铁路线路及站场第六章站场基础知识ppt课件.ppt

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1、有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。第六章第六章 站场基础知识站场基础知识第一节第一节 铁路线路种类及车站线路间距铁路线路种类及车站线路间距一、铁路线路种类一、铁路线路种类 铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，如图途线，如图7 71 1所示。所示。图图7 71 1 车站平面图车站平面图正线；正线；1 1、3 3、4 4到发线；到发线；5 5、6 6、7 7、8 8调车线；调车线；9 9、1010站修线；站修线；1111、

2、1313牵出线；牵出线；1212货物线。货物线。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指车站内除正线以外的线路，包括以下几类：站线是指车站内除正线以外的线路，包括以下几类： (1)(1)供接发旅客列车或货物列车用的到发线；供接发旅客列车或货物列车用的到发线； (2)(2)供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线； (3)(3)办理装卸作业的货物线；办理装卸作

3、业的货物线； (4)(4)办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、检办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、检修线等。修线等。 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。如支线、专用线、工业企业线等。 特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向

4、，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。二、线路、道岔编号二、线路、道岔编号 为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。 ( (一一) )线路编号方法线路编号方法 线路编号规定线路编号规定正线应编为罗马数字正线应编为罗马数字，站线应编为阿拉伯数字站线应编为阿拉伯数字。1 1单线区段内的车站线路单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号房对侧依次顺序编号

5、( (包括正包括正线在内线在内) )。位于站房左右或后。位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线起，向远编完后，再由正线起，向远离正线顺序编号，如图离正线顺序编号，如图7 72 2所示。所示。图图7 72 2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图单线铁路车站线路及道岔编号示意图有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 2 2双线区段内的车站线路双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如

6、图向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图7 73 3所示。所示。 双线铁路横列式双线铁路横列式区段站区段站的线路，不适宜按列车运行方向分的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。 图图7 73 3 双线铁路车站线路及道岔编号示意图双线铁路车站线路及道岔编号示意图区段站区段站有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 3 3尽端式车站尽端式车站，站房设在端部时，由列车到达方向的左，站房设在端部时，由列车到达方向的左

7、侧线路起顺序向右编号如图侧线路起顺序向右编号如图7 74(a)4(a)所示；当站房设在线路一侧所示；当站房设在线路一侧时，编号方法同单线铁路车站，如图时，编号方法同单线铁路车站，如图7 74(b)4(b)所示。所示。图图7 74 4 尽端式车站线路及道岔编号示意图尽端式车站线路及道岔编号示意图青岛火车站青岛火车站有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 4 4大型铁路车站大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站有多个车场时，每一车场应冠以车场号有多个

8、车场时，每一车场应冠以车场号( (用罗马数字用罗马数字) )，另加线，另加线路号码路号码( (用阿拉伯数字用阿拉伯数字) )，如图，如图7 75 5所示。所示。图图7 75 5 车场线路和道岔编号车场线路和道岔编号北京南站北京南站 5 5无站房的车无站房的车站线路的编号站线路的编号，在无，在无站房的车站内，应从站房的车站内，应从运转室向外编号。运转室向外编号。 有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 ( (二二) )道岔的编号规定及方法道岔的编号规定及方法 1 1道岔编号方法道岔编号方法，从

9、车站两端开始，由外向内、由主，从车站两端开始，由外向内、由主( (主主要进路要进路) )向次向次( (次要进路次要进路) )依次用阿拉伯数字编号。依次用阿拉伯数字编号。上行列车到上行列车到达方向，按双数顺序编号达方向，按双数顺序编号；下行列车到达方向，按单数顺序编下行列车到达方向，按单数顺序编号号，如图，如图7 72 2、7 73 3所示。所示。 在车站上，如一端有两个及其以上方向引入时，在车站上，如一端有两个及其以上方向引入时，道岔道岔自最自最外方道岔起顺序编号，如图外方道岔起顺序编号，如图7 72(c)2(c)所示。所示。图图7 72 2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图单线铁路车站线路及

10、道岔编号示意图 图图7 73 3 双线铁路车站双线铁路车站线路及道岔编号示意图线路及道岔编号示意图有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 站内道岔划分上行及下行区域的方法：站内道岔划分上行及下行区域的方法： (1)(1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。 (2)(2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中心当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中心线划分。线划分。 2 2每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、交每一道

11、岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、交分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如图分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如图7 72 2、7 73 3、7 74 4所示。所示。 3 3尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图7 74 4所示。所示。 4 4大型车站有数个车场时，每一车场的道岔应编为百位数大型车站有数个车场时，每一车场的道岔应编为百位数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位数表示车场号码表示车场号码( (如如101101199199、201

12、201299)299)，十位数及个位数，十位数及个位数(1(199)99)用于各车场外道岔的编号。用于各车场外道岔的编号。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。三、车站线路间距三、车站线路间距 在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。物列车和在两线间装设行车设备的需要。 例如图例如图7 71

13、 1中，中，1 1道与道与道的线路间距道的线路间距因线间装有高柱信号因线间装有高柱信号机，机，道通行超限货物列车，信号机最大宽度为道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm410 mm，所以，所以线路间距应为：线路间距应为： 2 150+410+2 440=5 000(mm)2 150+410+2 440=5 000(mm) 道与道与3 3道的线路间距道的线路间距，因中间站台宽度为，因中间站台宽度为6 000 mm6 000 mm，加上，加上两边站台接近限界两边站台接近限界1 750mm1 750mm，所以线路间距为：，所以线路间距为： 1 750+6 000+1 750=9 500(m

14、m)1 750+6 000+1 750=9 500(mm) 有的车站设有换装线有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全，考虑到货物的直接换装及作业安全，只考虑两个车辆限界的半宽只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm1 700 mm和和200 mm200 mm的富余量。所以的富余量。所以线路间距应为：线路间距应为： 1 7001 7002+200=3 600(mm)2+200=3 600(mm)有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地

15、段根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的间距如表上，站内两相邻线路中心线的间距如表7 71 1所示。所示。 新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7 72 2的要求。的要求。表表7 71 1 车站线路间距表车站线路间距表有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。表表7 71 1 车站线路间距

16、表车站线路间距表有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。表表7 72 2 主要建筑物和设备至线路中心线的距离主要建筑物和设备至线路中心线的距离 在曲线地段，线路间距应按规定加宽线间距离。在曲线地段，线路间距应按规定加宽线间距离。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。第二节第二节 道岔用中道岔用中心线表示法心线表示法一、道岔用中心线表示法一、道岔用中心线表示法 用道岔处的两线路中心线及其交点表

17、示道岔，绘图比较简用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要，这种方法已在设计中广便，而且也能满足设计和施工的需要，这种方法已在设计中广泛采用。泛采用。 为了进一步明确道岔用中心线表示法，必须明确道岔的几为了进一步明确道岔用中心线表示法，必须明确道岔的几何要素，如图何要素，如图7 76 6所示。所示。图图7 76 6 道岔几何要素道岔几何要素有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 图图7 76 6中，中，o o 表示道岔中心；表示道岔中心；a a 表示

18、道岔前部实际长度表示道岔前部实际长度( (基基本轨始端轨缝中心至道岔中心的水平距离本轨始端轨缝中心至道岔中心的水平距离) )；b b 表示道岔后部实表示道岔后部实际长度际长度( (道岔中心至辙叉后跟轨缝中心的距离道岔中心至辙叉后跟轨缝中心的距离) )；L Lq q表示道岔全表示道岔全长长( (道岔基本轨始端轨缝中心至辙叉后跟轨缝中心的距离道岔基本轨始端轨缝中心至辙叉后跟轨缝中心的距离) )； a a。表示道岔前部理论长度表示道岔前部理论长度( (尖轨始端至道岔中心的距离尖轨始端至道岔中心的距离) )；b b0 0 表示表示道岔后部理论长度道岔后部理论长度( (道岔中心至辙叉心理论尖端的距离道岔

19、中心至辙叉心理论尖端的距离) )；q q 表表示尖轨前基本轨长示尖轨前基本轨长( (道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距离离) )；m m 表示辙叉跟长表示辙叉跟长( (辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中心的辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中心的距离距离) )。图图7 76 6 道岔几何要素道岔几何要素有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单

20、线把道岔表示出来。可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。 例如画例如画 9 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的等于辙叉号数的 9 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图道岔中心连接，即得支分线方向，如图7 77(a)7(a)所示。所示。图图

21、7 77 7 道岔用中心线表示法的绘制道岔用中心线表示法的绘制左开单开道岔左开单开道岔有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 如画对称道岔，只需将垂直于主线线路中心线的线段平分如画对称道岔，只需将垂直于主线线路中心线的线段平分于中心线两侧，然后把线段两端的终点与道岔支线相连接，这于中心线两侧，然后把线段两端的终点与道岔支线相连接，这就是用线路中心线表示的对称道岔。图就是用线路中心线表示的对称道岔。图7 77(b)7(b)表示的是表示的是6 6号对号对称道岔。称道岔。对称道岔对称道岔有利于学习

22、和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。二、道岔辙叉号数的选用二、道岔辙叉号数的选用 在设计站场时，选用道岔辙叉号数是有一定规定的。因为在设计站场时，选用道岔辙叉号数是有一定规定的。因为道岔辙叉号数道岔辙叉号数 N N 越大，辙叉角越大，辙叉角 越小，导曲线半径越小，导曲线半径 R R 越大，越大，侧向过岔允许速度越高。但侧向过岔允许速度越高。但 N N 越大，道岔全长越大，道岔全长 L L。就越长，占就越长，占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应按地长度也越长，工程费用增加。故设计站场

23、时，辙叉号数应按技规技规和和铁路车站及枢纽设计规范铁路车站及枢纽设计规范的下列规定选用：的下列规定选用： 1 1用于侧向通过列车，速度超过用于侧向通过列车，速度超过80 km80 kmh h的单开道岔，不的单开道岔，不得小于得小于3030号。号。 2 2用于侧向通过列车，速度超过用于侧向通过列车，速度超过50 km50 kmh h的单开道岔，不的单开道岔，不得小于得小于1818号。号。 3 3用于侧向通过列车，速度不超过用于侧向通过列车，速度不超过50 km50 kmh h的单开道岔，的单开道岔，不得小于不得小于1212号号( (非非ATAT弹性可弯尖轨为弹性可弯尖轨为45 km45 kmh)

24、h)。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 4 4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于1212号。号。 5 5位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100 km100 kmh h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于间站的到发线及其他线路均不应小于1212号外，其他车站及线路均号外，其他车站及线路

25、均可采用可采用9 9号；在列车直向通过速度为号；在列车直向通过速度为100 km100 kmh h及以上的路段内，及以上的路段内，均不应小于均不应小于1212号，改建车站在特别困难情况下，区段站及以上大号，改建车站在特别困难情况下，区段站及以上大站可采用站可采用9 9号道岔。号道岔。 6 6其他线路的单开道岔，不得小于其他线路的单开道岔，不得小于9 9号。号。 1818号单开道岔号单开道岔 4242号单开道岔号单开道岔 有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 7 7狭窄的站场采用交分道岔，不

26、得小于狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9 9号，但尽量不用号，但尽量不用于正线；必须采用时，不得小于于正线；必须采用时，不得小于1212号。号。 8 8峰下线路采用对称道岔，不得小于峰下线路采用对称道岔，不得小于6 6号；采用三开道岔，号；采用三开道岔，不得小于不得小于7 7号。号。 9 9段管线采用对称道岔，不得小于段管线采用对称道岔，不得小于6 6号。号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有路现有6 65 5号对

27、称道岔，允许保留。号对称道岔，允许保留。5 5号单开道岔号单开道岔 9 9号单开道岔号单开道岔 有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 第三节第三节 相邻两道岔中心间的距离相邻两道岔中心间的距离 设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆在站内设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆在站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响

28、行车的安全、平稳及道岔使用年限。为此，规定了两相邻道岔间的最小距离，该及道岔使用年限。为此，规定了两相邻道岔间的最小距离，该距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。一、道岔配列分类一、道岔配列分类 两相邻道岔常见的配列形式有以下几种，如图两相邻道岔常见的配列形式有以下几种，如图7 78 8所示。所示。 图图7 78 8 常见道岔配列形式常见道岔配列形式 1 1异侧对向异侧对向( (即在基线异侧对向布即在基线

29、异侧对向布置的两个单开道岔置的两个单开道岔) )，如图，如图7 78(a)8(a)所示。所示。 2 2同侧对向同侧对向( (即在基线同侧对向布即在基线同侧对向布置的两个单开道岔置的两个单开道岔) )，如图，如图7 78(b)8(b)所示。所示。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离( ( L L ) )应应为：为： L L = = a a1 1 + + f f + + a a2 2 + + ( m ) (

30、m )式中式中 a a1 1 第一个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心第一个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心的距离，的距离，m m； a a2 2 第二个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心第二个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心的距离，的距离，m m； f f 两相邻道岔间插入钢轨的最小长度，两相邻道岔间插入钢轨的最小长度，m m； 轨缝宽度轨缝宽度( (按按O O008 m 008 m 计计) )。 考虑到机车固定轴距的影响，为保证行车平稳，减少道考虑到机车固定轴距的影响，为保证行车平稳，减少道岔损害，应根据线路用途和列车运行径路来确定是否插入钢岔损害，应根据线路用途和列车运行径路来确定是否插入钢

31、轨和插入钢轨的长度，轨和插入钢轨的长度，f f 取值可按表取值可按表7 73 3确定。确定。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。表表7 73 3 两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度表表7 74 4 两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 3 3异侧顺向异侧顺向( (即在基线异侧顺向即在基

32、线异侧顺向布置的两个单开道岔布置的两个单开道岔) )，如图，如图7 78(c)8(c)所示。所示。 4 4分支顺向分支顺向( (即在前一个单开道即在前一个单开道岔的侧线上又分出一个顺向单开道岔的侧线上又分出一个顺向单开道岔岔) )，如图，如图7 78(d)8(d)所示所示) )。 以上两种配列形式中，两相邻道以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离岔中心间的距离( ( L L ) )应为：应为： L L = = b b1 1 + + f f + + a a2 2 + + (m) (m)式中式中 b b1 1 第一个道岔中心至辙第一个道岔中心至辙叉跟端轨缝中心的距离，叉跟端轨缝中心的距离，m

33、m。 此时，此时，f f 取值可按表取值可按表7 74 4确定。确定。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 5 5同侧顺向同侧顺向( (即在基线同侧顺向布即在基线同侧顺向布置的两个单开道岔置的两个单开道岔) )，如图，如图7 78(e)8(e)所示。所示。 6 6异侧背向异侧背向( (即在基线异侧背向布即在基线异侧背向布置的两个单开道岔置的两个单开道岔) )，如图，如图7 78(f)8(f)所示。所示。 以上两种配列形式中，两相邻道岔以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离中心间的距离(

34、 ( L L ) )，决定于相邻线路的，决定于相邻线路的最小间距最小间距( S )( S )，其大小可按下式确定：，其大小可按下式确定：式中式中 道岔的辙叉角道岔的辙叉角( (异侧背向异侧背向采用辙叉角小的进行计算采用辙叉角小的进行计算) )； 含轨缝的两相邻道岔间含轨缝的两相邻道岔间插入钢轨长度。插入钢轨长度。1212( )sin()( )SLbfa mfLbamf有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。二、两相邻道岔中心间距离的确定二、两相邻道岔中心间距离的确定 两相邻道岔中心间的距离，应

35、根据两道岔的配列形式和道两相邻道岔中心间的距离，应根据两道岔的配列形式和道岔的辙叉号数及其几何要素等来确定。例如，某站一端咽喉布岔的辙叉号数及其几何要素等来确定。例如，某站一端咽喉布置如图置如图7 79 9所示，试确定各种道岔配列形式及两相邻岔中心间所示，试确定各种道岔配列形式及两相邻岔中心间的距离。的距离。图图7 79 9 某站一端咽喉区布置某站一端咽喉区布置 1 1确定各道岔的辙叉号数确定各道岔的辙叉号数 图中图中1 13 3、9 9道岔的辙叉号数为道岔的辙叉号数为1212号，其余道岔为号，其余道岔为9 9号。号。 2 2确定各种道岔配列形式两相邻岔心间的距离确定各种道岔配列形式两相邻岔心

36、间的距离 (1)3(1)35 5号道岔为同侧对向配列形式号道岔为同侧对向配列形式 3 51216.8530 13.839030.692( )Lafama a1 1数据在数据在P149P149附录表中查附录表中查有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 (2)7 (2)79 9号道岔为异侧对向配列形式号道岔为异侧对向配列形式 (3)5(3)51313号道岔为异侧顺向配列形式号道岔为异侧顺向配列形式 7 91213.8396.25 16.8530.00836.950( )Lafam5 131215

37、.0094.5 13.8390.00833.356( )Lbfam有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 (4)13 (4)131515号道岔为分支顺向配列形式号道岔为分支顺向配列形式 (5)13(5)131l1l号道岔为同侧顺向配列形式号道岔为同侧顺向配列形式 在设计车站时，两相邻道岔中心间的最小距离在设计车站时，两相邻道岔中心间的最小距离( ( L L ) )，可从，可从书末附录表中查出。书末附录表中查出。13 151215.0090 13.839028.848( )Lbfam13 11

38、6.558.850( )sinsin6 2025SLm有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 第四节第四节 线路连接形式线路连接形式 车站线路连接主要有线路终端连接、渡线连接、梯线连接车站线路连接主要有线路终端连接、渡线连接、梯线连接及线路平行错移等。及线路平行错移等。 一、线路终端连接一、线路终端连接 1 1普通线路终端连接普通线路终端连接 在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路终端与另一在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路终端与另一条线路连接起来，这种连接形式叫线路终端连接。条

39、线路连接起来，这种连接形式叫线路终端连接。 现场常见的普通线路现场常见的普通线路终端连接是由一副单开道终端连接是由一副单开道岔、一条连接曲线及道岔岔、一条连接曲线及道岔与曲线间的直线段组成，与曲线间的直线段组成，如图如图7 71010所示。所示。图图7 710 10 普通线路终端连接普通线路终端连接有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 为了标定曲线及全部连接长度，应确定角顶为了标定曲线及全部连接长度，应确定角顶 C C 的坐标，即：的坐标，即： 全部连接长度在水平方向的投影为全部连接长度在

40、水平方向的投影为 连接曲线切线长度为连接曲线切线长度为()()sinxbgT comScoSNybgTSXaxT式中式中 R R 连接曲线半径，其值不应小于连接道岔的导曲线半连接曲线半径，其值不应小于连接道岔的导曲线半径，根据道岔辙叉号数不同，分别选用径，根据道岔辙叉号数不同，分别选用200 m200 m、300 m300 m和和400 m400 m等。等。 tan2TR有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 道岔与连接曲线间的直线段长度道岔与连接曲线间的直线段长度 g g ，决定于线路间距

41、，决定于线路间距 S S、曲线半径、曲线半径 R R 及道岔的有关要素，可用下式确定：及道岔的有关要素，可用下式确定：()sinSgbT 直线段长度直线段长度 g g 除应满足线间距离的要求外，其最小长度还除应满足线间距离的要求外，其最小长度还应满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。曲线轨距加宽值及夹直应满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。曲线轨距加宽值及夹直线长度如表线长度如表7 75 5所示。所示。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。表表7 75 5 道岔与其连接曲线间夹直线最小长度道岔与其连接

42、曲线间夹直线最小长度 注：注：1 1道岔前后两端连接曲线设有缓和曲线时，可不插入直线段；道岔前后两端连接曲线设有缓和曲线时，可不插入直线段； 2 2道岔采用混凝土岔枕时，岔后直线段长应为道岔跟端至末根岔枕道岔采用混凝土岔枕时，岔后直线段长应为道岔跟端至末根岔枕的距离与轨距加宽递减所需长度之和；的距离与轨距加宽递减所需长度之和； 3 3连接曲线需设超高时，应按超高顺坡设直线段。连接曲线需设超高时，应按超高顺坡设直线段。武北编组站武北编组站 有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 2 2缩短式线

43、路终端连接缩短式线路终端连接 当两平行线路的线间距很大当两平行线路的线间距很大时时( (如机务段、货场、车辆段等如机务段、货场、车辆段等地地) )，如按上述方式连接，则全部，如按上述方式连接，则全部连接的长度就很长。为了缩短全连接的长度就很长。为了缩短全部连接的长度，可将道岔岔线向部连接的长度，可将道岔岔线向外转一个角外转一个角( )( )，形成缩短式的，形成缩短式的线路终端连接，如图线路终端连接，如图7 71111所示。所示。这种线路连接方式需要加铺一段附加曲线，并在道岔终点与附加这种线路连接方式需要加铺一段附加曲线，并在道岔终点与附加曲线起点间设置直线段曲线起点间设置直线段( ( g g

44、) )，在反向曲线间设置直线段，在反向曲线间设置直线段( ( d d ) )。直线段直线段( ( g g ) )应根据连接曲线对轨距加宽的要求确定。直线段应根据连接曲线对轨距加宽的要求确定。直线段( ( d d ) )在通行正规列车的线路上应不短于在通行正规列车的线路上应不短于20 m20 m，不通行正规列车，不通行正规列车的站线上应不短于的站线上应不短于15 m15 m，在困难条件下，亦不能短于，在困难条件下，亦不能短于10 m10 m。图图7 711 11 缩短式线路终端连接缩短式线路终端连接有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企

45、业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。二、渡二、渡 线线 为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线。渡线又分为普通渡线、交叉渡线及缩短渡线。线。渡线又分为普通渡线、交叉渡线及缩短渡线。 1 1普通渡线普通渡线 普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成，如图开道岔及两道岔间的直线段组成，如图7 71212所示。所示。 若两道岔的辙叉号数若两道岔的辙叉号数 N N 及线间距及线间距 S S 为已知，则普通渡线为已知，则普通渡线在水平方向的投影长

46、度为：在水平方向的投影长度为： cotxSSN 全部连接长度在水全部连接长度在水平方向的投影长度为：平方向的投影长度为： 图图7 712 12 普通渡线普通渡线2Xx有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 2 2交叉渡线交叉渡线 交叉渡线是由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交交叉渡线是由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉及连接轨道组成。在需要连续铺设两条方向相反的普通渡线叉及连接轨道组成。在需要连续铺设两条方向相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线，如图而受地面长度限制时

47、，可采用这种渡线，如图7 71313所示。所示。图图7 713 13 交叉渡线交叉渡线交叉渡线的计算与普通渡线相同。交叉渡线的计算与普通渡线相同。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。 3 3缩短渡线缩短渡线 当两条平行线路间距较大时，为缩短连接长度，可采用缩当两条平行线路间距较大时，为缩短连接长度，可采用缩短渡线，如图短渡线，如图7 71414所示。所示。 缩短渡线由两副单开道岔、反向曲线、曲线间直线段缩短渡线由两副单开道岔、反向曲线、曲线间直线段( ( d d ) )及道岔终端与曲线间的

48、直线段及道岔终端与曲线间的直线段( ( g g ) )组成。组成。图图7 714 14 缩短渡线缩短渡线有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既开放又相互信任的合作环境。三、线路平行错移的连接三、线路平行错移的连接 在车站两平行线路间的某一段需要修建在车站两平行线路间的某一段需要修建站台站台或其他建筑物或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这

49、种连接形式称为式称为线路平行错移线路平行错移，如图，如图7 71515所示。所示。图图7 715 15 线路平行错移的连接线路平行错移的连接 平行错移连接反向曲线半径，在站内正线应根据铁路等级、平行错移连接反向曲线半径，在站内正线应根据铁路等级、结合旅客列车行车速度及地形条件比选确定。不设缓和曲线时结合旅客列车行车速度及地形条件比选确定。不设缓和曲线时曲线半径一般不小于曲线半径一般不小于4 000 m(4 000 m(困难条件下可用困难条件下可用3 000 m)3 000 m)。有利于学习和创新的组织管理机制，创造充满活力的创新激励机制，以市场为导向，以顾客价值追求为中心的企业文化氛围，依赖既

50、开放又相互信任的合作环境。 表表7 76 6 站内正线圆曲线或夹直线最小长度站内正线圆曲线或夹直线最小长度设缓和曲线时，设缓和曲线时，、级铁路一般不小于级铁路一般不小于 800 m (800 m (困难条件下困难条件下可用可用 400 m )400 m )，级铁路一般不小于级铁路一般不小于 600 m(600 m(困难条件下可用困难条件下可用 350 m)350 m)。站线上的反向曲线半径一般不小于。站线上的反向曲线半径一般不小于 250 m250 m。站内正线。站内正线反向曲线间的夹直线长度，应符合表反向曲线间的夹直线长度，应符合表 7 76 6 要求。站线反向曲要求。站线反向曲线间的夹直线