2022年长安大学道路工程期末考试复习资料.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 名词说明：最小半径时,需将外侧车路技术等级,因技术等级名师归纳总结 道路工程 :是以道路为对道抬高,构成与内侧车道及详细要求的不同,除路第 1 页,共 8 页象而进行的规划,设计 ,施同坡之单坡横断面,这种面和路肩外,必要时仍应工,养护与治理工作的全设置成为超高；包括分隔带,路缘带,变过程及其工程实体的总匝道： 为不同水平面相交速车道,爬坡车道,慢行称. 道路的转弯车辆转向使道或路用设施可能占的道路： 供各种车辆和行人用的连接道；宽度；等通行的工程设施；压实度： 压实度指的是工路基高度： 路基设计标高道路平面线性： 道路中线地上压实后的干容重与

2、与路中线与地面标高之投影到水平面的几何形室内标准击实试验的该差；状和尺寸,它由直线,圆路基土的最大干容重之路基工作区： 把车辆荷载曲线,缓和曲线等各种基比,以百分率表示；在土基中产生应力作用本线性组成；水泥混凝土路面：指用各的这一深度范畴称为路视距： 驾驶人员发觉前方种水泥混凝土作为面层基工作区；有障碍物（或迎面驶来的的路面结构,亦称刚性路挡土墙： 是一种能够抗击汽车）,为防止冲撞而制面,属于高级路面；沥青侧向土压力,用来支撑天动或回避障碍物绕行所路面： 沥青路面是以道路然边坡或人工变坡,保持需要的距离；石油沥青、煤沥青、液体土体稳固的建筑物；停车视距： 驾驶人员自看石油沥青、乳化石油沥路面：

3、 在路基的顶部用各到前方障碍物时起,至障青、各种改性沥青等为结种材料或混合料分层铺碍物前能安全停车所需合料,粘结各种矿料修筑筑的供车辆行驶的一种的最短行车距离；的路面结构；层状结构物；超车视距： 指汽车行驶时半刚性基层： 用水泥、石牢靠度：在规定的时间为超越前车所必需的视灰、粉煤灰等无机结合料内,规定的条件下,路面距；稳固土或碎（砾）石来修使用性能满意预定水平会车视距 :指两对向行驶筑的基层通常称为半刚要求的概率；的汽车能在同一车道上性基层,初期强度和刚度危急点： 交通流线相互交准时刹车所必需的距离；较小,其强度和刚度随龄错的点位；合成坡度： 道路在平曲线期的增加而增长,所以后平面交叉： 相交

4、的大路在路段,如纵向有纵坡且横期显现刚性路面特性,但同一平面上的交叉；向有超高,就最大坡度在最终强度和刚度仍远小立体交叉： 相交的大路分纵坡和超高横坡所合成于刚性路面；别在不同平面上的交叉；的方向上,这时的最大坡路拱坡度 :为了快速排出交叉口： 交叉的地方；度为合成坡度；路上的集水需将路面做边坡高度 ：指填方坡脚或坡长： 指变坡点与变坡点成肯定的横坡度称为路挖方坡顶与路基设计标之间的水平长度；拱坡度；高之差；变坡点： 纵断面上两相邻潮湿系数： 年降雨量与年圆曲线：不同坡度线的交点；蒸发量之比；缓和曲线： 设置在直线与竖曲线： 为保证行车安全路基： 依据路线位置和一圆曲线之间或半径相差舒服以及视

5、距的要求而定技术要求修筑的带状较大两个转向相同的圆在边坡处设置的纵向曲构造物,是路面的基础,曲线之间；线,即为竖曲线；承担由路面传递下来的填空凹型竖曲线： w 为正,变行车荷载；城市道路按位置,功能分坡点在曲线下方,竖曲线路基临界高度： 在最不利级： 快速路,主干道,次开口向上；季节,当路基分别处于干干道,支路；凸型竖曲线： w 为负,变燥,中湿或潮湿状态时,道路按其使用特点分为：坡点在曲线上方,竖曲线路槽底据地下水位或长大路（连接城市,乡村,开口向下；期地表积水水位的最小主要供汽车行驶的具备超高： 在路基横断面设计高度；肯定技术条件和设施的中,当圆曲线半径介于极路基宽度： 路面及两侧路道路）

6、、城市道路（在城限最小半径和不设超高肩宽之和,其值取决于公市范畴内,供车辆及行人- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 通行的,具备肯定技术条 堤,路堑,填挖结合路基；件和设施的道路） 、专用 路基稳固系数如何确定：道路 直线法、圆弧法、折线法大路划分考虑因素：大路 基层分类： 柔性,刚性,功能,路网规划, 交通量,半刚性； 按材料： 无结合综合运输体系,远期发 料,无机结合料,有机结展；合料；道路的基本属性：公益 常用的路基地面排水设性、商品性、超前性、储 施:边沟、截水沟、排水沟、备性 跌水、急流槽、倒虹吸、选线掌握点 :应穿、应避、渡水槽、蒸发池等；地

7、下应趋就；（交通线上、自 排水设施 :盲沟（渗沟） 和然因素、人为设施）渗井等；道路平面线形基本要素：路拱坡度的影响因素有：直线,圆曲线, 缓和曲线；路面材料、路面高度和地道路工程的主体：路线,区降水；路基（排水系统和防护工 常见路面型式： 沥青路面程）,路面 和水泥混凝土路面行政指标划分为：国道,路基设计标高 ：通常以路省道,县道,乡道；按技 肩边缘为准及路基边缘术指标： 高速,一级,二 标高；级,三级,四级 圆曲线最小半径考虑：行道路平面设计成果：1、车的横向倾覆稳固性,行平面图 2、直线、曲线及 车的滑动稳固性,乘客舒转角表 3、逐桩坐标表 适性,营运经济性；平面交叉 （交通组织形式 沥

8、青路面组合设计原就：和交通特性） ：加铺转角 适应行车荷载的要求、稳式、分道转弯式、扩宽路 定性好、考虑各结构层的口市、环形交叉；特点；立体交叉划分： 按道路是 路面结构组成：面层,基否互通： 完全互通式立体 层,垫层,土层交叉,部分互通式立体交叉、分别式立体交叉；按跨过方式： 上跨式立交、下穿式立交； 按立交匝道形式： 定向式立交、半定向式立交、非定向式立交；按形状： 喇叭形立交,苜蓿叶形、叶形、环形、菱形、梨形等；立体交叉的主体组成：跨越设施、主线、匝道；路基填土划分：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土水对路基的影响：干燥、中湿、潮湿、过湿；表征路基强度的四个指标： 回弹模量,地基反应模量,

9、CBR 值,抗剪强度指标；名师归纳总结 路基横断面形式划分：路第 2 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 简答： 1. 选线原就 1 应针对路线所经地域的生态环境、地势、地质的特性与差异,按拟订的各掌握点由面到 带、由带到线,由浅人深、由轮廓到详细,进行比较、优化与论证；同一起终点的路段内有 多个可行路线方案时,应对各设计方案进行同等深度的比较；2 影响挑选掌握点的因素多且相互关联、相互制约,应依据大路功能和使用任务,全面权衡、分清主次, 处理好全局与局部的关系,全局带来的影响；并留意由于局部难点的突破而引起的关系转换给3 应对路线所经区域

10、、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深化调查、勘察,查清 其对大路工程的影响程度；遇有滑坡、倒塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等不良工程 地质的地段应谨慎对待,视其对路线的影响程度,分别对绕、避、穿等方案进行论证比选；当必需穿过时,应挑选合适的位置,缩小穿越范畴,并实行切实可行的工程措施；4 应充分利用建设用地,严格爱护农用耕地；5 国家文物是不行再生的文化资源,路线应尽可能避让不行移动文物；6 爱护生态环境,并同当地自然景观相和谐；7 高速大路,具干线功能的一级大路同作为路线掌握点的城镇相连接时,以接城市环线或以支线连接为宜, 并与城市进展规划相和谐；新建的二级大路、三级大路应结合城镇

11、周边路网布设,防止穿越城镇；8 路线设计是立体线形设计,在选线时即应考虑平、纵、横面的相互间组合与合理协作；2. 平原区、丘陵区、山岭区选线考虑的不同重点：（1）平原：平面线形应尽可能采纳较高的技术指标,尽量防止采纳长直线或小偏角,但不 应为防止长直线而随便转弯,应适当绕避； 在避让局部障碍物时要留意线形连续顺直,确定 纵断面线形应综合考虑桥涵、通道、 交叉口等,应穿, 应避,应趋就的地点作为中间掌握点；合理设计路基标高,防止纵坡起伏频繁,也不能过于平缓；（2）丘陵区： 微丘 : 利用地势和谐平纵的组合既不过分迁就微小地势,造成线形不必要的曲 折,也不应过分追求直线,从而造成地面线形不必要的起

12、伏；（3）重丘 :1 应留意横向填挖的平稳；2 平、纵、横三面应综合考虑,恰当地把握标准,以提高线形质量； 3 冲沟比较发育地段,应考虑采纳高路堤或高架桥的直穿方案,当必需绕避时,要留意线形的舒顺；山岭区：一般沿河布设,必要时穿越山岭,分为以下几个线形：沿河线、越岭线、山脊线；3.平面线形的组成要素是什么？分别有何作用？答：直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素；我们称之为“平面线形三要素” ；在平原区, 直线作为主要线形是相宜的,它具有汽车在行驶中视觉最好,距离最短,运营经济,行车舒服, 线形简单选定等特点,但过长的直线又简单引起驾驶员的单调疲惫,超速行驶,对跟车距离估量不足而导致交通事

13、故；圆曲线是平面线形主要原素之一,采纳平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的留意又可以美化线形；在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间, 为缓和汽车的行驶,符合汽车行驶轨迹,采纳曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的；4.直线,圆曲线,缓和曲线怎样来运用？直线： 防止使用过长直线,留意直线与地势、 地物、 环境相和谐； 圆曲线： 在两直线交汇点,用圆曲线将其平顺的连接起来,利于汽车行驶安全；缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间,作用：1曲率变化缓和段 ,从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化 .2横向坡度变化缓和段 ,直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横

14、坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡.3加宽缓和段 ,直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间渐变 . （1）便于驾驶操作,符合汽车行车轨迹且线形美观（ 2）排除离心力突变（ 3）完成超高和加宽的过渡 . 5.缓和曲线最小长度确定考虑：1依离心加速度变化率运算 ,2以驾驶员操作反应时间运算 ,3超高渐变率不宜过大 . 5.缓和曲线有何作用？答：缓和曲线的作用（1）缓和曲线通过其曲率逐步变化,可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；名师归纳总结 （2）汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中,使离心加速度逐步变化；第 3 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - -

15、 - （3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；（4）缓和曲线的设置可使线形美观连续；6.平面线形设计的一般原就有哪些？答：平面线形设计的一般原就：（1）平面线形应直捷、连续、顺适,并与地势、地物相适应,与四周环境相和谐；（2）除满意汽车行驶力学上的基本要求外,（3）保持平面线形的均衡与连贯；1）长直线终点不能接以小半径曲线；2）高、低标准之间要有过渡；（4）应防止连续急弯的线形；（5）平曲线应有足够的长度；7.平、纵线形组合的一般设计原就是什么？答：平、纵线形组合的一般设计原就：仍应满意驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；（1）在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线,并保持视线的连续性；任何使驾

16、驶员感到困惑和判定失误的线形都有可能导致操作的失误,最终导致交通事故；（2）保持平、纵线形的技术指标大小均衡；它不仅影响线形的平顺性,而且与工程费用密切相关,任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的；（3）为保证路面排水和行车安全,必需挑选适合的合成坡度；（4）留意和四周环境的协作,以减轻驾驶员的疲惫和紧急程度；特殊是在路堑地段,要注意路堑边坡的美化设计；8.平纵怎么来协作： 平竖组合 1平曲线与竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线,这种组合是使竖曲线和平曲线对应,最好使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内,即所谓的 “ 平包竖 ” ；对于等级较高的道路应尽量做到这种组合,并使

17、平、竖曲线半径都大一些才显得和谐,特殊是凹形竖曲线处车速较高,二者半径更应当大一些；2平曲线与竖曲线大小应保持均衡,平竖曲线几何要素大体平稳均匀和谐,不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起；3暗弯、明弯与凸、凹竖曲线,暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的组合；4平、竖曲线应防止的组合 :设计车速 40km/h的大路,凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部,不得插入小半径平曲线；凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部, 不得与反向平曲线的顶点重合；小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠；平面转角小于 7的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起；在完全通视的条件下,长上（下）

18、坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形,应极力防止；为保证行车安全舒服以及视距的要求而在边坡处设置的纵向曲线,即为竖曲线； 相邻两坡度线的交角用坡度差“ ”表示,坡度角一般较小,可近似地用两坡段坡度的代数差表示,即 =|i2-i1| ,式中、分别为两相邻坡段的坡度值,上坡为正,下坡为负； 为正,变坡点在曲线下方, 竖曲线开口向上, 称为凹形竖曲线； 为负,变坡点在曲线上方,竖曲线开口向下,称为凸形竖曲9.大路分级怎么分级：高速大路为专供汽车分向、分车道行驶并全部掌握出入的干线大路；一级大路为供汽车分向、分车道行驶的大路,二级大路为供汽车行驶的双车道大路,；三级大路为主要供汽车行驶的双车道大

19、路,；四级大路主要供汽车行驶的双车道或单车道大路；10.大路是线性结构物,包括线性和结构两个组成部分：平面线性由直线,圆曲线和缓和曲线等基本线性要素组成,纵面线形由直线及竖曲线组成；横断面由行车道,路肩,分隔带,路缘带,人行道,绿化带等不同要素组合而成；11.大路等级的选用 :应依据大路功能,路网规划,交通量,并充分考虑项目所在地区的综合运输体系,远期进展等,经论证后确定；12.超高的过渡方式有哪几种形式？各有何特点与适用？答：（1）无中间带道路的超高过渡：如超高横坡度等于路拱坡度,路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式,外侧须逐步抬高,直至与内侧横坡相等为止；如超高坡度大于路拱

20、坡度时,可分别采以下三种过渡方式：1绕内侧边缘旋转；2绕中线旋转； 3绕外侧边缘旋转；（2）有中间带大路的超高过渡方式：1绕中间带的中心旋转；2绕中心分隔带边缘旋转；3绕各自行车道中线旋转；名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 13.超高和加宽：在路基横断面设计中,当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半 径时, 需将外侧车道抬高,构成与内侧车道同坡之单坡横断面,这种设置成为超高；在缓和曲线上完成； 为什么弯道上设超高,有几种方式 :在弯道上, 为了克服离心力, 保证行车安全,在曲线段将双面破做成单面坡；超高设置有三

21、种方式:a.绕路基内侧边缘旋转,一般用于新建道路 ;b.绕路中线旋转,一般用于改建道路；加宽:在平曲线上行驶的汽车,车轮沿各自独立的轨迹运动, 汽车在路面上占据的宽度避直线段大,因此曲线段的路面必需加宽；在圆曲线上全加宽全超高；14.什么时候弯道上要加宽,加宽值与哪些因素有关:弯道上, 行驶的车辆沿用更多的空间,为 与半保证在弯道上有同样的富有宽度,需加宽, 防止汽车在弯道上行使时不侵占相邻车道；径,行车速度 ,弯道长度有关；15.桥梁隧道与路线线形的协作：1、桥梁与道路线形协作：道路跨过支流的桥头布设直线方案和绕线方案,利用河弯或“ S”形河段跨主河,以争取桥轴线与河流成较大的交角,改善桥头

22、线形,适当斜角改善桥头线形线16.隧道与道路线形协作：隧道以采纳直线线形为宜,当必需设置平曲线时,要符合有关规定；隧道洞口的连接线应与隧道线形相和谐；隧道洞口连接线的纵坡应有一段距离和隧道纵坡保持一样；隧道净宽路基大于路基,两端洞口肯定范畴应同隧道等宽；17.坡度坡长考虑：最大坡长的限制,系依据汽车的动力性能来打算,长距离的陡坡对汽车行驶不利； 连续上坡,发动机过热影响机械效率,从而使行驶条件恶化,下坡就因刹车频繁而危及行车安全, 因此, 因对陡坡的长度有所限制；最小坡长是指相邻两个变坡点之间的最小水平长度,如其长度过短,就会使边坡点个数增加,行车时颠簸频繁,当坡度差较大时仍易造成视觉的中断,

23、视距不良, 从而影响到行车的平顺性和安全性；另外从线性的几何构成来看, 纵断面是由一系列的直坡段和竖曲线所构成,如坡长过短, 就不能满意设置最短竖曲线的几何条件要求,为使纵断面线形不致因起伏频繁而成锯齿形蹬状况,并便于平面线形的布设,故应对纵坡的最小长度做出限制；18.凹凸形竖曲线极限最小半径考虑：凹：限制离心力不致过大,夜间行车前灯照耀的影响,跨线桥下的视距；凸：限制失重不致过大,保证纵面行车视距；19.新、老地基怎么划分干湿类型：老：用稠度作为划分指标,新：用路基临界高度为标准20.路基宽度、高度确定：路基宽度为路面及两侧路肩宽之和,其值取决于大路技术等级,大路路基宽度因技术等级及详细要求

24、的不同,除路面和路肩外,必要时仍应包括分隔带、路缘带、 爬坡车道、 变速车道或路用设施等可能占用的宽度；路基高度指路基设计标高与路中线原地面标高之差；路基高度由路线纵坡设计确定；确定时, 要综合考虑地势、 地质、地貌、水文等自然条件； 桥涵等构造物与交叉口的掌握高度；纵向坡度的平顺；土石方工程数量的平稳；以及路基的强度与稳固性等因素,以得出合理的路基高度；21.如何确定路基的边坡坡度：确定路基边坡坡度是路基设计的基本任务；路基边坡坡度取决于土质, 地址构造, 水文条件及边坡高度,并由边坡稳固性和横断面经济性等因素比较确定；路基边坡坡度与路堤填料和边坡高度有关,依据填料分为土质和石质；路堑边坡坡

25、度与边坡高度、 坡体土石性质、 地质构造特点、 岩石的风化和破裂程度、地面水和地下水等有关；22.坡面防护、冲刷防护有哪些形式？坡面防护分为：植物防护（种草、铺草皮、植树）、矿料防护（砂浆抹面、喷浆防护、勾缝防护、灌浆防护）、砌石防护（石砌护坡、护面墙）；冲刷防护：直接防护（抛石防护、石笼防护）、间接防护（丁坝、顺坝及格坝）23.挡土墙有几种分类方法：a、按挡土墙设置的位置分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙； b、按修筑挡土墙的材料分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙和加筋土挡土墙； c按挡土墙的结构形式分为：重力式、衡重式、半重力式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、柱板式、垛式；24.

26、重力式挡土墙的构造形式是怎样的？a、墙身构造：依据墙背的倾斜方向墙身断面形式分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式几种；b、基础； c、排水设施； d、沉降缝与伸缩缝；25.重力式挡土墙稳固性验算包括哪些内容？a、抗滑稳固性验算,b、抗倾覆稳固性验算. c、基底应力及合力偏心距验算d、墙身截面强度验算e、沿某一滑动面滑动的稳固性验算26.路基压实的机理和意义；路基压实机理：在于使土颗粒重新组合,彼此挤紧,间隙削减,名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 土体的单位质量提高,水渗入土体的渠道削减、形成密实整体, 内摩阻力和粘

27、聚力大大增加,从而使土基强度增加、稳固性能增强；压实意义：路基施工坡坏了原始自然结构,使土体成松散状态, 因此,为使路基具有足够的强度和稳固性,必需对土体进行人工压实,以提高其密实度；27.为什么要进行击实试验？为使路基达到正确密实成效,必需确定土的正确含水量和最大干密度, 土的击实试验是模拟施工压实条件,用击实法测定试样在肯定击实次数下含水量与干密度之间的关系,从而确定该土的最优含水量和最大干密度；进而能够更好的达到压实标准；28.对路面要求：足够的强度和刚度、良好的稳固性、耐久性、表面平整度、表面抗滑行和耐磨性、不透水性、低噪声和少尘性；29.什么是沥青路面和水泥混凝土路面？沥青路面：沥青

28、路面是以道路石油沥青、煤沥青、水泥液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料,粘结各种矿料修筑的路面结构；主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、 热拌沥青混合料和乳化沥青碎石混合料路面；混凝土路面：指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构,亦称刚性路面,属于高级路面30.标准轴载运算参数：P=BZZ-100KN ,接地压强 0.70,当量圆直径 21.30CM, 两轮中心距1.5d；换算成标准轴载时沥青指数面层 4.35,基层 8.水泥 16 31.沥青路面设计：包括路面结构层组合设计、厚度设计、路面材料协作比设计及方案比选；设计指标：路面设计弯沉值；容许拉应力；累计当量轴次；土基回弹模量

29、; 沥青混凝土面层和整体性材料基层 即半刚性基层 底面的容许拉应力 ;沥青面层材料的容许切应力；32.什么是设计弯沉值？路面设计弯沉值是依据设计年限内每个车道通过累计当量轴次、公路等级、 面层和基层类型确定的,设计弯沉值相当于路面竣工后第一年不利季节、路面在标准轴载 100kN 作用下所测得的最大回弹弯沉值；33.横缝的布置和构造 :胀缝（平缝 +传力杆）缩缝（假缝 +传力杆）施工缝（企口缝 +拉杆）纵缝的布置和构造：缩缝（假缝 +拉杆）施工缝（平缝 +拉杆）34.水泥路面运算理论：弹性地基上小挠度薄板理论；沥青路面运算理论：双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状理论；35.排水设计的一般原就：

30、因地制宜、留意与农田水利相协作、系统设计、防止水土流失、以防为主36.大路自然区划的意义和用途：我国幅员广阔,各地自然条件和道路工程性质差异颇大；为此, 将自然条件大致相像者划分为区,并列出各自然区的气候,地势、 地貌、地质等特点,以及大路工程特点,常见病害和路基、路面设计的有关参数,供参考使用；37.交叉口设计的基本要求有哪些？答：交叉口设计的基本要求：（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺当通过,使交叉口的通行才能能适应各条道路的行车要求；（2）正确设计交叉立面,保证转弯车辆的行车稳固,同时符合排水要求；38.交叉口设计的主要内容有哪些？答：交叉口设计的主要内容：（1）正确挑选交叉口

31、的形式,确定各组成部分的几何尺寸；（2）合理布置各种交通设施；（3）验算交叉口行车视距,保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计,布置雨水口和排水管道；39.路基干湿类型对路基有何影响？划分为哪几类？划分路基干湿类型的方法有哪几种？答：路基干湿类型与路基的强度及稳固性有亲密的关系,并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计；路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿；为了保证路基路面结构的稳固性,一般要求路基处于干燥或中湿状态；潮湿、 过湿状态的路基必需经处理后方可铺筑路面；路基干湿类型划分的方法：（1）以分界稠度划分路基干湿类型（2）以路基临界高度判别路基干湿类型名师归纳总结 - - - -

32、 - - -第 6 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 40.何谓路基工作区？答：在路基的某一深度处,车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/51/10）,在此深度以下,车辆荷载对土基的作用影响很小,可以忽视不计；将此深度Za 范畴内的路基称为路基工作区；41.路基的基本构造有哪些？答：路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成；（1）路基宽度：取决于大路技术等级；技术等级高的大路,设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等设施；路基宽度 =行车道路面宽 +两侧路肩宽度；（2）路基高度：路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差,而路基

33、两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差；因此,路基高度有中心高度与边坡高度之分；取决于纵坡设计及地势；填方路段,是指路堤的填筑高度；挖方路段,是指路堑的开挖深度；从路基强度和稳固性要求动身,路基上部土层应处于干燥或中湿状态；路基高度的设计,应使路基边缘高出路基两侧地面积水高度,同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,不致影响路基的强度和稳固性；路基高度应尽量满意路基临界高度的要求；尽量防止设计矮路堤；（3）路基边坡坡度：取决于地质、水文条件,边坡稳固性和横断面经济性等因素；1）大路路基的边坡坡度：指边坡高度 H 与边坡宽度 b 之比值；一般取 H=1,就： Hb= 1 n（路堑

34、）或 1m（路堤） m、n 表示其坡率,称为边坡坡率；2）路堤边坡： 一般路基的路堤边坡坡度可依据填料种类和边坡高度按大路路基设计规范（JTJ 013-95）表 3.3.5 所列坡度选定；总高度超过表列数值时,属高路堤,应进行单独设计；3）路堑边坡影响路堑边坡的因素：除了路堑深度和坡体土石的性质外,地质构造特点、 岩石的风化和破碎程度、 土层的成因类型、地面水和地下水的影响、坡面的朝向以及当地的气候条件等都会影响路堑边坡的稳固性,因此,在路堑边坡设计时必需综合考虑上述因素；42. 路基压实的机理和意义答：路基压实机理：在于使土颗粒重新组合,彼此挤紧,间隙削减,土体的单位质量提高,水渗入土体的渠

35、道削减、形成密实整体, 内摩阻力和粘聚力大大增加,从而使土基强度增加、稳固性能增强；压实意义： 路基施工坡坏了原始自然结构,使土体成松散状态,因此,为使路基具有足够的强度和稳固性,必需对土体进行人工压实,以提高其密实度；43. 路基压实的影响因素是什么？如何影响的？答： a、含水量对压实成效的影响：在压实过程中如能掌握工地含水量为正确含水量就能获得最好的压实成效；b、土质对压实成效的影响：不同的土质具有不同的正确含水量及最大干密度,其压实成效不同；c、压实功能对压实成效的影响：压实功能指压实机具重力、碾压次数、作用时间等；压实功能是影响压实成效的重要因素,对同一种土, 随着压实功能的增大,正确

36、含水量会随之减小而最大干密度随之增加；d、压实工具和压实方法对压实成效的影响：不同压实机具,其压力传布作用深度不同,因而压实成效不同；44. 什么是压实度？有什么工程用途？答： 压实度指的是工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比,以百分率表示；工程用途： 通过压实度可以检测路基的压实是否达标,进而施工检测过程中保证路基的压实成效45. 沥青路面设计包括路面结构层组合设计、厚度设计、路面材料协作比设计及方案比选；设计指标： 路面设计弯沉值；容许拉应力；累计当量轴次；土基回弹模量 ; 沥青混凝土面层和整体性材料基层 即半刚性基层 底面的容许拉应力 ; 沥青面层材料的容许切

37、应力；46. 水泥混凝土路面设计与沥青路面设计有何不同？名师归纳总结 水泥混凝土： 1路面结构层组合设计2混凝土面板厚度设计3混凝土面板的平面尺寸勺第 7 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 接缝设计 4路肩设计 5混凝土路面的钢筋配筋率设计；沥青：沥青路面设计包括原材料的调查与挑选、沥青混合料协作比以及基层材料协作比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选等；47. 水泥路面优点：具有较高的抗压、抗弯、抗拉度和抗磨才能,稳固性好；路面抗滑性能好,养护费用少,经济效益高；耐久性好；强反光才能好,便于夜间行车；缺点：有接缝,增加了施工和养护的的复杂性,会引起跳车, 影响行车稳固性：路面养护时间长,开放交通迟；修补困难；噪声大；名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 8 页