2022年铁路通信电台频率文 .pdf

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1、铁路通信电台频率2010-09-17 08:37 列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。2、名词解释2.1 、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。2.2 、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。2.3 、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频

2、干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车 - 车站），三个下行频率（车站- 列车）。其具体工作方式见下文。3、通信方式：在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。3.1 、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。3.2 、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。3.3 、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方

3、式或异频半双工方式。3.4 、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。3.5 、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。3.6 、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态4、使用频率：以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用 450M频段。* 火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。结合列车无线调度系统的通信方

4、式，铁道部无委选定采用以下四组频率：表一+=+ | 组别 | f1(MHz) | f2(MHz) | f3(MHz) | f4(Mhz) | |-+-+-+-+-| | I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 | |-+-+-+-+-| | II | 467.500 | 467.550 | 467.600 | 457.550 | |-+-+-+-+-| | III | 467.650 | 467.700 | 467.750 | 457.700 | |-+-+-+-+-| | IV | 467.775 | 467.825 | 467.875 | 457

5、.825 | 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 4 页 - - - - - - - - - +=+ 以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为4.1 全双工通信：上行频率为f4 ，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式见下文。4.2 半双工通信：上行频率为f4 ，下行频率为f1,f2,f3。4.3 单工通信：上下行频率均为f4 5、双工通信时列车如何动态切换频率：（请见下图）图一列车位置A 列车位置B 列车位置C Y Y Y 列

6、车 DDDDDDDDD DDDDDDDDD DDDDDDDDD 铁路 =铁路 + A + A + A | | | | | | |f4|f1 |f4|f2 |f4|f3 | | | | | | | | | | | | V + V + V + Y Y Y | | | |-| |-| |-| | 站台 A | | 站台 B | | 站台 C | |值班员 A| |值班员 B| |值班员 C| |_| |_| |_| | | | | | | |有线回路 |有线回路| 有线回路 |-| -+-+-+-| 调度所 | | 调度员 | |_| 以上为列车连续通话示意图列车在站台A 附近时 , 列车与调度员通

7、过有线回路及站台正在通话, 列车车台上行频率为 f4, 站台下行频率为f1, 列车车台会连续发射亚音频151.4Hz, 维持站台 A 持续发射f1; 以构成连续的双工通信。当列车运行逐渐远离站台A，接近站台B 时，由于距离远，站台A 下行信号f1 已经很弱，当信号强度低于预设值时，列车车台停止发射151.4Hz 的亚音，转为用上行频率f4 发射亚音频 162.2Hz ，并开始扫描接收；站台B 收到 f4 及其亚音频162.2Hz，就开始发射下行频率f2 ，如果车台收到下行频率f2 ，则车台连续发射上行频率f4 及亚音频162.2Hz ，以维持站台 B持续发射f2 ，同时打开有线回路，构成连续的

8、双工通信。同样，当列车运行逐渐远离站台B，接近站台C时，车台用上行频率f4 发射亚音频173.8 ，打开站台C发射下行频率f3 及有线回路，构成连续双工通信。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 4 页 - - - - - - - - - 6、信令：6.1 、呼叫信令：很令火腿肠遗憾，列车无线调度系统并不具有选呼功能，调度员或车站值班员呼叫不同的列车是采用语音呼叫的方式，但是，为了区别不同的呼叫类型，系统仍然采用了一些呼叫信令，呼叫信令是一些很简单的音频或标准亚

9、音频信号，具体可见下表：表二+=+ | 呼叫对象 | 工作方式 |信令频率 (Hz) | 呼叫方式 | |-+-+-+-| | 调度员呼叫司机： | 双工| 1960 | 连续发射5 秒 | |-+-+-+-| | 值班员呼叫司机：| 单工 | 114.8 | 连续发射5 秒 | |-|-|-|-| | 值班员呼叫临站值班员 | 单工 | 123 | 连续发射5 秒| |-+-+-+-| | 司机呼叫调度员：| 双工 | 1520 | 连续发射5 秒| |-+-+-+-| | 司机呼叫值班员： | 单工 | 123 | 连续发射5 秒 | |-+-+-+-| | 司机呼叫司机： | 单工 |

10、114.8 | 连续发射5 秒 | +=+ 回铃音：当车台或站台收到以上的一种呼叫后，会发送一个短促的回铃音，向呼叫方表明自己已经收到呼叫，回铃音是一个415Hz 频率，长度为0.5 秒的信号。6.2 、控制信令控制信令主要是控制站台的工作状态，以分别实现双工或中继转发功能，控制信令也是一些简单的标准亚音频，前面在“5”双工动态切换频率时已经谈到，具体可见下表：表三+=+ | 频率 (Hz) | 作用 | |-+-| | 151.4 | 使站台打开并维持下行频率为f1 的双工工作状态 | |-+-| | 162.2 | 使站台打开并维持下行频率为f2 的双工工作状态 | |-+-| | 173

11、.8 | 使站台打开并维持下行频率为f3 的双工工作状态| |-+-| | 186.2 | 使站台处于中继模式 | +=+ 7、车台的守侯状态7.1 、当车台没有通话时，处于守侯状态。电台将扫描接收“表一”中的四个频率，由于各种呼叫信令的长度为5 秒，大于任何一个频率的扫描间隔，所以可以确保车台能够收到任何类型的呼叫。7.2 、因为“大三角”双工通信方式处于优先位置，所以即使当电台正在进行单工或半双工通信时，仍将扫描双工通信的下行频率，一旦收到双工呼叫，可立即转入“大三名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 4 页 - - - - - - - - - 角” 双工通信模式。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 4 页 - - - - - - - - -