量结果中的最大交通量。需要明确的是这里所谓的所谓的“高峰小时交通量高峰小时交通量，并不是指全年中，并不是指全年中最大的小时交通量，因为这样取值虽然能保证最大的小时交通量，因为这样取值虽然能保证全年的交通畅通无阻，但对道路工程显然是很全年的交通畅通无阻，但对道路工程显然是很不经济的。所取用的高峰小时交通量，应是在不经济的。所取用的高峰小时交通量，应是在全年中经常出现并且具有代表性的交通量，而全年中经常出现并且具有代表性的交通量，而不是偶然出现的最大小时交通量。不是偶然出现的最大小时交通量。因此，在选定观测日期时，应尽可能兼顾到不因此，在选定观测日期时，应尽可能兼顾到不同季节

33、、月份和一周中的不同工作日，使所选同季节、月份和一周中的不同工作日，使所选定的高峰交通量基本上接近全年的平均高峰小定的高峰交通量基本上接近全年的平均高峰小时交通量。在城市里，高峰小时交通量出现的时交通量。在城市里，高峰小时交通量出现的时间是有一定规律的，通常上午的非机动车和时间是有一定规律的，通常上午的非机动车和客运高峰为客运高峰为6 6：3030一一8 8：3030，机动车高峰为，机动车高峰为8 8：3030一一1010；3030下午的机动车高峰为下午的机动车高峰为2 2：064064：OOOO，非机动车和客运高峰为非机动车和客运高峰为4:306:304:306:30，高峰小时交，高峰小时交

34、通量可以通过现场观测确定。通量可以通过现场观测确定。b b取取“交通量频率曲线第交通量频率曲线第3030位小时交通量位小时交通量”作为设计作为设计小时交通量小时交通量 通过布置在道路上的交通量观测仪器昼夜不停地记录通过布置在道路上的交通量观测仪器昼夜不停地记录交通量数据，可从中得到一年中各小时的交通量交通量数据，可从中得到一年中各小时的交通量QbQb和和年平均日交通量口。可按下式算得：年平均日交通量口。可按下式算得：c c参照其他类似城市规模交通资料作为设计小时交通量参照其他类似城市规模交通资料作为设计小时交通量d d根据或参照城市规划资料作为设计小时交通量根据或参照城市规划资料作为设计小时交

35、通量2 2、设计小时交通量的修正、设计小时交通量的修正a a、方向不均匀系数、方向不均匀系数b b、车辆换算系数、车辆换算系数3 3、设计年限交通量估算、设计年限交通量估算二、路段上机动车道通行能力计算二、路段上机动车道通行能力计算1 1、路段上一条车道通行能力计算、路段上一条车道通行能力计算a a、按车头间距计算、按车头间距计算b b、按车头时距计算、按车头时距计算2 2、影响路段通行能力的因素、影响路段通行能力的因素a a、多车道影响、多车道影响b b、交叉口影响、交叉口影响C C、行人过街影响、行人过街影响d d、车道宽度影响、车道宽度影响三、机动车车道宽度的确定三、机动车车道宽度的确定

36、1 1、靠路边车道宽度、靠路边车道宽度a a、一侧靠边一侧为同向车道、一侧靠边一侧为同向车道b b、一侧靠边一侧为反向车道、一侧靠边一侧为反向车道2 2、靠路中心线车道宽度、靠路中心线车道宽度3 3、同向的中间车道宽度、同向的中间车道宽度四、机动车车行道宽度的确定四、机动车车行道宽度的确定设计步骤：设计步骤：1 1、初定车道数、初定车道数2 2、设计交通组织方案、设计交通组织方案3 3、做横断面布置比较方案、做横断面布置比较方案4 4、验算总的可能通行能力、验算总的可能通行能力5 5、确定各条车道宽度、确定各条车道宽度五、机动车与非机动车混合行驶车行道宽度的确定五、机动车与非机动车混合行驶车行

37、道宽度的确定注；尽量不采用注；尽量不采用城市道路的各种管道最小覆土深度参考数据城市道路的各种管道最小覆土深度参考数据管道名称管道名称 最小覆土（米）最小覆土（米） 说明说明 电力电缆电力电缆 0.8-1.00.8-1.01010千伏以下电力电缆最小覆上可在千伏以下电力电缆最小覆上可在0 08 8米，米，3535千伏则应在千伏则应在1 10 0米以上。米以上。 电讯电缆管电讯电缆管道道 0 08-1.0 8-1.0 O O8-1.48-1.4直埋电讯电缆如系铅装可在直埋电讯电缆如系铅装可在0 08 8米；如系铝皮应在米；如系铝皮应在1 10 0米，米，管道管道 一般考虑冰冻深度，不小于一般考虑冰

38、冻深度，不小于8080厘米。厘米。 热力管道热力管道 0 05 5 当热力沟道盖板能满足其上的荷载应力时，盖板可作为路面当热力沟道盖板能满足其上的荷载应力时，盖板可作为路面部分。部分。 直埋热力管直埋热力管 1 10 0 将热力管外边包一层保护壳即能起到保温作用又能承受外力将热力管外边包一层保护壳即能起到保温作用又能承受外力作用。作用。 干煤气干煤气 0 09 9 应根据不同地区考虑冰冻深度来决定最小覆土，一般可考虑应根据不同地区考虑冰冻深度来决定最小覆土，一般可考虑0 09 9米。米。 湿煤气湿煤气 h h110 0 最小埋深为：冰冻深度最小埋深为：冰冻深度h hll0 0米。米。 上水管道

39、上水管道 0 08-1.28-1.2同煤气。同煤气。 雨水管道雨水管道 0 07 7 只有在考虑了外部荷载许可的情况下，才可按只有在考虑了外部荷载许可的情况下，才可按0 07 7米覆土考米覆土考虑。虑。 污水管道污水管道 0 07 7 同雨水管。同雨水管。 注：注：1 1上表数据不适用于湿陷性大孔土壤地区、地震地区、永上表数据不适用于湿陷性大孔土壤地区、地震地区、永冻土及沼泽地区；冻土及沼泽地区； 2 2表中最小覆土数据，系指一般情况下需保留的最小覆土，表中最小覆土数据，系指一般情况下需保留的最小覆土，特殊情况应根据具体特殊情况应根据具体 情况；不应受表中数据所限制；情况；不应受表中数据所限制

40、； 3 3在考虑的加固措施后，最小覆土应根据实际情况另行决在考虑的加固措施后，最小覆土应根据实际情况另行决定，上表未考虑加固的因素。定，上表未考虑加固的因素。第四章第四章 城市道路平面设计城市道路平面设计 第一节第一节 概述概述一、定义：一、定义：城市道路的平面设计城市道路的平面设计, ,是在城市千道系统规划是在城市千道系统规划的基础上的基础上, ,通过道路定线和详细的平面设计进行的。进行通过道路定线和详细的平面设计进行的。进行道路的平面设计道路的平面设计, ,就是要把道路的走向及其位置明确地肯就是要把道路的走向及其位置明确地肯定下来。定下来。 二、类型：二、类型：道路平面线形的组合，主要有以

41、下四种型式，道路平面线形的组合，主要有以下四种型式， (1)(1)长直线一短曲线，长直线一短曲线， (2)(2)长直线长直线长曲线长曲线 (3)(3)长曲线一短直线长曲线一短直线 (4)(4)连续的曲线连续的曲线直线直线是常用的线形，具有是常用的线形，具有测设简单测设简单，视距良好视距良好，行驶方向明确，距离短捷以及行车迅速通畅等优行驶方向明确，距离短捷以及行车迅速通畅等优点，但太长的直线干道能使司机点，但太长的直线干道能使司机视力疲劳视力疲劳，容易，容易发生事故。从行车的要求来说，道路线形首先要发生事故。从行车的要求来说，道路线形首先要求平顺，所谓平顺，一是指道路线形要促持顺宜，求平顺，所谓

42、平顺，一是指道路线形要促持顺宜，不宜弯弯曲曲，二是指车辆能以乎稳的或比较平不宜弯弯曲曲，二是指车辆能以乎稳的或比较平稳的车速行驶。据观测，影响车速不平稳的因素，稳的车速行驶。据观测，影响车速不平稳的因素，在乎面上，最主要是交叉口与小半径弯道。所以，在乎面上，最主要是交叉口与小半径弯道。所以，对于对于城市主干道或城市快速干道的弯道半径宜加城市主干道或城市快速干道的弯道半径宜加大，交叉口间距宜适当放长，或必要时设置立体大，交叉口间距宜适当放长，或必要时设置立体交叉交叉其中由直线和大半径曲线其中由直线和大半径曲线( (包括缓和曲线包括缓和曲线) )或或连续曲线所组成的线形，从交通、安全，舒连续曲线所

43、组成的线形，从交通、安全，舒适和美观等方面看，是一种较为理想的平面适和美观等方面看，是一种较为理想的平面线形，因而，近十年多来，这种线形采用得线形，因而，近十年多来，这种线形采用得越来越多，尤其是高速公路上采用得更多。越来越多，尤其是高速公路上采用得更多。三、设计内容：三、设计内容：保证汽车行车安全、迅速、舒适和美观是平保证汽车行车安全、迅速、舒适和美观是平面设计中应解决的主要问题。面设计中应解决的主要问题。 平面设计的主要内容包括：平面设计的主要内容包括：平曲线半径的平曲线半径的选定和曲线与直线的衔接，行车视距计算及弯选定和曲线与直线的衔接，行车视距计算及弯道内侧障碍物的清除，沿线桥梁，道口

44、、交又道内侧障碍物的清除，沿线桥梁，道口、交又口和广场的平面布置，道路绿化和照明布置，口和广场的平面布置，道路绿化和照明布置，停车场停车场( (站站) )和汽车加油站等公用设施的布置，和汽车加油站等公用设施的布置，最后将上述设计内容，最后将上述设计内容，绘制绘制成一定比例的成一定比例的平面平面设计图设计图。道路平面设计图的比例尺，可根据具。道路平面设计图的比例尺，可根据具体需要而定，一般为体需要而定，一般为1 1：500 - 1500 - 1：10001000。第三节第三节 城市道路平面定线城市道路平面定线 在城市道路的勘测设计中，一般是先在地形图上进在城市道路的勘测设计中，一般是先在地形图上

45、进行纸上定线，然后进行实地定线。在某些郊区无详细地行纸上定线，然后进行实地定线。在某些郊区无详细地形图时，也可直接进行实地定线形图时，也可直接进行实地定线一、纸上定线一、纸上定线 在城市某一地区中把一条道路的平面位置明确地肯在城市某一地区中把一条道路的平面位置明确地肯定下来，这项工作称为定线。定下来，这项工作称为定线。一般根据现场调查，规划一般根据现场调查，规划和交通等要求，直接在已测好的比较精确的大比例尺和交通等要求，直接在已测好的比较精确的大比例尺( (一一般为般为1 1，500)500)地形图上地形图上( (最好有等高线的平面图最好有等高线的平面图) )，初步决，初步决定出一条最为经济和

46、最为理想的路线。具体来讲，就是定出一条最为经济和最为理想的路线。具体来讲，就是确定道路中线和两边建筑红线在乎面上的位置和立面上确定道路中线和两边建筑红线在乎面上的位置和立面上的高程，此项工作称为纸上定线。的高程，此项工作称为纸上定线。进行纸上定线时，要求详细地确定每一段路的进行纸上定线时，要求详细地确定每一段路的具体走向，转折地点，弯道半径、直线段与曲线段具体走向，转折地点，弯道半径、直线段与曲线段的衔接等。纸上定线并不是一项单纯的技术工作，的衔接等。纸上定线并不是一项单纯的技术工作，它必须全面和综合地考虑各方面的问题。注意贯彻它必须全面和综合地考虑各方面的问题。注意贯彻执行党的方针政策，掌握

47、技术标准，处理好它与自执行党的方针政策，掌握技术标准，处理好它与自然条件和地形，地物之间的矛盾。定线前必须实地然条件和地形，地物之间的矛盾。定线前必须实地察勘，走防务有关单位，然后慎重考虑，反复推敲，察勘，走防务有关单位，然后慎重考虑，反复推敲，仔细定线。仔细定线。 纸上定线的基本原则：纸上定线的基本原则：( (一一) )注意贯彻执行党的方针政策注意贯彻执行党的方针政策开辟一条新路或是改建一条旧路，它可以有开辟一条新路或是改建一条旧路，它可以有利于工农业生产，方便劳动人民的生活：但它又利于工农业生产，方便劳动人民的生活：但它又往往需要拆迁房屋，占用农田。因此，定线中必往往需要拆迁房屋，占用农田

48、。因此，定线中必须注意节约用地，尽量利用差地、须注意节约用地，尽量利用差地、 劣地，少占劣地，少占农田，不占良田。对旧有建成区，必须注意农田，不占良田。对旧有建成区，必须注意“充充分利用，逐步改造分利用，逐步改造”的方针，反对大拆大迁，乱的方针，反对大拆大迁，乱拆乱建，不顾人民生活等恶劣倾向。拆乱建，不顾人民生活等恶劣倾向。( (二二) )掌握好各项技术标准掌握好各项技术标准为满足现代汽车、无轨电车交通的要求，照顾为满足现代汽车、无轨电车交通的要求，照顾到行人、自行车和其他各种非机动车交通的要求，到行人、自行车和其他各种非机动车交通的要求，对路线的弯道半径，道路宽度，纵坡度，视距等，对路线的弯

49、道半径，道路宽度，纵坡度，视距等，都应能掌握好各项技术标准，同时应考虑沿线地形，都应能掌握好各项技术标准，同时应考虑沿线地形，地物以及上壤，地质，水文等自然情况，尽量利用地物以及上壤，地质，水文等自然情况，尽量利用有利于道路的因素，避免不利的因素。设汁者应熟有利于道路的因素，避免不利的因素。设汁者应熟悉情况，反复推敲，善于选出最经济合理的路线，悉情况，反复推敲，善于选出最经济合理的路线，满足汽车行驶对道路的各项要求。满足汽车行驶对道路的各项要求。( (三三) )正确选定平面和立面上的控制点正确选定平面和立面上的控制点( (四四) )合理布设直线、弯道以及相互之间的衔接合理布设直线、弯道以及相互

50、之间的衔接( (五）全面综合考虑其他因素五）全面综合考虑其他因素二、实地定线二、实地定线v图解法图解法v解析法（坐标法）解析法（坐标法）v综合法（以上两种方法综合）综合法（以上两种方法综合）（一）图解法（一）图解法1 1、定直线、定直线2 2、定交点、定交点3 3、编制里程桩、编制里程桩4 4、检核控制点和控制段、检核控制点和控制段5 5、与图根控制点进行连接测量、与图根控制点进行连接测量6 6、测设曲线、测设曲线7 7、路线固定、路线固定（二）解析法（二）解析法采用统一的坐标系统对路线导线进行坐标计采用统一的坐标系统对路线导线进行坐标计算（计算导线点坐标）。实测地形图，并进算（计算导线点坐标