2022年道路勘测设计复习要点.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 第一章绪论学习好资料欢迎下载现代交通运输系统的组成：铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式；大路按功能分类：干线大路、集散大路、地方大路；大路分级 -交通部 2004 年颁布的大路工程技术标准JTJB01 一 2003 将大路依据功能和适应的交通量分为五个等级：高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级公 路；设计速度是大路技术标准中最重要的指标；城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路；道路设计掌握因素：符合技术标准的规定与地势、地质等自然条件相适应满意交 通流特性要求符合道路网规划；道路设计掌握技术依据：大路工程技术标准JTGB01-

2、2003、大路路线设计规范JTGD20-2006、城市道路设计规范CJJ37-90 ；作为道路设计依据的汽车可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车（城市道 路 ；设计速度（运算行车速度）是当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条 件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时,具有中等驾驶技术的驾驶人员能保持安 全顺适行驶的最大行驶速度；设计速度是打算大路几何外形的基本依据,曲线半径、超 高、视距等技术指标都起着打算的作用,同时也影响着车道宽度、中间带宽度、路肩宽 度等指标的确定；（即单位时间通过道路某断面的车辆 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量 数目）；设计交通量是指

3、拟建道路到猜测年限时所能达到的年平均日交通量（辆日）,其值依据历年交通观测资料推算求得,目前一般按年平均增长率累计运算确定；年平均日交通量 （简写为 AADT）是确定道路等级、论证道路的方案费用和各项结构设计 的依据；一条大路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量（简写为 AADT）,用全年总 n-1 交通量除以 365 而得； AADT ADT1+ 式中：AADT设计交通量 （辆日） ADT起始年平均日交通量（辆日） 年平均增长率（） n 猜测年限（年） ；小时交通量（辆小时）是以小时为运算时段的交通量,是确定车道数、车道宽度和评 价服务水平常的依据；三、四级大路上行驶的拖拉机每辆折算 为 4

4、 辆小客车；其次章 平面设计路线：是指道路中线的空间位置；路线平面：路线在水平面上的投影；路线纵断面：沿 道路中线的竖向剖面图,再行绽开即是路线的纵断面；路线横断面：道路中线上任意一 点的法向切面是道路在该点横断面；路线设计：指确定路线空间位置和各部分几何尺寸 的工作；路线平面设计：在路线平面图上讨论道路的基本走向及线形的过程；路线纵断 面设计：在路线纵断面图上讨论道路纵坡及坡长的过程；路线横断面设计：在路线横断 面图上讨论路基断面外形的过程；直线、圆曲线、缓和曲线称为平面线形三要素；宜采纳直线线形的路段：路线不受地势、地物限制的平整地区或山间的开阔谷地城 镇及其近郊道路,或以直线为主体进行规

5、划的地区长的桥梁、隧道等构造物路段路 线交叉点及其邻近双车道大路供应超车的路段；同向曲线间直线的最小长度：当设计速度 60km/h 时,同向曲线间的直线最小长度（以km/h 计）以不小于设计速度（以km/h 计）的 6 倍为宜,否就司机会有一种“ 反弯” 的错觉,此时这种曲线称为“ 断背” 曲线；名师归纳总结 反向曲线间直线的最小长度：当设计速度 60km/h 时,反向曲线间的直线最小长度（以第 1 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学习好资料 欢迎下载km/h 计）以不小于设计速度（以km/h 计）的 2 倍为宜,转弯大路处,外侧较高；

6、当采纳长的直线线形时,应留意的问题：在直线上纵坡不宜过大,因长直线再加下陡 坡更易导致高速度长直线与大半径凹竖曲线组合为宜,这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和道路两侧过于空旷时,宜实行植不同树种或设置肯定建筑物、雕塑、广告 牌等措施,以改善单调的景观长直线或长下坡的终点的平曲线,除曲线半径、超高、视距等必需符合规定外,仍必需实行设置标志、增加路面抗滑才能等安全措施；横向超高：离心力对汽车在圆曲线上行驶的稳固性影响很大,它可能使汽车向外侧滑移 或倾覆；为抵消或减小离心力的作用,保证汽车在圆曲线上稳固行驶,必需使曲线上路 面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式,称为横向超高；极限最小半径：是各级大

7、路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小答应半径,在 规定的设计速度时,按 i h=8%, h=0.10.16 ；一般最小半径：是指各级大路按设计速度 行驶的车辆能保证安全、舒服行车的最小答应半径,在规定的设计速度时, 按 i h=6%8%,h=0.050.06 ；不设超高的最小半径：圆曲线半径大于肯定数值时,可以不设置超高,而答应设置等于直线路段路拱的反超高；选用圆曲线半径时,最大半径值一般不宜超过 10000m；缓和曲线的作用 : 曲率连续变化,便于车辆行驶离心加速度逐步变化,旅客感觉舒 适超高横坡度逐步变化,行车更加平稳与圆曲线协作得当,增加线形美观；回旋线作为缓和曲线：回旋线的基本公

8、式为：rl=A 2 rl=C r回旋线上某点的曲率半 径（m） l 回旋线上某点到原点的曲线长（m）A回旋线的参数；A 表征回旋线曲率变 化的缓急程度；如何确定缓和曲线的最小长度：旅客感觉舒服：满意乘车舒服感的缓和曲线最小长度Ls min0 . 0214V3,我国大路运算规范一般建议as0.6 ：Lsmin0.036V3超高a sRR渐变率适中行驶时间不过短：一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s：Ls minV；12.标准规定：当大路的平曲线半径小于不设超高的最小半径时,应设缓和曲线；四级 大路可不设缓和曲线；第三章 纵断面设计路线纵断面：沿着道路中线竖直剖切然后绽开即为路线纵断面；

9、路线纵断面图上的设计标高：即路基设计标高；新建大路的路基设计标高：高速大路 和一级大路采纳中心分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级大路采纳路基边缘标高,在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高；改建大路的路基设计标高：一 般按新建大路的规定办理,也可视具体情形而采纳行车道中线处的标高；1 2 汽车的行驶阻力： 空气阻力：R w KA v 道路阻力： 滚动阻力 （Rf Gfcos ）、2 坡度阻力（ Ri =Gsin ,上坡时它与汽车前进方向相反,阻碍汽车行驶；而下坡时与前进 方向相同,助推汽车行驶）惯性阻力；汽车的行驶条件- 汽车行驶的必要条件（即驱动条件）是必需具有足够的驱动力来克服

10、各种行驶阻力： TR ；汽车行驶的充分条件是驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附 着力： T Gk ；名师归纳总结 DTR W ,D 称为动力因数,它表征某型汽车在海平面高程上,满载情形下,每单G第 2 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学习好资料 欢迎下载位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能；懂得 : 抱负最大纵坡i 1= D1-f 和不限长度的最大纵坡i 2= D2-f ；P60 页坡长是纵断面上相邻两变坡点间的水平长度（也即: 纵断面相邻变坡点的桩号之差,即水平距离）；最大坡长限制：陡坡路段；最小坡长限制：任何路段；缓和坡段：在纵断面设

11、计中,当陡坡的长度达到限制坡长时,按规定设置的较小纵坡路 段称为缓和坡段；其作用是复原在较大纵坡上降低的速度；削减下坡制动次数,保证行车安全；确保道路通行质量；最小纵坡：是为纵向排水的需要,对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值；最小纵坡值不小于0.3%,一般情形下0.5%为宜；H与该路段的距离L 之比,i pH它平均纵坡： 是指肯定长度的路段纵向所克服的高差L是衡量纵断面线形质量的一个重要指标；合成坡度：是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度,其方向即流水线方向,Ii22 hi；在积雪或冰冻地区,合成坡度值不大于8%；竖曲线：是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线；一般才用二次抛

12、物线作为竖曲线；竖曲线设计限制因素：缓和冲击时间行程不过短满意视距的要求；凸形竖曲线最 小半径的掌握因素：行车视距；凹形竖曲线最小半径的掌握因素：缓和冲击；凸形、凹 形竖曲线最小长度由 3S 行程掌握；第四章 横断面设计道路横断面：指道路中线上任意一点的法向切面,它是由横断面设计线和地面线组成；路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有肯定宽度的带状部分称为路肩；路肩的作用： 爱护及支撑路面结构的作用供暂时停车或堆料作为侧向余宽的一部分,增加驾驶的安全与舒服感供应道路养护作业、埋设地下管线的场地细心养护的路肩,能增加公 路的美观,引导视线对未设人行道的道路,可供行人及非机动车使用；路拱：为了利于路面横

13、向排水,将路面做成由中心高于两侧倾斜具有肯定横坡的拱起形 状,称为路拱；其倾斜的大小以百分率表示；平曲线加宽缘由：汽车在曲线上行驶时,前后轮轨迹不重合,占路面宽度大由于横 向力影响,汽车显现横向摇摆；四级大路和设计速度为 30km/h 的三级大路采纳第 1 类加宽值；其余各级大路采纳第 3 类加宽值；对不常常通行集装箱运输半挂车的大路,可采纳第 2 类加宽值；平曲线加宽要求： 路面应在曲线内侧进行加宽 ; 路面加宽后, 路基也应相应加宽 ; 四级 大路路基采纳 6.5m 以上宽度时,当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于 0.5m 时,就路基可不予加宽；小于 0.5m 时,就应加宽路基以保证路肩宽度

14、不小于 0.5m. 比例过渡 : 在加宽缓和段全长范畴内按其长度成比例逐步加宽；加宽缓和段内任意点的加宽值：b x L x b；L 超高及其作用：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横 断面上做成外侧高于内侧的单向横坡的断面形式,称为平曲线超高；名师归纳总结 对任意半径圆曲线超高值hi的确定,由汽车在圆曲线上行驶时力的平稳方程式可得：第 3 页,共 8 页i hV2R127- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学习好资料 欢迎下载超高过渡方式：无中间带道路的超高过渡 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程 绕路中线旋转：一般用于改建工程

15、绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采纳；有中间 带大路的超高过渡绕中心分隔带中线旋转绕中心分隔带边线旋转绕各自行车道 中线旋转；行车视距：汽车在行驶中,当发觉障碍物后,能准时实行措施,防止发生交通事故所需 要的必需的最小距离；行车视距分类：停车视距：汽车行驶时,自驾驶人员看到前方 障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需的最短距离会车视距：在同一车道上两 对向汽车相遇,从相互发觉时起,至同时实行制动措施使两车安全停止,所需的最短距 离错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上,两对向行驶汽车相遇,自发觉 后实行减速避让措施至安全错车所需的最短距离超车视距：在双车道大路上,后车超 越前车时,从开

16、头驶离原车道之处起,至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的 最短距离；各级道路对视距的要求：各级道路对视距的要求高速大路、一级大路采纳停车视距；二、三、四级大路应满意会车视距要求 , 其长度不小于停车视距的 2 倍；受地势条件或其他特殊情形限制而实行分道行驶措施的路段, 可采纳停车视距高速大路、一级大路以及大型车比例高的二级大路、三级大路的下坡路段 , 应采纳下坡段货车停车视距进行检验具有干线功能的二级大路宜在3min 的行驶时间内 , 供应一次满意超车视距要求的路段；其他双车道大路可依据情形间隔设置具有超车视距的路段；简述传统横断面设计方法：在运算纸上绘制横断面地面线从“ 路基设计表”

17、中抄入“ 路基中心填挖高度” 、“ 左高” 、“ 右高” 、“ 左宽” 、“ 右宽” 等数据依据现场 调查的“ 土壤、地质、水文资料” ,参照“ 标准横断面图” ,画出路幅宽度、填或挖的 边坡线, 在需要设置各种支档工程和防护工程的地方画出该工程结构的断面示意图根 据综合排水设计,画出路基边沟截水沟等的位置和断面形式,必要时须注明各部分尺 寸；此外,仍应画出取土坑、弃土堆、绿化、碎落台等；经检查无误后,修饰描画；路基设计表： 是大路设计文件的组成内容之一,在大路设计中占重要的位置；经济运距：是用于确定借土或调运的限界及距离；限度距离）第五章 线形设计它是平、 纵、横等主要测设资料的综合,（按费

18、用经济运算的纵向调运的最大平曲线线形设计要点（一般原就）：平面线形应直捷、连续、顺适,并与地势、地物 相适应,与四周环境相和谐保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性）留意与纵断面设计相和谐平曲线应有足够的长度；同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特殊是同向凹形竖曲线之间,如直坡段不 长应合并为单曲线或复曲线,防止显现断背曲线；道路平、纵组合的设计原就：应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性留意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡, 使线形在视觉上、心理上保持协调挑选组合得当的合成坡度,以利于路面排水和行车安全应留意线形与自然环境和景观的协作与和谐；平、纵线形组合的基

19、本要求：直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式平曲线与竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线平曲线与竖曲线大小应保持均衡要挑选合适的合成坡度；平竖曲线顶点重合, 且平包竖； 竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内,其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上,也不要放在圆弧段之内；如做不到平、名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学习好资料 欢迎下载竖曲线较好的组合,就宁可把平竖曲线分开相当距离（不小于 于直坡段或竖曲线位于直线上；第六章 选线与总体设计3s 行程）,使平

20、曲线位平原区路线选线要点：正确处理道路与农业的关系合理考虑路线与城镇的联系处 理好路线与桥位的关系留意土壤水文条件正确处理新旧路的关系尽量靠近建筑 材料产地；垭口挑选：垭口位置挑选：基本符合路线走向垭口标高挑选：标高较低的哑口垭 口是山脊上呈马鞍状的明显下凹地势；垭口两侧路线的展线方式：主要有自然展线、回头展线、螺旋展线三种；适合于设置回头曲线的地势：直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平整的 山脊地质、水文地质良好的平缓山坡地势开阔,横坡较缓的山沟或山坳；第七章 定线纸上定线：是在大比例尺（一般以1： 10001：2000）地势图上确定道路中线的位置,再将纸上路线通过实地放线敷设到地面

21、上,供具体测量和施工之用；平原、微丘区定线步骤：定导向点试定路线导线初定平曲线定线；定线方法：直线型定线方法、曲线型定线方法；直线型定线方法和曲线型定线方法的异同：两种定线方法在本质上无区分,定线成果 都是由直线、缓和曲线及圆曲线组成的中线但在定线手法上两者相反,前者是先定直 线再定曲线,后者是先定曲线再定直线另外,直线形定线法可用于纸上定线或现场定 线,而曲线形定线法只能用于纸上定线；直接定线与纸上定线的比较：直接定线是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方 法；纸上定线 （见上述） 直接定线的两个根本弱点：a 讨论利用地势的不完全性 b 平、纵面线协作问题难以完全解决纸上定线的优点：a 室

22、内进行劳动强度低 b 视野开阔,不简单漏掉正确方案 c 进行多次设计质量高 d 自动化程度高；第八章 道路平面交叉设计一股车流分为两股或多股车流的交通现象称为分流；两股或多股车流合为一股车流的交 通现象称为合流；交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点称为冲突点；削减或毁灭冲突点的方法：间上分别；交通流在时间上分别交通流在平面上分别交通流在空交叉口的类型：加铺转角式分道转弯式扩宽路口式环形交叉；（给图会辨别）交通岛设计：为掌握车辆行驶方向和保证行人安全,在车道之间设置的岛状设施称为交 通岛；（ P241页分隔岛、中心岛、安全岛）视距三角形：为了保证交叉口上行车安全,驾驶员在进入交叉口前的一段距离

23、内,应能 看到相交道路上的行车情形,以便能准时实行措施顺当驶过或安全停车；这段必要的距 离应当大于或等于停车视距 ST ；环道上一般设计三到四条车道为宜；如交错段长度较长时,环道车道数可布置四条；如 相交道路的车行道较窄,也可设二条车道；交叉口立面设计的原就：相同等级道路相交时,一般维护各自的纵坡不变,而转变纵 坡较小的道路的横坡度主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵、横断面均维护不 变,而将次要道路双坡横断面,逐步过渡到与主要道路纵坡相一样的单坡横断面,以保证主要道路的交通便利设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口交叉口范 围布置雨水口时,一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道,或流入

24、另一条道路,也 不能使交叉口内产生积水交叉口立面设计标高应与四周建筑物的地坪标高和谐一样；名师归纳总结 第九章道路立体交叉设计第 5 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学习好资料 欢迎下载立体交叉按交通功能分类分为：分别式立体交叉、互通式立体交叉；例题：某山岭区一般二级大路,变坡点桩号为 k5+030.00 ,高程 H 1=427.68m,i1=+5% ,i2=-4%,竖曲线半径 R=2000m ；试运算竖曲线诸要素以及桩号为 k5+000.00 和 k5+100.00 处的设计高程；解： 1运算竖曲线要素: =i2- i 1= - 0.

25、04-0.05= - 0.090 ,为凸形；2.03m 曲线长L = R =2000 0.09=180m切线长TL18090m 外距ET22902222R20002运算设计高程: 竖曲线起点QD（ K5+030.00 ）- 90 = K4+940.00 竖曲线终点ZD（ K5+030.00 ）+ 90 = K5+120.00 K5+000.00 ：位于上半支横距 x1= Lcz QD = 5000.00 4940.0060m 竖距y 1x 1226020 .90= 426.18m 2R2000切线高程HT = H1 + i1（ Lcz- BPD）= 427.68 + 0.05 5000.00

26、- 5030.00设计高程HS = HT - y1 = 426.18 - 0.90=425.18m K5+100.00 ：位于下半支 按竖曲线终点分界运算 : 横距 x2= Lcz QD = 5100.00 4940.00160m 2 2竖距 : y 2 x 2 160 6 . 40 m 2 R 2 2000切线高程 HT = H1 + i1（ Lcz - BPD）= 427.68 + 0.05 5100.00 - 5030.00 = 431.18m 设计高程 HS = HT y2 = 431.18 6.40 = 424.78m K5+100.00 ：位于下半支按变坡点分界运算 : 横距 x

27、2= ZD Lcz = 5120.00 5100.00 20m 2 2竖距 : y 2 x 2 20 0 . 10 m 2 R 2 2000切线高程 HT = H1 + i 2（ Lcz - BPD ）= 427.68 - 0.04 5100.00 - 5030.00 = 424.88m 设计高程 HS = H T y2 = 424.88 0.10 = 424.78m 例题 : 已知平原区某二级大路有一弯道,偏角 右=15 2830 ,半径 R=600m,缓和曲线长度 Ls=70m, JD=K2+536.48 ；要求：（ 1）运算曲线主点里程桩号；名师归纳总结 （2）运算曲线上每隔p25m 整

28、桩号切线支距值34. 996116. 565第 6 页,共 8 页解：（ 1）曲线要素运算：Ls27020.34024R24600qLsLs370703234. 9962240R22240600TRptg2q600.0340 tg15 .4752- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - L20 学习好资料15. 4752欢迎下载600270180R2Ls3.342180E232.054sec2R6000 .340sec26005 .865Rp J=2T-L=2 116.565-232.054=1.077 （2）主点里程桩号运算：以交点里程桩号为起算点：JD =

29、 K2+536.48 ZH = JD T =K2+536.48 - 116.565 = K2+419.915 HY = ZH + Ls = K2+419.915 +70 = K2+489.915 QZ = ZH + L/2= K2+419.915+232.054/2 =K2+535.942 HZ = ZH + L = K2+419.915 +232.054 =K2+651.969 YH = HZ Ls = K2+651.97 70=K2+581.969 （3）运算曲线上每隔 25m 整桩号的切线支距值：列表运算曲线 25m 整桩号： ZH= K2+419.915 K2+425 K2+450 K

30、2+475 K2+500 计 算 切 线 支 距 值 ： （ 1 ） LCZ=K2+425 l=2425-2419.915=5.085 （ 缓 和 曲 线 段 ） ,ZH=K2+419.915 xll5ll5l5 . 0852 705 . 0854 40 A2 40 R2 L S402 600yl3l335 . 08570.0 00062 A6RL S6600（2）LCZ=K2+500 , HY=K2+489.915 （圆曲线段） ,l m=2500-2489.915=10.085 名师归纳总结 mm028.64792 l mRLs28. 6479210.085704.3053第 7 页,共 8 页600x=q+Rsinm =34.996+600sin4.3053=80.038m y=p+R1-cosm=0.34+600 （1-cos4.3053） =2.033m - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 学习好资料欢迎下载第 8 页,共 8 页- - - - - - -