2022年飞机驾驶舱的仪表名称解释 .pdf

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1、1 / 3飞机驾驶舱的仪表名称解释主要是 MCP （Mode Control panel 模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。MCP 是驾驶员与AFDS （ Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。自动驾驶系统的第一部分是FMC （Flight Management Computer 飞行管理计算机） ，负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过 CDU（Control Display Unit 控制显示单元， 油门两边像计算器的东西）与 FMC 交流。

2、第二部分是F/D （ Flight Director，飞行指引仪）和A/T （Auto Trottle 自动油门），它们接收 FMC 的信息， F/D 计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行， A/T计算出需要多大速度、多大油门。第三部分是FCC （Flight Control Computor 飞行控制计算机） ， 接收 F/D 、A/T 的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：A/T （自动油门模式）负责速度Roll（横滚模式）负责左右方向的坡度、航向Pitch （俯仰模式）负责上下俯仰的角度、高度 -现在开

3、始，从左往右：F/D Flight Director，飞行指引仪，是 AFDS 的总开关A/T ARM Auto Trottle ARM 自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS （ Indicated Air Speed 指示空速或叫表速）和MACH （马赫数）。旁边的黑色圆形按钮SEL 是选择窗口中是显示表速还是马赫数。THR 按亮后， 激活 THR REF 模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。VNAV （ Vertical Navigation 垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞

4、机何时爬升、下降。LNAV 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 3 页 - - - - - - - - - 2 / 3（ Lateral Navigation 水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。 SPD 按亮后，激活SPD （Speed 速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC 计算出的经济空速飞行FLC

5、H （ Flight Level Change 空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在 FL280 （即 28000英尺） ，将 ALT 窗口中的高度调整到30000 ，再按亮 FLCH ，激活FLCH SPD 模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD 窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。以上SPD 、THR 属于 A/T模式， VNAV 、FLCH SPD 属于 Pitch模式， LNAV 属于 Roll 模式。下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。SEL旋钮中间有个按钮写着SEL（ Select ） ，当用旋钮调好航向后，按SEL，激活 H

6、DG SEL 模式 （ Heading Select 航向选择）， 飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。HOLD 航向保持。按亮后激活HDG HOLD模式（ Heading Hold 航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANK LIMIT最大坡度限制旋钮。以上均是Roll 模式。再往右V/S Vertical Speed 垂直速度模式按钮。按亮后激活V/S （垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。HOLD 高度保持。按亮后激活ALT HOLD模式（ Altitude Hol

7、d 高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度 8000英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000 ，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮V/S 按钮，激活V/S 模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800 ，飞机便开始按1800 英尺 /分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升， 并自动断开名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - -

8、- 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 3 页 - - - - - - - - - 3 / 3V/S 模式同时激活ALT HOLD模式保持12000的高度。再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。以上均是 Pitch模式 - 三种模式独自工作，比如你可以A/T模式用SPD 手动控制速度，Roll模式用 HDG SEL手动导航， Pitch模式用V/S手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV ，它就替换调Roll 模式的HDG SEL，变为由 FMC 自

9、动导航， 而 A/T 模式的 SPD 和 Pitch模式的 V/S 不受影响。 再往右： LOC和 APP 用于进近。按亮LOC （Localizer 着陆航向信标台） ，Roll模式预位 LOC ，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC 模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。按亮APP（approach 进近） ，同时将 Roll模式预位为LOC ，将 Pitch模式预位为G/S （Glide Slope 下滑道）， 各自追踪各自的信号。 比如现在 Roll 模式是 HDG SEL（手动选择的航向） ，Pitch模式是 ALT HOLD （高度保持） 。我们按亮 APP ，Ro

10、ll 模式 LOC 预位但仍保持HDG SEL，Pitch模式 G/S 预位但仍保持ALT HOLD 。当飞机截获Localizer信号时， Roll 模式的 HDG SEL 跳掉，LOC 激活； 当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的 ALT HOLD跳掉，同时激活G/S ，飞机就可以自动降落了。下面的长条形的写着DISENGAGE ，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就断开了，但不包括自动油门A/T 。自动驾驶和自动油门是两个体系737 、 767 、777 的也差不多，有些小区别。但空客的完全不同。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 3 页 - - - - - - - - -