2022年空气动力学基础及飞行原理笔试试题精选.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 空气动力学基础及飞行原理笔试题1确定温度的零度是： C A - 273 B -273K C - 273D 32 2 空气的组成为 C A 78氮, 20氢和 2其他气体 B 90 氧, 6氮和 4其他气体C78氮, 21氧和 1其他气体 D 21氮, 78氧和 1其他气体3 流体的粘性系数与温度之间的关系是 . B A液体的粘性系数随温度的上升而增大；B气体的粘性系数随温度的上升而增大；C液体的粘性系数与温度无关；D气体的粘性系数随温度的上升而降低；4 在大气层内,大气密度： C A在同温层内随高度增加保持不变； B随高度增加而增加；C随高度增

2、加而减小； D 5 在大气层内,大气压强： B A随高度增加而增加；随高度增加可能增加,也可能减小； B 随高度增加而减小 ；C在同温层内随高度增加保持不变； C 随高度增加可能增加,也可能减小；6 增出影响空气粘性力的主要因素 B C A空气清洁度 B 速度梯度 C 空气温度 D 相对湿度7 对于空气密度如下说法正确选项 B A空气密度正比于压力和确定温度 C空气密度反比于压力,正比于确定温度 B 空气密度正比于压力,反比于确定温度 D 空气密度反比于压力和确定温度8 “ 对于音速如下说法正确选项” C A只要空气密度大,音速就大” B“ 只要空气压力大,音速就大“C” 只要空气温度高音速就

3、大” D “ 只要空气密度小音速就大”9 假设其他条件不变,空气湿度大： B A空气密度大,起飞滑跑距离长B 空气密度小,起飞滑跑距离长名师归纳总结 C空气密度大,起飞滑跑距离短 D空气密度小,起飞滑跑距离短第 1 页,共 35 页10肯定体积的容器中；空气压力 D - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - A与空气密度和空气温度乘积成正比 B与空气密度和空气温度乘积成反比C与空气密度和空气确定湿度乘积成反比 11 肯定体积的容器中空气压力 D D与空气密度和空气确定温度乘积成正比A与空气密度和摄氏温度乘积成正比 B与空气密度和华氏温度乘积成反比C与空气密度和

4、空气摄氏温度乘积成反比 D 与空气密度和空气确定温度乘积成正比12 对于露点温度如下说法正确选项 BC A“ 温度上升,露点温度也上升”C“ 露点温度下降,确定湿度下降” B 相对湿度达到 100时的温度是露点温度 D 露点温度下降,确定湿度上升“ 13” 对于音速,如下说法正确选项” AB A音速是空气可压缩性的标志 B 空气音速高,粘性就越大C音速是空气压力大小的标志 D 空气速度是空气可压缩性的标志14国际标准大气的物理参数的相互关系是： B A温度不变时 , 压力与体积成正比B 体积不变时,压力和温度成正比C压力不变时,体积和温度成反比 D 密度不变时压力和温度成反比15国际标准大气规

5、定海平面的大气参数是：B A. P=1013 psi T=15 =1.225kgm3 B. P=1013 hPa T=15 =1.225kgm3 C. P=1013 psi T25 =1.225 kg m3 D. P=1013 hPa T25 =0.6601 kg m3 16在温度不变情形下,空气的密度与压力的关系 . A A与压力成正比； B 与压力成反比； C 与压力无关； D与压力的平方成正比；17推算实际大气情形下的飞行性能,将基于以下哪条基准,对飞行手册查出的性能数据 进行换算 . A A温度偏差 B压力偏差 C密度偏差 D高度偏差18肯定质量的完全气体具有以下特性： B A温度不变

6、时,压力与体积成正比 B 体积不变时,压力和温度成正比名师归纳总结 C压力不变时,体积和温度成反比 D密度不变时,压力和温度成反比第 2 页,共 35 页19音速随大气高度的变化情形是 BC A随高度增高而降低； B 在对流层内随高度增高而降低； C 在平流层底层保持常数 ； D随高度增高而增大20从地球表面到外层空间；上气层依次是： A - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B对流层,平流层、电离层、中间层和散逸层C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D对流层,平流层中间层散逸层和电离层21对流层的高度在地球中纬

7、度地区约为： D A. 8 公里； B. 16 公里； C. 10 公里； D. 11 公里22在对流层内,空气的温度： A A随高度增加而降低； B 随高度增加而上升；C随高度增加保持不变 . D 先是随高度增加而上升,然后再随高度增加而降低；23现代民航客机一般巡航的大气层是 . AD A对流层顶层 B 平流层顶层 C 对流层底层 D 平流层底层24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 A A上下垂直于飞行方向的阵风 B 左右垂直子飞行方向的阵风C沿着飞行方向的阵风逆着 D 飞行方向的阵风25对起飞降落安全性造成不利影响的是 AC A低空风切变 B 稳固的逆风场 C垂直于跑道的飓风 D 稳固的

8、上升气流26影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACD A空气的相对湿度 B 空气压力 C 空气的温差 D 空气污染物27影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACD A空气的相对湿度 B 空气密度 C空气的温度和温差 D空气污染物28云对安全飞行产生不利影响的缘由是 ABD A影响正常的目测 B 温度低了造成机翼表面结冰C增加阻力 D 积雨云会带来危害29层流翼型的特点是 B A前缘半径大 , 后部尖的水滴形C前缘尖的菱形 D 30产生下洗是由于 C B 前缘半径小最大厚度靠后 前后缘半径大,中间平的板形名师归纳总结 A分别点后显现旋涡的影响 B D转捩点后紊流的影响第 3 页,共 35 页C机翼上下表面

9、存在压力差的影响迎角过大失速的影响- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 31气流沿机翼表面附面层类型的变化 B A可由紊流变为层流 B 可由层流变为素流C一般不发生变化 D 紊流、层流可交替变化32在机翼表面的附面层沿气流方向 C A厚度基本不变 B 厚度越来越薄 C 厚度越来越厚 D 厚度变化不定33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： B A将随着飞行速度的提高而后移B 将随着飞行速度的提高而前移C在飞行 M数小于肯定值时保持不变 D 与飞行速度没有关系 34在翼型后部产生涡流,会造成 BD A摩擦阻力增加 B 压差阻力增加 C 升

10、力增加 D 升力减小 35对于下洗流的影响,下述说法是否正确 AC A在空中,上升时比巡航时下洗流影响大 B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大 C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大 D在任何情形下,下洗流的影响都一样 AC . 36关于附面层以下说法哪些正确 A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度 B气流杂乱无章,各层气流相互混淆称为层流附面层；C附面层的气流各层不相混杂面成层流淌 , 称为层流附面层 ；D层流附面层的流淌能量小于紊流附面层的流淌能量 37气流沿机翼表面流淌,影响由层流变为素流的因素是 A B C A空气的流速 B 在翼表面流淌长度 C 空气温度 D 空气比重

11、38以下关于附面层的哪种说法是正确的？ ABC A附面层的厚度顺着气流方向是逐步加厚的；B附面层内的流速在物体的表面流速为零,沿法线向外,流速逐步增大；C所谓附面层就是一层薄薄的空气层 D附面层内的流速保持不变；名师归纳总结 39亚音速空气流速增加可有如下成效 BCD 阻力增加 D升力增加第 4 页,共 35 页A由层流变为素流的转捩点后移B 气流分别点后移 C- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 40在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： ABCD A与空气的温度有关 B与机翼表面的光滑程度有关C与飞机的飞行速度的大小有关 D与机翼的迎

12、角的大小有关41 当不行压气留恋续流过一个阶梯管道时己知其截面积Al=3A2就其流速为： C A、V1=9V2 B、V29V1 C 、V2=3V1 D、V1=3V2 42当空气在管道中低速流淌时由伯努利定理可知： B A流速大的地服,静压大； B 流速大的地方,静压小 ；C流速大的地方,总压大； D流速大的地方,总压小； 43 运算动压时需要哪些数据 . C A大气压力和速度 C 空气密度和阻力C空气密度和速度 D 空气密度和大气压44利用风可以得到飞机气动参数,其基本依据是； B A连续性假设 B 相对性原理 C 牛顿定理 D 热力学定律45流管中空气的动压 D A仅与空气速度平方成正比 B

13、 仅与空气密度成正比C与空气速度和空气密度成正比 46流体的连续性方程 A D 与空气速度平方和空气密度成正比A只适用于抱负流淌； B 适用于可压缩和不行压缩流体的稳固管流；C只适用于不行压缩流体的稳固管流； D 只适用于可压缩流体的稳固管流；47流体在管道中稳固低速流淌时,假如管道由粗变细就流体的流速 A A增大； B 减小； C 保持不变； D 可能增大,也可能减小；48亚音速气流流过收缩管道,其气流参数如何变化 . C A速度增加,压强增大； B 速度降低,压强下降； C 速度增加,压强下降 ； D 速度降低压强增大；49在伯努利方程中,密度单位为公斤立方米,速度单位为米/ 秒 动压单位

14、为 C A公斤 B力平方米C水柱高牛顿平方米 D磅平方英寸50伯努利方程的使用条件是 D A只要是抱负的不行压缩流体 B只要是抱负的与外界无能量交换的流体名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - C只要是不行压缩,且与外界无能量交换的流体D必需是抱负的、不行压缩、且与外界无能量变换的流体51当不行压气留恋续流过一个阶梯管道时,己知其截面积Al=2A2=4A3就其静压为： B A、P1=P2=P3 B、P1P2P3 C、P1P2P3P2 52对低速气流,由伯努利方程可以得出,A流管内气流速度增加,空气静压也增加 B流管截面积

15、减小,空气静压增加 C C流管内气流速度增加 , 空气静压减小 D不能确定53对于任何速度的气流,连续性方程是 C A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B流过各截面的体积流量相同C流过各截面的质量流量相同D流过各截面的气体密度相同54非定常流是指 B A流场中各点的空气状态参数相同 C流场中各点的空气状态参数不随时间变化 B 流场中各点的空气状态参数随时间变化 D 流场中空气状态参数与位置无关55关于动压和静压的方向,以下哪一个是正确的 C A动压和静压的方向都是与运动的方向一样B动压和静压都作用在任意方向C动压作用在流体的流淌方向静压作用在任意方向D静压作用在流体的流淌方向,动压作用在任意

16、方向56流体的伯努利定理： A A适用于不行压缩的抱负流体； B 适用于粘性的抱负流体；C适用于不行压缩的粘性流体； D 适用于可压缩和不行压缩流体；57伯努利方程适用于 AD 名师归纳总结 A低速气流 B高速气流 C适用于各种速度的气流 D 不行压缩流体第 6 页,共 35 页58以下关于动压的哪种说法是正确的. BC A总压与静压之和 B总压与静压之差C动压和速度的平方成正比 D动压和速度成正比- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 59测量机翼的翼弦是从： C A左翼尖到右翼尖； B 机身中心线到翼尖； C 前缘到后缘 D 最大上弧线到基线；60机翼的

17、安装角是？ B A翼弦与相对气流速度的夹角； B 翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角C翼弦与水平面之间所夹的锐角； D机翼焦点线与机身轴线的夹角；61 机翼的展弦比是： D A展长与机翼最大厚度之比； B展长与翼根弦长之比；C展长与翼尖弦长之比； D 展长与平均几何弦长之比；62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的： C A安装角； B 上反角 C 后掠角； D 迎角；63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为 . C A迎角； B 上反角；C纵向上反角 D 后掠角；64翼型的最大厚度与弦长的比值称为： B A相对弯度； B 相对厚度 ； C 最大弯度； D 平均弦长；65翼型的最大

18、弯度与弦长的比值称为 A A相对弯度 ； B 相对厚度； C 最大厚度； D 平均弦长；66影响翼型性能的最主要的参数是： B A前缘和后缘；B 翼型的厚度和弯度； C 弯度和前缘； D 厚度和前缘；67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数,对于早期的低速飞机,校装飞机外型是： A A增大安装角叫内洗,可以增加机翼升力B增大安装角叫内洗可以减小机翼升力C增大安装角叫外洗可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗可以增加机翼升力68民航飞机常用翼型的特点 C A相对厚度 20到 30 B 相对厚度 5到 10C相对厚度 10%到15 D 相对厚度 15到2069民航飞机常用翼型的特点 C A最大厚度位

19、置为 10到 20 B最大厚度位置为 20到 35名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - C最大厚度位置为 35到 50 D最大厚度位置为 50到 6570大型民航运输机常用机翼平面外形的特点 BD A展弦比 3到5 B 展弦比 7到8 C 14弦线后掠角 10到25度 D 1 4弦线后掠角 25到35度71具有后掠角的飞机有侧滑角时,会产生 AB A滚转力矩 B 偏航力矩 C 俯仰力矩 D 不产生任何力矩72 具有上反角的飞机有侧滑角时,会产生 AB A偏航力矩 B 滚转力矩 C 俯仰力矩 D 不产生任何力矩73当迎角

20、达到临界迎角时： B A升力突然大大增加 , 而阻力快速减小； B 升力突然大大降低,而阻力快速增加；C升力和阻力同时大大增加； D 升力和阻力同时大大减小74对于非对称翼型的零升迎角是： B A一个小的正迎角； B 一个小的负迎角 ； C 临界迎有； D 失速迎角；75飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为？ A A零升力迎角 ； B 失速迎角； C 临界迎角； D 零迎角；76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为： B A全机重心；B 全机的压力中心 ； C 机体坐标的原点； D 全机焦点；77飞机升力的大小与空气密度的关系 . A A空气密度成正比 ； B 空气密度无关；C空气

21、密度成反比； D 空气密度的平方成正比；78飞机升力的大小与空速的关系？ AC A与空速成正比； B 与空速无关；C与空速的平方成正比 D 与空速的三次方成正比；79飞机在飞行时,升力方向是： A A与相对气流速度垂直 ； B 与地面垂直； C 与翼弦垂直 D 80飞机在平飞时载重量越大其失速速度： A 与机翼上表面垂直；名师归纳总结 A越大 B角愈大 C与重量无关 D对应的失速迎角第 8 页,共 35 页81机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为： D D 迎角A机翼的安装角； B机翼的上反角； C纵向上反角；- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 82当

22、 ny 载荷系数 大于1时,同构成,同重最的飞机 A A失速速度大于平飞失速述度 B 失速速度小于平飞失速速度C失速速度等于平飞失速速度 D 两种状态下失速速度无法比较83当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时 A A增大迎角以提高升力 B 减小迎角以减小阻力C保持迎角不变以防止失速 D 84机翼的压力中心 . B 使迎角为负以获得较好的滑翔性能A迎角转变时升力增量作用线与翼弦的交点 B 翼弦与机翼空气动力作用线的交点 C 翼弦与最大厚度线的交点 D 在翼弦的 l 4处85为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到： D A最大升力系数和临界迎角最大 B 升力系数和小于临界迎角的限定值C小于最大

23、升力系数的限定值和临界迎角 D 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定 值86增大翼型最大升力系数的两个因数 . D A厚度和机翼面积 B 翼弦长度和展弦比 C 弯度和翼展 D厚度和弯度87对一般翼型来说,以下说法中哪个是正确的 . AD A当迎角为零时,升力不为零 . B当翼剖面有一个正迎角时 , 上翼面处的流线比下翼面处的流线疏；C当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速；D当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速大于下翼面处的流速；88影响机翼升力系数的因素有 . ABD A翼剖面外形 B 迎角 C 空气密度 D 机翼平而外形89飞机上不同部件的连接处装有整流包皮,它的主要作

24、用是 . B A减小摩擦阻力； B 减小干扰 阻力 ； C 减小诱导阻力； D 减小压差阻力；90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关 . B A与大气可压缩性；B与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积；C仅与大气的温度；D仅与大气的密度；名师归纳总结 91 减小干扰阻力的主要措施是 B 第 9 页,共 35 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - A把机翼表面做的很光滑 B 部件连接处实行整流措施 C把暴露的部件做成流线型 D 采纳翼尖小翼92以下关于压差阻力哪种说法是正确的 . D A物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小；B物体外形越接近

25、流线型,压差阻力越大；C压差阻力与最大迎风面积无关；D物体的最大迎风而积越大 , 压差阻力越大 ；93以下关于诱导阻力的哪种说法是正确的 . A A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力；B把暴露在气流中的全部部件和零件都做成流线型,可以减小诱导阻力；C在飞机各部件之间加装整流包皮 , 可以减小诱导阻力；D提高飞机的表面光滑度可以减小诱导阻力；94以下关于阻力的哪种说法是正确的 . D A干扰阻力是由于气流的下洗而引起的；B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力；C诱导阻力是由空气的粘性引起的；D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力；95后缘襟翼完全放出后在其他条件不变

26、时；机翼面积增大 3倍. C 30,阻力系数增到原先的A阻力增大到原先的 3.3 倍 B 阻力增大到原先的 1.9 C倍阻力增大到原先的 3.9 倍 D 96翼尖小翼的功用是 . C 阻力增大到原先的 4.3 倍A减小摩擦阻力； B 减小压差阻力；C减小诱导阻力； D 减小干扰阻力；97机翼翼梢小翼减小阻力的原理： AB A减轻翼梢旋涡 B 减小气流下洗速度C保持层流附面层 D 减小附面层内气流流速的横向梯度98削减飞机摩擦阻力的措施 . AB 名师归纳总结 A保持飞机表面光滑度B 采刚层流翼型 C减小迎风而积 D增大后掠角第 10 页,共 35 页99气流流过飞机表面时,产生的摩擦阻力：A

27、B D - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - A是在附面层中产生的 B 其大小与附面层中流体的流淌状态有关C是相伴升力而产生的阻力 D其大小与空气的温度有关100随着飞行速度的提高以下关于阻力的哪种说法是正确的 . D A诱导阻力增大 , 废阻力增大 B C诱导阻力增大,废阻力减小诱导阻力减小,废阻力减小 D诱导阻力减小,废阻力增大101表面脏污的机翼与表面光滑的机翼相比 A A最大升力系数下降,阻力系数增大 B 相同升力系数时其迎角减小C同迎角下升力系数相同,阻力系数加大 D 相同迎角下升力系数；阻力系数都加大102关于升阻比以下哪个说法正确 C A在最

28、大升力系数时阻力肯定最小 B 最大升阻比时,肯定是达到临界攻角C升阻比随迎角的转变而转变 D 机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化103在相同飞行速度和迎角情形下,袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力： C A大于基本翼型升力 B 等于基本翼型升力 C小于基本翼型升力 D 不确定104飞机前缘结冰对飞行的主要影响 D A增大了飞机重量,便起飞困难 B 增大了飞行阻力,使所需发动机推力大幅增加C增大了临界攻角 , 使飞机易失速D相同迎角,升力系数下降105以下关于升阻比的哪种说法是正确的 . BCD A升力系数达到最大时,升阻比也选到最大 B升力和阻力之比C升阻比达到最大之前,随迎角增加升阻比成线性增加

29、 D升阻比也称为气动效率系数 106投曲线是升力系数对阻力系数的曲线 AC A曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数 B从原点作极曲线的切线,切线的斜率是最大升阻比的迎角值 C平行纵坐标的直线与曲线相切,可以得到最小阻力系数和迎角值 D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比名师归纳总结 107比较而言哪种后缘襟翼产生增升成效大 C 开缝式襟翼第 11 页,共 35 页A后退式襟翼 B分裂式襟翼 C 富勒襟翼 D108采纳空气动力作动的前缘缝翼： B - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - A小迎角下,前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开开；C大迎角下,前缘缝翼依靠空气动

30、力的压力打开；D小迎角下,前缘缝翼依靠空气动力的压力打开；109飞行中操作扰流扳伸出 B B 大迎角下,前缘缝翼依靠空气动力的吸力打A增加机翼上翼面的面积以提高升力 DB 阻挡气流的流淌,增大阻力C增加飞机抬头力矩,帮助飞机爬升飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分别110机翼涡流发生器的作用 B A产生涡流增大压差阻力使飞机减速 B 将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流 动C下降高度时产生涡流以减小升力 D 产生的涡流使扰流板的使用成效加强113 克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度 A A前缘部分下表面对前张开一个角度 B 前缘部分向下偏转C前缘部分与机翼分别向前伸出 D 前缘部分下表面对内

31、凹入114前缘缝翼的主要作用是 . A A放出前缘缝翼,可增大飞机的临界迎角 B增大机翼升力C减小阻力 D转变机翼弯度115失速楔的作用 A A使机翼在其位置部分先失速 B D使机翼在其位置部分不能失速C使机翼上不产愤怒流分别点,防止失速使整个机翼迎角减小,防止失速116翼刀的作用 B A增加机翼翼面气流的攻角 B 减小气流的横向流淌造成的附面层加厚名师归纳总结 C将气流分割成不同流速的区域 D将气流分割成不同流淌状态韵区域第 12 页,共 35 页117属于减升装置的帮助操纵面是： A A扰流扳 B副冀 C前缘橡弹 D后缘襟冀118属于增升装置的帮助操纵面是； C A扰流板 B副翼 C前缘襟

32、翼 D 减速扳119飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是 B A提高飞机的操纵灵敏性； B增加飞机的稳固性；C增加飞机的升力； D增大飞机的阻力；- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 120放出前缘缝翼的作用是 . C A巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分别 B改善气流在机翼前缘流淌,减小阻力；C增加上翼面附面层的气流流速. D增大机翼弯度,提高升力121分裂式增升装置增升特点是： B A增大临界迎角和最大升力系数 C临界迎角增大 DB 增大升力系数,削减临界迎角 临界迎角增大,最大升力系数减小122附面层吹除装置的工作原理 B A 吹除并取代附面层使气流稳固 B

33、在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦 C在附面层上方吹出一层气流,防止附面层加厚 D将气流吹入附面层加速附面层流淌,防止气流分别 123后掠机翼在接近失速状态时 B A应使翼尖先于翼根失速,失速状态减小 B应使翼根先于翼尖失速利于从失速状态复原 C调整两侧机翼同时失速,成效平均,利于实行复原措施 D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作,利于掌握失速 124前缘襟翼的作用是 D A增加机翼前缘升力以使前缘抬升 B增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平稳 C在起飞着陆时产生抬头力矩转变飞机姿势 D增加翼型弯度,防止气流在前缘分别 125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用由于 A A排除前

34、缘气流分别使后缘襟翼成效加强 B在前缘产生向前的气动力重量以抵消后缘襟翼产生的阻力 C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击防止结构损坏 D减缓气流到达后缘襟翼的速度防止后缘襟翼气流因高速而分别 126翼尖缝翼对飞机稳固性和操作性的作用 C A 使气流方向横向偏移流向翼尖,造成副翼气流流量加大增加操作成效 B增加向上方向气流 , 增大气流厚度名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - C减小机翼前缘气流分别使副翼气流平滑D补偿两侧机翼气流不均,使气动力均衡 127 正常操纵飞机向左回旋时,下述哪项说法正确 . B A左机翼飞

35、行扰流板向上打开,右机翼飞行扰流板向上打开；B左机翼飞行扰流板向上打开,右机翼飞行扰漉板不动 . C左机翼飞行扰流扳不动,右机翼飞行扰流板向上打开 . D左右机翼飞行扰流板都不动 . 128后退开缝式襟翼的增升原理是： ACD A增大机翼的面积 B 增大机翼的相对厚度C增大机翼的相对弯度 D 加速附面层气流流淌129前缘缝翼的功用是 . CD A增大机翼的安装角 B 增加飞机的稳固性；C增大最大升力系数 D 提高临界迎角130以下关于扰流板的表达哪项说法正确 . AB A扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 B 可帮助副翼实现飞机横向操纵C可代替副翼实现飞机横向操纵 D 可实现飞机横向配平131

36、超音速气流经过收缩管道后： D A速度增加,压强增大； B 速度降低,压强下降；C速度增加,压强下降； D 速度降低,压强增大；132当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后, A A局部激波第一显现在上翼面； B 局部激波第一显现在下翼面；C只在上翼面显现局部激波； D 随着飞行速度的连续提高,局部微波向前移动；133飞机飞行时对四周大气产生的扰动情形是： B A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆；B产生的小扰动以音速向外传播；C只有马赫锥内的空气才会受到扰动；D假如不考虑扰动波的衰减,只要时间足够长四周的空气都会受到扰动；134“ 飞机飞行中,空气表现出来的可压缩程度：” D A只取决于飞机

37、的飞行速度 空速 B只取决于飞机飞行当地的音速名师归纳总结 C只取决于飞机飞行的高度 D和飞机飞行的速度 空速 以及当地的音速有 关第 14 页,共 35 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 135飞机进入超音速飞行的标志是： D A飞行马赫数大于临界马赫数； B在机翼上表面最大厚度点邻近形成了等音速；C在机翼上表面形成局部的超音速区； D 机翼袭面流场全部为超音速流场；136飞机在对流层中匀速爬升时,随着乜行高度的增加；飞机飞行马赫数, B A保持不变B 逐步增加 C 逐步减小； D 先增加后减小；137关于飞机失速以下说法哪些是正确的 . D A飞

38、机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍；B亚音速飞行只会显现大迎角失速；C高亚音速飞行只会显现激波失速D在大迎角或高速飞行状态下都可能显现飞机失速现象；138空气对机体进行的气动加热, D A是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热；B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度上升C在同温层底部飞行时不存在；D是由于气流的 动能转变为热能对机体表面进行的加热；139随着飞机飞行马赫数的提高,翼型焦点位置： A A在跨音速飞行阶段变化比较复杂 B 连续受化,从 25后移到 50；C连续变化,从 50前移到 25； D 始终保持不变140为了使亚音速气流加速到超音速,应使用的流管是：

39、C A收缩流管； B 张流管 C先收缩后扩张的流管； D 先扩张后收缩的流管；141在激波后面： A A空气的压强突然增大； B空气的压强突然减小、速度增大；C空气的密度减小； D 空气的温度降低；142飞机长时间的进行超音速飞行,气动加热 BCD A只会使机体表面的温度上升B 会使机体结构金属材料的机械性能下降；C会影响无线电、航空外表的工作； D 会使非金属材料的构件不能正常工作；143飞机在飞行中显现的失速现象的缘由是： BC A翼梢显现较强的旋涡,产生很大的诱导阻力,B由于迎角达到临界迎角,造成机翼上表面附面层大部分分别；名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 35 页精选学习资料 - - - - - - - - - C飞行马赫数超过临界马赫数之后,机翼上表面显现局部激波诱导的黼鼢离；D由于机翼表面粗糙,使附面层由层流变为紊流；144从气流什么参数的变化可以判定激