2022年《航空维修工程管理》知识点解析3.docx

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1、名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -航空修理工程治理课程学问点1. 航空修理的进展大致经受的三个历史时期 本世纪 30 岁月以前：飞机修理已经成为一种特地业务技术,人 类已经熟识一些基本概念；二次大战至 50 岁月末：修理行业已经形成了一个相对独立的完 整的工作系统；从 60 岁月至今：航空修理已经成为了一门综合性的工程技术学 科；2. 传统修理思想 飞机的安全性与其各系统、 部件、附件、零件的牢靠性紧密相关,牢靠性又与飞机的使用时间直接相关,而且在预防修理与飞机牢靠性之间存在着根本性的因果关系因此,必需通过按使用时间进行的预防 修理工作,即通

2、过常常检查、定期修理和翻修来掌握飞机牢靠性；预 防修理工作做的越多,飞机牢靠性越高；3. 对传统的预防修理思想的重新评判,可以得到以下几点熟识：（1）传统的定时修理只适用于一些单体零部件、简洁零部件和有支 配性故障模式的复杂零部件；（2）零部件的牢靠性与安全性的联系,通过余度设计、破旧安全设 计和其他方法可以消弱和切断；（3）飞机的固有牢靠性和安全性水平是有效修理所能达到的最高水 平；1 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 1 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - -

3、 - - - - - - -（4）预防性修理必需依据零部件故障规律和零部件的实际情形,采取有针对性的正确方式,不是预防工作做得越多越好；4. 现代航空修理思想是以牢靠性为中心的修理思想；这种思想, 是建立在综合分析航空器固有牢靠性的基础上,依据不同零部件的不同故障模式和后果,实行不同修理方式和修理制度的科学的预防修理思想；5. 现在修理思想主要表达在以下几个方面（1）现在修理思想是以牢靠性为中心；（2）要以保持和复原航空器的牢靠性、安全性等水平为总目标,确 立正确的修理方针；（3）制定以牢靠性为中心的修理方案；（4）视情检查可以通过发觉潜在故障而达到预防故障的目,是进行 预防修理最为有效的检查

4、方式；（5）航空修理部门应以牢靠性掌握为主要目的建立航空修理信息系 统,收集和处理航空器故障信息和修理信息,为修理的优化和 航空器的改进,为实现定性与定量相结合的修理治理,供应必要数量的数据；6. 航空器修理治理 指的是如何对修理工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资 源加以有效组织和掌握,以便以最低资源消耗取得正确的修理质量；7. 民用航空器的安全性和牢靠性是航空器为公众服务的基本条件；8. 航空器修理成本一般占航空公司全部运营成本的 10%20%；2 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 2 页,共 21 页 - - - - - -

5、- - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -9. 牢靠性治理是现代修理治理的核心问题；10.修理行业的培训工作可以分为对高级治理人员、部门治理人员和基层修理人员的培训三种；11.航空公司即航空营运人必需获得CCAR-121AA民用航空器运行适航治理规定,方可从事民用航空器的运行活动；12. CCAR-65AA民用航空器修理人员合格审定的规定规定了维修人员、检验人员、修理治理人员的资格及治理要求；13.“ 五 三要求”即关于厂房设施、工具设备、器材、人员、技术资料这五个方面以及质量保证系统、工程技术系统和生产技术系统三大系统的要求,已经包含了

6、修理规划的思想；14. 航空器的修理方案是掌握航空修理基本冲突的最根本的手段；15. 牢靠性治理的基本目标对航空器、发动机和机载设备的故障或损坏前得各种有意义的变化征象加以熟识、评估、处理和监控,以确定各类修理治理的要求；牢靠性治理的主要任务是对修理方案进行科学、有效的治理；16.经营治理包括经营决策和经营规划两个方面,对航空修理来说也就是修理决策和修理规划；17. 修理决策是对航空修理的总体活动和航空运输企业的各种重大经营活动中有关修理目标、 修理方针和修理策略进行选择的工作,它是打算航空公司的经营方针和营运规范的主要依据之一,即打算了航空公司的维细心整理归纳 精选学习资料 - - - -

7、- - - - - - - - - - - 第 3 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -修规划；18. 修理规划是依据修理决策所规定的修理目标、修理方针和修理战略对航空修理的生产经营活动及其所需要的各种资源从时间上做出具体的统筹支配；从治理职能上来看决策和规划亲密相关的,所以统称为修理规划；19. 修理决策的主要内容：（1）机队规划（2）修理服务方向的决策（3）修理级别决策（4）修理方针的决策（5）外委修理决策20. 修理规划的系统方法（1）系统分析基本原理（2）技术状态治理（3）综合保证方

8、案（4）修理级别分析21. 技术状态治理的目的是在于使承制方能以最优的性能、正确的效益化、最短周期,研制出满意预期使用和修理要求的装备,并供应成套的技术资料；22. 技术状态治理的基本思想是按产品（或某一工程）的研制程序的不同阶段,确立不同特点4 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 4 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -（如功能,安排、产品）的基线,这种特点基线既是本阶段工作的成果,又是下一阶段工作的依据；23.技术状态/ 软件的功能

9、特性是指技术资料中说明的并在产品上达到的硬件和实体特性；24. 技术状态治理是对设计文件依据它生产出的产品的治理；25. 技术状态治理就是利用标识、掌握、记实、审核四项技术,进行以下三项工作：（1）对产品的功能特性和实体特性进行标识并编制成文件；（2）掌握对已批准文件的更换；（3）记录和报告处理过程和执行情形；26. 基线是指寿命周期特定阶段的一组经批准的技术文件（包括规范、图纸、工艺以及试验程序） ；27. 基线一般分为功能基线、安排基线和产品基线；28. 修理级别是指项目进行修理所处的修理级别；29. 修理级别分析的最终目的是要做出四种决策,即基层级修理、中继级修理、基地级修理、故障件报废

10、；30. 生产经营方式可分为生产主导型、市场主导型和技术先导型；31. 三个重要的技术文件是修理大纲、飞行手册和主最低设备清单；32. 航空修理可以分为预防修理和复原型修理；5 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 5 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -33.我国民航的询问通告AC-121AA-04运输类飞机连续适航文件将各种重要的技术标准称之为连续适航技术文件；34. AC-121AA-04规定航空器营运人必需自己制定的连续适航技术文

11、件有：（1）修理方案；（2）牢靠性治理方案；（3）最低设备清单和形状缺损放行清单；（4）载重平稳手册；35. 修理方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套修理工作的具有指导性的基本技术文件；36. 预定修理方案作为航空器运行全过程的工程治理的基本要素有两方面的含义：一、它是工程治理的治理制度；二、它是工程治理的技术标准；37. 航空修理可以分为预防性修理和复原性修理两种基本类型；38. 复原性修理是为复原航空器及其装备的牢靠性而对有故障或损耗的航空器及其装备所作的各种修理措施的统称；39. 非预定修理方案主要包括：（1）航空器运行过程显现的偏差的掌握；（2）延期修理项目的掌握；（3）重

12、复故障的掌握；（4）适航放行标准 -最低设备清单；40. 牢靠性治理的基本目标是对航空器及其装备的故障或损坏前6 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 6 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -得各种有意义的变化征兆加以识别、评估、处理和监督,以确定 各类修理要求,评估现行修理方案的有效性,为修订修理方案提 供科学依据；41. 航空修理中非预定的修理工作主要来源于：机组报告的故障,航空运行中发生的不正常大事,预定修理中发觉的失效和故障；42

13、.航空器营运人的适航方针包括：适航性责任的方针、 安全第一的方针、依据适航放行的方针和适航性责任授权的方针；43. 修理大纲是该型号航空器的型号合格审定时通过的最原始的 修理技术文件；44.修理方案和修理大纲的关系是营运人必需依据修理大纲,结合自己的机队规模、航线结构、修理才能、治理水平、使用体会制 定本公司的修理方案；45. 修理方式是掌握系统和部件（含发动机）翻修时机、工作内容 的方式,基本的修理方式有三种： 定时方式 （HT）、视情方式（OC）和状态监控（ CM）方式；46. 三种修理方式的相互关系 三种基本修理方式之间既没有明确的分界线,也没有一个确定的方法来确定哪种方式适用于哪种项目

14、；分,也没有任何隐含的重要性的排序；这三种方式既没有等级上下之 正确的修理方式第一取决于航空技术装备硬件的设计, 其次由航空公司的经济性的考虑来打算；由 于各航空公司的机队规模、机型混合程度、工作环境、航线、航程以 及修理体会、 数据分析才能的不同, 强制规定某个项目统一归于某种7 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 7 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -方式是不行能的；47. 定时方式定时方式应用于部件或发动机是有方案地在规定时间内

15、对部件或发动机进行翻修,包括定时更换限寿件；48. 视情方式是指定期有方案地检查部件、发动机的技术状态, 依据规定的技术标准来打算部件能否连续使用, 当项目的视情检查数据超出了规定的限制值就要进行翻修；49. 能列入状态监控的项目必需是：（1）当它失效时对飞行的安全性没有直接有害影响；（2）项目没有隐藏功能,其失效对机组来说是明显的；（3）项目必需包括在航空公司的状态监控大纲内；50. 故障后果分为三类： 安全性后果、 使用性后果和非使用性的经济后果；51.完整的修理方案包括：修理方案（MS）,零部件使用和储存限制（COSL）,工作卡,工程指令,航空器、发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册,牢

16、靠性方案等；它们总称为修理方案；在实际治理中,人们往往把 MS、COSL和工作卡这三部分称为修理方案；52. 修理方案包括,修理方案,零部件使用和储存限制,工作卡,工程指令,航空器,发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册,牢靠性方案等；53. 按结构项目的设计思想将重要结构项目分为安全寿命项目和8 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 8 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -损耗容限项目；54. MSG-3结构项目分析的重点在于确定适用并有

17、效的检查等级及 检查周期；55. MSG-3分析中有两个关键环节,系统和动力装置分析中的关键 环节是故障模式和影响（后果）分析,结构分析中的关键环节是 结构损耗等级评定；56. 结构损耗评定系统包括：（1）疲惫损耗评定（ DTR）；（2）环境损耗评定（ EDR）；（3）偶然损耗评定（ ADR）；57. MSG-3将结构项目的检查分为五个等级：（1）巡察检查；（2）外部检查；（3）内部检查；（4）具体检查；（5）特别检查；58. 牢靠性指标体系包括：（1）机队遣派牢靠性；（2）部件牢靠性；（3）发动机牢靠性；（4）飞机牢靠性；（5）结构牢靠性；9 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - -

18、- - - - - - - - - - 第 9 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -59.数据分析是评判机队的牢靠性数据,以判明是否要调整修理方案、修订修理方法以及是否要对飞机作改装等的过程；60. 修理的牢靠性监控可分为五个层次：（1）机队遣派牢靠性；（2）系统、部件牢靠性；（3）性能趋势监控；（4）故障诊断；（5）故障猜测和剩余寿命评估；61. 牢靠性方案是一个闭环掌握,掌握过程如下：（1）收集代表使用性能的数据；（2）对数据进行统计,鉴别不良趋势；（3）调查并分析可能的缺陷或发生问题的

19、范畴；（4）确定并实施适当的订正措施；（5）重新回到第一步重复这个循环来监控订正措施的有效性；62. 数据分析有两种基本的方法：一是,表达统计性能标准的治理图方法,通过治理图的绘制可给出各种类型的警告状态；二是,非统计性的工程分析方法（非警告方案）,例如机务延误总结、发动机监控报告、事故报告、发动机及附件分析报告；63. 数据分析的目的是： 确认改正措施的需要； 打算需要什么样的改正措施；确定改正措施的有效性；64. 牢靠性状态10 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 10 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总

20、结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -（1）警告解除状态；（2）黄色警告状态；（3）红色警告状态；（4）保持警告状态；（5）看管状态；65. 修理治理职能：方案职能、组织职能、指挥职能、和谐职能和掌握职能；66. 科学组织的原就：目标、有效性原就,整分合原就,相对封闭原就,能级原就,集权与分权相结合的原就,治理幅度与治理层次兼顾原就,责权相当原就,反馈原就,弹性适应原就,动力综合运用原就；67.科学的治理过程被称做PDCA循环的过程,其中P代表方案（Plan）,D代表实施（ Do）,C代表检查（ Check）,A代表处置（Action ）；68. 弹性适应

21、原就是说治理必需保持充分弹性, 准时适应客观事物各种可能的变化,才能有效地实现动态治理；69. 权变是指权宜应变,所谓权宜是指因人、因时、因事、而变通的方法；70. 航空修理治理层次是描述航空运输企业内修理与工程的纵向结构特点的一个概念；71. 决策权配置的基本原就有：11 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 11 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -（1）每一项决策,应尽量由最低可能层次和最接近行动现场的部门及人员制定,以使决策者能真

22、正把握第一手资料与体会；（2）每一项决策,有权对其作出决策的打算层次,应是能够全面72.考虑受该决策影响的全部 活动及治理目标的层次；权变理论是指以系统观点为依据,讨论一个组织如何依据所处的内外部环境可变因素的性质, 在变化的条件下和特别的情形下,采纳适用的管 理方法和方式的一种理论；73. 一个企业的横向联系存在严峻缺陷主要表现为：（1）部门间相同或类似的冲突不断重复发生；（2）高层领导者的和谐工作两太大,负担过重；（3）常常由太多的人参与过多的会议；（4）企业中存在过多的正式委员会；（5）用户和外部的有关单位企业的不满增多；改善横向联系的方法有：（1）实行层层和谐、削减冲突上交；（2）采纳

23、标准化和谐方式；（3）定期召开例会；（4）建立永久性的任务小组或委员会；（5）建立专职和谐部门；74. 组织结构的内涵主要包括：职能结构、层次结构、部门结构、职权结构；12 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 12 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -75. 航空修理等级的划分打算着修理组织机构和编制；76. 组织结构的权变因素,主要有以下六个方面：（1）企业环境；（2）企业战略；（3）企业技术；（4）人员素养；（5）企业规模；（6）企

24、业生命周期；77. 修理机构各部门职责：工程技术部门、生产技术和掌握部门、质量掌握和保证部门、飞机修理部门、大修部门、航材部门；78. 影响治理幅度的因素非常复杂,主要有以下七个因素：（1）治理工作性质（复杂性、变化性、相像性） ；（2）人员（领导、下属人员）素养状况；（3）下级人员职权合理与明确的程度；（4）方案与掌握的明确性及其难易程度；（5）信息沟通的效率与成效；（6）组织变革的速度；（7）下级人员和单位空间分布的相像性；79. 治理幅度的方法：体会统计法和变量测定法；80. 人事适宜的原就,是指业务活动配置必需考虑主管人员的状况,使它适合主管人员的才能与要求；81.效率原就是指企业的组

25、织机构设置,应使为实现企业战略任务13 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 13 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -与经营目标而投入的资源、人力、时间、费用保持在最低限度；82. 修理组织的自我审核分两大类：体系评审和质量审核；83. 自我审核的核心是质量审核；84. ECRS的含义是：能不能排除某些工作（ E）能不能使某些工作结合（C）能不能变更某些工作程序（R）能不能使某些工作简化（S）85. 修理组织的自我审核分为两大类型：一是

26、修理工程体系的适用性审核,叫做体系评审；二是修理工程体系的符合性审核,叫做质量审核；86. 质量保证基本思想是为了确立产品或服务的质量能满意规定的质量要求,取得用户的适当信任,就必需供应证据,而这类证据包括实物质量测定的证据和治理证据,以证据生产方有足够能力满意需要方的要求；为了供应这种证据,企业必需开展有方案、有系统的活动,即质量保证活动；87.修理工程体系评审主要是要完成四项分析：体系要素分析、 决策分析、关系分析和运行分析；88. 质量审核分为四种形式：系统审核,程序审核,修理产品审核和特别审核；89. 修理差错的后果程度分为三类：秩序、状态反常,装备损坏,人员伤亡；14 细心整理归纳

27、精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 14 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -90. 修理差错本质是人的失误, 失误是人的行为发生了偏差, 偏离了修理目的；91. 修理差错有四个基本特点： 必定性,可积性,突变性,可逆性；92. 修理差错的必定性完成某一项修理工作,不管发生差错的可能性多么小,当操作次数增多时,迟早总会发生一次差错；93. 修理差错的可积性修理人员在操作过程中,前一个错误可以诱导后一个错误；后一个错误可以进展前一个错误,即差错可以在程

28、序上积存,并且这种积存是阶跃的,非线性的；94. 修理差错的突变性一般地说事物的进展,例如故障,总有一个从量变到质变的过程,但是修理差错就是与人的一次或几次操作错误关联,量变过程极短,即修理差错的产生过程具有突变性；95. 修理差错的可逆性前一个错误可以被后人自觉或不自觉地订正,二者可以相互抵消；96. 修理差错主导缘由：保护作风型,技术技能型,组织治理型；97. 修理差错的缘由：人的因素,机得因素,环境的因素,治理因素；98.修理差错发生并危及飞行安全,必需具备三个条件, 一是飞机结构上存在显现差错的可能；二是人出了差错；三是治理上显现漏洞；15 细心整理归纳 精选学习资料 - - - -

29、- - - - - - - - - - - 第 15 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -99. 修理差错的缘由从系统的观点来看,修理差错的产生是由人、机、环境以及治理四个方面因素相互作用的结果；其中,人- 机是最根本的关系,人是最基本要素； 修理差错很少是由单一的缘由形成的,其产生的机理 是多层次的错综复杂的；修理差错人的因素 人的因素是指修理人员本身存在的问题,可分为心理因素、生理 因素、技术素养和保护作风；心理：人的心理活动是复杂多变的, 心理品质和心理状态直接影 响人的感知、判定和动

30、作； 在各类修理差错中,几乎都可以找到心理 因素的踪影；因此,加强心理训练,形成积极心理定势是削减修理差 错的有效途径之一；生理：疲惫是一种复杂的生理现象, 修理人员处在疲惫状态就会 对修理工作的效率和质量发生影响；不幸的是航空修理工作的需要,修理人员常常处在疲惫状态； 与疲惫相关的生理现象是人的生物节律的周期性,人的体力周期为23 天,心情周期为28 天,智力周期为33 天,形成体力、心情、智力高潮和低潮的起伏；当一个人的生物节律处于低潮时是简洁在工作中出差错,当三个周期比较和谐地处于高潮就是正确状态,能获得较高的工作效率；航空修理轮班制度对人的疲惫、生物节律都有重要影响； 科学地制定轮班制

31、度已引起人们普遍的重视,同时削减夜班工作不利因素,提高和保证夜班工作人员的工作效率也非常重要；16 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 16 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -100. 人力资源治理就是通过开发、 组织和鼓励来提高职工的觉悟和才能,充分发挥人力效能；101.只有持有修理人员执照的人才具有修理放行资格；或在适航并规定修理执照执有人连续中断修理工作二年以上,102.年检或抽检中不合格者其执照失效；103.人力资源治理的内容

32、包括三大问题：提高职工技术素养和工作才能问题；解决职工的工作态度和调动职工的积极性问题；合理有效利用职工才能问题；104. 人才资源开发是指把人的智力、学问和才能当作一种重要资源,加以挖掘、培育、提高和利用的一系列活动；105. 人事考核最困难也是最关键的是为各类人员设计考核要素的指标体系；106. 工作态度大体上分为三种类型：一是“ 被动式” 工作；工作的目的仅仅是为了挣钱谋生,领导让我干什么就干什么,让干多少就干多少,工作态度是被动的,甚至是消极的；二是“ 主动式” 工作；有较高的工作责任心,能主动完成各项工作任务,主动遵守各项规章制度和工作程序；三是“ 自动式” 工作；工作成为他生活的第

33、一需要,能满腔热忱全身心地投入工作,这是工作态度的最高境域；107. 人力资源治理的基本原就：（1）德才兼备,任人唯贤17 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 17 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -（2）人事合理协作的原就（3）鼓励开发原就 108. 航空修理人才应具备的学问：（1）专业学问（2）治理学问 航空修理人才的才能：（1）决策才能（2）组织指挥才能（3）知人善用的才能（4）探究、创新的才能 109. 马斯洛需要等级： 生理

34、需要、安全需要、社会需要、敬重需要、自我实现需要；最高等级就是自我实现需要；110. 航空修理人才应具备的学问 航空修理的人才需要比较广泛的自然科学学问,并要明白一些人 文科学和社会科学学问,需要较高的文化程度；需要有专业学问 和治理学问,并能将专业学问和治理学问有效地结合起来；专业学问 治理学问 111. 航空修理人才的才能 决策才能 组织指挥才能 知人善任的才能18 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 18 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - -

35、 - - -探究、创新才能 112. 人才资源开发是指把人的智力、学问和才能当作一种重要资 源,加以挖掘、培育、提高和利用的一系列活动；113.航空修理人才资源开发的基本方法和策略也可归纳为三条：主动培育人才,合理使用人才,积极引进人才；114. 合理地使用人才是人才开发的目的；115. 飞机修理培训等级 一级：一般熟识二级：机坪和过站 三级：航线和基地修理培训 四级：专项培训五级：部件大修培训 116. 航空器的商业载荷包括航空器运输的旅客和货物；117. 最大滑行重量（ MTW）: 航空器在地面上答应的最大重量,它受 到飞机起落架结构强度的限制,超过这一载荷,起落架有可能失 效；最大起飞重

36、量（ MTOW）: 飞机滑行到跑道起飞一端,等待起飞 118.时的重量；119. 最大着陆重量（ MLW）: 飞机在落地时的最大答应重量,一般 由飞机落地时起落架承担的冲击载荷打算；）: 现代民用飞机油箱在机翼之内,因此 120. 最大零油重量（ MAFW 在飞行过程中燃油重量抵消了一部分机翼产生的向上的升力,飞19 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 19 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -机在没有燃油时的最大答应重量,一般受到航空

37、器机翼与机身结合部位的强度限制；121. 运营空重（ OEW）: 在机组登上飞机,装载必要的服务用品、救生用品等之后,飞机等待装载货物、旅客以及燃油进行起飞时的重量；122. 航空器空重（ MEW）: 航空器空重又称为航空器的基本空重,指的是厂家生产出来时飞机的重量,包括结构,动力装置,各个功能系统,闭合系统的液压油以及无法排除的燃油重量等；123.航程平均速度指依据公布的时间表,航空器从动身至终点机场停止时的平均速度；124. 航空器的生产率：用吨 公里 / 小时（CTK/hr）表示；125. 航空器利用率一般采纳每天的商业飞行时间来表示,即航空器的日利用率；126. 耗油量的单位为每旅客

38、英里 / 美制加仑；127. 航空公司的承运才能一般用座位公里表示, 是指全部航空器可供应的座位数乘以相应航线长度；128. 客座率是指实际旅客 公里数与座位 公里数的比值；129. 降低修理成本是公司获利的关键我们假定每个航空公司燃油价格是相同的,那么,另外两项成本- 机组成本和修理成本将直接关系到航空器的直接运营成本；其中的机组成本受到培训成本和劳动力市场的因素影响较大,一般很难压缩；而在猛烈的航空运输市场中,各个承运人的票价和20 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 20 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -输入是基本相等的,航空公司能否降低修理成本,成为航空公司 取得较高利润的关键；130. 航空公司降低修理成本的计策：（1）实施牢靠性治理,优化修理方案；（2）加强修理治理, 通过缩短修理周期、 提高零部件牢靠性来降 低库存成本；（3）航空公司间实施合作修理是降低修理成本的一条重要途径；（4）加强航空器外包修理治理,掌握修理成本和修理质量；21 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 21 页,共 21 页 - - - - - - - - -