2022年完整word版,《道路勘测设计》期末试题及答案_.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 道路勘测设计期末考试答卷及详解一填空题：21分 1. 高速大路为 全封闭 、全立交 并 全部掌握出入 的干线大路,高速大路分为四车道 、六车道 和 八车道 三种；2. 城市道路网的结构形式可归纳为方格网式 、放射式 、自由式 和 混合式 四种基本类型；、载重车、鞍式车 三类；3. 我国现行的大路工程标准将设计车辆分为小客车 4. 道路平面线形是由 直线、圆曲线 和 缓和曲线 组成,称之为“ 平面线形三要素” ；5. 越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线 和 螺旋展线 三种；6. 道路建筑限界由 净空 和 净高 两部分组成；二、名词说明：16

2、分 1S型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形 2城市道路：在城市范畴内,主要供车辆和行人通行的具有肯定的技术条件和设施的道路 3回旋参数 ：、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数 4计价土石方：全部的挖方和借方之和 5行车视距：为了保证行车安全,驾驶员应能看到前方肯定距离的大路以及大路上的障碍物或迎面来车,以便准时刹车或绕过,汽车在这段时间里沿大路路面行驶的 必要的安全距离；6缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时,应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段,称为缓和坡段；缓和坡段的纵坡应不大 于 3,坡长应满意最小坡长的规定；7通行才能：道路通行才能是在

3、肯定的道路和交通条件下,道路上某一路段适应车流的才能,以单位时间内通过的最大车辆数表示；8冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点 三、判定题：12分1.路线转角的大小反应了路线的舒顺程度,转角越大越有利于行车；（ ）2.高速大路与一级大路所要求的行车视距要长,应不小于停车视距的两倍；（3.路拱对排水有利,但对行车不利；（ ）4.对于半径大于250m 的圆曲线,可以不设加宽；（）5.超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行；（ ）6.在路基土石方调配中,全部挖方均应计价；（ ）7.在运算横断面图中填挖面积时,填与挖应分别运算,而不能抵消；（）8.为保持技术指标的连续性,一条大

4、路只能采纳同一大路等级；（）9.纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度；（ ）10. 纵断面线形和平面线形一样,设计不当时,也会显现断背曲线；（ ）11. 路线偏角小于7；时,应对平曲线长度严格掌握；（ ）12. 平曲线半径越大,要求缓和曲线长度越长；（ ）四问答题：15分 1大路如何分级、大路的分级：依据现行交通部大路工程技术标准（JTJ001-97）的规定：大路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级；分别为：高速大路一级大路 二级大路 三级大路和四级大路2我国规范对大路路基设计标高有何规定. 纵断面上的设计标高,即路基（包括路面厚度）的设计标高,规定如下：对于新建大路的路基设计标

5、高：高速大路和一级大路采纳中心分隔带的外侧边缘标高,二、三、四级大路采纳路基边缘标高,在设置超高加宽地段,指设超高加 宽前该处原路基边缘的标高；对于改建大路的路基设计标高：一般按新建大路的规定办理,也可视详细情形而采纳中心分隔带中线或行车道中线标高；3大路的超高设置有哪些方式. 双车道大路：1.绕边轴旋转; 2. 绕中轴旋转 3.绕边轴旋转 有中心分隔带大路：1.绕中心分隔带中心线旋转2.绕中心分隔带两侧分别旋转3.绕两侧路面中心旋转；4什么叫沿溪线.沿溪线布线的关键问题是什么. 沿着河溪岸布置的路线；主要问题：择岸、路线高度、跨河地点 5道路设置加宽的作用是什么.怎样设置.制订加宽值标准的原

6、理是什么. 由于汽车在曲线上行驶时,每一个车轮都以不同的半径绕园心运动,汽车前后轮的轨迹不重合,因此,汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽；另外,由于曲线 行车受横向力的影响,汽车会显现不同程度的摇摆（其值与实行行驶速度有关）,因此,为保证行车的安全,曲线段的路面应做适当的加宽；标准规定,当平曲线半径小于等于250m 时,应在平曲线内侧加宽；加宽值与平曲线半径,设计车辆的轴距有关,轴距越大,加宽值就越大；加宽值仍与车速有关；五运算题：36分名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 1（9）山岭区某四级大路上有一平曲线,R

7、=15m ；路拱横坡3 %；如要求保证横向力系数0.15,试求超高横坡度i 超应为多少？如最大超高取i 超=0.08,试问汽车通过此弯道时需要限制的车速多少？该弯道处的超高缓和长度应为多少？2（101）iV2Ru127202150.150.061272）V127Rui127150.150.0820.93）LcB.iP）某桥头变坡点处桩号为K4 十 950,设计标高为120.78m,i 1= 3.5,桥上为平坡,桥头端点的桩号为K5 十 043,要求竖曲线不上桥并保证有15m的直坡段,试问竖曲线半径选在什么范畴内.试设计一竖曲线半径,运算竖曲线要素,并运算K5+030 处设计标高. 解：由题意得

8、：T = 93-15=78 w=-0.035 竖曲线为凸曲线 就 L=156 反算得 R=156/0.035=4457m 取 R=4000 m 就T=Rw/2=70 m E =T2/2R =0.6125m 就 K4+930 的设计高程为：H=120.78-20 0.035 502/8000 = 120.08 -0.3125 = 119.77 m 3（6）某平原区三级大路,路基宽为8.5m,路线交点受一建筑物限制,已定转角为=47 24,交点至建筑物距离实测为16.5m,初定该处填挖为0,边沟顶宽为1.75m, 加宽暂定为1.0m,试问：不拆除建筑物的条件下能设多大的平曲线半径？（假设不考虑设置

9、缓和曲线）解：RsecE116.58.5/021.751103sec472414（11）有一山岭区三级大路,某弯道R=450m ,交点桩号JD 为 K9+235.47 ,偏角为=40 5436,设缓和曲线Ls=80m,试运算该曲线的曲线要素及设置缓和曲线后的五个主点里程桩号；解：切线总长TRRLs2tg0.359Lq30.qlsLS3240139.992240R24RR208R2.56曲线长L180222S180Rls.31外距ERseeRR91超距 J = 2TL = 14.806 主点里程计程运算: ZH = JDT =K9+27.41 HY=2H+Ls=K9+107.41 QzZH|L2

10、HY1L2Ls=k9+228.07 2YH= ZH+LLs =k9+348.72 HZ= ZH+L =k9+428.72 道路勘测设计试卷一填空题：24分1现行标准（JTJ01-97）规定,我国大路的技术等级,依据使用任务 、 功能及 适应的交通量 分为五个等级；（笔记）2城市道路横断面的型式有一块板 单幅路 、二块板 二幅路 、三块板 三幅路、四块板 四幅路 ；P98 3汽车在平曲线上行驶时,离心力使之产生两种不稳固的危急,一是倾覆 ,二是 滑移,在发生横向倾覆之前先产生横向 滑移 现象,为此在道路设计中应保证汽车不产生横向 滑移,从而保证汽车的横向稳固性；P31 4高速大路、一级大路应满意

11、停车 视距的要求,其它各级大路一般应满意会车 视距的要求,仍应在适当间隔内设置大于规定的 超车 视距的路段；P59 学号 5汽车在大路上行驶所受的阻力主要有空气阻力 、 滚动阻力、 坡度阻力 和惯性阻力 ；P20 6展线的方式主要有自然展线、 螺旋展线 和 回头展线 ；P148 7削减和排除冲突点的方法有交通管制、 渠化交通 和 立体交叉 ；P190 8一般选线要经过方案比较、 路线带挑选 和 详细定线 三个步骤；P132 9道路平面线形就是由直线 、圆曲线 和 缓和曲线 的适当组合而构成的；P36 姓名 10我国大路按路幅的布置形式可分为单幅双车道 、 双幅多车道 和 单车道 三大类；P96

12、 11.城市道路网可归纳为方格网式、 环形放射式 、 自由式 和 混合式 四种基本类型.P9 12.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为 快速路 、 主干路 、次干路和 支路 四类.P6 5600A 3B 5480C 400二、名词说明：20分班级1缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的5402.8曲线.P43 2高速大路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部掌握出入的干线大路；（笔记）3横向力系数：单位车重所受到的横向力；P30H=473.74 QD4施工高度：在同一桩点处设计标高与地面标高之差；（笔记）名师归纳总结 5渠化交通：利用车道

13、线、绿岛和交通岛等分隔车流,使不同类型和不同速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶,这种交通称为渠化交通；P194 第 2 页,共 9 页6超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式,称为超高；P111 - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 7运算行车速度：在气候正常,交通密度小,汽车运行只受道路本身条件的影响时,一般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的最大行驶速度；P11 8平均坡度：指肯定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比；P73 三问答题：20分 1怎样挑选垭口？P145；垭口挑选主要考虑四个方面：1）垭口

14、的位置；2）垭口标高的挑选；3）垭口展线条件的挑选,垭口展线条件的挑选；2我国规范对大路路基设计标高有何规定.（笔记）对于新建大路高速大路、一级大路采纳中心分隔带边缘的标高,其它各级大路采纳路基边缘标高；在设置超高加宽路段,采纳未设超高加宽前该处标高；对于改建大路一般按新建大路办理,也可按详细情形采纳行车道中线标高；3为什么要加宽？加宽为何设置在内侧？（笔记）1）汽车在曲线上行驶,因后轮通过前轮的内侧,原就上采纳车道内侧加宽；2）内侧加宽工程量小；3）内侧加宽线形美观；4请介绍双车道绕路面内边缘线旋转方式超高形成过程见书 P113 5. 城市道路设置锯齿形街沟的目的和设置条件是什么见书 P94

15、 四运算题：36分1某大路运算行车速度V=40Km/h ,路面横坡度为2%,最大超高横坡度为8%,试求该路的极限最小半径（取f=0.14）；6 分R=40*40/127 （0.08+0.14）=57.26m 可取60m 2山岭区某三级大路测设中,测得某相邻两交点偏角为JD14 右偏 17o32 00 ,JD15 左偏 11o20 30 ,取 Ls=30,R14=65m ,R15=120m ；如此段设为 S型曲线,试求两交点间的最短距离应为多少,并求 JD15 的曲线要素？ 15 分3某一纵断面设计线如下列图,起点QD 桩号为 K7+540,在变坡点 A、B、C 处分别设有竖曲线,半径分别为40

16、00,6000,8000m ,试确定变坡点 C 的竖曲线要素,如纵断面设计线起点高程为473.74m,C 点的地面高程为514.49m,求 C 点填挖高和K9+140 的设计标高；15 分道路勘测设计试卷 特殊提示：请将答案直接填入本试卷中,其它地方无效一填空题：20分1大路工程技术标准大体上分为三类,即“线形标准 ” 、“载重标准 ” 、“ 净空标准” ；2设交点JD 处路线转角为 ,缓和曲线角为 ,就设置对称基本型平曲线的几何条件是 2 ；3汽车在曲线上的横向不稳固主要有滑移和倾覆；从汽车行驶特性看横向稳固性取决于横向力系数的大小；学号 4依据我国标准,高速大路和一级大路的视距应满意停车视

17、距,二、三、四级大路的视距应满意会车视距要求；5城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、环形放射式、自由式 和 混合式 四种基本类型；6路线纵断面线形由 坡线 和 竖曲线 组成；7丘陵区选线的布线特点：平整地带 走直线 具有较陡横坡的地带 走匀坡线8削减和排除冲突点的方法有实行交通管制 、采纳渠化交通 和 修建立体交叉；三、判定题 6 分1直线越长越好,越有利于行车安全；（ ）2设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在大路上的实际行驶速度；（）3对于半径大于250m 的圆曲线,可以不设加宽；（ ）4摩托车由于车速慢,不能在高速大路上行驶； （）,起伏地带 走直线与匀坡线之间；5在纵坡设计时,只要满意了最

18、大坡度,最大坡长的要求,设计就是合理的；（）3 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 6平均纵坡是指肯定长度的路段范畴内,全部纵坡坡度的平均值（）四、名词说明 10 分1. 凸形平曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相连接的组合；2. 超 高： 为了抵消离心力的作用,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式；3. 超车视距： 在双车道大路上快车超越前面慢车再回到原先车道所需要的最短距离；4. 动力因素：某车型在海平面高程上,满载情形下,每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能；5. 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大

19、的角度相互交叉的地点；五、简答题 15 分1在纵断面变坡处为什么要设置竖曲线？标准在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素？答：在变坡点处,为保证行车安全、舒顺及视距所设置竖向曲线称为竖曲线；其作用如下：1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；2）确保大路纵向行车视距；3）将竖曲线与平曲线恰当组合,有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒服感；故规范规定各级大路不论转角大小均应设置竖曲线；对于凹形竖曲线半径主要从限制离心力、夜间德国前灯照耀的影响以及跨线桥下的视距三个方面运算分析确定；对于凸形竖曲线半径主要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面运算分析确定；2规范中对大路平曲线半径规定

20、了哪些设计指标？如何应用？答：规范对大路平曲线半径规定了：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径及最大圆曲线半径等指标；运用平曲线半径指标的一般原就是：在地势条件答应可时,应力求使半径大于不设超高最小半径,一般情形下或地势有所限制时,应尽量大于一般最小半径,只有条件特殊困难,迫不得已时,方可采纳极限半径；3大路的超高布置方式有哪些基本型式？答：对于双车道大路有以下三种过渡方式：1）绕内边轴旋转 2）绕中线旋转 3）绕外边轴旋转对于有中间带大路有以下三种方式：1）绕中间带的中心线旋转 2）绕中心分隔带边缘旋转3）绕各自行车道中线旋转；对于分别式断面大路可视为两条无中间带大路分别予以处理；六

21、、运算题 27 分1某城市II 级主干道,其纵坡分别为i1= -3.5%,i2= -1.5 % ,转折点桩号为k0+640 ,高程为9.00m,由于受地下管线和地势限制,竖曲线曲中设计标高为9.30m 至 9.40m ,试确定竖曲线要求,试设计一竖曲线,求出竖曲线起,终点及 k0+630 ,k0+660 处的设计高程？15 分4 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 解：w=i 2-i 1 =2 % 为凸曲线2山岭区某三级大路测设中,测得某相邻两交点JD14、JD15 的间距为130.26m ,要求构成S 型曲线；测得J

22、D14 偏角为右偏27o32 24 ,JD15 为左偏 17o56 00 ；已确定 JD14 的切线长为 62.82m ；假定 JD15 的 LS取为 40m,试确定 JD15 的曲线半径？并运算此时JD15 的曲线要素？12 分（RLs2qlsLS32TRRtg2qL180R22LS180RlsERRsec2R）R2240R24道路勘测设计试卷A 一填空题：20分1作为城市道路设计依据的机动车辆可分为：小型汽车、一般汽车、铰接车；2依据（JTG 01-2003）,将大路依据 功能 和 适应的交通量 分为五个等级；其中双车道三级大路应能适应将各种汽车折合成 小客车 的年平均交通量为2000-6

23、000 辆；3汽车行驶的充要条件是：T R（驱动力大于等于行驶阻力）和 T GK （驱动力小于等于附着力）；学号 4缓和曲线长度的运算主要考虑旅客感觉舒服 、超高渐变率、 行驶时间和 路容美观 几方面；5施工高度是指在任一横断面上设计标高 与 中桩地面标高之差,又称填挖高 ；6中间带是由 两条左缘带和 中心分隔带 组成,其表面形式有凹形 和 凸形 两种；7越岭线垭口挑选要全面考虑垭口 位置 、 标高 、地势、 地质 和 展线条件 等；8RS、GIS、GPS分别是 遥感 、 地理信息系统 、 全球定位系统 的简称；9定线是在 选线布局 的基础上详细定出 道路中线位置 的作业过程；10道路交叉的交

24、叉点包括合流点 、 分流点 和冲突点 等三类,其中 冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大；11横断面设计图应按 从下到上 、从左到右 进行布置,一般采纳 1：200 的比例；12道路建筑限界又称净空,由净高 和 净宽两部分组成；13. 城市道路设计标高是指建成后的行车道路面中线 标高或 中心分隔带中线 标高；三、判定题 10 分1各级大路均应设置路肩,路肩的横坡一般较路面大1%-2% ；（）2极限最小半径是指按运算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒服性的最小半径；（）3缓和曲线参数A 值打算了回旋线曲率变化的缓急程度,A 值越大,曲率变化越急；（ ）4当道路转角小于或等于7 度时,应设置较

25、长的平曲线；（）5坡长就是指相邻两变坡点桩号之差；（ ）6路线纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计；（）5 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 7路拱对排水有利,但对行车不利；一般的情形下,尽量设置成单向路拱,以利于排水和行车；（）8四级大路设置超高过渡段时,一般是在圆曲线和直线上各设置一半；（）9设计时,只要满意了规范中的最小竖曲线半径的要求,也就同时满意了大路竖向视距的要求；（）10交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的,假如没有左转弯车辆,路口就没有冲突点；（）四、名词说明 18 分1. 第 30 位小时交

26、通量：将1 年中 8760 小时的交通量（双向）按其与年平均日交通量的百分数大小排列的第 30 小时的交通量；也称设计小时交通量,是道路设计的依据；2. 缓和曲线：在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线就是缓和曲线；3. 平均纵坡：平均纵坡是指肯定路线长度范畴内,路线两纵向所克服的高差与该路段长度的比值；4. 平均运距：一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离；5. 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形；6. 越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊,在适当的地点穿过垭口,再沿另一侧山坡下降的路线；五、运算题 22 分已知某三级大路JD

27、3,偏角为右偏283051 ,桩号为K5+643.38、圆曲线半径为R=400m 、缓和曲线长度为Ls=80m；该弯道邻近的纵坡设计分别为（设计高程/桩号）17.95m/K5+220 、13.00m/K5+550 和 22.50m/K5+930 ,K5+550 处竖曲线半径为R=6000m ；路基宽度为8.5m,设计高程以路基边缘为基准；试计算：（1）6 该弯道的平曲线参数及主点桩号；（2）6 求 K5+520 和 K5+600 的设计高程；（3）5 如在该弯道设置ih=4% 的超高（按绕中轴旋转法）,求K5+600 处内外侧路基边缘的设计高程；（4）5 评判该弯道邻近的平、纵线形协作作图示意

28、；（RLs2qlsLS32TRRtg2qL180R22LS180RlsR2240R24ERRsec2R）解：1 T=141.796 L=119.066+160=279.066 E=13.399 ZH=K5+501.584 HY=K5+581.584 QZ=K5+641.118 YH=K5+700.651 HZ=K5+780.651 2K5+220-K5+550 纵坡为：-1.5% ,K5+550-K5+600 纵坡为2.5 % L=240 E=1.2 T-120 K5+520 设计高程14.125 K5+600 的设计高程为14.658 3K600 内 14.581 外 14.921 6 名师

29、归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 超高值分别为： -0.077 0.263 4平纵线形评判：不好；竖曲线的顶点位于缓和曲线上,且未满意平包竖等要求；如图,虚线为竖曲线；题库 四、填空题每道题2 分,共10分1、现代交通运输由（铁路）、（ 道路 ）、（水运 ）、航空、管道等五种运输方式组成；2、依据我国高速大路网规划,将来我国将建成布局为“7918” 的高速大路网络；其中“ 7918” 是指（7 条射线 ）、（ 9 条纵线）、 18条横线）；3、大路工程技术标准（JTG B012003）规定：大路依据功能和适应的交通量分为

30、（高速大路）、（一级大路）、（二级大路）、（三级大路）、（四级大路）五个等级；4、各级大路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量；5、高速大路为专供汽车（分向）、（分车道）行驶并应（全部掌握）出入的多车道大路；15）年猜测；6、高速大路和具有干线功能的一级大路的设计交通量应按（20）年猜测；具有集散功能的一级大路和二、三级大路的设计交通量应按（7、设计交通量猜测的起算年应为该项目可行性讨论报告中的（方案）通车年；8、我国大路工程技术标准将设计车辆分为（小客车）、（载重汽车）和（鞍式汽车）三种；9、设计速度是确定大路（几何状态）的最关键参数；10、大路工程技术标准（JTG

31、B012003）将大路服务水平划分为（四）级；其中高速、一级大路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标,设计时采纳（二）级；11、大路工程技术标准（JTG B012003）规定二、三级大路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标,设计时采纳（四）级；12、大路勘测设计的阶段可依据大路的性质和设计要求分为（一阶段设计）、（二阶段设计）和（三阶段设计）三种；1、大路平面线形的三要素是指（直线）、（圆曲线）和（缓和曲线）；2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线,而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线；6V或 6 倍设计车速）；3、在

32、转向相同的两相邻曲线间夹直线段处,其直线长度一般不小于（4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处,其直线长度一般不小于（2V或 2 倍设计车速）；5、汽车通过弯道时,由于横向力系数的存在,它不仅影响到乘客的舒服度,仍增加了（燃料）消耗和（轮胎）磨损；6、大路工程技术标准规定,大路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高）三种；10000）米；7、大路工程技术标准规定,大路上的园曲线最大半径不宜超过（8、大路工程技术标准规定：当园曲线半径小于（不设超高最小半径）,应设缓和曲线；但（四级）大路可不设缓和曲线,用直线径相连接；9、大路工程技术标准规定,缓和曲线采纳（回旋线

33、）,其方程表达式为（）；10、无中间分隔带大路的超高缓和段过渡形式可采纳三种方式,即（绕内边缘线旋转）、（绕中轴旋转）、（绕外边缘线旋转）；11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型）、（平曲线半径）和（设计车速）等因素有关；12、大路工程技术标准规定,当圆曲线半径小于或等于（250）米时,应在平曲线（内侧）设置加宽；13、当大路需要加宽时,四级大路和山岭重丘区的三级大路采纳第（一类加宽）类加宽值；其余各级大路采纳第（三类加宽）类加宽值；对于不常常通集装箱运输 半挂车的大路,可采纳第（二类加宽）类加宽值；14、我国测量坐标系统通常有三种,即（大地坐标系统）、（高斯 3 度平面直角坐标系）、（平面

34、直角坐标系）；15、停车视距运算中的眼高和物高设计规范规定为：眼高（1.2）米,物高（0.1）米；16、行车视距分为（停车视距）、（会车视距）、（错车视距）、（超车视距）等四种；7 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 17、停车视距可分解为（反应距离）、（制动距离）和（安全距离）等三部分距离；18、大路工程技术标准规定：高速和一级大路应满意（停车视距）视距的要求；二、三、四级大路应保证（会车视距）视距的要求；19、平曲线上行车视距的检查有两种方法,一是（解析法）,另一是（几何法）；20、平面线形组合的基本型是按直线、（

35、回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的次序组合起来的线形形式；21.山岭区大路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线三种；22.设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫技术设计；23.实地放线,不用坐标数据时,可采纳_偏角_法或_坐标_法；24.汽车在等速度行驶时,不存在_惯性_阻力,在水平路段上行驶时不存在_坡度_阻力；25.当圆曲线半径R1000米时,缓和曲线参数A 的合理范畴是_333_至_1000_；31.两阶段设计是按初步设计和_施工图_设计两阶段进行；32.汽车在曲线上行驶时的横向稳固性包括横向倾覆稳固性和横向 _滑移_稳固性；33.一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不

36、小于_3_秒；34.纵面线形上两个变坡点之间的长度称为_；35.越岭线的展线形式有自然展线、_回头_展线和螺旋式展线三种；1、高速大路的设计标高应采纳中心分隔带 外侧边缘 的标高；2、大路的平面级形要素由直线、圆曲线和 缓和 曲线三部分组成；3、直线线形不宜过短、反向曲线间最小直线长度不以小于设计速度的2 倍为宜；4、回旋线的长度随圆曲线半径的增大而 减短；5、大路选线的步骤是：路线方案挑选、路线带挑选、 详细定线；6、假如平面要素是直线,纵断面要素是凹型竖曲线就主体线形要素是 直线；7、沿溪线布局解决的主要问题是：河岸挑选、路线高度、 桥位挑选；8、汽车的行驶阻力主要有空气阻力,道路阻力和

37、惯性 阻力三部分组成；9、交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法及 方格网设计等高线法；10、交叉口的车道数确定时,其通行才能的总和必需大于 高峰 小时交通量的要求；4“ 3S” 系统是指：（地理信息）系统、（全球定位系统）系统、（遥感系统）系统；1、在大路网中,大路与（大路）、（管线）纵横交叉,形成（交叉）；2、相交路线在（同一高程）平面上的交叉称为平面交叉,相交路线分别在（不同高程）平面上的交叉称为立体交叉；3、对于交通量较大的交叉口,削减或毁灭冲突点的措施通常有建立（交通管制）,采纳（渠化交叉口）,创建（立体交叉）；4、平面交叉路线应为（直线）并尽量正交,当采纳曲线时其半径宜大于（

38、不设超高的最小半径）；5、平面交叉一般应设在水平坡段,其长度应满意（最小）坡长的规定,紧接水平坡段的纵坡一般应不大于（3%）,困难地段不大于（5%）；6、相交大路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称（）；相交大路通过跨线桥,但不能直接连接的立体交叉称（）；7、（匝道）是连接立体交叉上、下路线的通道；4、断链有“ 长链” 和“ 短链” 之分,当路线桩号长于地面实际里程时叫（短链）,反之就叫（长链）；如有桩号k3+110=k3+105.21就为（长链 4.79 米）,如有桩号 k3+157=k3+207就为（短链 50米）；1、大路定线一般有（纸上）定线、（实地）定线和（航测）定线三种方法；

39、2、实地放线的方法许多,常用的有（穿线交点法）、（拨角法）、（坐标法）等；3、在地势、地物条件受限制时,圆曲线半径的确定一般可由（外距）、（切线长）和（曲线长）掌握,也可由曲线上任意点掌握和纵坡掌握等；4、在确定园曲线半径时,宜先用大于标准所规定的（一般最小）半径,只有当受地势、地物或其他条件限制时,方可采纳小于（一般最小）半径值,不要轻易采纳（极限最小）半径；1、高速大路和一级大路的路基横断面由（行车道）、（路肩）、（中间带）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成；2、二、三、四级大路的路基横断面由（行车道）、（路肩）以及错车道组成；3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤称为

40、一般路堤；8 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 4、路基挖方深度小于（20）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑；5、路基边坡的坡度,习惯上用边坡的（高度）与（宽度）的比值来表示；6、为防止零星土石碎落物落入边沟,通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间,设置（碎落台）；7、如平均运距（小于）免费运距时,可不计运费；8、土石方纵向调配时,从（挖方）体积重心到（填方）体积重心的距离称为平均运距；9、计价土石方数量V计=（V挖）+（V借）；10、填方=本桩利用+（填缺）；挖方=本桩利用+（挖余）；11、填缺=远运利用+（借方

41、）；挖余=远运利用+（废方）；12、本公里土石方调配完毕,应进行公里合计,总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（借方）=（跨公里调出方）+（填方）+废方；13、一般情形下,（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮路堤均应设置边沟；14、中间带由（中心分隔带）及两条左侧（边缘带）组成；15、取土坑分为（路侧取土坑）和（路外集中取土）两种方式；16、路基工程中的挖方按（自然密实方）体积运算,填方按（压实后）体积运算；17、横断面设计成果主要是（路基横断面设计图）和（路基土石方运算表）；1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（技术性）和（政策性）都很强的工作；2、选线一般要经过的三个步骤是（全面

42、布局）、（逐段支配）、（详细定线）；3、依据方案比较深度上的不同,路线方案比较可分为（实地选线）和（纸上选线）两种；4、平原区地势持征是：地面起伏不大,一般自然坡度都在（20度）以下；5、沿溪线布局时,需要解决的三个问题是（河岸挑选）、（路线高度）及（桥位挑选）；6、越岭线布线应解决的主要问题是：挑选（垭口）,确定（过岭高程）,拟定垭口两侧（路线的展线）；7、越岭线展线方式主要有（自然展线）、（回头展线）、（螺旋展线）等三种；8、依据地势情形的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平整地带（走直线）,斜坡地带（沿匀坡线布线）,起伏地带（走直线和匀坡线之间）；1、在大路路线纵断面图上,

43、有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（设计线）；2、纵断面的设计线是由（直线段）和（竖曲线段）组成的；3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小,它是以路线（高度）和（水平距离）之比的百分数来度量的；4、新建大路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级大路为（中心分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级大路为（路基边缘）标高；5、汽车在大路上行驶的主要阻力有（空气）阻力、（坡度）阻力、（惯性）阻力和（滚动）阻力等四种；6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%）,且坡长不得（小于）最小坡长的规定值；7、二、三、四级大路越岭路线的平均坡度,一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜,并留意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5%）；8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点）,两坡转点之间的距离称为（坡长）；小半径）平曲线,或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）；9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应防止插入（10、纵断面设计的最终成果,主