全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题：船舶防污染管理.doc

《全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题：船舶防污染管理.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题：船舶防污染管理.doc（8页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、更多资料参考：全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题：船舶防污染管理一、问答题1.MARPOL 7378公约附则V对船舶垃圾处理有哪些要求？答：(1)在特殊|区域外处理垃圾。1）一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成渔网、塑料垃圾袋以及可能包含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬，均禁止处理人海；2）对于下述垃圾，应尽可能远离最近陆地处理人海，但在任何情况下均禁止：在距最近陆地不足25 n mile将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理人海；在距最近陆地不足12 n mile将食品废弃物和一切其他垃圾，包括纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废弃物处理入海；3）如果上述中的垃

2、圾，在经粉碎机或磨碎机粉碎或磨碎后，且能通过筛眼不大于25mm的粗筛，则可允许尽可能远离最近陆地处理人海，但在任何情况下禁止在距最近陆地不到3 n mile处理人海。4）如果垃圾与具有不同处理或排放要求的其他排放物混在一起时，则应适用其中较为严格的要求。(2)在特殊区域内处理垃圾 1)除本附则规定的例外情况外，禁止将下述垃圾处理人海：一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成鱼网、塑料垃圾袋以及可能包含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬；一切其他垃圾，包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器、垫舱物料、衬料和包装材料；2）除本款的规定以外，废弃食物处理人海应尽可能远离陆地，但在任何情况下，应

3、离最近陆地不少于12 n mile;3在泛加勒比海区域将已经过粉碎机或磨碎机处理的食品废弃物处理人海，应尽可能远离陆地，但在任何情况下，离最近陆地不应少于3 n mile。这种经粉碎或磨碎的食品废弃物应能通过网眼不大于25 mm的粗筛。4）如果垃圾与具有不同处理或排放要求的其他排放物混在一起时，则应适用其中较为严格的要求。2.MARPOL 7378公约附则对船舶排放控制有哪些要求？答：(1)臭氧消耗物质须禁止消耗臭氧物质的任何故意排放。故意排放包括系统或设备的维护、检修、修理或处置过程中发生的排放，但故意排放不包括与消耗臭氧物质的回收或再循环相关的微量释放。(2)氮氧化物(NOx)：氮氧化物排

4、放限值可分成三个等级，如下表所示。(3)硫氧化物(SOx)：船上使用的任何燃油，其硫含量不得超过下述限值：2012年1月1日以前，4. 50% mm;2012年1月1日及以后降至3.50% m/m;2020年1月1日及以后降至0. 50% mm。(4)颗粒物质(5)挥发性有机化合物(VOCs)：所有指定液货船挥发性有机化合物释放控制港口或装卸站的当事国，须保证在其指定的港口和装卸站配备经该当事国根据IMO制定的蒸气排放控制系统安全标准认可的蒸气排放控制系统，并确保该系统的操作安全及能防止造成船舶的不当延误。(6)船上焚烧：船舶正常操作过程中产生的污泥和油渣可在主或辅发电机或锅炉内焚烧，但不得在

5、港口、码头和内河中时进行。除此之外，船上焚烧只允许在船上焚烧炉中进行。(7)接收设施：各当事国保证提供充分的设施以满足船舶修理或拆船时接收从船上卸下的消耗臭氧物质以及含有这些物质的设备之需要；满足船舶使用其港口、装卸站或修理港时接收废气滤清系统产生的废气清除残余物之需要，而不对船舶造成不当延误。(8)燃油的质量：供给本附则所适用的船舶，并用于船上燃烧的的燃油须为石油精炼产生的烃的混合物，但允许加入少量用于改善某些方面性能的添加剂；燃油须不含无机酸，不得含有任何会危害船舶安全或对机械性能有不利影响、对人员有害或总体上增加空气污染的附加物质或化学废物。3.MARPOL 7378公约包括几个附则？各

6、个附则的作用是什么？答：附则I-防止油污染规则；附则-防止散装有毒液体物质污染规则；附则一防止海运包装形式的有害物质污染规则；附则-防止船舶生活污水污染规则；附则V-防止船舶垃圾污染规则；附则-防止船舶造成大气污染规则。4.我国海洋环境保护法在防治船舶及有关作业对海洋环境污染损害方面有哪些主要规定?答：在我国管辖海域，任何船舶及相关作业不得违反本法规定向海洋排放污染物、废弃物和压载水、船舶垃圾及其他有害物质。船舶必须按照有关规定持有防止海洋环境污染的证书与文书，在进行涉及污染物排放及操作时，应当如实记录。船舶必须配置相应的防污设备和器材。载运具有污染危害性货物的船舶，其结构与设备应当能够防止或

7、者减轻所载货物对海洋环境的污染。船舶应当遵守海上交通安全法律、法规的规定，防止因碰撞、触礁、搁浅、火灾或者爆炸等引起的海难事故，造成海洋环境的污染。国家完善并实施船舶油污损害民事赔偿责任制度；按照船舶油污损害赔偿责任由船舶所有人和货主共同承担风险的原则，建立船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度。实施船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度的具体办法由国务院规定。载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向海事行政主管部门申报。经批准后，方可进出港口、过境停留或者装卸作业。交付船舶装运污染危害性货物的单证、包装、标志、数量限制等，必须符合对所装货物的有关规定。需要船舶

8、装运污染危害性不明的货物，应当按照有关规定事先进行评估。装卸油类及有毒有害货物的作业，船岸双方必须遵守安全防污操作规程。港口、码头、装卸站和船舶修造厂必须按照有关规定备有足够的用于处理船舶污染物、废弃物的接收设施，并使该设施处于良好状态。装卸油类的港口、码头、装卸站和船舶必须编制溢油污染应急计划，并配备相应的溢油污染应急设备和器材。进行下列活动，应当事先按照有关规定报经有关部门批准或者核准：船舶在港区水域内使用焚烧炉；船舶在港区水域内进行洗舱、清舱、驱气、排放压载水或残油、含油污水接收、舷外拷铲及油漆等作业；船舶、码头、设施使用化学消油剂；船舶冲洗沾有污染物、有毒有害物质的甲板；船舶进行散装液

9、体污染危害性货物的过驳作业；从事船舶水上拆解、打捞、修造和其他水上、水下船舶施工作业。船舶发生海难事故，造成或者可能造成海洋环境重大污染损害的，国家海事行政主管部门有权强制采取避免或者减少污染损害的措施。对在公海上因发生海难事故，造成我国管辖海域重大污染损害后果或者具有污染威胁的船舶、海上设施，国家海事行政主管部门有权采取与实际的或者可能发生的损害相称的必要措施。所有船舶均有监视海上污染的义务，在发现海上污染事故或者违反本法规定的行为时，必须立即向就近的依照本法规定行使海洋环境监督管理权的部门报告。5.中华人民共和国防治船舶污染海域管理条例对船舶污染物的排放和接收有哪些规定？答：(1)船舶在中

10、华人民共和国管辖海域向海洋排放的船舶垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物质污水、废气等污染物以及压载水，应当符合法律、行政法规、中华人民共和国缔结或者参加的国际条约以及相关标准的要求。船舶应当将不符合前款规定的排放要求的污染物排人港口接收设施或者由船舶污染物接收单位接收。船舶不得向依法划定的海洋自然保护区、海滨风景名胜区、重要渔业水域以及其他需要特别保护的海域排放船舶污染物。(2)船舶处置污染物，应当在相应的记录簿内如实记录。船舶应当将使用完毕的船舶垃圾记录簿在船舶上保留2年；将使用完毕的含油污水、含有毒有害物质污水记录簿在船舶上保留3年。(3)船舶污染物接收单位从事船舶垃圾、残油、含油污水

11、、含有毒有害物质污水接收作业，应当依法经海事管理机构批准。(4)船舶污染物接收单位接收船舶污染物，应当向船舶出具污染物接收单证，并由船长签字确认。船舶凭污染物接收单证向海事管理机构办理污染物接收证明，并将污染物接收证明保存在相应的记录簿中。(5)船舶污染物接收单位应当按照国家有关污染物处理的规定处理接收的船舶污染物，并每月将船舶污染物的接收和处理情况报海事管理机构备案。6.油水分离器影响油水分离效果的因素有哪些？答：(1)泵的影响。污水中油的微粒化、乳化程度越高，油水分离器效果越差，因此，污水通过泵时应尽量不产生乳化、搅拌或节流。容积式泵如往复柱塞泵、单螺杆泵等乳化程度最小，容易分离。(2)工

12、作压力的影响。油水分离器工作压力对分离性能有显著影响，工作压力提高，泵排出压力就要相应提高，则污水通过泵输送时，严重乳化，分离效果下降，排水含油量显著上升。(3)油种类的影响。根据斯托克斯公式，油的比重越轻越容易分离，但也容易乳化，而且乳化对分离效果影响更大，因此，比重轻的油更难分离。总的来讲，原油含有大量轻质油分，比较难分离。润滑油比较容易分离，不同种类润滑油，油质劣化程度，各种添加剂等都会影响分离性能。(4)温度的影响。若含油污水温度升高及油、水的比重差增加，水的黏度降低，则油滴上升速度快，但温度升高通过泵时乳化严重，反而使分离性能下降，因此，综合起来影响不大。如果是低温通过泵，高温下分离

13、可取得良好分离效果，特别是陆用大型静止分离池，提高温度是提高分离效果的有效办法，对于一般船用油水分离器温度的影响与其他因素比是小的。(5)污水中含油的影响。污水中油分浓度高，分离性能当然恶化，油分浓度增加，乳化程度加重。但油滴相互碰撞机会也增加，一部分乳化油滴直径有加大的可能，使分离性能提高。油滴直径加大的程度，同油水分离器的种类、构造有关，但总的影响仍然是浓度增加，分离性能下降。(6)管路的影响。油水分离器系统中管路的长度、直径、曲度、阀门、滤器等对分离性能的影响比较复杂。希望在到达分离器人口以前这段管路中也能进行一定程度分离，而且保持在层流状态下流动，因此，管径越大、管路越长，分离性能越好

14、。阀门、滤器、管路弯曲部分等造成的节流，流动状态的变化都会使分离性能下降，使用管理中应注意保持水流在稳定层流状态下流动。(7)流量的影响。油水分离器流量增加，油水在分离器内停留的时间减少，流速增加，分离效果必然下降，当流量超过油水分离器标准处理量时，分离效果显著下降，排水质量根本达不到排放标准要求，在使用中和选用污水泵时应特别注意。(8)旁通的影响。舱底水分离系统的污水泵，往往用船上原有的舱底水泵，而排量大于分离器处理量时，多余部分经旁通管再返回污水井，这部分经泵排出乳化的污水，下次再被泵吸入，会进一步乳化，所以送人油水分离器内的油污水乳化程度相当严重，使油水分离器性能显著下降。7.当油水分离

15、器除油效果不佳时，管理上如何改进？答：如果油水分离器中分离出的水含油量过大，即分离效果不佳时，可采用以下措施：(1)改为间歇工作：即当分离器中装满舱底水后，停止供水，使容器内的舱底水有足够停留时间，然后再开启污水泵，用新泵入的水将沉淀分离后的污水排出。(2)分层抽吸：即先把下层含油少的污水直接排出舷外，只使上层含油较多的污水经分离器分离。(3)适当加温：对分离器内污水加热至4060，使油与水的比重差加大，增大浮力，水的黏度也降低，从而减少油滴上浮的阻力，增加油滴上浮速度。但一般当加热温度超过60时，油、水乳化程度显著增加，分离效果显著下降，很难达到排放标准。(4)改用输水平稳的污水泵（如单螺杆

16、泵）以减轻油污水的乳化程度，使进入分离器的油污水中的大颗粒状的油易于分离。8.焚烧炉的使用注意事项有哪些？答：使用焚烧炉时应注意下列事项：可燃的固体垃圾应在点炉前打开炉门送入焚烧炉内，切不可在焚烧炉工作时打开炉门；焚烧炉在点火前应扫气30秒以上，驱除炉内油气，防止爆炸；焚烧炉污油柜加温到80100，并放掉残水；用柴油引燃焚烧炉，待炉温达到一定温度（约600）后，再逐渐引入污油燃烧。污油中含有30%50%水时，一般仍可连续燃烧。因此，当焚烧炉正常运行时，可以停止使用点火柴油；如果不能连续燃烧则需用柴油一直引燃；停炉前应燃用柴油，以冲洗污油管路。9.MARPOL 73/78公约附则I对所有船舶控制

17、油类排放的主要规定有哪些?答：(1)除例外情况以及本条第(2)、(3)和(5)规定外，应禁止将任何油类或含油混合物排放人海。10.MARPOL 7378公约附则控制生活污水排放的主要规定有哪些？答：除下述情况外，禁止将生活污水排放人海：(1)船舶在距最近陆地3 n mile以外，使用主管机关认可的系统，排放经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12 n mile以外排放未经粉碎或消毒的生活污水。但在任何情况下，不得将集污舱中储存的生活污水即刻排光，而且应在航行途中，船舶以不低于4节的航速航行时，以适当速率排放；排放速率应经主管机关按IMO制订的标准予以认可；或(2)船舶配备的经认可的生活污水处

18、理装置正在运行，该装置已经主管机关验证符合IMO制定的各项操作及性能要求，同时，该装置的试验结果已写入该船的国际防止生活污水污染证书，并且，排出物在其周围的水中不会产生可见的漂浮固体，也不会使周围的水变色。上述规定不适用于在某一国家所辖水域内营运的船舶，也不适用于来自其他国家的访问船舶，这些船舶在该水域内按照该国可能施行的较宽要求排放生活污水。如生活污水与MARPOL 73/78公约其他附则要求的废弃物或废水混在一起，则除应符合本附则的要求外，还应符合其他附则的要求。11.国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约对船舶进行压载水置换时有哪些要求？答：所有进行压载水置换的船舶应当：(1)只要可能，在

19、距离最近陆地至少200 n mile和水深至少200m以上的地点进行压载水置换。(2)在船舶不能根据以上要求进行压载水置换时，此种压载水置换应尽可能远离最近陆地进行，但在任何情况下，距离最近陆地至少50n mile并至少具有200 m水深。(3)当这些要求都不能满足时，港口国可指定区域让船舶进行压载水置换。所有船舶应当按照船舶压载水管理计划的规定从指定的压载舱清除或处理沉积物。12.试述船舶生活污水处理方法及处理过程？答：船舶生活污水处理装置按污水的排放方式可分为无排放型生活污水处理装置和排放型生活污水处理装置。无排放型生活污水处理装置通常包含船上储存方式和再循环处理方式；排放型生活污水处理装

20、置必须按照国际公约和相关规定的排放要求，对生活污水进行相应处理后再排放。船上一般选用的都是排放型生活污水处理方式，并按其净化方式的不同有生化处理、物理化学处理等方式。(1)无排放型生活污水处理方式。能满足MARPOL 73/78公约要求的简单常用的方法就是船上安装生活污水储存柜。该储存柜系统将船舶日常产生的生活污水收集、储存起来，当船舶航行到允许排放海域时将储存的生活污水排出舷外或条件允许时排入岸上的接收设备。(2)排放型生活污水处理方式：生化处理方式。该方法通过建立和保持微生物（细菌）生长的适宜条件，利用该微生物群体来消化分解污水中的有机物，使之生成对环境无害的二氧化碳和水，而微生物在此过程

21、中得以繁殖。生物处理法有好氧生物法和厌氧生物法两大类，好氧生物法又分为活性污泥法和生物膜法两种。船上常用以好氧菌为主的活性污泥对污水中的有机物质进行分解处理。物理化学处理方式。物理化学处理方式的原理是通过凝聚、沉淀、过滤等过程消除水中的固体物质，使之与可溶性有机物质相脱离来降低生活污水中的BOD5值，然后让液体通过活性炭使之被消毒，最后将符合要求的处理后的生活污水排出舷外。13.压载水处理技术有哪些7答：(1)压载水置换 目前主要采用以下两种置换方法：排空一注入法。此方法的基本原理是将压载舱的压载水全部排出，直到把压载水排空为止，然后用深海海水重新加满。径流法。此方法的基本原理是把深海海水从舱

22、底泵入使压载水从舱顶连续不断的溢出，直到换掉足够量的压载水，以减少残留在舱中的微生物的数量。(2)过滤及旋流分离。过滤法处理压载水被认为是对环境最无害的方法，主要包括快速沙滤、筛漏、布质筛漏过滤器和一系列的膜过滤器，可去除压载水中的微生物和病原体。旋流分离法就是利用水流在管路中高速流动产生的分离作用，将液体的水和固体的生物及病原体分离开。(3)化学处理方法。该方法主要是采用杀虫剂来杀灭水生物，所使用的杀虫剂分为氧化杀虫剂和非氧化杀虫剂。(4)加热处理。加热方法从实用性、经济性两方面分析都是一种非常好的处理方法，其主要原理是利用高温杀死压载水中的有害生物。(5)紫外线处理。波长在240260 n

23、m尤其是253.7 nm的紫外光(UV)对压载水中的微生物和病原体有杀灭作用。(6)超声波处理。超声波通过各种间接反应对海洋生物有致命作用。它可以产生热量、压力波的偏向，形成半真空或半真空状态从而脱氧导致浮游生物的死亡。(7)岸上处理。把压载水排放到岸上的污水处理厂进行处理，由于存在处理量大、时间长、占地面积大、设备利用低等问题，导致运行成本大幅度提高。(8)压载水不排放。压载水不排放就不会造成污染，但减少了船舶货物载运量，因此会使吨位运输成本增加。14.MARPOL 7378附则I对IOPP证书有哪些规定？其检验种类有哪些？答：根据MARPOL 73/78公约规定，150总吨及以上油轮和40

24、0总吨及以上非油轮在航行缔约国所辖的港口或近海装卸站，应持有国际防止油污证书(International Oil PollutionPrevention Certificate，简称IOPP证书)。150总吨及以上的油船和400总吨及以上的其他船舶应进行下列检验：(1)初次检验。在船舶投入营运以前或在首次签发本附则所要求的证书以前进行。该检验应包括对船舶的结构、设备、系统、附件、布置和材料的完整检验。该检验应确保其结构、设备、系统、附件、布置和材料完全符合本附则的适用要求。(2)换证检验。按主管机关规定的间隔期限进行，但不得超过5年。换证检验应确保其结构、设备、系统、附件、布置和材料完全符合本

25、附则的适用要求。(3)中间检验。在证书的第2或第3个周年日前后3个月之内进行，应取代1次年度检验。中间检验应确保设备及其附属的泵和管系，包括排油监控统、原油洗舱系统、油水分离设备和滤油系统完全符合本附则的适用要求，并处于良好的工作状况。该中间检验应在证书上签注。(4)年度检验。在证书的每周年日前后3个月之内进行，包括对结构、设备、系统、附件、布置和材料的全面检查，以确保其已得到保养，同时确保其继续满足船舶预定营运的要求。该年度检验应在证书上签注。(5)附加检验。在规定的调查导致进行修理后或在任何重大修理或换新后应进行全面或部分检验。该检验应确保已有效进行了必要的修理或换新，确保这种修理或换新所

26、用的材料和工艺在各方面均属合格，且船舶在各方面都符合本附则的要求。15.MARPOL 73178公约附则I对油类记录簿的使用有哪些规定？用于船舶机器处所油类记录簿的记载项目有哪些？答：根据MARPOL 73178公约附则I的规定，凡150总吨及以上的油船，应备有油类记录簿(Oil Record Book)第一部分（机舱的作业记录）和第二部分（货油和压载作业记录）。即油船应备有两种油类记录簿，一种用于机器处所的操作，由轮机部保管；一种用于货油的操作，由大副保管。凡400总吨及以上的非油船，应备有油类记录簿第一部分（机舱的作业记录）。所有船舶机器处所油类记录簿的记载，应按记载细目一览表所规定的作业

27、代号和细目数码填写。油类记录簿有统一规定的格式，每当船舶进行下列任何一项作业时，均应详细记入油类记录簿。150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，应备有油类记录簿第1部分（机器处所的作业）。船舶进行下列任何一项机器处所的作业，应逐项填入油类记录簿：()燃油舱的压载和清洗；()燃油舱污压载水或洗舱水的排放；()残油（油泥）的收集和处理；()机器处所内积存的舱底水向舷外排放或处理；()添加燃油或散装润滑油；()意外或其他特殊情况下的排放。16.简述船舶造成海洋污染事故后的处理方法。答：(1)事故调查。船舶污染事故调查处理部门接到污染事故报告后，应及时组成事故调查组，指定负责人，尽快前往事故

28、现场开展调查工作。安全事故引发的污染事故，可成立联合调查组，或与海事调查同步进行。调查人员应根据现场情况制定适当的调查方案，并根据方案开展调查工作。调查包括现场勘验，询问证人、当事人及有关人员等。询问证人、当事人及有关人员要按照有关规范要求制作询问笔录。(2)事故处理。调查工作结束后，调查组应组织对调查情况进行汇总、评议和分析，形成污染事故调查报告，确定肇事者，提出处理建议。对造成船舶污染事故的肇事者及责任人进行行政处罚前，应确保调查报告完善、证据确凿，并按照事故调查记录，附上相关证据材料。对造成船舶污染事故的肇事者及责任人的处理，遵循调查与处理分离的原则，按照行政处罚程序进行。17.溢油污染

29、处理技术有哪些？答：海上发生溢油事故后，首先应该防止石油继续溢漏，采取停泵、打开或关闭有关阀门、调驳舱柜存油等减少溢出手段；然后要控制溢油的继续扩散，如使用围油栏、集油剂等方式；再采取适当措施将溢油回收，可用人工方法、撇油器把、回收船、吸油材料等方法；在不可能回收的情况下，则应果断采取措施将溢油消除，如油分散剂处理、燃烧处理、沉降处理和生物降解等手段。二、案例分析题案例1:JZH轮油水分离器事故事故经过：1999年4月21日，11351315，韩国光洋港水警到JZH轮进行针对性的防污检查。JZH轮被检查的油水分离器无明显缺陷。随后，检查官强行要求将油水分离器的出海管路拆下检查，发现污水排出管内

30、壁有油迹。为此，JZH轮被罚款3万元人民币。问题提出：油水分离器出海管为何有油迹？其教训是什么？事故原因：JZH轮返回国内后，公司派员登船现场调查，仔细分析了船上的事故报告和在光洋港警察检查的报告，询问了轮机长、三管轮等相关人员，并对油水分离器进行仔细检查和试验。结论是油水分离器无任何异常，警报正常。根据该轮污水管系（参看简图），理论上有3种可能性可使污水排出管管内壁有油迹：另有与污水出海管路旁通的污水管路，现已用盲板封死。强行提起控制排放的电磁三通阀，不通过15 ppm报警器排污。污水排出管管内壁的污物乃年久积累。通过操作试验，否定第2条；再现场查验旁通管路盲板及法兰连接螺栓现状，根本无松动

31、迹象，也可以否定第1条；现场查验污水排出管管内壁的油迹，只能是第3条原因所致。事故教训：(1)对韩国防污专项检查准备不足，处理突发事件缺乏经验；(2)船员英语表述能力差，不能与检查官进行有效的交流、沟通；(3)根据MARPOL 73/78防污公约要求，船上应将污水泵直接通海的管路，做永久性封死，即用电焊焊死。案例2：XM轮污染事故事故经过：XM轮是1975年1月1日由原西德瓦诺造船厂建造的老龄船。1998年2月10日1 500，XM轮靠妥上海关港码头。2000，发现舷梯处有燃油气味，立即到机舱检查，确认机舱没有进行排污水操作，也没有进行油类作业。当时码头还停靠有另外3条船。1998年2月11日

32、上午，代理告知船长有人举报你轮船边有油，机舱部又对机舱进行了彻底检查，一切正常。0900时关港港监来船，从舱底水取样带走。2月12日0900，港监一位科长登船对轮机日志车钟记录簿及油类记录簿进行检查。提出油类记录簿不符合要求（油轮使用的），记载上有问题：No. 45油渣柜满后驳至NQ31A柜沉淀柜时没有记录油量是多少。并将油类记录簿拿走。02月13日0900时，港监人员再次登船，要求船长写一份委托书，将油类记录簿复印后交还船上。1998年3月4日，公司接到上海港监通知后派人员赴上海港，在上海办事处的协助下调查取证。因没有可靠证据说服港监，最终上海港监认定XM轮有污染行为。问题提出：试分析该轮被

33、认定为有污染行为的原因，其教训是什么？事故原因：(1)轮机长对防污认识不足，业务不熟。使用供油轮用的油类记录簿，且记载不正规，在报告中对事件的陈述不准确，也没有证据说明自己的清白。(2)船长对污染事件的处置缺乏经验，当船员发现江面有油时，只是检查自己船舶有无排污操作，而没有及时向当地港监报告。(3)船长在港监三番五次登轮调查的情况下，还不向公司报告。使公司在接到港监通知，处理此事时，极为被动。事故教训：(1)轮机长要严格按照港监的规定要求，认真填写油类记录簿。尤其是油类记录簿中Cll.1一拦（油渣保存情况），必须填报清楚，它是证明自己不是污染肇事船舶的主要依据。(2)无论是自己船造成污染还是它

34、轮污染，船长都要报告港监。如果是有证据表明是它轮污染，船长应及时写出我轮被污染损害索赔的海事声明。案例3:HSH轮污染事故事故经过：2000年5月24日，HSH轮离开荷兰港口。约0300时，燃油溢流柜高位报警。检查发现主机燃油自清滤器在自清时，因泄放阀没有关严而向燃油溢流柜跑油。船员随即转换滤器，关闭有关阀门，制止跑油。但机舱舱底有一半面积及主机四周、主机下部污水井都已被燃油严重污染，机舱后部污水井也有燃油进入。为了迎接第2天的PSC检查，船员对机舱的污油进行了清理。但因时间紧，后污水井的污油没有完全清理干净。5月25日1540时开始使用No.2通用泵排艉尖舱压载水。1700时，甲板值班水手和

35、驾驶员发现排出的水中有油，立即通知三管轮停泵。机舱人员在检查管系阀门时发现通用泵管系通往机舱后污水井的腰节阀有漏泄问题。为防止再次污染，船员紧急封死该阀，并把所有被污染的管系拆下，进行清洁。按照油污应变部署表要求，船长通知租家代理上船，并通过代理向当地主管当局报告这一不幸事件，同时通知中远驻汉堡代表处并向公司汇报。2000时，P&I验船师及港口调查人员上船，船上轮机长和三管轮把事故前后经过，详细地向检查官做了汇报。检查官经过认真核查后，确认了船上对事故的分析结果和所采取的措施属实。按照该国规定对HSH轮罚款3 624. 77马克（折合人民币13 411.6元）；清除费23 000马克（折合人民币85 100元）。问题提出：使用通用泵排压载水为何会排出油污水？其教训是什么？事故原因：(1)通用泵连通机舱污水井的腰节阀，阀面有轻微不平，造成轻微漏泄。漏泄的油集结在管路和阀的死角处，当集结到一定程度时被水带出弦外。(2)通用泵处机舱海水阀及污水阀标识不清，无禁止排污警示牌。容易在排压载水时，错开污水阀，造成污染。事故教训：(1)机舱污水排放管路上的有关阀门，必须设置为经过油水分离器处理的状态；(2)通用泵连通污水系统的阀门，要用规定油漆标识清楚，并悬挂严禁排污水的警示牌；(3)加强对各污油、水柜的管理，（经常测量，及时转驳，避免满溢，污染舱底。）保持舱底清洁。8