2022年国际货物运输保险重要考试题含答案.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 运输部分1国际海上货物运输包括和（）两种方式；答案：班轮运输或提单运输 ；租船运输1924 年 8 月 25 日订立于布鲁塞尔,于1931 年 6 月 2 日生效；2海牙规章的全称为（）,该规章于答案：统一提单的如干法律问题的国际公约3关于承运人赔偿责任基础问题,汉堡规章将海牙规章中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制；答案：推定完全过失4依据汉堡规章的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时,在货物支付的次日起连续 7 日内,集装箱交货就从次日起 15 日内,推迟交货就在交货日起 60 日内收货人未提交书面通知时,就视为（）；答案：承运

2、人已交付货物且状况良好的初步证据61993 年 7 月 1 日开头实施的 中华人民共和国海商法关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础,适当吸取了（）的某些规定；答案：海牙规章；维斯比规章 ；汉堡规章7依据海牙规章的规定,承运人的责任是从货物装上船起,至卸下船止的整个期间；当使用船上吊 杆装卸货物时,指从装货时吊钩受力开头至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间,即实行（）；当使用岸上吊杆装卸时,就货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间,即实行（）；答案：“ 钩到钩原就”； “ 舷到舷原就”8关于承运人的责任限制, 维斯比规章将赔偿金额改为双重限额,每件或每一单位为（）金法郎,或

3、按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎,以较高者为限；答案： 10000；30 9统一国际航空运输某些规章的公约简称为（）；答案：华沙公约10我国海商法对每一件货物的赔偿责任限额为（）；答案：特殊提款权 单项1（A ）指托运人指定特定人为收货人的提单；这种提单不能通过背书方式转让,故也称作“ 不行转让提 单” ；A记名提单 B不记名提单 C指示提单 D直达提单 2依据海牙规章的规定,以下关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D）A承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B船员的配备、船舶装备和供应适当 C适当和谨慎地装载、搬运、配载、运输、保管、照管和卸载所运货物 D国际货物海

4、上运输合同的当事人可以在合同中商定解除或减轻承运人依海牙规章承担的责任义 务；3关于提单中承运人的责任制问题,海牙规章实行的是（B）；A严格责任 B不完全过失责任 C完全过失责任 D过失责任 4以下哪项公约首次在肯定范畴内承认了保函的效力即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 出具保函,但保函只在托运人与承运人之间有效力；而提单对于善意受让人是最终证据？（D）A 海牙规章B维斯比规章C联合国国际货物销售合同公约D汉堡规章5海牙规章是国际海上货物运输,特殊是（A定期租船 B航次租船

5、C光船租船 D班轮运输D）中的一个非常重要的公约；6汉堡规章于1992 年 11 月 1 日生效,该规章的起草制定者是（B）；A国际海事协会 B联合国国际贸易法委员会下设的航运立法工作组 C国际法协会所属海洋法委员会 D国际私法协会 7联合国国际货物多式联运公约迄今（B）；A已经生效 B尚未生效 C正在拟定中 D已经颁布 8修改统一提单规章的如干法律规章的国际公约的议定书又称为（D）；A汉堡规章 B海牙规章 C华沙牛津规章 D维斯比规章 9联合国 1978 年海上货物运输公约又称为（D）；A海牙规章 B维斯比规章 C华沙牛津规章 D汉堡规章 10在 CIF 条件下应由（ B）负责租船订舱；A买

6、方 B卖方 C收货代理人 D托付人 多项：1以下有关承运人的基本义务的表述正确的有（CD）；A承运人的适航义务是肯定义务,而不是谨慎义务 B承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态 C承运人在整个航程中都有管货义务 D承运人有不进行不合理绕航的义务 2我国不是汉堡规章的缔约国,但是,在我国海商法的规定中接受了汉堡规章的某些规定,ABD ）以下哪几项是我国海商法从汉堡规章中吸取的概念？（A货物名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - B实际承运人 C承运人的责任 D推迟交货 3按提单上注明的收货人抬头,可以将提单分为（ABC

7、）；A记名提单 B不记名提单 C指示提单 D直达提单 4汉堡规章 依据船方和货方合理分担风险的原就,适当加重了承运人的责任,使双方权益义务趋于合 理、公平；其主要改进包括以下哪几方面？（ABCD ）A增加了实际承运人的概念 B货物概念中增加了舱面货、集装箱货物以及活动物 C适用范畴更加明确 D承运人的赔偿责任基础改为推定完全过失责任制 5依据海牙公约的规定,以下哪些情形下,承运人应承担责任？（CD）A由于船长过失,发生火灾导致货物灭失 B在海上为救助人命绕道航行 C未尽谨慎义务,装载货物时发生货物的缺失 D开航时,船舶未处于适航状态6与海牙维斯比规章相比,适用范畴？（ ABCD ）汉堡规章的适

8、用范畴更为明确；以下哪几项属于汉堡规章的A提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发 B海上运输合同所规定的备选卸货港之一为实际卸货港,并且该港位于一个缔约国内 C海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内 D提单或证明海上运输合同的其他单证规定,本公约各项规定或实行本公约的任何国家的立法,应约 束该合同7国际货物运输依据运输方式的不同,提单分为（ABC ）；A直达提单 B转船提单 C联运提单 D班机运输 8提单依据承运人是否在提单上加列货物外表状况不良的批注,分为（AB ）；A清洁提单 B不清洁提单 C直达提单 D转运提单 9提单的作用包括（ABD ）；A提单是托运人与承运人之间订

9、有运输合同的凭证 B提单是承运人从托运人处收到货物的凭证 C提单是托运人与收货人之间订有买卖合同的证明 D提单是代表货物权益的凭证 10以下哪些属于是汉堡规章对海牙规章的改进？（ABCD ）A延长了诉讼时效 B扩展了承运人责任的期间名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - C转变了承运人承担责任的原就 D就推迟交货做出了规定 不定项：1依据海牙规章的规定,以下哪几种情形下免除承运人依法承担的责任？（ABCD ）A船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶船舶或治理船舶中的行为、疏忽或不履行职责 B海上或其他可航水域的风险、

10、危急或意外事故 C君主、当权者或人民的扣留或拘禁,或依法扣押 D不论由于任何缘由所引起的局部或全面罢工、关闭、停工或劳动力受到限制 2我国至今为止参与了以下哪个有关提单运输的国际公约？（D）A 汉堡规章B维斯比规章C海牙规章D以上都未参与 4记名提单（ A）；A不行转让 B可以转让 C必需经过发货人背书才可转让 D必需经过承运人背书才可转让 5在信用证支付方式中,依据跟单信用证统一惯例的规定,银行一般只接受（A ）；A清洁提单 B不清洁提单 C转船提单 D运费到付提单 AB ）6我国加入的有关航空运输的国际公约包括以下哪项？（A 华沙公约B海牙议定书C海牙公约D蒙特利尔公约7海运提单和航空货运

11、单（C）；A均为物权凭证 B均为可转让的物权凭证C前者作物权凭证,后者不行转让,不作物权凭证,D前者不作物权凭证,后者作物权凭证判定题但海牙议定书答应填发可以流通的航空货运1提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单,前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费,承运人在提单中载明“ 运费付讫”,在 CIF 和 CFR 合同中要求运费预付提单；（）2维斯比规章将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人 假如该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人 ；即认可了喜马拉雅条款的合法性；（）3海牙规章规定的诉讼时效为 2 年,从货物交付或应对之日起运算；（ ）4维斯比规章对海牙规章的修改,

12、解决了海牙规章中权益失衡这一本质问题；（ ）5与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同,国际铁路货物运输中的运单作为货物权益凭证不能转让； （）名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 6汉堡规章与海牙规章、维斯比规章的关系方面；以前曾为海牙规章和或维斯比规章的缔约国,在加入汉堡规章时应声明退出该后两个公约,或者当有必要时,至迟自 1997 年 11 月 1日起,不再是前述两公约的缔约国；（）7维斯比规章明确规定,在存在善意第三者的情形下,承运人有权提出反证,否定提单所载内容的真实性；（ ）8依据维斯比规章

13、,提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数,就按所记载的件数或单位数运算,否就,整个集装箱或托盘视为一件；（）9（）10（ ）名词：已装船提单 是指在货物装船以后,承运人签发的载明船名及装船日期的提单；喜马拉雅条款源于“ 阿德勒诉狄克逊”一案, 是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权益,同样适用于雇用人员和代理人的条款；清洁提单 是指提单上未附加说明货物表面状况有缺陷的批注的提单；简答： 1提单的法律特点；（1）、提单是海上运输合同的证明；提单只是运输合同的证明而非运输合同本身；第一 ,从理论上说 ,合同是以当事人双方意思表示一样为生效的主要条件 ,而提单只

14、是由一方当事人签发的；其次 ,从时间上说 ,运输合同是在提单签发之前成立的；提单是运输合同的证明只是就承运人与托运人之间的关系而言 ,而提单的受让人没有参与运输合同的缔结 ,他对托运人与承运人之间在订舱时有什么商定并不知情 ,因此对运输合同的内容只能依提单上的记载 ,因此 ,各国法律及学说一般认为提单在承运人与提单的受让人之间就不仅是运输合同的证明 ,而且是运输合同本身；（2）、提单是承运人出具的接收货物的收据；提单是在承运人收到所交运的货物后向托运人签发的 ,提单的正面记载了很多收据性的文字 ,如货物的标志、货物的包装、数量或重量及货物的表面状况等；提单的证明作用在托运人手中和托运人以外的第

15、三方持有人手中的效力是不同的；提单在托运人手中时只是初步证据 ,所谓初步证据指如承运人有的确的证据证明其收到的货物与提单上的记载不符 ,承运人可以向托运人提出异议；但在托运人将提单背书转让给第三人的情形下 ,对于提单受让人来说 ,提单就成了终结性的证据；由于提单的受让人是依据提单上的记载事项受让提单的 ,他对货物的实际情形并不知情 ,如提单中的记载不实是由于托运人的误述引起的 ,承运人可以向托运人提出抗辩；但承运人不得以此对抗提单的受让人 ,这样可以保证提单的流通性；（3）、提单是提取货物的 物权凭证 ；由于提单是承运人接收货物的证据,依照国际惯例,取得提单,就可以提货,不出示提单,就不能提取

16、货物；提单一经转让,提货权随之转移给提单受让人；依据一般法,只有正本提单的持有人才有权在目的港要求承运人交货,其他副本提单以及大副收据均不是物权凭证；2海牙规章对承运人最低限度 的义务；1924 年在布鲁塞尔签订；于1931海牙规章全称为1924 年统一提单的如干法律规章的国际公约年生效；它规定了承运人最低限度的义务；海牙规章 规定了承运人的两项最低限度的义务,这两项义务是强制性的,在提单中解除或降低承运人的这两项义务的条款均属无效；第哪一项适航义务,公约第 3 条规定 :承运人在开航前与开航时必需谨慎名师归纳总结 处理 ,以便 :1使船舶具有适航性；2适当地配备船员、设备和船舶供应品；3使货

17、舱、 冷藏舱和该船其他第 5 页,共 12 页运载货物的部位相宜并能安全地收受、运输和保管货物；海牙规章并不要求船舶在任何时间都必需处于适航状态 ,仅要求在 开航前和开航时；由于海上风险太大,船舶在航行中可能由于各种缘由而变得不适航,如要求承运人在整个航程中均应适航,就使承运人所负的责任与其获得的利益产生不平稳；关于 谨慎处理 不仅包括承运人的谨慎处理 , 仍应包括其雇员或代理人的“ 谨慎处理；关于适航 ,海牙规章没有明确的定义； 在司法实践中认为适航是指船舶的各个方面可经得起预定航线中可能遭受的一般风险,适合运载商定货物并安全完成预定航程的才能；其次项是妥当和谨慎治理货的义务,指承运人应适当

18、和谨慎地- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 装载、搬运、积载、运输、保管、照管和卸载所承运的货物；承运人在上述七个阶段均应做到“ 适当和谨慎,“ 谨慎 就是要仔细 ,“ 适当 就带有技术性及业务水平；使用与货物相适应的装货工具,当心操作,以免使货物摔坏；“ 装载和搬运” 是指承运人应按货物的种类,“ 保管” 和“ 照管” 是指承运人从接管货物时开头,必需对货物妥当保管和谨慎照管,以防货物被窃和受损；“ 积载” 指承运人应按货物本身的特性,使用不同的积载方法,将货物按其状态、重量、价格和禁忌等放置在舱内的适当部位上；对由于积载不当 造成的缺失 ,承运人应负

19、责； “ 运输 指承运人应尽快、直接、安全地将货物运至目的地 ,不得进行不合理的 绕航；“ 卸载” 是指在货物到达目的港后,承运人或其代理人即将货物卸载,承运人对没尽妥当和谨慎之 责造成的货损应负责任；论述：试述汉堡规章对海牙规章和维斯比规章的改进；汉堡规章对海牙规章的修改与补充主要有以下几点：1、缩小了承运人的免责范畴；汉堡规章 在承运人的责任基础上接受了完全的过失责任制；海牙规章和汉堡规章规定的承运人的责任均为过失责任,但由于海牙规章有关于承运人航行过失免责的规定,因此是一种不完全的过失责任制；汉堡规章 废止了承运人在驾驶和管船方面的过失免责条款,大大缩小了承运人的豁免范畴,使承运人的责任

20、基础成为完全的过失责任制；同时,汉堡规章仍接受了推定过失与举证责任相结合的原就来确定承运人的责任；即在货损发生后,先推定承运人有过失,如承运人主见自己无过失 ,就必需承担举证的责任； 汉堡规章没有列明承运人的免责事项,并不是说承运人对任何事项都必需负责； 对非承运人的过失造成的货损,如不行抗力或托运人的过失等事项,承运人仍旧可以免责；2、提高了承运人的赔偿限额；汉堡规章提高了承运人的最高赔偿限额 ,规定承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任限额为每件或每单位 835 特殊提款权 SDRS,或每公斤 2.5 特殊提款权 ,以两者中较高者为准；尚未参与国际货币基金组织的国家,且国内法不答应适用特殊提款权

21、的,承运人的责任限额就为每件或每一货运单位 12500 金法郎,或毛重每公斤 37.5 金法郎；这一限额与海牙规章相比,是它的 4 倍多,与维斯比规章相比,也提高了25%；此外 ,公约仍规定 ,如货损是由于承运人、其雇用人或代理人有意造成的 ,就将丢失责任限制的权益；3、 延长了承运人的责任期间；海牙规章规定的责任期间一般懂得为“ 钩至钩” 期间 ,有时承运人是在陆上收受货物 ,并在陆上仓库向收货人交货的 ,在收受货物至装船及卸下货物至交付这两个期间中 ,货物是在承运人的掌管之下 ,而依海牙规章,承运人对装船前和卸货后的货损又不负责任；为此 ,汉堡规章规定承运人的责任期间为货物在装货港、运输途

22、中和卸货港在承运人掌管下的全部期间；这一规定延长了承运人对承运货物的责任期间,它适应集装箱运输的进展,有利于保护货主的利益；4、增设了承运人推迟交货缺失的赔偿限额；海牙规章没有规定推迟交货的责任 ,汉堡规章规定了承运人应对推迟交货负责；推迟交货指未在商定的时间内交付 ,或在无商定的情形下 ,未在合理的时间内交付；承运人对推迟交货的赔偿责任限额为迟交货物应对运费的 2.5 倍,但不应超过应对运费的总额；当货物迟延交付, 又遭灭失或损害时,承运人的该项赔偿责任,在任何情形下都不超过按货物全部灭失时所应赔偿的限额；5、明确了保函的效力；保函是托运人为了换取清洁提单而向承运人出具保证赔偿承运人因此而造

23、成的损名师归纳总结 - - - - - - -失的书面文书；由于保函经常带有欺诈的意图,以往的惯例通常判保函无效；汉堡规章第一次在肯定范围内承认了保函的效力,这主要是考虑到在托运人与承运人对货物的数量等有分歧,而又无从查验时,出具保函可以免去很多麻烦,也是商业上的一种习惯的变通做法,但为了抑制保函的作用,公约第17 条规定,托运人向承运人供应保函,即被视为向承运人保证其所供应的货物数量（重量）、标志和表面状况的精确性,如因其供应的事项不精确而给承运人造成缺失,应负赔偿责任； 当提单转让至第三方时,这种保函即无效力,承运人不得据以对抗第三方；假如承运人或代其行事的人接受托运人的保函构成对第三方的

24、欺诈,就保函在承托双方之间也不具有效力；同时,承运人不得享受该公约规定的责任限制和利益；汉堡规章首次明确了保函的效力,承认保函只在托运人与承运人之间有效,对第三方无效；如保函有欺诈意图,就保函无效 ,承运人应赔偿第三者的缺失,且不能享受责任限制；第 6 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 6、增加了活动物与舱面货条款；海牙规章不适用于舱面货和活牲畜；关于舱面货,汉堡规章规定,承运人依协议、惯例、法律的要求 ,有权在舱面装货 ,否就承运人应对将货物装在舱面上造成的缺失负赔偿责任； 关于活牲畜 ,汉堡规章 规定 ,活牲畜的受损如是因其固有的特殊风险造成的 ,承运人可以

25、免责 ,但承运人须证明已按托运人的特殊指示办理了与货物有关的事宜；7、索赔通知和诉讼时效；汉堡规章规定 ,索赔通知应在收货后的第一个工作日内提交；在损害不明显时,在收货后 15 日内提交； 推迟交付的索赔通知应在收到货后连续 60 天内提交； 公约规定的诉讼时效为 2年；此外 ,承运人向收货人赔付后在向第三方追偿时 ,可以协议延长时效；8、公约的适用范畴；依公约第 2 条的规定 ,公约适用于两个不同国家之间的海上运输合同；并且 :1提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发；载有适用汉堡规章或接受该规章的任何国内法的首要条款；2提单或作为海上运输合同证明的其他单证中 3 装货港或卸货

26、港或备选卸货港位于缔约国； 4公约不适用于租船合同 ,但适用于租船合同项下的提单；2、最高院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律如干问题的规定的主要内容 答： 1、明确了在承运人无正本提单交付货物的情形下,正本提单持有人可以要求无单放货的承运人与无 单取货的人承担连带赔偿责任；2、承运人无单放货,正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任,或者承担侵权责任；3、承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人缺失的赔偿额,依据货物装船时的价值加运费和保 险费运算；4、承运人因无正本提单交付货物承担民事责任的,不适用海商法第 5、承运人不承担责任的情形56 条关于限制赔偿责任的规定；（1）承运人依照

27、提单载明的卸货港所在地法律规定,必需将承运到港的货物交付给当地海关或者港口当 局的；（2）承运到港的货物超过法律规定期限无人向海关申报,被海关提取并依法变卖处理,或者法院依法裁定拍卖承运人留置的货物,承运人主见免除交付货物责任的；（3）承运人依据记名提单托运人的要求中止运输、 返仍货物、 变更到达地或者将货物交给其他收货人,提单交付货物民事责任的；持有记名提单的收货人要求承运人承担无正本（4）承运人签发一式数份正本提单,向最先提交正本提单的人交付货物后,其他持有相同正本提单的人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的；6、明确正本提单持有人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的诉讼时效为

28、 1 年,适用法律为海商法,海商法没有规定的,适用其他法律规定；案例：1中国甲公司与法国乙公司于 2003 年 10 月签订了购买 300 吨化肥的合同,由德国某航运公司“NEW ORIENTIATION ” 号将该批货物从法国马赛港运至中国青岛港；“NEW ORIENTITION ” 号在航行途中遇小雨,因货舱舱盖不严使部分货物遭受雨淋,受到缺失；赔偿货物因遭受雨淋的缺失？为什么？请问：依据海牙规章的规定,承运人应否答案要点： 1承运人应当赔偿货物因遭受雨淋的缺失；2本案涉及承运人对承运货物的责任范畴问题；海牙规章第3 条规定了承运人必需履行的如下最低限度责任：“ A 承运人应当在开航之前和

29、开航当时,谨慎处理：使船舶适航； 妥当地配备船员、装备船舶和配备供应物品；使货舱、冷藏舱、冷汽舱和该船其他载货处所适合于并能安全地收受、运送和保管货物；B除第条另有规定外,承运人应当妥当而谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照管和卸下所运货物； ”依据上述规定, 承运人在航行过程中,负有妥当照管保管货物的责任；本案中,德国航运公司未尽到应有的责任, 承运的货物是由于货舱舱盖不严,使雨水进入货舱所致,因此属于德国承运人照管保管货物不当引起的缺失,该承运人应承担相应的赔偿责任；名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 第四章

30、保险部分1运输货物保险合同属于财产保险合同的一种；在英美国家,保险合同由投保人通过（）作为代理人才能订立；答案：保险经纪人2载明保险标的的商定价值的保险单称为（）答案：定值保险单,该价值就是保险公司在保险事故发生后的赔偿价值；3在海上运输中,船舶和货物等遭受自然灾难、意外事故或其他特殊情形,为明白除共同危急,采 取合理措施所引起的以下特殊缺失和合理的额外费用,属于海上运输保险缺失归类中的（）；答案：共同海损4（）又称开口保单,与流淌保单类似；只是在保单中未规定保险总金额；承保货物一经启运,被保 险人通知保险人后,保单自动生效；答案：预约保单5国际海洋货物运输保险中的附加险包括（）、（）和（）三

31、种；答案：一般附加险；特殊附加险；特殊附加险 单项 : 1（A ）是三种基本险别中保险人责任最小的一种；A平安险 B水渍险 C一切险 D战争险 2黄曲霉素险属于（D）；A水渍险 B一般附加险 C特殊附加险 D特殊附加险 4中国人民保险公司陆上运输货物保险条款保险索赔时效是从被保险货物在最终目的地车站全 部卸离车辆后运算,最多不超过多长时间？（A）A二年 B一年 C 6 个月 D五年5货物经过委付后,保险公司取得向有过失的第三方代位追偿的权益,假如追偿额超过保险公司的赔付额,这时（C）；A应将超过部分退仍给被保险人 B向第三方追偿以其对被保险人的赔付额为限 C不必将超出部分退仍被保险人 D视情形

32、而定 6由保险双方当事人商定的,保险人承担缺失补偿的最高责任限额称为（A）；A保险金额 B保险价值 C保险标的 D保险费 7被保险人把残存被保险货物的全部权益和义务转让给保险公司,并恳求保险公司赔付全额保险的名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 前提是被保险货物发生了以下哪种情形？（C）A实际全损 B部分缺失 C推定全损 D共同海损 8中国人民保险公司国际航空货物运输保险条款中规定的保险人责任期间是以下哪项？（B）A钩到钩 B仓至仓 C舷到舷 D装到卸 9在国际货物运输中,会遇到各种意外风险,与航行有关的触礁风险属于（

33、B）；A自然灾难 B意外事故 C一般外来风险 D特殊外来风险 10在海上运输货物保险中,以下哪种缺失不属于部分缺失？（C）A共同海损 B单独海损 C推定全损 D单独费用 多项：1特殊附加险包括（ABC ）；A战争险 B战争险的附加费用C罢工险 D偷窃、提货不着险2共同海损属于部分缺失,保险公司应对以下哪几项赐予赔偿？（ACD ）A共同海损牺牲 B缺失引起的商业利益的减损 C共同海损分摊 D共同海损费用 3关于单独海损与共同海损特点的比较,正确的表述包括（ABD ）；A单独海损是承保风险造成的,而不是由人的有意识行为作出的；是一种意外的缺失共同海损必需是有意识的而不B单独海损只涉及船舶或货物一方

34、的利益；共同海损就涉及多方的利益 C单独海损适用委付；共同海损不适用委付 D单独海损只能由受缺失一方单独承担；共同海损就是由全部的受益方按比例分摊 4依据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,以下哪几项属于平安险承保范畴？（ABCD ）A被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、缺失或推定全损洪水自然灾难造成整批货物的全部B由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分缺失C在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情形下 劣气候、雷电海啸等自然灾难所造成的部分缺失,货物在此前后又在海上遭受恶D运输工具遭受海难后,在

35、避难港由于卸货所引起的缺失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运输货物所产生的特殊费用名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 5以下哪几项是被保险人应当承担的义务？（ABCD ）A照实申报的义务,即被保险人或投保人在填写保单时,必需对货物、货物性质、价值等重要事 实照实申报B准时提货的义务,即被保险货物抵达保单所载目的地,被保险人应准时提货 C保全货物的义务,即对遭受承保范畴内危急的货物,应快速实行合理措施、削减或防止货物损 失D通知的义务,即当获悉航线转变或发觉保单所载货物运输工具、航程有遗漏或错误时,被保险 人应立

36、刻通知保险人,在必要时需另加保费,保险单连续有效6保险货物发生推定全损时,保险人接受委付的法律后果是以下哪几项？（ABC ）A保险人取得残存货物的全部权 B保险人取得向有过失的第三人代位追偿的权益 C保险人一旦接受委付就不得撤回委付 D假如保险人向第三人追偿所得超过其赔付额,应当将超出部分返仍被保险人 7国际货物运输保险中的补偿责任原就是指当发生了承保范畴内的自然灾难或意外事故时,保险公司需按合同规定承担赔偿责任,赐予被保险人以经济上的补偿；以下关于该原就的表述正确选项以下哪几项？（ ABCD ）A代位求偿是补偿原就下的一个重要制度,同时也是各国保险法承认的债权转移制度,是赔偿原 就的详细化B

37、补偿原就中的代位指当货物缺失是由第三者的过失或疏忽引起时,保险公司向被保险人支付保 险赔偿后,享有取代被保险人向第三者进行索赔的权益C在赔付部分缺失的情形下,假如保险公司的追偿所得大于赔付给被保险人的金额,就多出部分 应返仍给被保险人D在赔付全部缺失的情形下,保险公司取得代位权的同时仍取得残存货物的全部权；即使残存的 货值大于保险公司的赔付额,超出部分仍归保险公司全部 不定项：1在海上货物运输保险中,关于保险委付,依据中华人民共和国海商法的规定,以下选项正确 的是（ AC）；A保险委付发生于推定全损的情形下 B被保险人委付,保险人必需接受 C被保险人委付,保险人可以接受,也可以不接受 D保险委

38、付发生于推定全损时,被保险人挑选以部分缺失向保险人求偿的情形2平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保证的主要险别之一；险的责任范畴之内？（B）A被保险货物在运输途中由于自然灾难造成的全部缺失 B被保险货物在运输途中由于自然灾难造成的部分缺失 C共同海损的牺牲、分摊 D共同海损的救助费用 判定：以下哪一项缺失不能包括在平安1目前,国际上仍没有达成统一的货物运输保险公约；实践中,保险人与被保险人的权益义务主要 由各国国内法以及双方当事人订立的保险合同确定；（）2平安险原意为 “ 单独海损不赔”（ ）,因此对于自然灾难和意外事故引起的单独海损平安险都不予赔偿；3依据中国人民保险公司海洋运输货物保险条

39、款的规定,水渍险包括平安险以及平安险中不包名师归纳总结 括的那部分单独海损部分；（）第 10 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 4在国际海上货物运输中,投保了一切险就意味着保险公司承担了一切责任缺失；（ ）5中国人民保险公司规定的一般附加险不能单独投保,它们全部包括在一切险之中；或是由投保人在投保了平安险或水渍险之后,依据需要,再挑选加保其中的一种或几种险别；（）6在航程中或者在航程终止后发生的船舶或者货物因迟延所造成的缺失,包括船期缺失和行市缺失以及其他间接缺失,有时可以列入共同海损；（ ）7在我国,投保人必需通过保险经纪人作为代理人

40、才能同保险人签订保险合同；（ ）8委付是被保险人的单方行为,保险公司没有必需接受委付的义务；但委付一经接受就不能撤回；（）9中国人民保险公司淡水雨淋险与平安险和水渍险的不同之处在于,后两者承保的仅是海水所致损失；（）名词：1单独海损是指在海上货物运输中,由自然灾难、意外事故或人为过失直接造成的不属于共同缺失的只与单独一方利益有关的船舶或货物部分缺失；单独海损是海上运输中非任何人的有意行为造成的,只涉及船舶或货物单独一方利益的部分缺失；因此, 这种缺失只能由受缺失方自己承担；保险公司对单独海损造成的部分缺失是否赐予赔偿,取决于当事人投保的险别以及保险单的条款是如何规定的；2实际全损,依据英国保险

41、法说明,是指货物全部毁灭或因受损而失去原有用途,或被保险人已无可挽回地丢失了保险标的；对于实际全损,保险人赐予赔偿；3、推定全损4、委付简答：1简述共同海损的定义及成立条件；共同海损是指在海上运输中,船舶、货物遭到共同危急,船方为了共同安全, 有意和合理地作出特殊牺牲或支出的特殊费用；共同海损的成立需具备以下条件：必需有危及船、货共同安全的危急存在；这种危急是共同的、真实的,不是臆想和推断；作出的牺牲和费用是特殊的、直接的；如海上遇到台风,船开往避风港,不算特殊；牺牲和费用是有意的；即是人为的、有意识的行为,而不是意外事故；是合理的；共同海损行为之作出,是必要的、节省的,符合全体利益的；例如,

42、抛货是价低体重的,符合当时情形的需要,牺牲和费用是为共同安全作出的；有效的；共同海损措施是有效的；经过有意实行这些合理措施后,船货得到部分挽救和保留；作为构成共同海损的以上条件,缺一不行；对于共同海损所作牺牲和支出的费用,用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在全部与之有利害关系的受益人之间进行分摊；因此, 共同海损属于部分缺失,保险公司对共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都赐予赔偿；2共同海损和单独海损的区分有哪些？共同海损和单独海损的区分主要有以下几点：造成缺失的缘由不同：单独海损是风险直接导致的缺失；共同海损是人为的,为明白除或者是减轻风险人为的造成的一种缺失 即船方实行措施 ；造成缺失的承担不同：单独海损由受损方货主单方面承担；共同海损就由受益的船方、货方、运费方三方分摊；缺失的内容不同； 单独海损是保险的货物； 共同海损造成的缺失除货物之外仍包括支付的费用；案例1中国 MTC 公司与澳大利亚 CT 公司