2022年软基处理方法.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段高速大路软基处理的几种方式1 砂垫层对于一般地段,软土层分布广,地下水位高,路基设计为：自下而上： 50cm土垫层 60cm 砂垫层 粉煤灰路基填土路基粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平,砂垫层主要就是将软基中地下水排至路基两 侧,以利地基稳固,并且有效防止弹簧现象向上反射；施工时,第一复原中线,划好路基底面边缘线,进行清理掘除工作对于小的 沟渠,应清除污泥,回填砂,碾压后即可填筑土垫层,土垫层可分两层填筑,土垫层顶面肯定要做好 2%-3%的路拱以利排

2、水；砂垫层最主要的目的是排水,所以宜选用中粗砂,砂的含泥量小于砂粒不 宜大于 15%；填筑前,先由测量组精确放出砂垫层的边线,边线宽度应预留路基 沉降量,做预宽处理,否就路基沉了后宽度不足,用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤,高度与砂垫层厚同,外侧坡度与设计边坡相同,然后采纳自卸 汽车按肯定间距卸砂,人工协作推土机整平,每 2-3 米设一检查点测量砂层厚 度,松铺系数采纳 1.10 左右,砂垫层一次全幅全厚上齐,顶面设置 2%路拱,砂垫层要用水密实,当路基荷载作用在砂垫层上后,砂垫层自动密实并将地下水 挤出排走；2 粉喷桩处理在大中小桥桥头、涵洞及通道处,对地基沉陷有严格要求的部位采纳粉喷桩

3、来 加固地基对于粉喷桩钻机来说,钻杆钻头形式优劣关系到成桩质量的好坏以及成桩效率的高低,同时也影响钻盘转矩的大小,所以对钻头应优化设计,使其 满意钻速快、喷粉搅拌匀称的要求,此外钻头叶片的形式仍应保证反向旋转提 升时,对桩体混合土有压密作用,而不使灰土地面翻升而降低桩体质量,影响 其密实度；施工前,第一要施工场地大致整平,依据图纸由测量人员精确放出要处理的软 基范畴,然后用小竹签等依据梅花型放出每根桩的桩位,间距掌握在,调试好各种机构设备,并在钻架上标好测深标记；将钻机对中调平,开动钻机进钻,一般软基或掌握每分钟进尽,遇到部分稍 硬地层可放慢速度并加度后提钻并开支气泵、喷粉搅拌为增加固化剂沿桩

4、截 面分布匀称性,可采纳管口喷与叶片相结合的方式施工,同时适当调整喷粉名师归纳总结 压力,以防堵管或喷粉困难,利用自动称量装置掌握供灰量,桩径50cm时,每第 1 页,共 19 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段延米桩长掌握供灰不小于 45g不计损耗；粉喷桩分为端承桩和摩擦桩,该段施工的大多数是摩擦类桩,摩擦类桩的桩轴 力自上而下逐步削减,最大桩轴力在桩的上部,这类桩由于地表掩盖层缺少必 要的压力而易显现不密实或搅拌不均,以致影响桩的整体承载力,所以在钻头 施喷完

5、后要对桩上部 1/3 段重新喷灰复搅,以提高桩上部的承载力；3 塑料排水板塑料排水板处理软基的原理是利用深插软基的排水板,防止路基外侧地表及地 下水进入路基范畴,当填筑路基时,荷载作用于软基,地下水由于受挤压和毛 细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内,由砂垫层向两侧排出,从而提高基底承 载力；塑料排水板要在砂垫层完成后施工,由测量人员测量出需处理的范畴,也用小 竹签定出每根排水板的详细位置,插板机对中调平,把排水板在钻头安放好,开动打桩机锤打钻杆,将塑料排水板送入设计深度,把钻杆提上来,将地面上 的塑料排水板截断,并留有肯定充裕长度,在塑料排水板四周填砂后即完成本 根施工；施工中,肯定留意“ 回带

6、” 现象,即虽然钻头打至设计深度,但提升 钻杆时,塑料排水板随钻杆提升而上升的现象,此时要采纳在钻头用短钢筋头 等方法防止“ 回带” 现象；4、换填砂对于软基面面积少,而且土层薄,比方有些污泥质土,可利用换填砂土排 淤,来提高基底承载力,这里不再赘述；名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 19 页精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段摘要：本文以上海建成的几条高速大路软基处理及沉降观测资料为基础,分析指出地基处理不行能排除工后沉降,挑选地基处理方法应与地基条件、路堤高度相结合,

7、 不同处理方法均需足够的预压, 地基沉降规律较符合双曲线关系,工后沉降引起横坡转变,加筋土桥台是消除“ 三孔” 跳车现象的有效方法；关键词：高速大路 软土地箕 处理技术1 上海高速大路软基处理进展过程概述上海地区高路堤软基处理的主要目的是削减高路堤工后沉降量,的重点；路堤稳固性是地基处理1984 年上海第一条高速大路沪嘉高速大路开头修建,至今已有莘松、沪嘉东延长段、沪宁及沪杭等高速大路相继建成或处于工程建设之中；路堤高度与局部路段曾使用的地基处理方法；表 1 列出了各条高速大路的最大工程名长度最大高上海高速大路建设情形一览表表 1 备注平均高建设期地基处理称km 度度多数欠载, 部分m m 沪

8、嘉粉煤灰填筑砂井堆载预压试验路超载莘松5 3 粉煤灰路堤砂井塑料排水板等载为主沪嘉东3 粉煤灰路堤不处理超载,粉粉喷桩为欠载延长段26 喷桩预压沪宁粉煤灰路堤粉喷桩,钢渣桩粉喷桩主要是 上海欠载段 沪杭26 4 粉煤灰路堤塑料排水板,粉 上海喷桩,钢渣桩段 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 19 页精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段1984 年沪嘉高速大路主要采纳袋装砂井,最大路堤高度掌握在以下,在部分试验段进行了超载预压, 多数路段为欠载预压,且预压时间不足； 试验路

9、仍进行不同砂井间距的比照,在不同间距砂井处理段之间设过渡段；有些路堤采纳粉煤灰,约削减了路堤自重 1/4 ；1985年莘松高速大路仍采纳袋装砂井处理,同时进行了塑料排水板试验,在堆载方面强调等载预压的技术措施； 新桥立交采纳全粉煤灰路堤试验,地基采纳砂井处理, 最大路堤高度达； 1992年沪嘉高速大路东延长段大规模采纳粉煤灰路堤,地基用粉喷桩处理,最大路堤高度达；此外仍进行了不处理地基条件下的超载预压试验；为解决“ 三孔”跳车,首次试用加筋土桥台,以期保证桥台与路基的同步沉降,削减差异沉降；1993 年沪嘉高速大路上海段地基主要采用粉喷桩处理,并对钢渣桩进行了试验；1996 年沪杭高速大路开工

10、修建,在地基处理方面总结以往体会； 依据软土层厚度分别采纳塑料排水板、粉喷桩、钢渣桩等处理技术,并进一步使用超载预压,实行综合处理,因地制宜的技术方案；2 上海软土地基特性上海的地基主要为沿海软土层；从高路堤的工程特性来看,影响沉降量及工后沉降的主要土层为：褐黄色粉质粘土 俗称“ 硬壳层” ,污泥质土,暗绿色粉质粘土等；根据该三类土层的分布及厚度,上海的地基土主要分两大类：一类地基“ 硬壳层” 厚度一般在23m左右,污泥质土厚度达10m以上,暗绿色土层埋藏较深或缺失,该类地基采纳砂井等竖向排水固结法或粉喷桩法无法打穿污泥质土层,地基土的压缩变形量大；另一类地基 “ 硬壳层”一般或较厚, 污泥质

11、土层不厚,暗绿色土层埋深浅,该类地基可采纳打穿软土层的处理工艺, 地基土的变形量较小；依据上海几条高速大路的地质资料绘制而成,可以看出上海地基土的厚度存在较大的差异；表2 为三类土的主 , 要物理力学指标；符土孔上海地基土主要土层物理力学指标表 2 容许自然塑性液压缩压自然抗剪强度号名隙含指数性系数缩密度 固快 承载比水lp 指模力褐e 量% 数量CkPa kPa lL KPa 100201126.5 74黄38 16 6 27 22 110 色 硬 壳 层灰40.6 141513 60色49 15 17 80 淤 泥 质 粉 粘名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 19 页

12、精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段土灰4011 1513 60色60 17 80 淤泥质粘土暗16 53 185 绿色粉粘土3 高路堤软基处理总体评述3.1 软基处理不能完全排除工后沉降在目前有限的施工期内,堆载时间不行能很长,要通过地基处理来完全排除工后沉降是不现实的,工后修补不行防止；高路堤软基处理不能完全排除工后沉降包括两层含义：一是工后沉降不行能为零；一是工后沉降不能满意地基处理设计的掌握标准；上海地区高速大路工后沉降掌握指标为：路桥连接段高路堤掌握工后沉降为 10cm,结构物之间的

13、高路堤段掌握工后沉降为 30cm；依据上海沪嘉、莘松及沪嘉东延长段几条高速大路建成通车后3.5 8 年内高路堤的沉降观测资料,工后沉降量基本都超过10cm,最大的工后沉降超过50cm,砂井打穿软土层,工后沉降满意10cm；表 3 列出部分路段的工后沉降观测结果；位1+ 上海高速大路段工后沉降量庙表 3 沪嘉莘松沪嘉东延长段1+486 1+541 4+465 新通六0+400 0+550 0+938 1+190 置030 桥波磊塘立塘塘桥交桥桥时 间 范 围路 3 堤 高名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 19 页精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区

14、2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段m 沉4 28 22 17 3 5 降24 14 19 16 cm 地砂自然自然砂井粉粉煤粉煤粉煤粉煤基井粉煤粉煤填浜煤灰灰灰灰处超灰灰未打灰粉喷粉喷超载超载理载等载等载穿砂桩桩打井未打未打穿未穿穿打穿从上海高速大路建成以来历年不断修补的事实来看,沪嘉自通车第一年就进行桥头沉降处理,连续 4 年以上,每年进行修补；莘松自通车后其次年也开头桥头沉降处理,到 1993年,部分桥头已进行过二次处理,1993 年 6 月以后,开头对几座沉降较大的桥接坡进行罩面处理； 沪嘉东延长段工程通车不到一年的时间内就对祁连山高架路堤接坡进

15、行了修补,通车三年内先后对其它两座桥接坡进行了罩面处理；通车5 年后,路堤沉降基本稳固；这说明,采纳地基处理后不行能排除工后沉降,工后修补不行防止；3.2 挑选软基处理方法应与路堤高度、地基条件相结合 十多年来, 上海先后进行过袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、 钢渣桩及超载预压等地基处理方法的实际工程应用,从削减工后沉降的实践来看,各种软基处理方法在不同的路堤高度,不同的地基条件下,削减工后沉降的实际作用差异较大,详细表现为：1 同一种方法在某一路堤高度范畴内成效较佳；2 路堤高度不同,处理方法的成效相比较存在差异；3 地基条件不同,不同处理方法的成效也存在差异；莘松、沪嘉及沪嘉东延长段路堤工后

16、沉降高度的散点关系；莘松高速大路自松江立交至新桥立交范畴内路堤高度多大于 3m,最大路堤高度达,多数桥接坡采纳砂井处理,工后沉降基本与路堤高度成比例：沪嘉高速大路自祁连山路至南翔段路堤高度在 24m之间,部分路段桥接坡采纳砂井处理,从总体上看, 工后沉降与路堤高度成比例增加,个别情形路堤接近 4m而工后沉降小于 10cm,路堤高度只有 2m而工后沉降大于 10cm；沪嘉东延长段为粉喷桩加固地基,在路堤高度大于 4m的情形下,工后沉降与高度成比例,且都大于 10cm；这说明不同地基处理方法的技术成效与路堤高度有关,仍可以看出, 当路堤高度到达 45m以上时,选用砂井与选用粉喷桩的处理成效相差不多

17、；沪嘉与莘松的地质条件也有较大差异；沪嘉在近祁连山及桃浦路段,软土层厚度在 10m左右, 14m深可见暗绿色土层,该路段砂井打穿软土层,因而工后沉降较小,高度土路堤在名师归纳总结 工后 2 年内沉降小于5cm；莘松高速大路近松江段软土层厚度达1520m,采纳砂井处理的第 6 页,共 19 页路段一般经过一年半的等载预压,不少3m以下路段工后一年半的沉降达10cm；沪嘉东延长段软土层厚度1015m,暗绿色土层缺失,粉喷桩处理工后沉降超过10cm；这说明, 在地基- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 1

18、4 条道路软基处理工程一标段条件较好时, 可选用砂井或粉喷桩等打穿软土层的处理方法,而软土层厚度大时,可采纳较经济的砂井、预压处理方法；3.3 软基处理需要足够的预压荷载和预压期对粉喷桩、 钢渣桩这一类柔众所周知, 自然地基与砂井需要肯定的预压荷载和预压期；性桩是否也需要预压荷载与预压期尚需论证；依据沪嘉东延长段与沪宁高速大路的应用结果,粉喷桩处理地基仍需要肯定的预压期；预压荷载分超载、等载与欠载三种类型；超载预压是削减工后沉降的有效方法,对于天然地基及砂井处理地基,应尽可能采纳超载或等载预压形式；在沪嘉高速大路修建时,不少路段因工期紧, 预压荷载达不到等载要求,因而工后沉降较大,即使某些以下

19、高度路堤也不例外； 莘松高速大路普遍采纳等载预压,预压期保持 1 年以上, 因而工后的沉降量相对沪嘉而言要小, 个别路段因预压期不够,工后沉降较大； 沪嘉东延长段工程对 44.5m 高度粉煤灰路堤采纳超载预压,预压时间为 9 个月,工后一年半的沉降量小于 5cm,张泾河桥与桃浦河桥两侧桥接坡路堤由于预压时间短,工后沉降达10cm；对于粉喷桩处理软基,较普遍的观点是沉降能很快稳固,预压荷载不强调等载或超载；然而在沪嘉东延长段工程中,粉喷桩段路堤荷载采纳欠载预压,预压时间仅 4 个月,高粉煤灰路堤工后一年半沉降达 15cm；可见,无论是砂井处理或者粉喷桩处理,保持等载是必要的；预压期的确定比较复杂

20、,一方面要考虑工后沉降技术标准,另一方面又要现实地考虑工期太长, 确定施工期沉降稳固的标准特别必要；从高速大路建设的实际情形看,沪嘉高速公路建设期 3.5 4 年,路堤预压期 3 个月到 2.5 年；莘松高速大路建设期 5 年多,路堤预压期为一般在 14 个月； 沪嘉东延长段工程建设期 2 年,路堤预压期 49 个月； 沪宁高速大路工程建设期 3.5 年,路堤预压期 69 个月,到底预压多少时间较为合理呢 .下面就等载预压作一简要分析；当地基处理方式选定之后,地基的沉降规律就基本确定；比方,当砂井的间距、长度、直径、地基土类型选定后,地基固结规律就已确定,固结度仅与时间有关；表 4 中列出沪嘉

21、、莘松等部分路段不同预压时间的固结度、沉降速率及工后沉降,可以看出,当预压时间达 6个月时,沉降速率为 0.35 1.61mm/d,工后沉降为 17.8 62cm；当预压时间达 12 个月时,沉降速率为 0.2 0.53mm/d,工后沉降为 1329.3cm；当预压时间达 18 个月时,沉降速率为 0.11 0.32mm/d,工后沉降为 8.5 22cm；要使工后沉降到达 10cm的掌握标准,预压期需要 2 年以上,在路堤大于 6m或地质条件差的路段预压时间需 2.5 3 年；从沉降过程看,当路堤超过临界高度时,沉降速率逐步增大,满载预压一段时间后,沉降速率逐步减小,沉降曲线上一般存在一个拐点

22、,拐点之前, 增加单位预压时间削减的工后沉降量很大,拐点之后沉降速率逐步变小,增加单位预压时间削减的工后沉降量逐步减小,因此预压时间至少应超过拐点；拐点实际上是沉降速率变化最大的位置,部分路段拐点时间见表 4；到达拐点的时间一般要 413 个月,地质条件好,到达拐点时间短,反之就长；不同预压时间的沉降速率及工后沉降量 表 4 沪嘉 莘松 沪宁位 1+030 1+541 1+330 1+360 19+735 20+520 19+600 置名师归纳总结 路4 4 第 7 页,共 19 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3

23、号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段堤高m 6 沉工沉工沉工沉工沉工沉工沉工降后降后降后降后降后降后降后速沉速沉速沉速沉速沉速沉速沉率降率降率降率降率降率降率降51 62 33 个月12 13 25 29 24 个月18 19 个月拐6 9 13 13 5 4 5 点地 砂井超 自然 等载砂 等载砂 欠载粉 欠载粉 自然地基 载打穿 粉煤灰 井未打 井 煤 煤 基处 穿 未打穿 灰粉喷 灰粉喷理 桩 桩5m未穿 0m未穿表 表层 11m 层 10m硬土 硬土注：沉降速率单位,mm/d；工后沉降单位,cm；拐点为满载后月份；由此来看,要使工后沉降量满意或接近 10cm的标准,等载

24、预压 1.5 年是完全必要的,在地基条件较差或路堤高度较低 小于 3m时,预压时间可削减为 1 年,而地基条件较差或路堤高度较高 大于 6m时,预压时间应增加到 2 年以上；按沉降速率到达 0.1 0.2mm/d 作为路堤稳固和施工面层的依据是符合地基沉降规律的；在等载预压条件下,工后沉降到达10cm的掌握标准也是可能的；争取合理的工期,予以合理的施工组织,确保必要的预压期,是降低工后沉降最经济的措施,名师归纳总结 3.4 桥头接坡软基处理长度应与路堤高度、地基条件及工后沉降相结合第 8 页,共 19 页桥接坡软基处理长度取多少,没有一个明确的挑选标准,多数路段以处理50m作为标准；从理论上讲

25、, 软基的纵向处理长度第一应保证削减工后沉降的需要,其次要确保道路纵向线- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段形的流畅； 从实际情形来看,桥接坡路堤预压期普遍较短,工后纵向沉降造成桥接坡段路面产生一个凹槽段,其纵向长度一般在 3050m,在路堤高度大于 5m时,影响长度可达 80m,尽管产生这一现象的缘由较多,但凹槽段的长度与外形变化不大,产生最大沉降处一般距离桥台 1015m,在搭板的端部存在较大的折点；从工后加罩改善路面线形的实践来看,工后沉降较小的桥接坡罩面长度在

26、 2030m左右,工后沉降在 10 20cm范畴内的桥接坡罩面长度 5060cm左右,工后沉降超过 20cm的桥接坡罩面长度在 80100m不等；由此看来,桥头接坡段软基处理的长度也应按路堤高度、地基条件及工后沉降等因素综合考虑,一般路段路堤高度在 5m以下时取 50m仍是较为合理的；桥头接坡段软基处理是否有必要设置长度渐变或间距渐变的过渡形式,应依据地质条件来定； 对于软土较厚的地基,工后沉降较大,有无过渡段不会反应在路面线形的变化,而对于处理深度能打穿软土层,工后沉降较小的情形,有必要设过渡段；事实上当路堤到达肯定高度后整体刚度较大,地基条件变化反应到路面上也是平滑过渡的；3.5 路面横坡

27、应增大 0.5 1%作为预留坡度不处理地基及砂井处理地基,路堤断面沉降出现锅底状,而粉喷桩处理后,断面沉降变得较为平缓； 依据沪嘉、 莘松等高速大路观测成果,路面横坡转变随着时间与沉降的增大而增大；横坡与沉降成曲线关系,沉降小于 100cm时,曲线斜率较大,超过 100cm时,曲线斜率变小；当路堤高度大于 6m或当地基条件较差,路堤总沉降为 120160cm,假设工后沉降为 30cm时,通车后横坡变化约 0.5%,而路堤高度在 45m左右时,总沉降量一般为 70100cm,假设工后沉降为 30cm,通车后横坡变化约 0.7%,而路堤高度在 45m时,总沉降量一般为 70100cm,假设工后沉降

28、为 30cm,通车后横坡变化约 0.7%,沪嘉高速大路工后 8年的路面横坡变化一般在 0.3%,少数路段达 0.5%；可见,在施工时对路面横坡增大 0.5 1%,工后沉降引起横坡变化后,仍能满意设计要求；3.6 关于地基沉降规律及最终沉降推算地基总沉降的推算方法有双曲线法、指数曲线法、 对数曲线法等, 曾有不少文章探讨过上海地区最终沉降量采纳何种方法较为合理,从推算的结果看,对数曲线法最大,双曲线法次之, 指数曲线法最小； 从沪嘉高速大路工后沉降观测资料来看,沉降与时间不完全呈单对数关系,在单对数图中曲线尾部略微逐步变平,说明用单对数曲线猜测工后沉降略微偏大,可用双曲线推算； 日本的观测资料说

29、明沉降与时间呈单对数关系,杭甬高速大路沉降曲线不完全呈单对 数关系,但与对数曲线较为接近；从地质条件来看,日本的条件最差,杭甬的条件次之,沪嘉的条件相对较好,这说明地质条件越差,曲线越接近对数曲线；实际上,对数关系反映了地基的流变特性,这是软粘土固有的工程特性；3.7 关于砂井与粉喷桩布桩间距的设计砂井间距受地基固结度掌握,依据沪间距设计是砂井与粉喷桩地基处理设计内容之一；嘉和莘松的试验结果,砂井间距大于后排水固结的作用已不明显,沪嘉的体会是,间距为3m与的布置方式能到达大致相等的固结成效,并且布桩间距越密,总沉降量也越大,同不处理地基相比较,砂井处理后可增加10%左右的沉降量,从沉降过程看,

30、增加的该部分沉降是在施工预压期内产生的,并不对工后沉降产生影响；因此上海地区可视详细地质条件,选用 1.5 3.m 布桩间距；粉喷桩布桩间距受面积置换率掌握,从桩长范畴内复合体的模量来看,桩间距越小, 模量越高, 该范畴内压缩量越小,但从路堤总沉降量来看,桩间距从1.4 1.6m 之间变化,相应的面积置换率从0.1 0.05m 之间,总体沉降变化不大,只是桩长范畴内与桩端以下压缩量的相比照样发生了转变,桩距为时,桩长范畴内压缩量占总沉降量的10%,而桩距为时,桩长范畴内压缩量占总沉降量的40%,从粉喷桩处理后总沉降量削减方名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 19 页精选学习

31、资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段面来看,基本能削减 2030%,桩间距变化并不产生总沉降较大的转变,粉喷桩间距通常采用尚有潜力可挖；3.8 关于路堤临界高度上海自然地基在低路堤 小于 作用下总沉降量不大,且沉降可很快稳固；依据莘松的经验,当填土在高时,经 15 个月预压,沉降稳固在 10cm以内,填土高度在 2 2.3m 时,在两年时间内沉降稳固在 1520cm,曲线较平缓,因此莘松提出作为最正确填土高度,在此高度范畴内无需地基处理；沪嘉的沉降资料说明,路堤高度在以下时,工后沉降仅 34cm,路堤

32、高度在 1.9 2.7m 时；工后沉降为 811cm,大都满意或者接近工后 10cm的掌握标准,对路堤高度到达 3m的桥接坡 如马陆圹桥 工后沉降为,略超过 10cm；从地质条件来看,沪嘉比莘松好, 不处理地基的临界高度也略有变化,较恰当的；一般作为一个平均的临界路堤高度仍是比粉喷桩处理后地基也存在“ 临界路堤高度”；对存在这一高度的缘由不少学者作过分析讨论,笔者认为地基的超固结特性应是主要缘由；地表以下 状态,并且自然地基临界高度荷载与地基土先期固结压力相吻合；510m范畴内的土处于超固结 粉喷桩处理地基存在这一现象与自然地基有较大区分；桩土作为实体基础,当路堤高度到达临界时,实体与地基侧向

33、摩阻力到达极限, 桩尖产生刺入变形,桩尖以下污泥质软土变形量较大,从而开头显现沉降量增大的趋势； 依据沪嘉东延长段实测沉降资料,当路堤高度达 3.5 3.8m 时沉降量较大幅度增加, 这说明粉喷桩处理后对以下高路堤可较大幅度削减总沉降量,从而也较大地削减工后沉降,但实际上对这样高的路堤采纳粉喷桩处理并不经济；3.9 加筋桥台技术可排除“ 三孔” 跳车现象高速大路汽孔、 机孔和人孔 三孔 这三类横穿通道是引起跳车的主要构筑物,其数量在高速大路桥涵通道中占有相当高的比例；虽然这些通道接坡路堤高度较大中型桥涵低,从沪嘉运营期的养护情形看,不少“ 三孔”跳车现象严峻, 需进行多次罩面处理；鉴于这种情形

34、,在沪嘉高速大路东延长段首次对古宗路汽孔和孟古路拖孔采纳加筋土桥台技术,完全解决了因差异沉降而引起的跳车问题,通车 3.5 年,两座通道无行车颠簸感觉,两座通道工后沉降曲线, 可以看出,古宗路汽孔两侧路堤与桥台同步沉降,孟古路拖孔加筋桥台下沉较大,两侧路堤下沉较小, 这是由于两侧进行过超载预压,而加筋土桥台未预压过的缘故；尽管如此,行车无任何跳车感觉；事实证明,加筋土桥台技术是解决“ 三孔” 跳车的一种可行方法；重要的是确保“ 三孔” 的净空；4 终止语纵观上海高路堤软基处理10 多年来的讨论过程,环绕解决路桥连接处跳车现象,已先后尝试运用了砂井 包括塑料排水板 、粉喷桩、 钢渣桩、超载预压、

35、超载砂井联合预压等多种方法, 从采纳单一地基处理技术走向因地而易,各种方法综合使用；地基处理不行能完全排除工后沉降, 路堤高度是影响工后沉降的重要因素,地基条件是影响地基处理成效的主要因素, 在软土层厚度能打穿的情形下,应坚决打穿以充分发挥砂井或粉喷桩的作用,在软土层较厚的情形下, 应采纳超载预压加砂井联合处理方法,在路堤高度不大的地段可采纳超载预压不处理地基方法,加筋土桥台技术是解决“ 三孔” 跳车现象的有效方法,应当推广；名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 19 页精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线

36、等 14 条道路软基处理工程一标段弹簧土弹簧土是指因土的含水量高于到达规定压实度所需要的含水量而无法 压实的粘性土体；当地基为粘性土且含水量较大,趋于饱和时,夯打后地 基踩上去有一种颤抖的感觉,故名叫弹簧土；弹簧土的处理方法一般是翻土降低含水量,铺碎石或打石桩,掺灰土 吸水等；名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 19 页精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段. 简介：依据软土地基的生成缘由和地基的厚度及其所处的位置,可采纳表层处理法、置换法、加载法、竖向排水法四种方法进行软

37、基处理；本文介绍了这四种方法的设计思想和留意事项；. 关键字： 大路 ,软基 ,处理 ,方法1 234道路软基处理王葆茜摘要：依据软土地基的生成缘由和地基的厚度及其所处的位置,可采纳表层处理法、置换法、加载法、 竖向排水法四种方法进行软基处理；本文介绍了这四种方法的 设计 思想和留意事项；关键字：大路 软基 处理 方法道路软基处理尽可能早期进行,有充分的间隔时间使软基到达沉降稳固后方可进行填土施工 ；下面介绍软基处理的四种方法：1 表层处理法表层处理法用于地外表极脆弱的情形；该法是通过排水、 敷设或增加材料等方法,提高地表强度, 防止地基局部剪切变形,保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载匀称

38、地分布于地基上；属于这类处理方法的有：表层排水法,砂垫层法,敷设材料法,添加剂法等等；1.1 表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基,在填土之前, 地外表开挖沟槽,排除地表水,同时降低地基表层部分的含水率,以保证施工机械通行；为了发挥开挖出的沟槽在施工中到达盲沟的成效,应回填透水性好的砂砾或碎石；设计、施工留意事项沟槽的布置 沟槽布置要考虑利用地势自然坡度排水；填土沉降要留意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土； 沟槽的间隔要尽可能加密,以增大排水才能,即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水；沟槽的构造 沟槽尺寸一般取宽,深 0.51.0m；填土之前在沟槽内用透水

39、良好的砂砂砾回填成为盲沟；纵向盲沟一般沿道路纵向或中心纵向开挖,横向盲沟一般间距 10m15m 布置；沟槽内埋设多孔排水管时,必需用优质反滤层加以爱护；名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 19 页精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段1.2 砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时,在软土地基上敷垫 0.51.2m 左右厚的砂垫层；这样可到达固结软土层,使砂垫层起到上部排水层作用；同时, 砂垫层又成为填土内的地下排水层, 以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时,为

40、施工机械供应良好的通行条件；1.2.1 设计 如采纳机械施工, 在确定砂垫层厚度时,应考虑机械的重量,轮胎对地面接触压力,偏心程度及软土地基表层强度等；表 1 为砂垫层标准厚度；在极软地基上, 仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行,往往需要较厚的砂垫层,是不经济的,所以常与表层排水或敷垫材料等法并用；填土面积大且排水距离长,估计有多处地下水渗出时,假设仅用山砂作砂垫层,不能获得充分排水成效,应采纳设置盲沟,砂垫层内的排水距离宜短不宜长；1.2.2 施工 砂垫层施工时应设放样板；摊铺作业一般采纳自卸汽车与推土机联合操作；要尽量做到匀称一样；用透水性差的粉土作填料时,其坡脚邻近的砂垫层一旦被土复盖,

41、就有可能阻碍侧向排水,因此对砂垫层的端部要妥当处理；1.3敷垫材料法可能发生局部不匀称沉降和侧向变位,可利用所敷垫材料的抗剪对于地基土层不匀称,和拉抗力,来增强施工机械的通行,匀称地支承填土荷载、削减地基局部沉降和侧向变位,以提高地基的支承才能；敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采纳；设计、施工留意事项应留意地基表层强度,施工机械重量, 以及填土荷载大小和宽度等,据以选用合适的敷垫材料；施工机械通过区域,使局部地段产生较大的拉压力,应作特殊的补强；敷垫材料四周应超过填土边缘,端部卷入填土内,上面用填土压紧；在特殊软的地基上进行第一层填土时,可使用放置干筏上的手摇传送带撒铺,

42、有时也用皮带抛射式撒砂机撒铺；名师归纳总结 第一次撒布厚度应尽可能薄些,并要求用透水性好的河砂为材料；含砾石时, 要留意第 13 页,共 19 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 青岛高新区 2022 年规划东 3 号线、东 4 号线等 14 条道路软基处理工程一标段不使其损坏敷垫物；1.4 添加剂法对于表层为粘性土时,在表层粘性土内渗入添加剂,改善地基的压缩性能和强度特性,以保施工机械的行驶；同时也可到达提高填土稳固及固结的成效；添加材料通常使用的是生石灰,熟石灰和水泥；石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌,除了降低土壤含水量、产生团粒成效外,对被固结的土随着时间的推移会发