2022年路基路面工程考试题.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 三、问答题1、半刚性基层材料的特点如何及其种类 1具有肯定的抗拉强度和较强的板体性 2环境温度对半刚性材料强度的形成和进展有很大的影响 3强度和刚度随龄期增长 4半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5半刚性材料的承载才能和分布荷载的才能大于柔性材料 6半刚性材料到达肯定厚度后,增加厚度对结构承载才能提高不明显 7半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料 8半刚性材料易产生收缩裂缝；种类：水泥,石灰-粉煤灰等无机结合料稳固的集料或粒料；2、简述边坡防护与加固的区分,并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是爱护外表免受雨水冲刷,防止和延缓

2、脆弱岩层外表碎裂剥蚀,从而提高整体稳固性作用,不承担外力作用,而加固主要承担外力作用,保持结构物的稳固性；边坡防护：1植物防护,以土质边坡为主 2工程防护,以石质路堑边坡为主；3、试列出工业废渣的基本特性,通常使用的石灰稳固工业废渣材料有哪些：1 水硬性 2 缓凝性 3 抗裂性好,抗磨性差 4 温度影响大 5 板体性 通常用石灰稳固的废渣,主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等；4、沥青路面产生车辙的缘由是什么？如何实行措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实,以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形；路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关；5

3、、试述我国水泥混凝土路面设计标准采纳的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采纳弹性半空间地基上弹性薄板理论,依据位移法有限元分析的结果,同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲惫损害确定板厚,以疲惫开裂作为设计指标；6、重力式挡土墙通常可能显现哪些破坏？稳固性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1沿基底滑动 2绕墙趾倾覆 3墙身被剪断 4基底应力过大,引起不匀称沉降而使墙身倾斜；稳固性验算项目：1 抗滑 2 抗倾覆；7、浸水路基设计时,应留意哪些问题？与一般路基相比,由于浸水路基存在水的压力,因而需进行渗透动水压的运算,8、刚性路面设计中采纳了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么： 有“

4、K” 地基和“E” 地基,“K ” 地基是以地基反应模量“K ” 表征弹性地基,它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比,而与其它点无关；半无限地基以弹性模量 E 和泊松比表征的弹性地基,它把地基当成一各向同性的无限体,9. 刚性路面设计主要采纳哪两种地基假设,其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采纳什么理论与方法？有“K” 地基和“E”地基,“K ” 地基是以地基反应模量“K” 表征弹性地基,它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比,而与其它点无关,；半无限地基以弹性模量 E 和泊松比 表征的弹性地基,它把地基当成一各向同性的无限体；我国刚性路面设计采纳弹性半空间地基上弹性薄板理论,依据

5、位移法有限元分析的结果,同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲惫损害确定板厚；10、简述沥青路面的损坏类型及产生的缘由；损坏类型及产生缘由：沉陷, 主要缘由是路基土的压缩；车辙, 主要与荷载应力大小,重复作用次数,结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲惫开裂,和复应力的大小及路面环境有关；推移,车轮荷载引起的垂直,水平力的综合作用,使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂,由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力,当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂11、砌石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承担其他荷载,亦不行承担墙背土压力,砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡,属于支

6、挡结构；12、边坡稳固性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？粘性土；方法有： 直线法和圆弧法； 直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态,维护路基路面的强度和刚度,使之处于稳固稳固状态；15 简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的预备工作主要包括哪三个方面？爆破方法 2 组织预备,技术预备,物质预备1 人工及简易机械化, 综合机械化, 水利机械化,16对路面有哪些基本要求？强度与刚度、平整度、抗滑

7、性、耐久性、稳固性、少尘性17. 路基防护工程与加固工程有何区分,试列举常用的防护措施？防护主要是爱护外表免受雨水冲刷,防止和延缓脆弱岩层外表碎裂剥蚀,从而提高整体稳固性作用,不承担外力作用,而加固主要承担外力作用,保持结构物的稳固性；常用得防护措施：种草,铺草皮,植树,砂浆抹面,勾缝,护面墙等；18简述半刚性基层材料的优、缺点； 半刚性基层具有肯定的板体性、刚度、 扩散应力强, 且具有肯定的抗拉强度,抗疲惫性强度,具有良好的水稳性特点；它的缺点：1不耐磨,不能作面层 2抗变形才能低,因干、温缩全开裂 3强度增长需要肯定龄期；19路基干湿类型分为哪几类,如何确定？干燥、中湿、潮湿、过湿；用土的

8、稠度 Wc 确定；20路基边坡稳固分析有哪几种方法,各适应什么场合？稳固系数 K 的含义？ 力学分析法和工程地质法；一力学分析法直线法适用砂类土,土的抗力以内摩擦为主,粘聚力甚小；边坡破坏时,破裂面近似平面；圆弧法适用于粘性土,土的抗力以粘聚力为主,摩擦力甚小；边坡破坏时,破裂面近似圆弧形；二工程地质法依据不同土类及其所处的状态,经过长期的实践和大量的资料调查,拟定边坡稳固值参考数据,在设计时,将影响边坡稳固的因素作比拟,采纳类似条件下的稳固边坡值；直线法中 KF/T 圆弧法中K=Mr/Ms 21路面有哪些类型？分别说明其特点： 路面类型可以从不同角度来划分,但是一般都按面层所用的材料区划,如

9、水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等；但是工程设计中,主要从路面结构的力学特性和设计方法的相像性动身,将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类；柔性路面总体刚度较小,易产生较大的弯沉变形,路面结构本身的抗弯拉强度较低；刚性路面抗弯拉强度高,并且有较高的弹性模量,出现出较大的刚性；半刚性路面处于柔性和刚性之间；23试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？半刚性材料基本特性：稳固性好,抗冻性能强,结构本身自成板体,强度和模量随龄期的增长而不断增长,抗拉强度远小于抗压强度,具有温缩和干缩性；通常的种类：水泥稳固类材料,石灰稳固类材料,工业废渣稳固类；24.简述高速大路的特点？高速大路的特点：设

10、计指标高,交通全封闭,行车速度高；25沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采纳哪些掌握指标？我国沥青路面设计采纳那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷,车辙,疲惫开裂,推移,低温缩裂；采纳的掌握指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和,路基外表的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值掌握设计；面层抗剪强度标准掌握设计；设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采纳的掌握指标：设计弯沉值和层底拉应力；26纯碎石材料强度构成及其原就,影响强度的主要因素？纯碎石材料按嵌挤原就产生的强度,它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角；27. 沥青碎石与沥青混凝

11、土有何不同 . 沥青碎石中矿料中细颗粒含量少,不含或含少量矿粉,混合料为开级配的,间隙率较沥青混凝土大,含沥青少,拌和而成的混合料；28试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳固性；1设计：满意设计级配要求,优良的材料2名师归纳总结 第 2 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 施工：合理的施工工艺,到达压实度相应的技术标准 3养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下,随着使用年限的增加,路基路面造成不同程度的损坏,需要长期的养护、修理、复原路用性能；29试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标；机理：土

12、是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的间隙为水分和空气所占据,压实使土粒重新组合,彼此挤紧,间隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳固性提高；因素：含水量,有效土层厚度,压实功；指标：压实度；30我国现行的沥青路面设计标准中进行路面结构运算时各结构层采纳何种模量和层间接触条件？各层材料均采纳抗压回弹模量,沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采纳劈裂强度；两种指标运算均采纳层间完全连续的条件；31. 重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳固性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳固性不足时,分别可实行哪些稳固措施？常见的破坏形式：1沿基底滑动 2绕墙趾倾覆 3墙身被剪断 4基底应力过大,引起不匀

13、称沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳固性验算；抗滑倾覆稳固性验算1增加抗滑稳固性的方法：设置倾斜基底；采纳凸榫基础；2增加抗倾覆稳固性的方法：拓宽墙趾；转变墙面及墙背坡度；转变墙身断面类型；32. 简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？1 依据设计任务书的要求,确定路面等级和面层等级和面层类型,运算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值 2按路基土类与干湿类型,将路基划分为假设干路段,确定路段土基回弹模量值 3根据已有体会和标准举荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案,依据选用的材料进行协作比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度,确定各结构层材料设计参数 4依据设计

14、弯沉运算路面厚度；33. 画图表示路基的典型断面形式,并分别说出它们的特点及设计中应留意的问题？ 1图略；路堤；路堑；半填半挖； 2路堤：设计线高于原地面线,排水通风条件好,受水文地质条件影响小,施工质量易掌握,施工时应留意填料的选用与压实；路堑：设计线低于原地面,排水通风条件差,破坏了原地面自然平稳,受水文地质影响大,要留意边坡稳固性与排水设计；半填半挖：工程上经济,易发生不匀称沉降而产生纵向开裂,此处要留意填方与山坡接合处的处治技术；35. 什么叫特别路基？试列举一种你熟识的特别路基,分析如何保证它具有足够的强度和稳固性；路基填挖超过标准的要求,水文地质条件很差的路基；例如：高填深挖路基,

15、土质为膨胀土,地下水位很高；37. 试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求. 答：在高温连续时间长的南方地区,要求沥青混合料具有抗车辙,高温稳固性的才能；在低温连续时间长的北方地区,要求沥青混合料具有低温抗裂性能；在潮湿区、潮湿区,雨水、冰雪融解对路面有严峻危害的地区,在要求具有抗车辙才能的同时,仍要满意泌水性的要求；气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标,所以不同的地区要依据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求,如在夏酷热冬寒潮湿区 1-2-2就要综合考虑抗车辙高温稳固性的才能、低温抗裂性能和泌水性的要求；38、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？

16、试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造；答：混凝土面层是由肯定厚度的混凝土板所组成,它具有热胀冷缩的性质,如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化；这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板的自重、 车轮荷载等的约束, 致使板内产生过大的应力,造成板的断裂或拱胀等破坏；为防止这些缺陷,混凝土路面不得不在纵横两个方向设置很多接缝,把路面分割成很多板块；接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝；缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩,沿该薄弱断面缩裂,从而防止产生不规章裂缝；缩缝的间距一般为 46 米,昼夜气温变化较大的地区或地基水文情形不良路段应取低限值,反之取高限值；胀缝的作用是保证板在温

17、度上升时能部分伸长,从而防止路面板在热天的拱胀和折断破坏,同时其能起到缩缝的作用；在邻近桥梁或固定建筑物处,或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝；施工缝是每天完工及因雨天或其他缘由不能连续施工时的筑接缝；施工缝应尽量设置在胀缝处,如不行能也应设置在缩缝处；39. 今在南方多雨地区修筑一条高速大路,条件如图1 所示,试布置排水结构物画在图上并说明；在路堑边坡坡角处和路堤名师归纳总结 第 3 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 边坡坡角处要设置边沟以排除路面水；在路堑边坡上方要设置截水沟,拦截流入路面

18、的雨水；在超高地段的中心分隔带处要设置暗沟；在挖方路基处要依据实际情形设置盲沟以降低地下水；流向另一侧每隔 200300 米,并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧40. 试述大路自然区划与气候分区的原就有什么相同点和不同点；道路工程特点相像的原就 ;即在同一区划内, 在同样的自然因素下筑路具有相像性地表其后区划差异性原就 ;即地表其后是地带性差异与地带性差异的综合结果自然气候因素既有综合又有主导作用的原就：及自然气候的变化是各种因素综合作用的结果,但其中又有某种因素起着主导作用；41. 简述路面设计的内容,并分别阐述每一部分的基本原就或设计要点：路面上设计应包括;原材料的挑选, 混合料协作比

19、设计和设计参数的测试和确定,路面结构层组合和厚度的运算；42. 路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质；路面材料主要分为： 1碎,砾石路面材料 2块料路面材料 3无机结合料稳固路面材料 4沥青路面材料 5水泥混凝土路面材料；碎,砾石路面是按嵌挤原理产生强度,它的抗剪强度主要打算于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角；材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多,在外力作用下,材料第一将在颗粒之间产生滑动和位移,使其失去承载才能而遭致破坏；其常用的材料有纯碎石材料,土碎石材料等；块料路面材料的强度主要由接触的承载力和块石之间的摩擦力所构成；其常用的材料有拳石,粗琢

20、,块石,条石等；43.拟在 5 的如以下图 2 路基地段修筑一条高速大路,由路线设计知此段的平均开挖深度为,最大冻深为 70cm,且为粘性土,试分析下面的路面结构的合理性,并论述其理由；要点：在路堑边坡上要设置截水沟,拦截流入路面的雨水；面层整体结构偏薄,上面层偏薄,中面层 AC-10 偏细；水泥稳固土不相宜作为高速大路基层,建议水泥稳固土与水泥稳固碎石材料调换；路面结构整体厚度偏薄,由于最大冻深为 70cm,且为粘性土,因此不利于保持路基的干燥；建议设置砂垫层等排水措施；44在结构设计中,如何考虑交通荷载的影响？不同重力的轴载给路面结构带来的损耗程度是不同的；对于路面结构设计,除了设计期限的

21、累计交通量之外,另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例,即轴载组成或轴载谱；把不同轴载的作用次数按等效换算的原就换算成标准轴载当量作用次数；45路基的几何三要素是什么？在工程设计中应如何确定？ 1高度、宽度、边坡坡度； 2宽度由大路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉破确定,填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质,在确定坡率时既要考虑坡体的稳固性,又要考虑断面的经济性；46试列出工业废渣的基本特性,通常使用的石灰稳固工业废渣材料有哪些？工业废渣的基本特性工业废渣种含有较多的 活性物质, 能在氢氧化钙溶液中产生火山灰反应,把颗粒胶凝在一起,产生

22、结晶硬化, 具有水硬性； 常用的石灰稳固工业废渣有：粉煤灰,高炉渣,钢渣,电石渣,煤纤石等47水泥混凝土路面损坏的形式与缘由 . 水泥路面的破坏形式与缘由：裂缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂缝等,板的强度不够,路基脱空等；变形类：沉陷、胀裂等,路基压实度不足,脱空,不匀称沉降,温度应力过大等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等,路面胀缩受阻,产生较大的应力；外表损坏类：露骨,坑槽,磨光等,集料含泥量大,砂浆过少,水灰比不大；49水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面的类型有：一般混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等；一般混凝土路面特点：

23、板间要设置接缝,只在接缝处和板边设置钢筋；钢筋混凝土路面特点：路面结构中配置钢筋,配筋的主要目的是掌握混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触,裂缝宽度不会扩张；连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋,路面不设横向胀缝和缩缝；预应力混凝土路面特点：改善结构的使用性能,延缓裂缝的显现,减小裂缝宽度；截面刚度显著提高,挠度减小,可建造大跨度结构；受剪承载力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂缝的形成,使受剪承载力得到提高；卸载后的结构变形或裂缝可得到复原：由于预应力的作用,使用活荷载移去后,裂缝第 4 页,共 12 页会闭合,结构变形也会得到复位；提高构件的疲惫承载力：预应力可

24、降低钢筋的疲惫应力比,增加钢筋的疲惫强度；名师归纳总结 - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 50影响路堤边坡稳固性的主要因素有哪些？主要因素有： 流水冲刷边坡或施工不当引起的溜方边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起的滑坡流水冲刷,边坡过陡或地基承载力过低；.路面按其使用性能分为：高级路面次高级路面中级路51路面按其使用性能分为哪几级.路面按其力学特点又分为哪几类面低级路面；按力学特点分为：柔性路面刚性路面半刚性路面52路面排水的方式有哪几种？路面外表排水 中心分隔带排水 路面内部排水53什么是半刚性基层,半刚性基层有何优缺点？用水泥、 石灰等无机结合料处

25、治土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层；半刚性基层具有稳固性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等优点,但其耐磨性和抗冲刷性能差；54试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区分； 1水泥混凝土路面：刚性路面,强度高,稳固性好等；一般,连续配筋,预应力,钢纤维等；2沥青混凝土路面：柔性路面,噪音小,行车舒服,易养护修理等；沥青砼,热拌沥青碎石,乳化沥青碎石,沥青贯入式,沥青表处治等；55如何初步判定危急滑动面的位置以及如何确定土工参数？对于砂类土,采纳直线法,土以抗力以内摩擦为主,粘聚力甚小；圆弧法主要用于粘性土,通过定圆心后进行滑动面验算,确定最小稳固系数,即

26、为最危急滑动面；考虑到滑动面的近似假设,土工试验所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响,为保证边坡稳固性有足够的完全储备,稳固系数应掌握在肯定的范畴内；56、大路的技术分级是如何划分的 .大路的技术等级是按其任务,性质和交通量分为五个技术等级；各等级又依据地势规定了不同的运算行车速度及其相应的工程技术标准；57、试述新建沥青路面结构设计步骤；1依据设计任务书的要求,确定路面等级和面层类型,运算年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值 2按路基土类与干湿类型,将路基划分为假设干段,确定各路段土基回弹模量值 3依据已有的体会和标准举荐的路面结构,拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案

27、 4依据设计弯沉值运算路面厚度；58. 影响路基强度与稳固性的因素有哪些 . 影响路基强度的因素有 :土基回弹模量, 路基路面结构整体性影响；稳固性有大气温度,降水与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素；59、试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标；路基工程的压实机理：土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间孔隙为水和气体所占据,通过压实使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位质量提高,形成密实整体,最终使强度增加,稳固性提高；影响因素：1内因：土质和湿度2外因：压实功能及压实时的外界自然和人为的其他的因素；指标：最大干容重及相应的最正确含水量60.试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用；缝

28、主要分为缩缝、胀缝和施工缝；缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩,是沿该薄弱断面缩裂,从而防止产生不规章裂缝；胀缝的作用是保证板在温度上升是能部分伸长,从而防止路面板在热天的拱胀和折断破坏,同时其能起到缩缝的作用；施工缝每天完工及因雨天或其他缘由不能连续施工时的筑接缝；61画图示意路基的典型断面,简述各自的特点；画出路基的基本典型断面形式,并分别说明他们的特点及设计中应当注的问题； 1图略；路堤；路堑；半填半挖；2路堤：设计线高于原地面线,排水通风条件好,受水文地质条件影响小,施工质量易掌握,施工时应留意填料的选用与压实；路堑：设计线低于原地面,排水通风条件差,破坏了原地面自然平稳,受水

29、文地质影响大,要留意边坡稳固性与排水设计；半填半挖：工程上经济,易发生不匀称沉降而产生纵向开裂,此处要留意填方与山坡结合处的处治技术；62挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计. 挡土墙应设置排水设施,以疏干墙后土体和防止地面水下渗,防止名师归纳总结 第 5 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 墙后积水形成静水压力,削减冰冷地区回填的冻胀压力,排除粘性土填料浸水后的膨胀压力；排水措施主要包括： 设置地面排水沟,引出地面水,夯实回填土顶面和地面松土,防止雨水及地面水下渗,必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固,

30、以及防边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔,排除墙后水；63、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？路基由高度,宽度,边坡坡度三个要素组成；宽度由大路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉坡确定,填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质,水文条件,坡高；坡堤土的性质,在确定坡率时即要考虑坡体的稳固性,又要考虑断面的经济性；64、边坡稳固性验算的方法有哪些？各种类型的使用范畴如何？力学分析法数解法,图解法或表解法和工程地质法；直线法适用于砂类土,土的抗力以内磨擦为主,粘聚力甚小；边坡破坏时,破裂面近似平面；圆弧法适用于粘性土,土的抗力以粘聚力为主,内磨擦力甚小,破裂面近似圆弧；数解法运

31、算精确,但是运算繁唆；表解法运算简洁但是运算不如数解法精确；65、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？设计理论： 采纳双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论,以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标,设计路面结构所需要的厚度；68、如何提高沥青混合料的高温稳固性？依据；增加粗矿料,提高稠度,掌握沥青用量,掺外加剂；69、表征土基承载才能的参数指标有哪些？如何确定？指标有：回弹模量,地基反应模量,加州承载比等；确定方法：土基回弹模量柔性承载板和刚性承载板确定；地基反应模量KP/L ； CBR 100*P/Ps 70、与一般路基相比,浸水路基稳固性验算有何不同？由于浸水路基存在水的压力,因而

32、需进行渗透动水压力的运算；71、简述半刚性材料的特点、种类及适用情形；用水泥,石灰,粉煤灰等无机结合料处治的土或碎石砾石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层,在前期具有柔性路面的力学性能,后期的强度和刚度均有大幅度的增长,材料的刚性介于柔性和刚性路面之间；水泥稳固土或碎石,石灰粉煤灰稳固土,一般用于高速大路,一级大路的基层与底基层；72、挡土墙的埋置深度如何确定？无冲刷时,应在自然路面以下至少 1m；有冲刷时,应在冲刷线以下至少 1m；受冻胀影响时,应在冻结线以下不少于；碎石,砾石和砂类地基,不考虑冻胀影响,但基础埋深不宜小于 1m；73、水泥混凝土路面基层设置的目的是什么？防止或减轻唧泥,

33、错台和断裂病害的显现；改善接缝的传荷才能及耐久性,提高抗冲刷才能；缓解土基不匀称冻胀或不匀称体积变形对面层的不利影响；为面层施工供应稳固的基础和工作面；74试述沥青路面的结构组合设计原就；1保证路面外表使用品质长期稳固 2路面各结构层的强度,抗变形才能与各层次的力学响应相匹配 3直接经受温度等自然因素变化而造成强度,稳固性下降的结构层次应提高其抵挡才能 4充分利用当地材料, 节省外运材料,作好优化挑选,降低建设与养护费用；75简述我国现行沥青路面设计理论和方法？设计指标？层间接触条件？设计理论： 采纳双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论,以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标,运算路

34、面结构所需的厚度；设计指标：采纳层间完全连续的条件76、路基设计的主要类容有哪些？1挑选路基断面形式,确定路基宽度与路基高度；2挑选路堤填料与压实标准；3确定边坡外形与坡度；4路基排水系统布设与排水结构设计；5坡面防护与加固设计；6附属设施设计77、水泥混凝土的优缺点点有哪些？名师归纳总结 优点： 1强度高； 2稳固性好,混凝土的水稳性和高温稳固性都很好；3耐久性好,水泥混凝土一般能使用2040第 6 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 年； 4有利于夜间行车；缺点： 1对水泥和谁的需求量大；2有接缝； 3开放交通迟；4修复困难；78、什

35、么叫做垫层,垫层的功能有哪些？垫层是位于基层以下,主要用于路基状况不良的路段,以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的腐蚀以及冻融的危害；79、简述沥青路面结构层的层位和功能从上之下依次为：面层、基层、底基层、垫层；1、 面层主要是经受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响,并且将荷载传递到基层以下的结构层2、 基层承担着沥青面层向下传递的全部负荷,支撑着面板,确保面层发挥各项重要的路面性能3、 底基层和基层作用一样4、 垫层是位于基层以下,主要用于路基状况不良的路段,以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的腐蚀以及冻融的危害；80、湿软地基加工得常用方法有哪些？砂垫层法、换填法、反压护道法、超载预压

36、法、竖向排水法、挤密桩法和加固土桩法81、为保证车辆的安全,快速的行驶对路基路面有哪些要求？有足够的承载力和稳固性,耐久性,外表平整度,外表抗滑性能；路堤：全部用岩土填筑的路基；路堑：全部在自然路面开挖而成的路基；路肩 :道路行车道两侧,承担车辆偶然停留作用,并对路面结构起侧向支承作用；路基：在地表依据道路路线位置和肯定的技术要求开挖或填筑而成的岩土结构物；路拱：为保证路面上的雨水准时排除,削减雨水对路面的浸湿和渗透,路面外表应做成两边低、中间高的路拱；路面：一种由多层次结构层组成的复合结构物,是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物；平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下

37、肯定深度范畴内80cm各分层土样稠度的算术平均值；一般路堤：填土高度在 1.518m 范畴内的路堤浸水路堤 :建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸,受到季节性或长期浸水的路堤名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于 1：2.0 的陡峻山坡上的路堤；一般路基：指在良好的地质和水文等条件下,填方高度和挖方深度不大的路基；高路堤：填土高度高于18m 的土质路堤和大于20m 的石质路堤；回弹模量：反映土基在瞬时荷载作用下的可复原变形性质路基工作区 :把车辆荷载在土基中产生力作用的这一深度范畴叫路基工作区路

38、基设计标高 :路基标高通常以路基边缘为准,即路基边缘标高；路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度,是路基设计标高与路面标高之差；路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度 h. 临界高度：指土基在不理季节,分别处于干燥、中湿或潮湿状态时,路床外表距地下水位或积水水位的最小高度；路面回弹弯沉 :是指在垂直荷载作用下,产生的属相弹性变形；路面设计弯沉值：依据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、道路等级、面层和基层类型确定的,相当于路面完工后第一年不利季节、温度为 20、路面在标准轴载 100kN 作用下,测得的最大回弹弯沉值；弯沉综合修正系数 :在采纳

39、弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉运算和厚度设计时,由于力学运算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在肯定的差异,理论弯沉值与实测弯沉值之间有肯定误差,因此需要对理论弯沉值进行修正,修正系数即弯沉综合修正系数；路基边坡坡度：边坡坡度H 与边坡宽度b 之比；通常高度取值为H=1,边坡坡率表达为1：n路堑 或 1:m路堤 ；路基稳固性 :指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质；地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P 与弯沉 L 之比；土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可复原变形性质的物理参数；抗剪强度 :指材料受剪切时的极限或最大应力；强度：指

40、材料到达极限状态或显现破坏时所能承担的最大荷载；水稳固性：因水的影响,促使沥青从集料外表剥离而降低沥青混合料的粘结强度,最终造成混合料松散被车轮带走,形成大小不等的坑槽等水损害现象；挡土墙 :挡土墙是一种能够抗击侧向土压力,用来支撑自然边坡或人工边坡,保持土体稳固的建筑物；锚定板挡土墙 :由钢筋混凝土墙面,钢拉杆,锚定板以及其间的填土共同组成的一种组合挡土结构；名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 主动土压力 :当挡土墙向外移动位移或倾覆时,墙后土压力随之减小,直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平稳状态,此时作用于墙背

41、的土压力称为主动土压力；被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时,土压力随之增大,土体被推移向上滑动处于极限平稳状态,作用于土体对强背的抗力称为被动如压力；当量轴次 :将交通量中各级轴载换算为 BZZ 100 后得到的轴载作用次数；当量土柱高：在边坡稳固性分析时,以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度当量高度 :在边坡稳固性验算时需要按车辆最不利情形排列,把车辆荷载换算成当量土柱高,即以相等压力的土层厚度来代替荷载,叫当量高度,用h；表示；100KN 作为标准轴载,以BZZ-100 表示；标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组交通量 :指肯定时间间隔内各类车辆通过道路某一断面的车辆总数；轴载换算 :由

42、于路面上行驶的车辆类型很多,轴载也不相同,对路面的损坏程度也不同,因此挑选一种标准轴载,并将各级轴载作用次数换算为标准轴载作用次数,称为轴载换算；累计当量轴次：基于现有交通量,轴载组成以及增长规律的调查和估量,将道路上行驶的汽车轴载与通行次数依据等效原就换算为当量标准轴载的累计作用次数；边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧,走向多与路中线平行,用以集合和排除路基范畴内和流向路基的少量地面水；截水沟：一般设置在挖方路基边坡坡顶以外,或山坡路堤上方的适当地点,尽量与大多数水流方向垂直,用以拦截路基上方流向路基的地面径流,减轻边沟的水流负担,保证挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷；排水沟

43、：主要用于排除来自边沟、截水沟或其他水源的水流,并将其引至桥涵或路基范畴以外的指定地点；沉陷：指路基外表在垂直方向产生较大的沉落；滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动；车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实,以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形；车辙试验 :车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上,用固定荷载的橡胶轮反复行走后,测定其变形稳固期每增加变形 1mm 的碾压次数,即动稳固度,以次 /mm 表示；冻胀：在正温度区内,因零度等温线邻近土中自由水和毛细水的冻结,形成了同较深土层之间的湿度坡差,从而促使下面的水分向零温度等温线邻近移动,而这些过量的水分冻

44、结后体积膨胀,使路基隆起和路面开裂,发生冻胀；翻浆：春融时,路基上层的土第一化冻,应水分过多而变得极为湿软,在行车作用下泥浆就沿路面裂缝冒出,形成翻浆；名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 大路自然区划：将自然条件大致相近并且从事大路规划,设计,施工,治理时有很多共性因素可以相互参考者划分为同一区划；工程地质法：通过长期的实践和大量的资料调查,拟定不同的土质类别及其所处状态下的边坡稳固值参考数据,在实际工程边坡设计时,将影响边坡稳固的因素作比拟,采纳类似条件下的边坡稳固值作为设计值的边坡稳固分析方法；半刚性基层：主要使

45、用水泥,石灰或工业废渣等无机结合料,对级配集料做稳固处理的基层结构；刚性基层：采纳低强度等级的混凝土修筑基层混凝土板而形成的沥青路面基层结构；柔性基层：主要采纳沥青处置的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑的基层结构；刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构；主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承担车辆荷载的作用；柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层,碎石面层或块石面层组成的路面结构；主要靠抗压强度和抗剪强度承担车辆荷载的作用；沥青路面：用沥青材料做结合料粘结矿料修筑各类基层和垫层所组成的路面结构石灰稳固类基层：在粉碎的土中掺入适量的石灰和水,依据肯定的技术要求,经拌合,在最正确含水量下摊铺、压实及养生的路面基层；水泥稳固类基层：在粉碎的或原状松散土中,朝如适当的水泥和水,依据技术要求,经拌和摊铺,在最正确含水量时压实及养护成型,其抗压强度符合规定要求,以此修建的路面基层；