2022年采用三电平电压型PWM整流器的地铁牵引供电系统 .pdf
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1、2007年7 月电 工 技 术 学 报Vol.22 No.7 第 22 卷第 7 期TRANSACTIONS OF CHINA ELECTROTECHNICAL SOCIETY Jul. 2007 采用三电平电压型PWM 整流器的地铁牵引供电系统沈茂盛刘志刚张钢刁利军(北京交通大学电气工程学院北京 100044 )摘要提出了一种基于三电平电压型PWM 整流器的新型地铁牵引供电系统(1500VDC ) ,具有节能效果好、功率因数高、谐波含量小等优点,且易于采用模块化和冗余设计。论文重点介绍了变流系统的主电路拓扑、并联控制策略和三电平整流器控制策略,最后给出仿真及实验结果。关键词: 三电平 PWM
2、 整流器牵引供电系统并联控制错时矢量调制中图分类号:TM464 Traction Power Supply System in Subway Adopting Three-Level Voltage Source PWM Rectifier Shen Maosheng Liu Zhigang Zhang Gang Diao Lijun (Beijing Jiaotong University Beijing 100044 China)Abstract The paper proposes a novel subway traction power supply system(DC 1500V
3、) based on three-level voltage source PWM rectifier. It has many merits, such as energy saving, high power factor, low harmonic current, easy modularization and easy redundancy design. The paper mainly introduces the circuit topology, parallel control scheme, and three-level rectifier control scheme
4、. At the end, simulation and experimental results are presented.Keywords :Three-level PWM rectifier, traction power supply system, parallel control, ISVM 1 引言目前,城市轨道交通主要采用750V 和 1500V直流供电制式。整流方式一般采用12 脉波或 24 脉波二极管整流,存在着直流电压不可控、电压波动大、对电网谐波污染严重等缺点。此外,地铁列车具有特殊的运行工况:频繁的快速起动和快速制动,快速起动时,需要的牵引功率大,电压迅速跌落;再生
5、制动时,列车再生制动能量只能回馈到直流电网侧,通过制动电阻消耗掉,造成直流电压波动和再生制动能量的极大浪费。因此,研究具有高功率因数、低谐波含量,直流电压稳定且具有节能作用的新型城市轨道交通牵引供电系统是大势所趋。本文主要研究1500V 直流输出的城市轨道交通牵引供电系统,由于输出直流电压高,难于用两电平 PWM 整流器来实现。因此,本文提出了一种基于三电平电压型PWM 整流器的1500V 地铁牵引供电系统的主电路拓扑及其控制策略。通过对三电平PWM整流器的控制,可以实现高功率因数、低谐波含量以及高稳定直流电压的要求。同时,系统可实现能量的双向流动,正常情况下,PWM 整流器运行于整流状态,能
6、量从交流侧往直流侧传递,输出稳定的直流电压;当列车再生制动时,若制动能量大,直流电压升高到设定值时,PMW 整流器运行于逆变状态,把能量回馈到交流电网,从而节约了大量能源。2牵引供电系统的主电路拓扑结构本文采用二极管钳位型三电平电压型PWM 整流器1的主电路如图1 所示。该电路易于控制,且主开关器件仅承受一半的母线直流电压,得到广泛的应用研究。图 2 给出 1500V 牵引供电系统的部分原理示意图,虚框内是本文提出的采用三电平PWM 整流器模块构成的组合式牵引供电系统整流部分主电路拓国家科技支撑重点基金项目(2006BAG02B00 )。收稿日期 2007 - 06- 10 改稿日期 2007
7、 - 07- 08 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页,共 4 页 - - - - - - - - - 第 22 卷第 7 期沈茂盛 等采用三电平电压型PWM 整流器的地铁牵引供电系统 75 扑结构原理。采用双变压器和整流模块并联的方式是基于冗余设计及现场特殊的应用要求,当一台变压器(或某个三电平整流模块)故障或定期检修时,系统也能继续运行。采用此结构,可以解决模块间的零序环流问题2-3,此外, 变压器二次侧连接方式相同,系统控制可以采用错时矢量调制技术,减小交流
8、电流谐波。图 1 三电平PWM 整流器Fig.1 Three-level PWM rectifier 图 2 牵引供电系统结构图Fig.2 The scheme of traction power supply system3三电平模块并联控制策略3.1 电流源控制策略每个供电站采用4 个三电平整流模块并联运行,如果各个模块都采用双环控制,则它们将等效为多个电压源并联,电路参数的微小差异可能导致输出电流的严重不均。因此,本文各模块共用一个电压外环,并将电压外环输出值的1/N(N 为并联模块数)作为各整流模块电流内环的给定值,则各变流器将等效为电流源并联,电流源并联的最大好处在于易于均流控制,对
9、电路参数的变化不敏感,系统鲁棒性强。图3 为所述组合式变流器并联控制策略。3.2 错时矢量调制(ISVM )技术对于有多个整流器单元的组合式变流系统,如果各整流单元采用相同的调制波,但三角载波依次错开 1/N 个载波周期,则它们的输出电压(电流)经过变压器或电抗叠加后,部分高频分量相互抵消,最终可以得到谐波含量非常小的输出电压(电流)波形。图 3 组合式系统并联控制策略Fig.3 Parallel control scheme of interleaved converter在 SVPWM 中,时间载波(图4 中定时器)取代了 SPWM 调制中的三角载波。将各模块的调制周期 Ts彼此错开相同的
10、时间Ts/4,从而使各模块部分交流谐波能相互抵消,最终减小总交流电流谐波含量的一种矢量调制技术就是错时矢量调制(ISVM )技术5。具体的实现方法如图4 所示。以电网电压过零点作为参考(通过PLL 锁相),4 个整流模块矢量调制周期依次错开Ts/4,而各模块仍然按照矢量调制方法进行控制。虽然电网电压过零点的检测存在一定延迟,但对于各模块而言延迟相同,因此不会对 ISVM 产生影响。 ISVM 技术的基础是矢量调制技术,同时它依靠多个模块间相互配合来减小系统总的电流谐波,并联模块数越多,效果越好。图 4 错时矢量调制的实现Fig.4 Implementation of interleaved S
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