2022年船舶生活污水处理技术分析研究.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 毕业专题论文船舶生活污水处理技术讨论study on technology of ship domestic sewage treatment 同学姓名 吕行名师归纳总结 所在专业罗孝学轮机工程博士第 1 页,共 15 页所在班级轮机 1062 申请学位学士学位指导老师职称副指导老师职称- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 目录摘要 133前言船舶生活污水处理背景21 船舶生活污水的特性21.1 船舶生活污水的危害21.2 船舶生活污水的定义 221.3 船舶生活污水的水量特点31.4 船舶生活污水的水质特

2、点31.4.1 船舶生活污水件理性质指标1.4.2 船舶生活污水化学性质指标31.4.3 船舶生活污水生物学性质指标1.4.4 船舶生活污水新标准【 1】42 船舶生活污水处理影响因素分析342.1 空间和位置 42.2 船舶类型和航线 2.3 运动效应 542.4 舱室空气温度 52.5 可用资源 5 2.6 安全、美观及治理要求53 船舶生活污水处理的现状53.1 污水处理技术 5 3.1.1 黑水处理技术 5 3.1.2 灰水处理技术 6 3.2 集污柜 也就是无排放型处理方式）6 4 船舶生活污水处理技术讨论方向 6 4.1 真空收集蒸馏处理船舶生活污水技术 8 4.2.1MBR 原理

3、 84.2.2 膜生物法工艺 MBR 实际使用成效 9 4.2.3 膜生物反应器工艺与传统污水处理工艺的比较94.2.3.1活性污泥浓度 94.2.3.2 剩余污泥 10 4.2.3.3含氮有机物的处置104.2.3.4固液分别时间 7 811 4.2.3.5消毒剂 11 4.3 展望 11 5 结论 12 鸣谢 13 参考文献 13I / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 15 页精选学习资料 - - - - - - - - - 船舶生活污水处理技术讨论专业,轮机工程,学号,200611821216,姓名,吕行指导老师：罗孝学摘 要由于世界各港口国的海洋环保意识增

4、强,国际海事组织IMO ）关于船舶生活污水排放法规越来越严格,各国均已颁布了爱护本国水域直至领海免遭来自船舶污染的有关法规,这要求船舶生活 污水处理技术大致与现行 IMO 公约同步,甚至更高标准；本文结合船舶生活污水的水量及水质特 征,分析了影响船舶生活污水处理的因素,介绍了现在船舶生活污水处理的现状,传统的污水处理 装置体积大、成效不稳固、造价高等缺点,必需探究新的污水处理技术；针对 2 种新型的生活污水处理技术真空收集蒸馏处理船舶生活污水技术 进行分析,认为两者可以结合在一种生活污水处理装置上,发挥各自的优点；关键词：特性；因素；VDT ；MBR Abstract As the marin

5、e environmental awareness of port states increased, the regulations on the ship domestic sewage discharge of the International Maritime Organization and the combination of membrane separation technology and the formation of membrane biological process MBR were analyzed, that the two can be combined

6、in a sewage treatment plant on the play to their advantages. KEY WORDS: characteristics ；factors；VDT；MBR 1船舶生活污水处理背景 近年来,随着航运业的进展,船舶这一流淌源的环境污染问题,特殊是对敏锐区域如水源地、自然爱护区等的水环境质量影响,正逐步受到人们的重视；世界各国对海洋爱护特殊是对领海和内河的爱护意识不断加强,在国际海事组织 IMO 颁布的MARPOL73/78 公约附就：防止船舶生活污水污染规章的基础上,针对船舶生活污水1 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 3

7、页,共 15 页精选学习资料 - - - - - - - - - 排放的各种地方性标准不断出台如美国Alaska 地区、加拿大的圣伦劳斯航道及大湖区、德国波罗的海等 ,要求对船舶生活污水进行更加有效地处理；2005 年海上环境保护委员会 MEPC.2决议1和外国船舶 PSC的依据；国际航行船舶必需满意国际公约的要求和各个国家颁布的地方性法规,这迫使污水处理设备不断提高污水处理才能,以满意海洋防污染的需求；2 船舶生活污水的特性 2.1 船舶生活污水的危害 水的自然净化作用是微生物利用水的溶解氧将有机物分解为无机物和二氧化碳的过 程,水藻通过光合作用吸取二氧化碳放出氧气；大量未经处理船舶生活污水

8、会急剧消耗 水中溶解的氧气,破坏水的自然净化作用和生态平稳,产生赤潮,危及鱼类和大多数水 生物的生存,产生难闻气味,造成环境不美观的景象,将对海边浴场和渔场资源产生严 重影响；同时未处理的粪便污水含有大量致病细菌,污染水源,传播疾病；2.2 船舶生活污水的定义 2船舶生活污水来自于船上人员船员和旅客 的日常生活排水,依据所排水的水质不同可分为“ 黑水” 和“ 灰水” 两种类型；“ 黑水” 是指污染物含量较高的厕所排水,即粪便污水；“ 灰水” 是指污染较轻的厨房灰水厨房、餐厅、洗碗间、蒸饭间等排出的污水）、洗涤灰水 、小便器 槽、洗手盆、洗脸2 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -

9、第 4 页,共 15 页精选学习资料 - - - - - - - - - 盆、淋浴器、洗涤盆、洗衣机等,因此船舶生活用水包括厕所冲洗、盟洗、洗衣、餐饮 等；对货船而言,由于船员数量和生活习性是固定的,其生活用水特点类似于居民区；船舶生活污水的产生和排放通常是不稳固的,因此其流量也不稳固；所不同的是,船上人数比城市少得多,这意味着船舶生活污水水力流淌的变化比城市大得多；因此,城市中每一个人的排泄对处理装置的水力负荷变化不存在重要的影响,但对人数较少 特殊是货轮及小艇 的船舶却有重要的影响；这个参数的大幅度变化使在船污水处理问 题复杂化；而且人数较少的货轮,船舶生活污水量在一天中波动较大,而且会显

10、现某段 时间如夜间 无污水排放的情形,所以相应于船上污水处理设施的水力负荷变化较大；为保证船上污水处理设施的稳固运行,进行流量调剂是必要的；2.4 船舶生活污水的水质特点 船舶生活污水水质特点可用物理性质指标、化学性质指标和生物学性质指标来表 示；2.4.1 船舶生活污水件理性质指标主要是以悬浮固体SUSPENDED SOLIDITY 简称 SS量作为水质指标,其表示单位为 mgL；污水中污染物质按其颗粒大小分为可滤过物质和不行滤过物质,凡是粒 径小于 l m的污染物质,以溶解态或以胶体状态存在于水中,称为可滤过物质；粒径 大于 l m的污染物质通常是不行滤过的物质,称为悬浮固体；2.4.2

11、船舶生活污水化学性质指标通常以生化需氧量和化学需氧量作为水质指标,此外仍有 PH 值；生化需氧量BOD5表示水中的可氧化物质特殊是有机物 在微生物作用下级化分解所消耗的溶解氧的量；前国内外普遍规定在20的温度条件下,以5 天的时间作为标准进行测定；由于 5 天的时间里,大部分有机物已进行了氧化分解,测得的数值具有肯定的代表性；将在 201的温度条件下, 5 天的时间里有机物氧化分解所消耗的溶解氧量,称为 5 天 生化需氧量,即 BOD5,其单位是 mgL；生化需氧量越大,说明水中含有的有机污染 物越多；化学需氧量 COD表示有机污染物用化学氧化剂氧化所消耗的氧量；固有机物基 本上属于仍原性物质

12、,能被化学氧化剂分解,而有机物越多,消耗的氧化剂量就越多；因此,将所消耗的氧化剂量换算成氧量即可反映出有机物的含量多少；2.4.3 船舶生活污水生物学性质指标通常以水中大肠杆菌群的数量作为指标；粪便中除含有大肠杆菌外,仍含有一部分性质相同的好气性杆菌,因测定时同时铂检出,所以总的生物学指标称为大肠杆菌群主要包括有埃希氏茵届、柠檬酸杆茵届、3 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 15 页精选学习资料 - - - - - - - - - 肠杆菌属、克雷伯氏菌属等茵屑的细菌2.4.4 船舶生活污水新标准1；单位用每 MPN 个100 mL 来表示；表 1 新标准排放指标

13、由新标准可以看出 BOD5、SS、MPN 均有大幅提高,新增了余氯指标；3船舶生活污水处理影响因素分析 3船舶生活污水处理的难点所在,除了上述所探讨的船舶生活污水的水量及水质特性 外,船舶本身的环境特点也应关注；影响船舶生活污水处理装置的环境因素概括如下；3.1 空间和位置 船舶生活污水处理装置的安装位置通常设计为便于进行厕所排水的收集,因此受厕 所分布和排水系统布设以及舱容的影响,其位置相对固定,有时受到空间限制需要设置 两套处理装置；空间问题在游艇和军舰上尤为突出；由于主甲板下舱室的空间特殊是高度受到较大限制,通常船舶生活污水处理装置的 2 m,因此就限制了装置结构和相关设计参数的选用；而

14、反应器有效高 设计高度均小于 度过低 水深浅 限制了氧的传递效率 ,这将影响生物降解的效率；同时反应器的 容积限制使得除渣、布水、布气及集水系统的布设受限而难以发挥应有功能,显现堵 塞、短路等而影响处理成效；在抱负的情形下,处理装置应当位于船舶的底部和舶部邻近；不适当的位置会影响 横倾和纵倾,或者减低重心高度,特殊是游艇上,由于受污水不定容积和自由液面效应 的影响而导致船体稳固性减小；3.2 船舶类型和航线 不同类型的船舶 货轮、客班船及游轮等 所排放的船舶生活污水水质、水量区分较 大,这与在船人员素养、人数以及冲洗机制的不同亲密相关；因此,应针对不同船型考 虑预处理设施 如除渣器 并进行水质

15、、水量的调剂,而不能任意搬用相同的处理装置；航线涉及到船舶航行所经水域,不同水域的水环境质量不同,要求排人的船舶生活 污水水质也不同,因此应选用不同类型的处理装置；另外不同航线的船舶停靠时生活污 水排放低负荷甚至零负荷情形准时间长短也有较大差异,如何使得处理装置在此期间不 受影响也是一个值得关注的问题；4 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 15 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3.3 运动效应 船舶航行过程中由于运动所产生的动力效应,会对一些传统的陆上污水处理装置产 生影响；如运动破坏了沉淀分别及布水和集水系统所要求的静止状态,影响处理成效及

16、 出水水质；冲击和振动负荷能对系统产生不良影响,并会使处理过程发生问题和机械故 障；摇动和倾斜会对曝气系统及自控装置产生影响,显现曝气不匀称及装置误报警和异 常操作问题；3.4 舱室空气温度舱室的温度通常为40C-60,对于采纳生物处理工艺的装置可能在夏季产生不利影响；假如采纳的配套设备 如鼓风机 管路设计和运行不当,会使处理装置内液体温度 上升至 35以上,从而抑制微生物的生理活动；3.5 可用资源 污水处理装置正常运行和爱护过程中所需要的资源包括水、电、油、化学药品及压 缩空气等,这些资源能否从船上获得、与船舶系统的适合性以及可使用的程度都应予以 考虑；3.6 安全、美观及治理要求 受船舶

17、空间的限制,污水处理装置通常距离船员生活区较近,所以要考虑处理系统 的美观和安全性,不得产生有害的、可能爆炸的或者有毒的气体,不让船员接触到有气 味和令人厌恶的物质；其操作和爱护要求不需要很长的时间和特地的技能,最好不需要 特殊爱护；4 船舶生活污水处理的现状目前比较流行的处理装置所采纳的工艺主要有生物法活性污泥法、生物膜法）、物化法 混凝沉淀及吸附过滤等）、电化学法等；尽管从船舶生活污水的水质特性来 看,解决这一问题好像不存在技术上的难度,但到目前为止仍没有一种公认的抱负工 艺；生活污水处理的现状；4.1 污水处理技术4.1.1 黑水处理技术1）国内生活污水处理主要技术以上海船舶设备讨论所为

18、代表和中船总公司 704 所为代表；国内的以 WCH 、WCX 型装置为代表的污水贮存、粉碎消毒等物化法工艺技术,国外丹麦阿特拉斯公司以物化法为原理的AWW 装置；物化法原理主要是将化学药剂加入污水中进行循环、粉碎、沉淀、消毒处理；这种方法优点是工艺简洁易实现自动化,装置体积较小,缺点是没有进行生化反应,对有机物去除不够完全,而且需要大量消毒剂；2）生化法国内以WCB、WCV 型装置为代表的污水生物好氧氧化-重力沉淀工艺技术；国外主要有英国Hamworthy哈姆沃西）公司以生化法为原理的ST 型装置；生5 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 15 页精选学习资料

19、- - - - - - - - - 化法的原理通过建立和保持微生物生长的相宜条件,利用微生物群体来消化分解污水中 的有机物,使之生成环境无害的无机物和二氧化碳和水,以此净化污水,而微生物也得 以繁衍,成本低,成效好结构简洁,缺点是不间断运转,不能长时间停用,对含盐量敏 感,体积大,不能和洗涤灰水混合；3）美国以电解法为原理的OMNIPURE 污水处理装置；电解法的原理是通过电化学过程对污水进行氧化和消毒,它是将混有海水的污水送入电解槽进行电解,其中产生的NaCLO 是氧化剂和消毒剂；在NaCLO 作用下,有机物被氧化,污水中的细菌被杀死,从而达到净化污水的目的；电解法的优点是装置小 ,处理流程

20、快 ,但操作爱护复杂 ,运行费用较高 ,处理水色度较差；生化法的原理是在氧气充分的条件下 ,利用微生物进行生物降解,再通过沉淀固液分别；其优点是净化成效好 4.1.2 灰水处理技术,但装置体积较大；现在采纳灰水处理装置的船舶特别少,灰水处理装置的产品也特别缺少；国外有少 数用于灰水处理的产品,但国内仍没有成熟的灰水处理装置产品；英国哈姆沃西公司近 年开发了一种以粗分别 +生物处理 +膜分别技术为原理的黑灰水处理的装置 ,并已用于大 型游船；而在国内 ,灰水处理装置的实船应用未见报道；在理论讨论方面 ,704 所在“ 十五” 期间开展了相应技术的讨论,为该技术产品化积存了体会；4.2 集污柜 这

21、种技术属于生物法中的膜生物法；膜生物反应器最早显现于六十岁月的美国,由于当时的膜技术落后,膜的通水量小、寿 命短,严峻制约了膜的实际使用；七十岁月日本大力开发膜技术,使其逐步走向实际应 用 4；八十岁月中后期,膜技术开头应用在陆用的污水处理装置和工程上,九十岁月开 始逐步推广；直至现在,船舶使用膜生物反应器仍处于探究阶段；2000 年,英国6 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 15 页精选学习资料 - - - - - - - - - Hamworthy 公司生产出第一台船舶用膜生物反应器处理装置,并于 20002001 年进行 了膜反应器全世界首次实船试验,取得

22、了很好的试验成效；我国至今仍未见有膜反应器 用于船舶的报道；生物反应器工艺通过膜分别技术大大强化了生物反应器的功能,与传统的生物处理 方法相比,具有生化效率高,抗负荷冲击才能强,出水水质稳固,占地面积小,排泥周期长,易实现自动掌握等优点,是目前最有前途的污水处理工艺；真空收集蒸馏处理船舶生活污水技术 VDT 是在原有的烘干处理技术基础上的发 展 ,属于节省能源利用废热并结合船舶真空海水淡化原理进行生活污水烘干处理的一 种新技术；它具有节能、环保、操作简洁、达到零排放等特殊的优越性；5.1 真空收集蒸馏处理船舶生活污水技术 ；而留下的 出 ,而且无需冷凝,这样既简化了装置和操作,又不要供应冷凝海

23、水 固体物在船利用焚烧炉焚烧掉或可作为有机肥料送岸,从而达到船舶生活污水零排放的 目的；为了将造水机原理与生活污水处理结合起来,并使整个装置更加紧凑,生活污水的收集必需采纳真空收集法两者结合后的5 VDT 装置原理见图 1图 1 真空蒸馏处理船舶生活污水 VDT 原理VDT 处理技术需要充分的热源供应 ,烘干处理所需要热量的多少 ,主要取决于船舶的在船人数 ,即取决于生活污水的总量；柴油机船上的废热热源很多 ,特殊是船舶在航行的时候 ,低温废热热源很多；特殊情形下,比如抛锚停航、进厂修船等 ,这时船舶废热就7 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 15 页精选学习资

24、料 - - - - - - - - - 不足甚至没有 ,这种情形下 VDT 烘干处理装置可使用副锅炉的蒸汽热源或由船舶热水系统供应 ,但是这时装置的运行成本将有所增加；5.2 结合膜分别技术而形成的膜生物法工艺 MBR 5.2.1MBR原理其工作原理是利用反应器的好氧微生物降解污水中的有机污染物,同时利用反应器内硝化细菌转化污水中的氨氮以除去污水中产生的异味；污水中的异味主要由氨氮产生；常见的膜生物反应器污水处理工艺流程如图1；图中灰水和黑水的定义与MAPOL 73/78 附就相同； 如图 2 所示6图 2 膜生物反应器工艺流程船舶污水经过预处理柜进入好氧/厌氧处理柜,经泵增压后进入膜生物反应

25、器,在压力作用下经降解的污水通过膜形成系统处理后出水,大分子、固体物质以及活性污泥被截留,随浓缩液回流到好氧/厌氧处理柜；系统运行一段时间以后,膜组件内的活性污泥浓度增高,定期外排污泥,保持系统稳固运行；膜生物反应器的膜材质可分为有机膜和无机膜；无机膜的代表为陶瓷膜,由于无机 物质的化学性质稳固,因而能在相当恶劣的条件下使用,抗感染才能强,寿命长；但无 机膜的制造成本相当高,从而在肯定程度上限制了它的使用；现在广泛用于污水处理的8 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 15 页精选学习资料 - - - - - - - - - 都是有机膜 烯类膜为宜；5.2.2 膜

26、生物法工艺 MBR实际使用成效Hamworthy 公司于 20002001年在“ 太阳公主”号上对膜处理成效进行了为期 31天的测定处理对象是船上的灰水和黑水；在平均日处理量为 52,927L 的情形下, MBR处理成效如表 1 所示,试验结果和现行规范比较结果列于表 23 78；表 2 MBR 处理船舶污水成效表表 3 试验结果和现行规范比较表由表 1 和表 2 可以发觉,利用膜生物反应器处理船舶污水时,虽然进水的水质情形特别差 SS500mg/L）,但出水情形却相当好,不仅优于IMO 的排放标准,甚至远远好于 Alaskan 地区排放规范 g = YdS/dtu - kdX 式中：dX/d

27、tg微生物增长速度； Y产率系数；dS/dtu 有机物降解速度；9 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 15 页精选学习资料 - - - - - - - - - kd内源呼吸系数；X膜生物反应器中微生物浓度；系统稳固运行时,微生物增长速度为零dX/dtg=0 ,有机物的降解速度与有机物浓度线形相关；去除污水中的有机物质靠的是微生物的新陈代谢,微生物的浓度越高,降解速度越快,有机物去除才能也就越强；依据文献报道,膜生物反应器的有机物去除才能是常规污水处理系统的57 倍；随着过滤对象污泥浓度值的提高,膜的水通量逐步小幅下降,但出水水质就更好一些；其缘由是大量活性污泥

28、絮体、游离细菌等被膜表面 截流,使孔径因堵塞而变小,在原先的膜表面形成一层动态膜,减小了膜的有效孔径,导致膜的实际截流分子量降低；依据膜过滤凝胶极化模型,污泥浓度的提高会随着过滤 过程达到稳固,膜界面污泥浓度达到临界值而不再变化；当然,膜生物反应器内的活性污泥浓度也不能无限制地上升,由于浓度过高,液体 的特性会发生突变,粘度会呈指数性上升,膜表面的浓度极化现象会反常严峻,造成膜 的水通量显著降低,甚至显现堵塞现象；5.2.3.2 剩余污泥微生物的新陈代谢必定会产生代谢产物剩余污泥,船舶污水的有机物含量高,应 用常规污水处理装置处理后产生的剩余污泥量很大；由于剩余污泥不能直接排放,因此 需要相当

29、的空间贮存污泥；而膜生物反应器的活性污泥浓度高,内源呼吸自身氧化率比 常规值 ；而当 NO3进入沉淀柜后会发生反硝化 NO 3 +H+N2+H2O,产生的氮气会吸附沉淀柜中已经沉淀的污泥,从而使出水带泥,SS 严峻超标；膜生物反应器利用膜进行固液分别,不存在上述问题；而且,膜生物反应器高浓度的 MLVSS 为反硝化供应了内部的厌氧条件,总氮的去除率可以达到 50%60%,由于爱护较长的泥龄和膜的拦截作用,NH3-N 的去除率可以达到 90%以上；10 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 15 页精选学习资料 - - - - - - - - - 5.2.3.4固液

30、分别时间78图 3 PSK膜组件与重力沉淀固体去除率比较依据上图可以很简洁看出膜分别比重力沉淀固液分别有更高的固体去除率；5.2.3.5 消毒剂生物处理的主要微生物是细菌和原生动物,有时仍有真菌和少数后生动物,它们一方面作为排除污染的主要力气,另一方面形成絮体；由于这些微生物主要来源于船员的排泄物,不行防止的带有某些致病菌；为排除这些致病菌,传统的污水处理装置用氧化性质的化学品进行消毒灭菌,但同时也带来了化学品对水体的二次污染；膜生物反应器利用膜进行固液分别,常用膜的孔径一般为零点几到十几微M,而常见细菌的dmax 为10100 微 M；因此细菌几乎不能通过膜而排出,膜生物反应器不需要使用消毒

31、剂及附属装置；5.3 展望一艘主机功率为7500 kW 左右柴油机推动的船舶 ,其造水机可生产淡水2025 m 3/ d ,以此类推将船舶生活污水中的液体部分蒸发成水蒸汽不含污染物 直接排出 ,也能达到这个才能；而船舶生活污水量 ,每人每天产生的粪便污水量约为 14 L；国外资料的一些统计 ,柴油机船舶的生活污水量每人每天平均数如表 5 所列5表 5 柴油机船舶生活用水量船员按 25 人运算 ,黑水量应在 300750 L/, 由于其利用了膜分别的挑选透过性与高效性,又利用了生物处理的有效性和完全性 ,所以在处理船舶灰水中具有明显的优越性；而黑水的混入 ,势必会增加膜生物反应器的处理负荷 ,降

32、低膜生物反应器的处理才能；假如把船舶灰水和黑水分开处理 ,让 MBR和 VDT 发挥各自的优势 ,两者结合起来共同处理船舶生活污水 ,成效必定是最好的；此外 ,目前普遍认为对巡航在阿拉斯加海疆邮轮黑水、灰水处理的法规要求,将很快会延伸到世界其它海疆的邮船及货船；为此,很多运营的船舶,必需进行改造以符合法律 ,法规的要求；毫无疑问 ,在船舶生活污水处理技术上占明显优势的膜生物反应器 MBR 灰水处理技术和真空收集蒸馏处理的 方面发挥其特殊作用；VDT 黑水处理技术的合二为肯定能在船舶污水处理12 / 15 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 15 页精选学习资料 - - -

33、 - - - - - - 鸣 谢 感谢我的论文指导老师罗孝学老师对我耐心指导和帮忙以及在评估时对我们的谆谆 教诲；感谢高校四年里教过我的全部老师：陈波老师,陈锡华老师,余培文老师等等,感谢你们的耐心的栽培和辅导；感谢我的父母,亲人和伴侣对我的一贯支持和勉励；感 谢我的同学们给我的帮忙；感谢国家和政府给我们供应良好的训练环境；参考文献【1】经 MEPC.15955决议的 MARPOL 附就生效后的船舶检验及发证要求 ,中国 船级社通函 ,2006：117118 【3】董 良飞,蔡慧萍,王经宇,关卫省.船舶生活污水处理技术讨论A. 建筑科学与工程学报 20056:9193 【4】日笠胜 .用水废水 .1985：2716 【 5】葛志祥 ,王小海 ,范洪艳 . 真空收集蒸馏处理船舶生活污水技术VDTJ, 船海 工程.20224:7780 【6】杨元晖 .膜生物反应器处理船舶污水J .机电设备 .2002 3 :3840 【7】Allan Bentley The optimisiation of membrane