2022年《汽车构造》知识点总结解析.docx

《2022年《汽车构造》知识点总结解析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年《汽车构造》知识点总结解析.docx（26页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -汽车构造总结教材：1. 汽车构造 （第四版）2006.11.21人民交通出版社 2002.10 机械工业出版社 2005.8吉林高校陈家瑞 2. 汽车构造（第 2 版） 吉林高校陈家瑞功用 结构（系统）要求 工作原理 典型结构 第一篇 汽车发动机一、总论 1、现代汽车类型2.54.0L ；轿车：按排量分为微型1.0L；一般型1.01.6L ；中级 1.62.5L ；中高级高级4.0L货车：按最大总质量分为微型1.8t ；轻型 1.86.0t ；中型 6.014t ；重型14t客车：按总长度分为微型3.5m；轻

2、型3.57.0m；中型 7.010m；大型1012m；超大型 指铰接式客车与双层客车 2、总体构造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（动（ FF） 、FR）、发动机前置前轮驱发动机后置后轮驱动（ RR）、发动机中置后轮驱动（ MR）、全轮驱动 3（nWD）五种2：没有该项内容）、汽车的主要技术参数（教材汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量 1、发动机的工作原理和总体构造 一、基本术语上、下止点,发动机排量及运算,冲程,压缩比 1622）二、发动机的工作原理 工作循环：进气,压缩,作功,排气四个行程 三、发动机的总体构造 （汽油机： 69；柴油

3、机：两大机构,五大系统（曲柄；凸轮配气机构,供油系,润滑系,冷却系,点火系,起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点） 2、曲柄连杆机构 一、组成 机体组,活塞连杆组,曲柄飞轮组二、机体组1气缸体结构型式：整体式气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2气缸的排列形式：直列式；V 型式；对置式；3曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式；4气缸套结构型式：干式；湿式；三、活塞连杆组 1 活塞构造 顶部：平顶；凹顶；凸顶；头部：三环短活塞（二气一油）2活塞环：1细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 1 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名

4、师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -气环：开口外形（直切口；斜切口；阶梯形切口）油环：3活塞销：全浮式；半浮式4连杆四、直列式：平切口连杆（汽油机） ；斜切口连杆（柴油机）曲轴飞轮组 141曲轴布置与多缸发动机的工作次序发火间隔角： 720 /I=720 /4=180曲拐夹角（简图） =发火间隔角 =180 发动机工作循环表： 1342 ；12432. 曲轴止推轴承形式：有三种 23翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2飞轮起动发动机的齿圈上止点记号：点火定时；调整气门间隙 3 配气机构一、组成：气门组；气门传动组,二、配气机构类型：凸轮轴下置式；

5、凸轮轴中置式；凸轮轴上置式；三、进、排气门间隙（ 0.250.3 ,0.30.35 ）四、配气定时：进、排气提前；滞后角（ ； ； ； ）及作用；五、凸轮轴：进、排气凸轮各同名凸轮夹角 =1/2 曲轴夹角； n 曲： n 凸=2：1六、凸轮轴的传动机构：齿轮式；链条式；齿形带式 4 汽油机燃料供应装置一、组成：汽油供应装置（燃料箱） ；空滤器；化油器；二、汽油燃料：特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成过程：汽油雾化、蒸发,Q汽油,P发动机节气门开大时, Xv ,Q空,真空度 p四、可燃混合气成分的表示法 1 过量空气系数 a 2 空燃比 =空气质量 / 燃油质量五、化油

6、器特性及发动机各工况对混合气成分的要求 1 抱负化油器特性 Xv （负荷） 2 稳固工况怠速： a=0.60.8 浓混合气小负荷： a=0.70.9 浓混合气中等负荷： a=1.051.15 经济混合气大负荷： a=0.850.95 功率混合气 3 过渡工况冷起动： a=0.20.62细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 2 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -加速工况：加浓 4 化油器的五大系统及作用QA pXv p 起动系统：冷起动（

7、阻风门） ；主、怠速系统同时供油；怠速系统：怠速工况,怠速系统供油Xv , p（节气门前的主供油系统：除怠速工况外,主要按中、小负荷设计,真空度）,Q油；加浓系统（大负荷）：机械式加浓时刻只与 Xv 有关；真空式 加浓时刻只与 n有关； px,只工作原理：真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度要 px 低到肯定程度,真空式加浓系统就起加浓作用；节气门后面的真空度 曲轴转速有关： px 的大小不仅与负荷或节气门开度有关,仍和发动机（1） 当发动机转速不变时,节气门后面的真空度 px 将随节气门的开 度加大而减小；（2） 假如节气门开度保持不变,就节气门后面的真空度 px 将随转速 的

8、上升而上升 这样,当汽车行驶阻力突然增大,致使车速下降,即发动机转速下降时,进气管真空度随之下降,真空加浓就自动起作用,把混合气加浓到功率混合气 成分,起到自适应掌握的作用；加速系统： Xv急速开大时,额外供油；解决气、液惯性不同；液体滞后造成混合气浓度变稀的问题；六、现代化油器的附属装置（教材2：没有该项内容）怠速截止电磁阀,强制怠速截止电磁阀,热怠速补偿阀,节气门缓冲器等； 5 汽油喷射式发动机的燃油系统：不要求 6 柴油机供应系统 一、 柴油及其使用性能二、 柴油机供应系统的组成 1. 柴油机混合气形成特点与汽油机的差别 2. 组成：喷油泵（功用、分类） 、喷油器（功用、工作原理及自动调

9、整油量）、调速器（功用、分类及工作原理） 7 进、排气系统及排气装置 一、排气净扮装置 1 有害排放物： CO,HC；NOX；碳烟； 2 净扮装置：恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器：二元 CO；HC；二次空气,三元 CO；HC；NOX；无铅汽油；氧传感器；排气再循环（ EGR）系统：使 T , NOX ；（废气进入气缸内）机外掌握系统：强制式曲轴箱式通风系统： CO ,HC ；（进入气缸内）细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 3 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - -

10、 - - - - - - - - - -汽油蒸发掌握系统： CO ,HC ；（进入气缸内） 8 发动机冷却系统 一、强制循环水冷系统 水泵；散热器；冷却风扇；节温器；补偿水箱；水套；二、大、小水路循环：节温器掌握是否经过散热器而分；三、冷却风扇：硅油风扇；电动风扇 9 发动机润滑系统 一、润滑方式：压力；飞溅；脂润滑；二、组成 1机油泵 : 常用齿轮式与转子式 2机油滤清器：集滤器；粗滤器；细滤器；三、润滑剂 1黏度： SAE表示法 单级；多级；2使用性能： API 表示法 S：汽油； C：柴油；四、机油的选用：依据使用温度（黏度）和载荷（使用性能）选用； 10 汽车发动机增压 机械、涡轮、气

11、波增压器及作用 11 发动机点火系 1 组成：点火线圈；点火开关；分电器； 2 点火提前装置： 可参看化油器机械、真空加浓系统,其工作原理完全相同 离心点火提前装置：能随发动机转速的变化而转变点火提前角；真空点火提前装置：按发动机负荷不同而自动调剂点火提前角；可与化油器加浓装置对比记忆：机械、真空加浓装置； 12 发动机起动系统惯性啮合式、强制啮合式、电枢汽车起动机传动机构有以下三种类型：移动式；其次篇 汽车传动系统 14 汽车传动系统概述 1 汽车传动系统的组成 离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮； 2 功能 减速增矩 实现汽车变速 实现汽车倒车 中断动力传递（

12、起步、换档、制动） 差速功能 3 汽车传动系统的布置方案 发动机前置前轮驱动（ FF）：轿车,如 4*2；发动机前置后轮前驱动（FR）：大、中型货车,如4*2；发动机后置后轮驱动（ RR）：大、中型客车4细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 4 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -发动机中置后轮驱动（ MR）：赛车 全轮驱动（ nWD）：越野车,如 4*4；6*6； 15 离合器 1 功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防

13、止传动系统过载； 2 组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分别机构）； 3 摩擦离合器的类型 按从动盘的数目分：单盘、双盘；按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中心弹簧）4. 膜片弹簧的弹性特性；膜片弹簧离合器；磨损后,压紧力基本不变；操纵轻巧（分别时,弹簧力下降）5离合器操纵机构 人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式；气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构； 16 变速器与分动器 1 功用 2 组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器） 3 变速器类型 按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式；按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式； 4 一

14、般齿轮式变速器 分类：三轴式、二轴式；防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端 形成凸肩； 5 同步器无同步器时的变速器的换档过程：底档高档；高档 底档：两脚离合器；同步器分类：常压式； * 惯性式（锁环式、锁销式） ；自行增力式； 6 变速器操纵机构要求：自锁装置,互锁装置,倒档锁； 17 汽车自动变速器 1 液力耦合器：组成 泵轮、涡轮 2 液力变矩器： 组成：泵轮、涡轮、导轮； 两者的不同处（优缺点）：变矩器不仅能传递转矩,且能在泵轮转 矩不变的情形下,随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而转变涡轮 输出转矩数值； 18 万向传动装置 1 组成：万向节

15、、传动轴、中间支承； 2 分类：刚性万向节：不等速 十字轴式；准等速 双联式、三销轴式；等速 球叉式、球笼式（固定、伸缩型）挠性万向节：一般用于两轴间夹角不大（3 5 ）和只有微量轴向位移的万向传动细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 5 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -场合； 19 驱动桥 1 组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳； 2 功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱 动车轮,实现降速增大转

16、矩；通过主减速器圆锥齿轮副转变转矩的传递方向； 通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向； 3 分类：断开式（独立悬架） ；非断开式（非独立悬架） ； 4 差速器 分类：齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）；差速原理： n1+n2=2n0；转矩 M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）； 5 半轴与桥壳 半轴的支承方式：全浮式、半浮式；桥壳：整体式、分段式； 20 汽车行驶系统概述 轮式、履带式 21 车架 1 分类：边梁式车架、综合式车架、承载式车身； 22 车桥和车轮 1 车桥的分类 依据悬架结构分：整体式、断开式车桥；按车轮

17、的作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥； 2 转向桥的结构：前梁、转向节 3 转向轮定位参数及基本作用 主销后倾角 ：保证汽车稳固直线行驶；主销内倾角 ：保证汽车稳固直线行驶；前轮外倾角 ：定位、减磨；前束（ A-B）：减轻和排除由于车轮外倾而产生的不良后果； 4 车轮 类型：按轮辐的构造分 辐板式、辐条式；按轮胎数分轮辋的类型：深槽、平底、对开式； 5 轮胎 分类：一般斜交胎、子午线轮胎；单式车轮、双式车轮；子午线轮胎的特点：子午线轮胎的优点是：（1）接地面积大,附着性能好,胎面滑 移小,因而滚动阻力小,使用寿命长； （2）胎冠较厚,不易刺穿,行驶时变形小,可 降低油耗；（3）因帘布层数

18、少,胎侧薄,所以散热性能好；（4）径向弹性大,缓冲性 能好,负荷才能校大； （6）在承担侧向力时,接地面积基本不变,故在转向行驶和高 速行驶时稳固性好； 23 悬架 1 组成：弹性元件、减振器、导向机构； 2 分类：非独立悬架：钢板纵置式6细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 6 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -独立悬架：按车轮运动形式分 臂式； 24 汽车转向系统横臂式；纵臂式；烛式、麦弗逊式；单斜 1 类型：机械转向系、动力转向系

19、； 2 机械转向系的组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构； 3 转向器：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式； 4 转向操纵机构：组成 5 转向传动机构：组成 25 汽车制动系统 1 组成：供能装置、掌握装置、传动装置、制动器； 2 制动系的类型 按功用分：行车、驻车、其次帮助制动系；按制动功能分：人力、动力、伺服制动系； 3 制动器 鼓式制动器：轮缸式（领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双 向自增力式）；凸轮式；楔式；盘式制动器：与鼓式制动器相比较的优缺点盘式制动器的优点：（ 1）效能较稳固；（ 2）浸水后效能降底较少,而且只须经一两次制动即可复原正常；尺寸和质量一般较小

20、；小,故制动踏板行程小；修理作业也较简便；（3）在输出制动力矩相同的情形下,（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极（5）较易实现间隙自动调整,其它盘式制动器不足之处是：（1）效能较底,故用于液压制动系 所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置；（2）兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式 制动器复杂,因而在后轮上的应用受到限制；第三篇 汽车传动系统 14 汽车传动系统概述 1 汽车传动系统的组成 离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮； 2 功能 减速增矩 实现汽车变速 实现汽车倒车中断动力传递（起步、换档、制动） 差速功能 3 汽车传动系统的布置方案 发动

21、机前置前轮驱动（ FF）：轿车,如 4*2；发动机前置后轮前驱动（FR）：大、中型货车,如4*2；发动机后置后轮驱动（ RR）：大、中型客车发动机中置后轮驱动（ MR）：赛车 全轮驱动（ nWD）：越野车,如 4*4；6*6；7细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 7 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 15 离合器 1 功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载； 2 组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵

22、机构（分别机构）；3. 要求：1）传递发动机最大扭矩,即不打滑；2）接合平顺、柔和；3）分别快速完全；4）从动盘转动惯量尽量小；5）散热性好；6）操纵轻巧；7）具有吸振、吸噪、吸冲击的才能；8）设有调整装置； 4 摩擦离合器的类型按从动盘的数目分：单盘、双盘；按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中心弹簧）；斜置弹簧；膜片弹簧离合器；5. 膜片弹簧的弹性特性 磨损后,压紧力基本不变；操纵轻巧（分别时,弹簧力下降）膜片弹簧的弹性特性曲线 :与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：a 与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：轴向尺寸小,零件数少,重量轻,压力匀称,易布置,通风好；b cd压力稳固,适合高转速；

23、操纵省力；摩擦衬片磨损在肯定范畴内压力变化不大；6. 从动盘的结构和组成：从动片、摩擦片、从动盘毂7. 主动部分的结构和组成：压盘、飞轮、离合器盖（留意：离合器壳与发动机缸体连接不转动,不是主动部分）8. 扭转减振器的作用：防止共振,缓和传动系统所受的冲击载荷；9离合器操纵机构 人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式；8细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 8 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -气压助力式离合器操纵机构：气压助力式

24、机械、液压操纵机构； 16 变速器与分动器1. 功用： 变扭变速即转变传动比 较长时间切断动力,设空档；i ；转变旋转方向：实现倒车行驶,设倒档；2组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3变速器类型 按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式；按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式；4一般齿轮式变速器 分类：三轴式、二轴式；防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端 形成凸肩；自锁、互锁、倒档锁的作用：保证变速器不自行脱挡或挂挡、保证变速器不同时挂 入两个挡位、防止误挂倒挡5同步器： P.52 图 15-11 无同步器时的变速器的换档过程：底档高档；高档

25、底档：两脚离合器；V3 （接合套） =V2 （低档齿轮）V4 （高档齿轮） V2 摘至空档后： V 3 =V4 （下降快）有适换时刻；高档换低档：当高档啮合时： V 4=V3 V4V2 摘至空档后： V 3 V2 （下降快）无适换时刻；所以,必需采纳两脚离合器法换档 其操纵方法为：第一脚分别离合器,摘高档至空档,再接合离合器,加空油；其次脚分别离合器,挂 低档,再接合离合器（同时加油） ；9细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 9 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - -

26、- - - - - - - -2345176图 15-11 无同步器的五挡变速器四、五挡齿轮示意图（1）从底速档（四挡）换入高速挡（五挡） ,变速器在四挡工作时,接合套 3 与齿轮2 上的接合齿圈接合,二者的花键齿圆周速度 V3 和 V2 相等；欲从四档换入五挡,应先踩下离合器踏板,使离合器分别,并使接合套 3 右移,进入空挡位置,此时,接合套 3 的速度 V3=齿轮 2 的速度 V2,而齿轮 4 的速度 V4V3,为防止产生冲击,不应在此时立刻将接合套 3 立刻推向齿轮 4 而挂五挡,须在空挡位置停留片刻；V3惯性大,下降较慢,而V4 下降较快,在某个时刻,必定会有 V3= V4,故在此时刻

27、使接合套右移而挂入五挡,齿的冲击力最小；（2）从高速挡（五档）换入底速挡（四档） ,同上所述, V3= V4V2,在空挡时,V2 下降得比 V3 快,根本不行能显现 V3= V2,所以在分别离合器并使接合套 3 左移到空档之后,立刻重新接合离合器,同时踩一下加速踏板,使 V2V3,然后再分别离合器,等待片刻,到 V3= V2时,即可挂入四档（直接档） ；同步器分类：常压式； * 惯性式（锁环式、锁销式） ；自行增力式； 6 变速器操纵机构要求：自锁装置,互锁装置,倒档锁；功用：自锁装置功用1）确定全齿啮合和空档位置；2）防止自动挂档和自动脱档；互锁装置功用：防止同时挂两档倒档锁功用：防止误挂倒

28、档7. 换档方式10细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 10 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 直齿滑动齿轮式：适于低速档、倒档 啮合套式（接合套）：其余档位把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿,另一部分制成直齿圈,直齿圈与啮合套内齿全齿啮合；由于不能完全排除换档冲击,所以适合要求不高的档位； 同步器式同步器 -能使待啮合齿轮圆周速度快速达到一样（同步）而实现尽可能小的冲击的换档机构 8. 齿轮： 9.斜齿常啮合齿直齿不常用低速档

29、,倒档；分动器功用：1）将变速箱输出动力分流到各驱动桥；2）兼起副变速箱作用；10. 操纵机构：由相互制约的两套操纵机构组成； （变速器、分动器操纵机构）分动器操纵机构要求：1. 高档不接前桥,防止功率循环（即寄生功率）2. 低档必需先接前桥,防止中后桥超载；用低档时：挂档先桥后档；摘档先档后桥； 17 汽车自动变速器 1 液力耦合器：组成 泵轮、涡轮 2 液力变矩器：组成：泵轮、涡轮、导轮；两者的不同处（优缺点）：变矩器不仅能传递转矩,且能在泵轮转矩不变的情形下,随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而转变涡轮输出转矩数值； 3 行星齿轮变速器：一般与液力变矩器合用,构成自动变速器,扩大液

30、力变矩器的无级变速范畴； 18 万向传动装置1. 功用保证在两轴线不重合并且相对位置变化的轴间传递动力；2组成：万向节、传动轴、中间支承；3分类：刚性万向节：不等速 十字轴式；准等速万向节：节： 球叉式、球笼式（固定、伸缩型）双联式、三销轴式；等速万向挠性万向节：一般用于两轴间夹角不大（3 5 ）和只有微量轴向位移的万向传动场合；4. 双十字轴式万向节等速条件1 第一个万向节从动叉与其次个万向节主动叉同平面；11细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 11 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 -

31、- - - - - - - - - - - - - -2 两万向节所联夹角相等（即 1 2）；5. 传动轴结构特点：1 2 3 4轴空心；质量分布匀称,经平稳试验；设有花健部分适应轴长度变化；需设润滑、防尘、通气结构措施 19 驱动桥 1 组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳、轮毂； 2 功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副转变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向； 3 分类：断开式（独立悬架） ；非断开式（非独立悬架） ； 4 差速器 分类：齿轮差速器；防滑差速器（强

32、制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）；差速原理： n1+n2=2n0；转矩 M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）；作用：实现差速作用（转弯时两侧车轮纯滚动）,安排转矩（直线、转弯行驶时不同附着系数的路面利用防滑差速器来安排转矩,提高汽车的通过性） 5 半轴与桥壳半轴的支承方式：全浮式（只承担转矩：驱动车轮的动力）用于承担反力和弯矩较小的各类轿车上） ；桥壳：整体式、分段式； 20 汽车行驶系统概述 轮式、履带式 1. 轮式行驶系的组成 车架、车轮、车桥、悬架2. 功用：1 2 3 4 5 6承重；变驱动力矩为驱动力,变车轮旋转为车辆移动；传递各项力和力矩；缓和冲击、衰减振动

33、；与转向系协作实现行驶方向掌握；固定各部分总成,起骨架作用； 21 车架、半浮式（结构简洁,应1分类：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、承载式车身；2功用 1）支承、联接,为汽车基体；2）承担各项力和力矩,受力复杂 22 车桥和车轮 1 车桥的分类 依据悬架结构分：整体式、断开式车桥；12细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 12 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -按车轮的作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥； 2 转向桥的结构：

34、前梁、转向节 3 转向轮定位参数及基本作用主销后倾角 ：保证汽车稳固直线行驶；主销内倾角 ：保证汽车稳固直线行驶；前轮外倾角 ：定位、减磨；前束（ A-B）：减轻和排除由于车轮外倾而产生的不良后果； 4 车轮类型：按轮辐的构造分 辐板式、辐条式；按轮胎数分 轮辋的类型：深槽、平底、对开式； 5 轮胎单式车轮、双式车轮；分类：一般斜交胎、子午线轮胎；子午线轮胎的特点（与一般斜交胎比较）：子午线轮胎的优点是：（1）接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,因而滚动阻力小,使用寿命长；（2）胎冠较厚,不易刺穿,行驶时变形小,可降低油耗； （3）因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好；（4）径 向弹性大,缓冲

35、性能好,负荷才能校大； （6）在承担侧向力时,接地面积基本不变,故在转向行驶和高速行驶时稳固性好； 23 悬架 1 组成及作用：弹性元件、减振器、导向机构； 2 分类：非独立悬架：钢板纵置式独立悬架：按车轮运动形式分 臂式；横臂式；纵臂式；烛式、麦弗逊式；单斜 3. 弹性元件的种类：（缓和冲击）1）钢板弹簧：不变刚度弹簧 2 ）螺旋弹簧：不变刚度弹簧 3 ）扭杆弹簧：不变刚度弹簧 4 ）空气弹簧：变刚度弹簧 5 ）油气弹簧：变刚度弹簧 6 ）橡胶弹簧：不变刚度弹簧 4. 横向稳固器 扭杆的另一种应用就是一些轻型汽车车身的横向稳固杆；当汽车转向时特别是高速转向时,由于离心力作用汽车车身横向倾斜及

36、横向振动；在汽车前（后）桥安装横向稳固杆,提高汽车行驶平顺性； 5. 减振器：（减振） 1 ）减振器的工作原理 利用液体流淌的阻力来消耗汽车振动时的能量； 2 ）减振器的要求在悬架压缩行程内,减振器阻尼力应较小,以便利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在悬架伸张行程内,减振器的阻尼力要大,以求快速减振；当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时,减振器应当能自动加大油液截面积,以保证阻尼力始终在肯定限度内,以防止承担过大的冲击载荷 6. 导向机构13细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 13 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师

37、归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -使车轮按肯定轨迹相对车架和车身跳动,并承担各向作用力；按车轮运动轨迹的不 同形式分为四类独立悬架； 7 独立悬架的结构类型按车轮运动形式可分为哪四类？（1）车轮在汽车横向平面内摇摆的悬架（横臂式独立悬架）,；（2）车轮在汽车纵向平面内摇摆的悬架（纵臂式独立悬架）,（3）车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架和麦弗逊式悬架）,（4）车轮在汽车的斜向平面内摇摆的悬架（单斜臂式独立悬架） 24 汽车转向系统 1.功用：转变和订正（保证直行）车辆的行驶方向；2. 转向系的分类及组成按转向能源不同可分为：机械转向系（人力）和动力转

38、向系（发动机动力）3两侧转向轮偏转角之间的抱负关系式；ctg =ctg +B/L打算了转向梯形的结构最小转弯半径 RMIN =L/ （2sin max）,max 与轴距（ L）与轮距（ B）有关； 4 机械转向系的组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构；5转向器：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式； 6. 动力转向系：由机械转向系加转向加力装置构成； 7. 转向系传动比：转向系传动比（ iw）：指方向盘转角与同侧导向轮偏转角之比；iwiw1 iw2 ,iw 就越省力；iw 就越灵敏；转向器传动比（ iw1）：指方向盘转角与转向器转向摇臂偏转角之比；转向传动机构传动比（ iw2）：转向器转向

39、摇臂偏转角与同侧导向轮偏转角之比；一般 iw20.85 1.0 之间 8. 转向器传动效率：按逆效率的不同分为：可逆式转向器：逆效率高, “ 打手 ” ,常常在良好路面行驶的汽车；不行逆式转向器：逆效率很底, “ 路感差 ”,一般不采纳；极限可逆式转向器：逆效率较底,介于两者之间,用于中型以上越野汽车和矿用自 卸汽车；9转向操纵机构：组成 10 转向传动机构：组成 25 汽车制动系统 1 组成：供能装置、掌握装置、传动装置、制动器； 2 制动系的类型 按功用分：行车、驻车、其次帮助制动系；按制动功能分：人力、动力、伺服制动系； 3 制动器 鼓式制动器：轮缸式（领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向

40、双领蹄式、单向和双 向自增力式）；凸轮式；楔式；领蹄：制动踢张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同,具有“ 增势“ 作用；从踢：制动踢张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反,具有“ 减势“ 作用；等促动力制动器的制动蹄受力示意图见 P.286 图 24-314细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 14 页,共 15 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -盘式制动器（定钳式、浮钳式）：与鼓式制动器相比较的优缺点盘式制动器的优点：（ 1）效能较稳固；（ 2）浸水后效能降底较少,而且只须经一 两次制动即可复原正常；（3）在输出制动力矩相同的情形下,尺寸和质量一般较小；小,故制动踏板行程小；修理作业也较简便；