2022年路基路面.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 一基本概念 土基回弹模量 ：土基回弹模量：是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内,在垂直荷载作用下,抗击竖向变形的才能,假如垂 直荷载为定值,土基回弹模量值愈大就产生的垂直位移就愈小；假如竖向位移是定值,回弹模 量值愈大,就土基承担外荷载作用的才能就愈大,因此,路面设计中采纳回弹模量作为土基抗压强度的指标；反映土基刚度和抗击变形才能；CBR加州承载比加州承载比是早年美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及其他路面材料承载才能的指标；承 载才能以材料抗击局部何在压力变形的才能表征,并

2、采纳高质量标准碎石为标准,他们的相比 照值即为 CBR 值；路床 ：是指路槽底部肯定深度的部分；路基工作区 ：在路基某一深度 Za 处,当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应 力相比所占比例很小,仅为 1/10 1/5 时,该深度 Za 范畴内的路基称为路基工作区；压实度 ：是指工地实测干重度与室内标准击实试验所得的最大干重度之比的相对值；标准轴载在路沥青路面设计标准规定：路面设计中以双轮组单轴轴载 100KN 为标准轴载,以BZZ-100 表示；标准轴载运算参数标准轴载BZZ-100 标准轴载BZZ-100 标准轴载 PKN 100 单轮传压面当量圆半径d/2cm 轮胎接地压强

3、PKN 两轮中心距 cm 6 d 单 轮 传 压 面 当 量 圆 直 径dcm 轴次换算1. 轴载大于 25KN 的各级轴载 P的作用次数均按下式换算成标准轴载 P 的当量作用次数：0=C1 C2 P/p0: 标准轴载的当量轴次,次 / 日；名师归纳总结 ：被换算车型的各级轴载作用次数,次/ 日；第 1 页,共 5 页学习文档仅供参考- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - P：标准轴载, KN ；P：被换算车型的各级轴载,KN；C1：轴数系数； C2：轮组系数,双轮组是1,单轮组 6.4 ,四轮组 0.38 ；2. 当进行半刚性基层层底拉应力运算时, 凡轴载

4、大于 50KN 的各级轴载按下式进行换算：0 = C1 C2P/pC1 ：轴数系数,当轴距小于3 米时, C1 =1+2m-1;C2：轮组系数,双轮组是 1,单轮组 18.5 ,四轮组 0.09 ；累计当量轴次运算 将道路上的全部年平均日混合交通量换算成日标准轴载 N1=C1 C2 P/p 或 N1=C1 C2 P/p8 N1：路面竣工后第一年整个道路断面上的日平均当量轴次,次 /日；沥青路面使用年限末的远景交通量是由有关部门依据国民经济的进展规划给定,或根 据交通部门的调查统计资料进行预算和推算而得,依据我国有关交通量的调查统计资料 说明,交通量的增长符合级数提增规律：N=N11+ -1N:

5、 设计年限末年的日平均当量轴次 , 次/ 日N1 第一年的日平均当量轴次 ,次/日; :设计年限内交通量的年平均增长率 : 设计年限 , 年. ,%,依据调查猜测分析确定 .设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : Ne=365N11+ -1 /Ne：设计年限内一个车道上的累计当量轴次,次； ：车道系数,见下表名师归纳总结 学习文档仅供参考第 2 页,共 5 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 车道系数车辆横向分布系数车道特点 单车道双车道 有分隔无分隔四车道六车道设计弯沉 P302：是指路面竣工后第 1 个不利季节 , 在标准轴载作用下 , 双轮轮隙中

6、间的弯沉值 ,是依据路面到达临界破坏状态时的弯沉调查结果 , 结合路表弯沉在路面使用期间的变化规律统计得到的 . 路面答应弯沉值 ：路面在使用期末的不利季节,在设计标准轴载作用下容许显现的最大回弹弯沉值；垫层 为介于基层与土基之间的结构层, 在土基水温状况不良时, 用以改善土基的水温状况,提高路面结构的水稳性和抗冻胀才能, 并可扩散荷载 , 以削减土基变形. 半刚性基层 指的是用无机结合料稳固土铺筑的能结成板体并具有肯定抗弯强度的基层；答应拉应力P06：路面承担行车荷载反复作用到达临界状态时的最大疲惫应力；大路等级一、大路依据使用任务、功能和适应的交通量划分为五个等级高速大路 具有特殊重要的政

7、治、经济意义；为特地供汽车分向分车道行驶并全部掌握出入的干线大路；分为四车道、六车道、八车道高速大路；一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量辆以上；一级大路 为连接重要政治、经济中心,通往重点工矿区、港口、机场,专供汽车分道行驶并部分掌握出入的大路；一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为 - 辆；二级大路 为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的大路；一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为- 辆；三级大路 为沟通县以上城市的大路；一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为- 辆；四级大路 为沟通县、乡镇、村的大路；一般能适应按

8、各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道辆以下,单车道辆以下；二、大路依据在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质划分为个行政等级国家大路国道指具有全国性政治、经济意义的主要干线大路,包括重要的国际大路、国防大路,连接首都与各省、自治区、直辖市首府的大路,连接各大经济中心、港站 枢纽、商品生产基地和战略要地的干线大路；省大路省道指具有全省自治区、直辖市政治、经济意义,连接各地市和 重要地区以及不属于国道的干线大路；县大路县道指具有全县县级市政治、经济意义,连接县城和县内主要乡镇、主要商品生产和集散地的大路,以及不属于国道、省道的县际间大路；乡大路乡道指主要为乡镇村经济、文化、行政服

9、务的大路,以及不属于 县道以上大路的乡与乡之间及乡与外部联络的大路；名师归纳总结 学习文档仅供参考第 3 页,共 5 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 专用大路 指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅行区、军事要地等与外部 联系的大路；三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级 高级 沥青混凝土路面或水泥混凝土路面；次高级 沥青贯入或路面式沥青碎石路面；中级 沙石路面；低级 泥结碎石或土路；沥青混凝土 经人工选配具有肯定级配组成的矿料碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等与一 定比例的路用沥青材料,在严格掌握条件下拌制而成的混合料；劲度模量： 材料

10、在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值 P268沥青混凝土强度随温度、荷载、作用时间长短的变化而变化；二长寿命路面 ：全厚式沥青路面以及将高强沥青混凝土铺筑在级配碎石上可以增加路面的疲惫寿命,并将路面可能的破坏限制在沥青路面的表层；即中面层以下直至基层,能长期保持良好状态,仅外表磨耗层需要修理更新；长寿命沥青路面的基层主要为沥青稳固类材料,如热拌大粒径沥青混合料、乳化沥青稳固碎石、泡沫沥青稳固粒料以及旧沥青路面再生材料；对于沥青面层为提高其承担重载交通抗车辙才能,仍可以进一步提高其性能；沥青类稳固基层由于抗疲惫性能好,对于车辆作用产生的损耗有肯定的自愈才能,国外应用比较普遍,因而较

11、少存在早期损坏现象路基土的状态：干燥、中湿、潮湿、过湿；为了保证路基路面结构稳固性,一般要求路基处于干燥或中湿的状态；沥青路面的性能 具有较高的结构强度,抗变形才能,高温不变软,低温不开裂,较好的水稳固 性,耐磨,不透水,外表仍应具有良好的抗滑性和平整度；试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？答：在高温连续时间长的南方地区,要求沥青混合料具有抗车辙,高温稳固性的才能；在低温连续时间长的北方地区,要求沥青混合料具有低温抗裂性能；在潮湿区、潮湿区,雨水、冰雪融解对路面有严峻危害的地区,在要求具有抗车辙才能 的同时,仍要满意泌水性的要求；气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指

12、标,所以不同的地区要依据其所在 的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求,如在夏酷热冬寒潮湿区1-2-2就要综合考虑抗 车辙高温稳固性的才能、低温抗裂性能和泌水性的要求；三、沥青路面破旧现象、产生缘由、改善措施 1、沉陷,路面在车轮作用下外表产生较大凹陷变形,有时凹陷两侧伴有隆起现象,当沉陷严峻 时,超过结构变形才能,在结构层受拉区产生开裂而形成纵裂,可能逐步进展成网裂；缘由 是路基土压缩,路基土承载才能较低,不能承担从路面传至路基外表的车轮压力,便产生凹 陷；2、车辙,路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实,生的累积永久变形；以及结构层材料的侧向位移产3、疲惫开裂,路面在正常使用状况下

13、,由行车荷载的多次反复作用引起,路面无显著变形,横 向开裂最终形成网裂,宽度和范畴不断扩大；产生缘由,沥青结构层受车轮荷载的反复弯曲 作用,使结构层底面产生拉应变值超过材料的疲惫强度,从底面开裂,向上进展；4、推移,沥青路面受到较大车轮水平荷载作用,路面可能显现推移和拥起；缘由,车轮荷载引起的垂直力和水平力的综合作用,使结构层内产生剪应力超过材料抗剪强度；同时与车轮冲击与振动有关；5、低温缩裂,路面结构中某些整体性结构层在低温时由于材料收缩受限制而产生较大的拉应名师归纳总结 学习文档仅供参考第 4 页,共 5 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 力,当超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂；反射裂缝 ：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上进展,致 使沥青面层开裂,形成的裂缝称为反射裂缝；学习文档 仅供参考名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 5 页