2022年道路桥梁设计规范.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 与梁肋整体连接的板,在运算支点截面和跨中截面弯矩时,其运算跨径取梁肋之间的距离；由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取 -0.7M ,跨中弯矩取0.5M当大于 1/4,支点弯矩取 -0.7M ,跨中弯矩取 0.7M M 为简支梁求得的跨中弯矩；大路桥涵设计通用标准 一、总就1、安全等级；2、特大、大、中、小桥及涵洞分类；标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或 桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和 涵洞以净跨为准；重要是指高速大路和一级大路上、国防公 路上及城市邻近交通繁忙大路上的桥梁；二、术语1、作用短期效应组合

2、：正常使用极限状态设计时,永久作 用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合；2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时,永久作 用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合；三、设计要求 1、桥涵布置：大路桥涵的设计洪水频率；2、桥涵孔径 3、桥涵净空：净空高度,高速大路和一级,二级大路上的名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 桥梁应为 5 米,三、四级大路上的桥梁应为 4.5 米；4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合以下规定；5、车行或人行天桥的宽度；6、桥上线形及桥头引道；7、桥面铺装、排水和防水层；8、养护及其他附属设施；

3、四、作用1.1 可变作用应依据不同的极限状态分别采纳标准值,频遇 值或准永久值作为其代表值；可变荷载不同时组合表：汽车制动力,流水压力,冰压力,支座摩阻力；多个偶然作用不同时参加组合；4.1.6 永久作用效应的分项系数表；击力、离心力的分项系数,取汽车荷载效应 含汽车冲 1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采纳汽车荷载的 分项系数,对专为承担某作用而设置的结构或装置,设计时 该作用的分项系数取与汽车荷载同值；运算人行道板和人行 道栏杆的局部荷载,其分项系数取与汽车荷载同值；在作用 组合中除汽车荷载效应含汽车冲击力、离心力、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数,取1.

4、4,但风荷载的分项系数取 1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应含汽车冲击力、离心力外的其他可变作用效应的组合系数,当名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 永久作用与汽车荷载和人群荷载或其他一种可变作用组合时,人群荷载 或其他一种可变作用的组合系数取0.80；当除汽车荷载含汽车冲击力、离心力外尚有两种其他可变作用参加组合时,其组合系数取0.70；当除汽车荷载含汽车冲击力、 离心力 外尚有三种其他可变作用参加组合时,其组合系数取 0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参加组 合时,取 0.50；设计弯桥时,当离心力与制动力

5、同时参加组合时,制动力标 准值或设计值按 70%取用；偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效 应、一种偶然作用标准值效应相结合；偶然作用的效应分项 系数取 1.0；与偶然作用同时显现的可变作用,可依据观测 资料和工程体会取用适当的代表值；地震作用标准值及其代 表式按现行大路工程抗震设计标准规定采纳；大路桥涵结构按正常使用极限状态设计时,短期、长期效应 组合；结构构件当需进行弹性阶段截面应力运算时,除特殊指明 外,各作用效应的分项系数及组合系数应取为 1.0；各项应 力限值应按设计标准规定采纳；构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数；4.2 永久作用常用材料的重力密度表；预加力在结

6、构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 应力运算时,应作为永久作用运算其主效应和次效应,并应 计入相应阶段的预应力缺失,但不计入预加力偏心距增大引 起的附加效应；在结构进行承载力极限状态设计时,预加力 不作为作用,而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分,但在 连续梁等超静定结构中,仍需考虑预加力引起的次效应；土的重力及土侧压力可按下式运算：破坏棱体破裂面与竖直 线间夹角的蒸汽值可按下式运算；承担在土侧压力的柱式墩台,作用在柱上的土压力运算宽 度,可按以下规定采纳：压实填土重力的竖向和水平

7、压力强度标准值；水的浮力可按以下规定采纳：混凝土收缩及徐变作用可按下述规定取用：运算圬工拱圈的 收缩作用效应时, 如考虑徐变影响, 作用效应可乘以 0.45 折 减系数；4.3 可变作用 4.3.1 大路桥涵设计时, 汽车荷载的运算图式、荷载等级及其 标准值、加载方法和纵横向折减等应符合以下规定：1、汽车荷载分为大路1 级和大路 2 级；2、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成；车道荷载由均布 荷载和集中荷载组成；桥梁结构的整体运算采纳车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的运算采纳车辆荷载；车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加；名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共

8、 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 各级大路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表的规定；二级公路为干线大路且重型车辆多时,其桥涵的设计可采纳大路 1级汽车荷载；四级大路上重型车辆少时,其桥涵设计所采纳的大路 2 级车道荷载的效应可乘以0.8 的折减系数,车辆荷载的效应可乘以 0.7 的折减系数；车道荷载的运算：大路1 级车道荷载的均布荷载标准值为10.5 千牛米,集中荷载标准值按一下规定选取：桥梁运算跨径小于或等于 5 米时取 180 千牛；桥梁运算跨径等于或大于50 米时,为 360 千牛,桥梁运算跨径在 5-50 米之间是,集中荷载采纳直线内插求得；运算剪力效应时,上述集中

9、荷载标准值应乘以 1.2 的系数；大路 1 级和大路 2 级汽车荷载采纳相同的车辆荷载标准值；车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行运算；桥涵设计车道数应符合表的规定；多车道桥梁删过得汽车荷载应考虑多车道折减；当桥涵设计车道数等于或大于2 时,有汽车荷载产生的效应应按表规定的多车道折减系数进行折减,但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应；大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减；当桥梁运算跨径大于 150 米时,应按表规定的纵向折减系数进行折减；当为多跨连续结构时,整个结构应按最大的运算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减；汽车荷载冲击力的运算：钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土名师归纳总结

10、 - - - - - - -第 5 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台,应运算汽车的冲击作用；填料厚度包括路面厚度等于或大于0.5 米的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力；冲击系数可按下式运算：留意结 构基频条文说明中记载的运算；汽车荷载的局部加载懂得为车辆荷载及在 T 梁,箱梁悬臂板上的冲击系数采纳 0.3；4.3.3 汽车荷载离心力可按以下规定运算：弯道半径小于或等于 250 米时考虑离心力,多车道桥梁的汽车荷载横向折减系数；设计弯道时,当离心力与制动力同时参加组合时,制动力标准值或

11、设计值按 70%取用；4.3.4 汽车荷载引起的土压力采纳车辆荷载加载,并可按以下规定运算； 车辆外侧车轮中线矩路面边缘 0.5 米；挡土墙分段长度可按以下公式运算,但不应超过挡土墙分段长度： 当挡土墙分段长度小于13 米时, B 取分段长度, 并在该长度内按不利情形布置轮重；4.3.5 人群荷载标准值应按以下规定采纳：1、当桥梁运算跨径小于或等于 50 米时,人群荷载标准值为 3.0KN/ ；当桥梁运算跨径等于或大于 150 米时,人群荷载标准值为 2.5KN/；城镇郊区行人密集地区的大路桥梁,人群荷载标准值取名师归纳总结 上述规定值的1.15 倍；专用人行桥梁,人群荷载标准值为第 6 页,

12、共 9 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 3.5KN/ ；人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内,在纵向施加于使接哦股产生最不利荷载效应的区段内；人行道板局部构件可以一块板为单元,按标准值 4.0KN/ 的均布荷载运算；运算人行道栏杆时,作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值 0.75KN/ ；作用在扶手上的竖向力标准值取1.0KN/m ；4.3.6 汽车荷载制动力可按以下规定运算和安排：不计冲击力, 制动力为纵向力,按纵向力的加载长度进行折减；一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本标准规定的车道荷载标准值在加载长度上运算的总重力的 10%运算,

13、但大路 1 级汽车荷载的制动力标准值不得小于 165KN ；大路2 级汽车荷载的制动力标准值不得小于 90KN ；同向行驶 2车道为一个设计车道的2 倍；同向行驶三车道为一个设计车道的 2.34 倍；同向行驶三车道为一个设计车道的 2.68 倍；但不应计入因此而产生的竖向力和力矩；设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架 式柔性墩台 ,应依据支座与墩台的抗推刚度的 刚度集成情形 安排和传递制动力；设有板式橡胶支座的简支梁 刚性墩台 ,按单跨两端的 板式橡胶支座的抗推刚度安排制动力；设有固定支座、活动支座滚动或摇摆支座、聚四氟乙烯板 支座的刚性墩台传递的制动力,按表采纳；每个活动支座

14、 传递的制动力,其值不应大于其摩阻力,当大于摩阻力时,名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 按摩阻力运算；4.3.7 风荷载标准值可按以下规定运算：1、横桥向风荷载假定适配地垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上,其标准值可按下式运算：横桥向风荷载标准值；K1 ：风荷阻力系数一般实腹桥梁上部结构的风载阻力系数；桁架桥上不结构的风载阻力系数包含遮挡系数；K2 考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数：位移山间盆地、谷地或峡 谷、山口等特殊场合的桥梁上、下部结构的风速高度变化修正系数按B 类地表类别取值；K3 地势、地

15、理条件系数；横向迎风面积,按桥跨结构各部分的实际尺寸运算；桥梁顺桥向可不计桥面系及上承式梁所受的风荷载,下承式桁架顺桥向风荷载标准值按其横桥向风压的40%乘以桁架迎风面积运算；桥墩上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风 压的 70%乘以桥墩迎风面积运算；悬索桥,斜拉桥桥塔上的 顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压乘以迎风面积运算；桥 台可不运算纵、横向风荷载；上部构造传至墩台的顺桥向风 荷载,其在支座的着力点及墩台上的安排,可依据上部构造 的支座条件,按本标准汽车制动力的规定处理；作用在桥墩上的 流水压力 标准值：桥墩的阻水面积,运算至 一般冲刷线处；对具有竖向前棱的桥墩,冰压力 可按下述规定取用：当

16、冰块流向桥轴线的角度=80 度时,桥墩竖向边缘的冰荷载应乘以正弦角度予以折减；并名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 压力的合力作用在运算结冰水位以下 的分解；对流冰期的设计高水位以上0.3 倍冰厚处；冰压力 0.5m 到设计低水位以下 1.0m 的部位宜实行抗冻型混凝土或花岗岩镶面或包钢板 等防护措施；同时,对建筑物邻近的冰体实行相宜的冰体减小对结构物作用力的措施；4.3.10 运算温度作用时的材料线膨胀系数及作用标准值可按 以下规定取用：各种构件的线膨胀系数,考虑最高温度和最低有效温度条文说明的效应；运算桥梁结构由于梯度温 度引起的效应时,可采纳图所示的竖向温度梯度曲线,其桥面板外表的最高温度T1 规定见表,对混凝土结构,当梁高H 小于 400 时,A=H-100 ；梁高 H 等于或大于 400 时,A=300 ；对带混凝土桥面板的钢结构,A=300 ；混凝土上部接哦股和带混凝土桥面板的钢结构的竖向日照反温差 为正温差乘以-0.5；运算圬工拱圈考虑徐变影响引起的温差作用效应时,运算的温差效应应乘以 支座摩阻力标准值：0.7 的折减系数；偶然作用：地震惊峰值加速度确定桥涵的地震运算；撞击作用：漂流物,汽车等撞击作用；名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 9 页