临近营业线安全专项施工方案(9.9)【整理版施工方案】.doc

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1、 中铁四局集团有限公司吉图珲客专JHS标项目经理部 临近营业线安全专项施工方案临近营业线安全专项施工方案1。编制说明 1.1编制依据（1）新建吉林至珲春铁路站前其他工程施工总价承包招标文件、施工图纸、答疑、补遗等。（2）铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准和其它有关文件资料。（3）铁路工务安全规则（铁运2006177号）；（4)铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号）；(5）铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）； (6）沈阳铁路局营业施工及安全管理细则办法（沈铁总发200975号）; (7)沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法（沈铁总发2010168号

2、）；(8）铁路技术管理规程（中华人民共和国铁道部部令第29号)；（9）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况.（10）本公司积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程施工经验。1。2编制目的明确营业线、临近营业线施工安全管理的各种规定，严谨违章施工,预防事故发生.1.3 安全管理目标 “五杜绝、一确保”,即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故;杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。2。工程概述 2.1涉及营业线施工内容本标段临近营业线施工包括吉林站改造、龙潭山站改造、改建长图线和改建电厂线。主要施工内容：吉林站

3、改工程；吉珲线吉林站至松花江特大桥之间线路的桥涵、路基工程；吉林枢纽改建长图线（吉林站至龙潭山站南端，不含松花江特大桥）路基、桥涵、轨道工程，施工里程是CTDK127+000CTDK130+310。36，对应既有长图线里程是K127+000K130+350， 线路长3.31km(双线）；改建电厂线路基、桥涵、轨道工程，全长0.902km；龙潭山站改造工程，路基、轨道工程。2.2施工平面布置图涉及营业线施工工程平面布置图(见附图一、附图二）。2.3施工要求2.3。1严格执行铁道部、沈阳路局颁发的安全操作规程及管理办法进行施工.2。3.2一切以保障既有线行车安全为第一。2.3.3施工前与各设备管理

4、单位签订施工安全协议,以施工范围两端各50m划分安全界限，明确施工生产中的安全责任和义务，加强施工双方管理责任制。2。3.4严格执行施工计划申报制度,没有要点计划不准施工,没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。2。4技术保证条件2。4。1由项目经理部及工区技术负责人组织质检员、施工员、技术人员等熟悉、审查图纸并做好记录,根据现场实地调查情况，确认营业线施工危险源，编制安全专项方案.组织参加专家论证会，对专家论证意见认真阅读并在施工中严格按专家要求进行.2。4。2对特殊工种作业人员进行培训、考核。2.4.3按照安全专项方案逐级进行技术交底。2.5主要工程量表2-1 站改工程主要工程数量表序

5、号工程项目单位数量备注一路基工程1挖土m3693812A组填料m3198843A、B组填料m3554914C组填料m31063285水泥砂浆桩延米5246756碎石垫层m3219177渗水土m39035二桥涵工程1中桥延米/座76.02/2梁式中桥延米/座76。02/2框架中桥顶平米/座5793.21/62框架小桥涵横延米/座577.07/103。施工计划3.1施工进度安排第一单元：龙潭山站场改造（K130+350K131+400）：2011年9月1日至2012年6月5日;第二单元：吉林站至第二松花江特大桥段：2011年9月1日至2012年8月31日；第三单元:第二松花江特大桥至龙潭山站段：2

6、011年9月1日至2012年8月31日;改建长图线铺轨：2012年9月1日至25日;改建长图线与吉林站、龙潭山站接轨并开通:2012年9月26日。3.2进场材料计划1)严格要求材料员对原材料、成品、半成品等择优选择供应厂家，并严格执行质量验收、管理制度。选用甲控的材料。2）材料质量全部合格以上，不合格材料不进场。3)严格执行材料送检化验制度、进场材料必须有出厂合格证明,并送质检部门检测试验合格方可使用。4）妥善储存和保管好各种材料、构配件,确保其质量。5)根据工程需要及施工情况，对施工中所需材料采用分批进场或一次性进场,具体进场主要材料详见下表：表3-1主要防护材料表序号材料名称规格单位数量进

7、场时间用途1级钢筋Q235t4根据进度2钢筋HRB235t20根据进度3方木D10cm根50根据进度4焊接钢管D83/4.5t15根据进度5钢板桩20t25根据进度6焊接钢管D45/3.0t20根据进度7钢丝网95050kg7根据进度8PVC管50m100根据进度9尼龙纱网40目件10根据进度10水泥P.C 32。5t40根据进度11砂2mm中细粗m380根据进度12砂砾25mmm320根据进度13石子15mm卵石m340根据进度14彩条布m25000根据进度3。3进场机械设备计划1）现场在各个施工阶段投入相应机具设备,满足工期、质量要求.2)机械设备进场前要实行试运转制，性能良好方可投入使用

8、。现场配备若干名机械修理工，对机具设备定期检修和日常维护保养，保证机具正常运转。3）操作上“人机固定”，谁操作，谁负责.4）对采购不合格的原材料、半成品、设备等，如属工作原因造成，应给责任者以经济制裁.5）具体设备进场计划如下表：表3-2进场主要设备表序号机械设备名称规格型号功率单位数量用途1水泥搅拌桩机SJB2型90 KW台3制水泥搅拌桩2搅拌桩注浆泵HS 25。5 KW台6注浆3浆液搅拌机立式3KW台6制作水泥浆4排污泵立式20KW台1抽水5钻孔机ZZ-6A7.5kW台9成孔6空压机YW-9/775kW台1送风7喷射机HPZ6T7.5kW台1喷射混凝土8砂浆搅拌机7.5kW台1搅拌砂浆9切

9、割机2.5 kW台2焊接钢、铁件10电焊机BX1-500-312kW台3焊接钢、铁件11水准仪AL332台3高程测量12全站仪徕卡TC305台3平面测量13发电机STC-50KW台1备用电源14发电机HDI300450KW台1备用电源15潜水泵100mm台2基坑排水16污水泵50mm台6基坑排水17高压镝灯1000W盏8夜间照明18破碎机大宇220部3挖石方19挖掘机SK210LC8部10挖土方20挖掘机DH225LC-9部5挖土方21自卸汽车20t部30运土方22装载机LGB680部3平整场地4.主要危险源辨识由于本标段各个工点与既有线关系主要有临近、封锁、帮宽、接长四种类型，根据这四种类型

10、分别采取相应的措施，明确责任人。具体情况见附表。表41主要危险源识别序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1桥涵工程临近既有线施工支架、防护侵入既有线界;影响火车正常运行2桥涵工程墩身施工脚手架搭设不规范;脚手架及模板坍塌3桥涵工程吊装施工临近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人4桥涵工程钻孔桩施工临近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人5桥涵工程基坑开挖临近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍6桥涵工程框架桥顶进施工既有线下施工，顶进造成线路中断7路基工程既有线土方开挖野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行8路基工程软基水泥砂浆桩机械倾覆，倾向既有线9路基工程既有线砍伐树木防护不到位、树木

11、倒入既有线内；影响火车正常运行10路基工程既有线土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行11涵洞工程基坑开挖防护不到位;边坡塌方12临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人5.施工方案5.1 总体施工方案吉林站至龙潭山站站场及区间改造工程较为复杂，吉珲正线、改建长图线、既有长图线相互干扰，施工管理难度大。针对工程特点，将本工程划分为三个单元组织施工.第一单元为龙潭山站场改造工程,施工里程K130+350K131+400（K130+350= CTDK130+310.37）。第二单元为第二松花江特大桥珲台至龙潭站站改起点，包括改建电厂线，施工里程CTDK129+566.

12、2CTDK130+310.37。第三单元为吉林站至第二松花江特大桥吉台,包括吉珲正线土建工程和改建长图线全线铺轨工程，施工里程CTDK127+000CTDK128+600。施工总体安排：第一单元提前完成；第二单元与第一单元同步施工，改建电厂线施工完成后，长图线拨接至电厂线，长图线实现第一次过渡，过渡后拆除既有长图线，进行该段工程的改建;第三单元吉珲正线、施工便线同步施工，同步完成，待施工便线施工完成后，长图线拨接至施工便线,长图线实现第二次过渡,过渡完成后，拆除既有长图线,进行该段工程的改建，在吉珲正线施工的同时同步施工部分有条件的改建长图线；三个单元全部完成后,改建长图线区间轨道一次铺通，要

13、点进行长图线与吉林站、龙潭山站接轨，完成长图线改造，施工完成。施工顺序流程图见下图图5。1吉林站至龙潭山站站场及区间改造工程施工顺序流程图施工准备龙潭山站场改造改建电厂线第一单元第二单元拆除既有长图线改建本段长图线长图线拨接至电厂线长图线第一次过渡第三单元吉珲正线施工便线部分长图线改建长图线拨接至施工便线长图线第二次过渡拆除本段长图线改建本段长图线改建长图线全线铺轨长图线从施工便线拨接到改建长图线长图线开通拆除施工便线施工完成5。2 各单元施工方案5.2。1 第一单元施工方案1)、清理现场，与设备管理单位联系，拆除既有废弃线路、道岔及相关设备。施工期:2011年9月1日至2011年9月15日;

14、2）、平整场地，完成地基处理（水泥砂浆桩加固).施工期：2011年9月16日至2011年9月30日；3）、完成路基施工,股道1、股道2、货1、安1同步施工;同步施工路基附属。施工期：2011年10月1日至2012年5月15日；4)、完成轨道铺设,5#、7、33、57道岔铺设，9#、11#、13#、15#交叉渡线铺设。施工期：2012年5月15日至5月31日;5)、整道达到标准线路并验收通过。施工期2012年6月1日至3日；6）、要点插铺1#、35道岔，线路贯通。施工期：6月5日。7）、站场改造完成。5.2。2 第二单元施工方案1）、改建电厂专用线DCDK129+480DCDK130+381。7

15、段路基、桥涵工程施工,其中桥涵工程含龙潭山中桥(改建电厂线）、滨江路1框架桥.施工期：2011年9月15日至2012年5月31日.2）、改建电厂线铺轨并验收通过。施工期2012年6月1日至6月8日。3）、要点完成既有长图线与改建电厂专用线新建线路拨接，长图线利用改建电厂专用线施工过渡。2012年6月10日。4）、拆除K129+480K130+350长图既有线.施工期2012年6月11日至15日.5）、完成改建长图线CTGDK129+566.2CTGDK130+310.37段路基、桥涵工程.其中桥涵工程含龙潭山中桥、滨江路2#框架桥。施工期：2012年6月11日至8月31日.6）、待松花江第二特

16、大桥施工完成后，改建长图线改造段全线铺轨，并验收通过。施工期：2012年9月1日至9月25日。7）、要点完成改建长图线起点拨接，开通长图线。2012年9月26日。5.2。3 第三单元施工方案1)、完成吉珲正线DK126+950DK127+605段路基、桥涵工程施工，其中桥涵工程含四川路框架中桥、DK127+138、DK127+169、DK127+402。5框架涵。施工期：2011年9月15日至2012年5月31日。同步完成施工便线BDK127+000BDK127+916.87段路基。施工期：2011年9月15日至2012年5月31日。同步施工改建长图线CTGDK127+800CTGDK128+

17、600段路基、桥涵工程，其中桥涵工程含解放北路、嫩江路框架中桥、CTGDK127+895、CTGDK128+316框架涵。施工期:2011年9月15日至2012年8月31日.2）、完成施工便线BDK127+000BDK127+916。87段铺轨并通过验收.施工期： 2012年6月1日至10日.3)、要点完成既有长图线与施工便线的拨接，长图线利用施工便线过渡。2012年6月11日。4）、拆除既有长图线后，完成改建长图线CTGDK127+000CTGDK127+800段路基、桥涵工程.其中桥涵工程含四川路中桥、CTGDK127+125、CTGDK127+156、CTGDK127+447、CTGDK

18、127+560框架涵.施工期：2012年6月12日至8月31日。5)、待松花江第二特大桥施工完成后,改建长图线改造段全线铺轨，并验收通过。2012年9月15日至9月25日。6）、要点完成改建长图线起点拨接，开通长图线.施工期2012年9月26日。7）、拆除既有长图线，拆除施工便线，施工完成。附图一 站改、改线施工平面布置图图附图二 龙潭山站场施工平面布置图附表一 临近既有线相关工程统计表6施工方法、施工工艺及安全防护方案6.1第一单元(龙潭山站场改造工程） 本段工程主要为路基、轨道工程，到发线股道1、股道2、货物线(货1）、安全线（安1）一次修筑完成，施工范围K130+350K131+400(

19、K130+350= CTDK130+310。37).图6.1 第一单元施工工序流程图测量放样拆除既有废弃线路、道岔和相关设备平整场地地基处理铺轨、铺岔路基施工要点插铺1#、35#道岔结束附属施工施工工期安排:路基：2011年10月1日至2012年5月15日铺轨、铺岔:2012年5月15日至5月31日整道达标准：2012年6月1日至3日；要点插铺1、35道岔： 6月5日6.1。1 路基工程本段路基影响既有长图线范围K130+350K131+400,离既有线最近距离2.68m，最远3。33m，最大开挖深度1。5m.6。1.1。1基底处理本段基底处理全部采用水泥砂浆桩加固,桩径0.5m，桩间距1。3

20、m，三角形布置，加固深度610m，桩顶设0.5m厚碎石垫层内夹两层双向土工格栅。施工工艺流程如下:图6.2 水泥砂浆桩施工工艺流程水泥浆拌制钻机就位搅拌、喷浆下沉至设计深度搅拌、喷浆提升至桩顶钻机移位关闭搅拌机械施工准备6。1。1。2 开挖本段开挖深度在2m以内,主要清除原路基基床,开挖至水泥砂浆桩顶部后,截除桩头,施工桩顶碎石垫层,填筑基床表层填料.6。1。1.3填筑改建长图线基床底部填筑A、B组填料,表层填筑0.3m厚A组填料,货物线、安全线填筑普通土。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工.6.1。2线路铺设施工6.1.2.1施工准备工作道碴进货检验-按设计规范要求做好

21、道碴材质和级配的检验，检验合格后方可进碴上道；测量放线线路中心按测量规范及施工规范的要求测设线路中线桩和标高控制桩，并主要控制桩的保护工作；碴源准备-按铺碴进度安排，在碴场或临时备碴场里预备一定数量的道碴。混凝土轨枕用汽车运输工地卸下，人力抬运，按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装,按照轨节表逐对散放于路基两侧。6。1.2.2预铺道砟（铺底砟）用汽车装运到到工地卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型,机械压实至规范要求的道床密实度，人工整平，进行道床密实度的检测试验.图6。3 预铺道砟施工工艺流程摊铺机法施工准备测放摊铺边线和高程控制线道砟运输人工平整机械均砟、整平、碾压

22、质量验收结束摊铺机摊铺道砟机械碾压法6。1.2。3铺枕人工抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳按设计间距摆放好，后进行硫磺锚固.6。1.2。4铺轨采用人工铺设的施工方法。线路中心按测量规范及施工规范的要求测设中线桩,并按规定做好线路中心主要控制桩和水准点桩的永久性保护工作,绘制好控制桩布置图。配轨计算.根据施工测量及设计资料,按轨道施工规范要求进行配轨计算,并向施工人员签发施工技术交底资料。轨料配置。根据轨节施工资料，进行钢轨、轨枕及配扣件的配置。铺轨前的检查整修工作。检查线路中桩和临时线路标志埋设情况，检查路基整修情况及预铺道碴和顺坡情况。铺轨。人工先将钢

23、轨拨移至道心,从接轨点（铺轨始点）,按顺序进行拨入承轨槽；测定铺设轨温，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时,安装鱼尾板连接接头。安装扣件。将轨枕放正，上好扣件，拧紧螺帽,扭矩达到施工规范要求。6。1.2.5上砟整道铺轨后及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯和扭曲，保证行车安全；线路调查完成后,及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；然后进行起、拨、捣、捣固作业,循环四次，完成线路。图6。4 分层上砟整道施工工艺流程大型机械整道前施工测量整道前轨道线路调查补砟配砟整形作业稳定作业起、拨、捣固作业达到初期稳定状态结束4次循环6.1。2

24、.6道岔铺设道岔采用原位法铺设，铺设程序同轨道铺设.6。1.2。7要点插铺道岔本段1、35道岔插铺于既有长图线，需要点施工,要点插铺道岔施工安全措施后续章节阐述。6。1。3 安全防护措施开工前首先靠既有线侧距离道床坡脚线外2。5m安装高1.5m防护栅栏进行物理隔离，防止人与机械倾界.防护栅栏采用40钢管加彩钢板围护，钢管埋入深度1m，地面高度1。5m，彩钢板与钢管之间采用螺栓连接，确保防护栅栏稳固安全。路基清表前,首先对地下管线位置必须探明，并对管线进行标识，探沟采用人工开挖。未探明管线数量及走向前，严禁盲目开挖.地下管线开挖后需采取保护措施。水泥砂浆桩钻机高度达10m,在机械上设置倾覆方向与

25、既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施，防止机械倾覆造成侵限及其它事故。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责跟班防护,严禁在未作任何防护措施前进行施工。低路堑开挖主要作业机械有挖掘机、自卸汽车作业.开挖作业时安排两名防护员跟班作业，防止机械侵入界限。汽车在运土过程中,应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则.临近营业侧开挖时,需缓慢开挖，预留刷坡余量,保证边坡稳定,每次开挖长度不超过50米，开挖完成后及时回填基床填料并碾压，确保既有线基床稳定。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。主要防护要求是挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面

26、施工间距必须大于50米。安全防护员须跟班作业,以上机械作业必须听从现场指挥人员的指挥。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。对天沟、侧沟、排水沟及时作好圬工铺砌、浇筑工作,并与涵管连通;挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的路基边坡，应及时防护，雨季施工时采取防止雨水浸湿边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时,暂留厚度0.5m的保护层。浆砌体采用分层坐浆砌筑法。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状，采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。6.2第二单元(第二松花江特大桥珲台至龙潭站站改起点

27、）本段工程主要为改建电厂线(DCDK129+480DCDK130+381。7）和改建长图线施工里程(CTDK129+566.2CTDK130+310。37）路基、桥涵、轨道工程。其中桥涵工程有龙潭山中桥（改建电厂线)、滨江路1#框架桥、龙潭山中桥(改建长图线）、滨江路2#框架桥、DCDK130+245污水管保护涵。施工工期安排：(1）改建电厂专用线路基、桥涵工程施工：2011年9月15日至2012年5月31日；（2)改建电厂线铺轨：2012年6月1日至6月8日；（3)要点完成既有长图线与改建电厂专用线新建线路拨接： 2012年6月10日；(4)拆除长图既有线：2012年6月11日至15日；(5

28、)改建长图线路基、桥涵工程:2012年6月11日至8月31日；(6）改建长图线改造段全线铺轨：2012年9月1日至9月25日。(7)要点完成改建长图线起点拨接：2012年9月26日.第二单元施工顺序及步骤见下图：图6。5 第二单元施工顺序流程图改建长图线改建长图线铺轨路基工程龙潭山中桥滨江东路2#框架桥路基工程龙潭山中桥滨江东路1#框架桥污水管保护涵铺轨施工准备改建电厂专用线长图线拨接至电厂线长图线过渡开通6.2。1改建电厂专用线本段工程有路基、龙潭山中桥、滨江路1#框架桥，施工范围DCDK129+480DCDK130+381。7，对应长图线里程为K129+480K130+400。施工工期：

29、2011年9月15日至2012年6月10日。6.2。1。1 路基工程本段路基施工影响既有线长图线范围K129+680K130+400，离既有线最近距离为6m，路基以填方为主，最大填高5.5m，基底采用水泥砂浆桩加固，施工方法、施工工艺同第一单元，本节不再叙述。改建电厂专用线段路基施工工期:2011年9月15日至2012年5月31日。改建长图线CTGDK129+566.2CTGDK130+310.37段路基施工工期：2012年6月11日至8月31日.6。2.1。2龙潭山中桥6。2.1.2。1工程概况改建电厂线龙潭山中桥，采用124m简支T梁跨越白义多河，中心里程为DCDK130+210，对应既有

30、长图线里程是K130+212，桥全长为35.52m。桥梁工程水文地质情况：1杂填土层，1细圆砾土层,1全风化花岗岩层，2强风化花岗岩层。桥承台基础位于1细圆砾土层。勘察时地下水位0.22.0m。全桥布置图如下:图6.6 全桥布置图6。2.1.2.2施工工期安排钻孔桩、防护桩：2011年9月15日至2011年10月30日承台:2012年4月1日至2012年4月15日桥台:2012年4月16日至2012年5月15日架梁:2012年5月25日 过渡段施工:2012年5月16日至5月31日6。2。1.2。3施工方法、施工工艺该桥共有16根钻孔桩，直径1。0m，桩长15m，采用冲击钻机施工;钻孔桩施工工

31、艺本节不做叙述。承台和桥台均采用模板施工。承台开挖前，靠河道侧设置草袋围堰，混凝土施工采用泵送浇注，初凝后包裹土工布，并洒水养护不少于14天.施工工艺本节不做叙述。T梁架设:采用吊车架设方案。在桥梁与既有长图线之间架设施工栈桥作为架梁通道，栈桥两端修筑施工便道.施工准备工作就绪后,要点架梁，T梁采用平板车运输经由长图线运至施工现场，两台吊车同步起吊，完成T梁架设.T梁架设编制安全专项施工方案,本节不做叙述.6.2。1.2。4安全防护措施该桥承台边距离既有长图线线路中心最小距离为12.5m，距既有长图线线路路基坡脚9。7m，承台基坑开挖深度5。4m,开挖后影响既有线路基的整体稳定,影响行车安全。

32、本桥基坑开挖时对既有线路基采取挖孔桩防护。1)既有长图线龙潭山桥及路基防护措施本桥承台开挖影响既有长图线龙潭山桥桥台安全,施工图仅在既有桥梁吉台设计有挡土墙,建议在既有桥梁两桥台均设置钢筋混凝土防护桩进行防护,防护桩距既有长图线线路中心9m，每个桥台设置防护桩10根，每个桥台防护范围17m.防护桩桩径1。25m，桩长15m,相邻桩中心间距1。75m,桩顶设置截面为1。25m1。0m系冠梁。防护桩防护范围见图6。7龙潭山中桥防护平面图、6。8龙潭山中桥防护立面图。图6。7 龙潭山中桥防护平面图图6。8 龙潭山中桥防护立面图防护桩施工前，在既有长图线路基坡脚外2m处开挖纵向排水沟,阻止地表水侵入挖

33、孔桩施工作业面，确保挖孔桩施工安全。2）钻孔桩施工安全防护钻孔桩施工时,钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆,并随时清除杂物.钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，为防止冲击钻机或旋挖钻机倾斜，倒向线路，施工前，应认真处理地基,对松软土层进行换填,或者下垫钢板等措施;设置缆风绳进行固定，必要时需设置地锚。泥浆池必须远离既有线，不能影响既有线的路基稳定。桩基施工完后,立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐,回填过程中，用挖掘机拍打密实.采用单台吊车吊装钢筋笼,在钢筋笼的两侧设2个吊点,吊点设在钢筋笼的中上部。钢筋笼吊装过程中，采用3根揽风绳拉住钢筋笼中上部,防止钢筋笼吊装过程中脱钩

34、而倒向既有线,同时,为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过9m，减少钢筋笼的吊装高度.3)基坑开挖安全防护措施基坑采用挖掘机开挖,人工修整基底。防护桩侧垂直开挖，河床侧基坑边坡坡度为1：1，采用锚喷支护稳定边坡。4）基坑及路基变形监控为确保防护桩外侧既有线线路安全，在每根桩顶用红油漆布置观测点,并在既有线路基相对稳定的地方沿线路方向纵向按照2米间距设置变形观测点.基坑开挖过程中,每挖1米观察防护桩位移，做好原始记录，如位置或标高累计变形超过5mm，立即停止施工，进行既有线边坡加固。5)隔离措施既有长图线坡脚设置防护栏杆围护隔离，防止作业人员进入既有线防护范围,防护栏杆设置同6。1.3

35、章节。6。2.1。3滨江路1框架桥6.2.1.3.1工程概况规划滨江东路1框架桥位于电厂专用线DCDK129+908。30处,采用现浇施工，孔跨类型为10m10m双孔框架地道桥,桥体中线与电厂线交角为72。滨江东路1框架桥框架边缘距既有长图线中心11。7m.框架桥工程水文地质情况：1杂填土层，1软塑粉质粘土层，2淤泥质粉质粘土层，1细圆砾土层，2粗圆砾土层。框架桥基础位于1软塑粉质粘土层.勘察时地下水位6。610。20m.滨江东路1#、2框架桥与既有线平面关系图见下图：图6.9 滨江路1、2#框架平面示意图图6.10 滨江路1、2#框架立面示意图6。2.1。3.2施工工期安排防护桩施工：201

36、1年9月1日至2011年10月30日基坑开挖:2012年4月1日至2012年4月5日底板施工：2012年4月6日至2012年4月15日框架施工：2012年4月16日至2012年5月20日过渡段施工：2012年5月21日至2012年5月31日6.2。1。3。3施工方法、施工工艺开挖前对基坑进行降水和基底处理。本桥地下水位较高，开挖前提前对基坑和铁路（桥区及两侧各10m范围）进行井点降水,使水位降至框架底板以下1m;框架基底采用水泥搅拌桩加固，水泥搅拌桩桩径0.6m，1。0m1。0m梅花型布置，桩长4m。基坑开挖前做好防护桩加固既有线路基施工。施工图防护方案为在框架桥两侧设置防护桩对既有线路进行防

37、护，建议在框架桥中间同样设置钢筋混凝土防护桩对既有线路路基进行防护.框架两侧既有线路基各设置6根防护桩，框架中间既有线路基设置15根防护桩，防护桩直径1.25m，间距1.75m,桩长15m。基坑开挖。防护桩侧垂直开挖，其他侧按照1：1放坡开挖，边坡采用锚喷支护。底板施工，框架主体结构施工，框架桥与路基过渡段施工，铺轨,完成1框架桥施工.6。2。1。3。4 安全防护措施1）既有线路基防护1#框架基坑开挖深度为6.5m，基坑开挖边线与既有长图线线路中心的距离11.7m，基坑开挖后危机既有长图线运营安全，需对既有线路基进行加固处理，根据现场踏勘和水文地质资料,1框架桥基坑开挖时对既有长图线路基采用钢

38、筋混凝土防护桩进行防护加固,框架桥两侧既有线路基各设置6根防护桩，框架桥中间既有线路基设置15根防护桩，防护桩直径1.25m,桩长15.0m，桩间距1。75m，桩顶设置截面为1.25m1。0m系冠梁,防护桩与框架的距离为1.2m,为防止桩间渗水，在相邻两个钻孔桩减打设0。5m的水泥旋喷桩，桩长15m。图6.11 滨江路1#框架施工线路防护示意图图6。12 1框架基坑开挖防护示意图2)钻孔桩、防护桩施工安全防护钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，为防止冲击钻机或旋挖钻机倾斜,倒向线路，施工前，应认真处理地基，对松软土层进

39、行换填，或者下垫钢板等措施;设置缆风绳进行固定，必要时需设置地锚。泥浆池必须远离既有线，不能影响既有线的路基稳定。桩基施工完后，立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐，回填过程中,用挖掘机拍打密实。采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设2个吊点,吊点设在钢筋笼的中上部.钢筋笼吊装过程中，采用3根揽风绳拉住钢筋笼中上部，防止钢筋笼吊装过程中脱钩而倒向既有线，同时，为了安全考虑，钢筋笼加工时,每节钢筋笼长度不超过9m，减少钢筋笼的吊装高度。3)基坑开挖安全防护措施基坑采用挖掘机开挖，人工修整基底。防护桩侧垂直开挖，河床侧基坑边坡坡度为1：1，采用锚喷支护稳定边坡。4）基坑及路基变形监控为

40、确保防护桩外侧既有线线路安全，在每根桩顶用红油漆布置观测点，并在既有线路基相对稳定的地方沿线路方向纵向按照2米间距设置变形观测点。基坑开挖过程中，每挖1米观察防护桩位移，做好原始记录,如位置或标高累计变形超过5mm，立即停止施工，进行既有线边坡加固。5）隔离措施既有长图线坡脚设置防护栏杆围护隔离，防止作业人员进入既有线防护范围，防护栏杆设置同6.1.3章节.6。2。1.4污水管保护涵(DCDK130+245 ）DCDK130+245污水管保护涵位于改电厂线上，和既有长图线上的污水管保护涵进行对接，施工平面图如下：图6.13 DCDK130+245污水管保护涵施工平面图图6。14 DCDK130

41、+245污水管保护涵施工立面图涵洞为既有线涵洞，#涵洞是新建电厂线时对既有#涵洞的接长。#涵洞的基坑开挖时，需对涵洞旁两侧的既有长图线的路基进行防护,防止路基滑塌影响既有线运营安全.施工图未明确涵洞基坑开挖防护措施，建议采用钢筋混凝土防护桩对既有线路基进行防护,防护桩桩径1。25m，桩间距1.45m，涵洞两侧各5根,桩长12m，桩顶设置截面为1。25m1.0m系冠梁，冠梁顶预埋防护栏杆，防护栏杆设置同6。1.3章节。防护桩施工完毕后即可进行#涵洞基坑的开挖，涵洞主体施工完毕后完成涵洞与路基过渡段施工，铺轨，完成本段施工。施工工期安排：防护桩2011年10月30日前完成，基坑开挖2012年4月1

42、日至5日，涵洞主体施工2012年4月6日至5月6日，基坑回填及过渡段施工2012年5月7日至18日。6。2。1.5线路铺设施工施工方法、施工工艺及安全防护措施同第一单元线路铺设施工(见6.1.2)，本节不再叙述。施工工期安排：2012年6月1日至6月8日。6.2。1.6要点拨接，长图线第一次施工过渡电厂线改造完成后，要点完成K129+480处既有长图线与改建电厂专用线新建线路拨接，长图线利用改建电厂专用线第一次过渡。拨接施工2012年6月10日.6。2。2 改建长图线本段施工范围CTGDK129+566.2CTGDK130+310.37，长图线通过改建电厂线施工过渡后，立即拆除本段既有长图线钢

43、轨、轨枕，清除道砟，施工本段路基、桥涵工程，其中桥涵工程为龙潭山中桥和滨江路2框架桥。6。2。2。1拆除既有长图线施工时间安排在2012年6月11日至15日。机械有挖掘机作业、吊装作业，人员配合机械拆除钢轨，扛抬枕木，清理道床。主要防护措施是采取防护栅栏进行运营中的改建电厂线进行物理隔离防护，防护栅栏施工要求同6.1.3章节，防止人与机械侵入界限，施工过程中安排1名专职安全人员进行防护。6。2。2。2路基工程改段路基接第二松花江特大桥桥尾，主要是高填方路基，填高5m,离既有线（改建电厂线）最近距离4m，施工时间安排在2012年6月11日至2012年8月31日。主要施工方法、施工工艺、安全防护措施同第一单元路基施工，详见6.1.1章节。6。2.2.3龙潭山中桥改建长图线龙潭山中桥位于既有铁路桥位上,拆除既有铁路桥，施工新桥.采用2（124m）简支T梁跨越白义多河，中心里程为K130+212，桥全长为35。52m。桥梁工程水文地质情况：1杂填土层，1细圆砾土层，1全风化花岗岩层，2强风化花岗岩层。桥承台基础位于1细圆砾土层。勘察时地下水位0.22.0m。该桥离既有线最近距离为9。8m，基坑开挖深度6.5m。该桥位于电厂线与龙丰线之间,长图线经电厂线过渡后，拆除既有龙潭山桥,新建龙潭山中桥。拆除既有桥梁采用破碎锤拆除或采用静态爆