全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题：船舶营运安全管理.doc

《全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题：船舶营运安全管理.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题：船舶营运安全管理.doc（8页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、更多资料参考：全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题：船舶营运安全管理一、问答题1.何为法定检验？法定检验的种类有哪些？答：法定检验是一种强制性检验，是船旗国政府规定的对船舶执行国家法令、法规的一种检验与监督。法定检验由政府主管机关设置的验船机构、政府指定的验船师或授权的组织和个人执行检验，但大多授权船级社检验。法定检验的依据是船旗国政府承认、批准、接受或加入的有关国际公约、规则和规定的要求，以及船旗国政府的法律、条例和规范等。法定检验依据国际公约和国家法规的性质不同，分为安全检验SOLAS74公约)、防污检验(MARPOL73/78公约)、载重线检验(ILL66)和吨位丈量检验(IT

2、C69)等等；为了获得相应证书和保持证书有效，法定检验又可进一步依次细分为：如初次检验、年度检验、期间检验、换证检验和附加检验，等等。上述不同性质和类别的法定检验合格后，验船机构签发或签署相应的法定证书。法定检验的种类：(1)初次检验（营运前检验）：将有关的图纸、资料送验船机构进行审查，验船师检查船舶结构、机械与设备确保其材料、尺寸、建造和布置与批准的图纸资料及其他技术文件相符，且工艺与安装在各方面均令验船师满意，由检验机构签发法定证书。(2)营运中检验：年度检验、中间检验、换证检验、船底外部检验、附加检验；经检验并认为处于良好技术状态，则在法定证书上签署或签发新证书：2.公证检验的种类主要有

3、哪些？答：公证检验是船级社应申请人（如保险人、被保险人、受益人、保险代理人、船舶所有人、承租人、货主等）的需要而办理的一种证明性或鉴定性的检验。公证检验应遵循合法、公正、独立的原则。船级社指派验船师对所申请项目进行一种证明实际存在的状况或原因的检验，检验后签发相应的检验报告，作为申请人在解决或处理问题时的凭证或依据。公证检验与法定检验和船级检验不同，它没有规定的检验间隔期，也没有固定的检验项目，更没有法令、规则和规范的强制性要求。公证检验的种类主要有：(1)损坏检验：又称海损检验，检验时应确定船舶损坏范围、程度、性质和原因，以及对安全航行的影响程度、修理要求和范围、修理费用等；最后签发检验报告

4、，以便作为海损理算和裁决的依据之一。(2)起租退租检验：是根据起、退租约进行的，比较起、退租时的船舶技术状况，在退租时还应对船上油水存量进行确定。(3)索赔检验：是根据用户与制造厂的商业合同，用户对所购买的船舶、船用产品、机械设备、仪器和仪表等在规定的使用期内损坏，为了向制造厂提出索赔要求而向申请进行的证明性的检验。检验目的是判定损坏程度、性质、范围和原因，并提出处理意见（进行修理、赔偿），作为申请人索赔的依据。一般索赔检验仅指直接损坏。(4)船舶状况检验：是鉴定船舶的技术状况、设备的性能状况。一般是保险商、船舶经纪人在船舶进行承保、抵押、拍卖、作价等业务活动时，为了解船舶状况而向船级社申请对

5、船舶的技术状况和设备状况等进行检验，并做出详尽和准确的技术鉴定，以便作为商业活动的有利凭证；提供详细资料，以便作出准确估计和判断。(5)货损检验：主要是应货主、货物保险人、货物承运人及船舶所有人的申请而进行的检验，包括货物损坏的数量、程度以及引起货物损坏的原因等，作为申请人进行保赔理算业务时的证明材料。目前此项检验大多由商检部门进行，船级社通常是从专业角度对货损原因进行检验和分析。3.从事国际航行的货船，通常须备有哪些有效的船舶证书？答：船舶适航必备的证书和文件，有的证明船舶已经履行了有关法定手续，有的反映船舶技术状态。这些船舶证书和主要文件在进出港时都要受到海事主管机关的检验和核查，是港口国

6、监督和船舶安全检查的重要内容。如果发现证书和文件不齐，或其中有失效者，将不准船舶离港，直至备齐或办妥证书才准予离港。有些证书和文件在船舶发生事故时，是国际航运海事处理的重要法律依据，必须重视船舶证书和文件的妥善保管。(1)船舶登记证书。包括船舶所有权登记证书和船舶国籍证书。(2)船级证书：船体（包括设备）人级证书；轮机（包括设备）人级证书；货物冷藏装置入级证书（如适用）。(3)船舶法定证书和文件。1）国际航行船舶：国际航行船舶按照其适用情况，应具备以下相应的法定证书，即经相应法定检验合格后所签发的合格证书。依据SOLAS公约：货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船无线电安全证书；船舶安全管理

7、证书( SMC)、符合证明(DOC)副本；国际船舶保安证书(ISSC)；客船安全证书（适用客船）；免除证书（如适用）；国际散装运输危险化学品适装证书；国际散装运输液化气体适装证书；高速船安全证书、高速船营运许可证书；特殊用途船舶安全证书；放射性核燃料、核废料适装证书（INF证书）；核能相关安全证书。依据MARPOL 73/78：国际防止油污证书（IOPP证书）、国际防止生活污水污染证书(ISPP证书)、国际防止空气污染证书(IAPP证书)；国际压载水管理证书（IBM证书）；国际防止散装运输有毒液体物质污染证书(NLS证书，如适用)。依据国际载重线公约：国际船舶载重线证书；国际船舶载重线免除证书

8、（如适用）。依据国际吨位公约：国际吨位证书。依据ILO公约：起重机与起货设备检验簿、船舶起重设备检验和试验证书、双杆检验与试验证书、起重设备活动零部件检验与试验证书、钢索检验与试验证书、铁制活动零部件热处理证书；船员舱室证书；船舶卫生证书。2）国内航行船舶：按其适用情况，应具备以下相应法定检验合格证书，即法定证书：货船适航证书；船舶安全管理证书、符合证明（副本）；船舶保安证书；防止油污证书、防止生活污水污染证书；船舶吨位证书；船舶载重线证书；船舶卫生证书；客船适航证书、乘客定额证书；免除证书；防止散装运输有毒液体物质污染证书；散装运输液化气体适装证书；散装运输危险化学品适装证书；危险品适装证书

9、；高速船安全证书、高速船营运许可证书；浮船坞安全证书；起重设备检验与试验证书；海上拖航法定证书；适拖证书。3)其他证书：无限航区船舶还应配有苏伊士运河专用吨位证书、巴拿马运河吨位证书；卫生检疫部门还发有免予除鼠证书。为满足营运以及安全和生活上的需要，船舶还必须具有重要设备的证书，如；锚链试验证明书、二氧化碳灭。火装置检验簿、声光信号设备证书、蒸汽锅炉检验簿、集装箱检验鉴定书等多种设备证书和产品认可证书。4）船舶文件：船舶文件是船舶发生海损事故、油污事故和进出港口必须检查的重要文件。这些文件除上述船舶证书外，还有：航海日志、轮机日志、天文钟日志、罗经日志、无线电日志、测深日志、车钟记录簿、船舶安

10、全检查记录簿、油类记录簿、船上油污应急计划、垃圾记录簿、垃圾管理计划、货物系固手册、船员名册和旅客清单等等。4.船舶保安员的职责和责任有哪些？答：船上保安员应熟知并具备履行其职责的能力，包括：了解目前的保安威胁及其模式；认知和发现武器、危险财产和设备；认知可能构成威胁人员的特点和行为模式；规避保安措施的技巧；对人群的管理和控制技巧；和保安有关的通信；了解应急程序和应急计划；保安设备和系统的操作；试验测量以及海上航行时对保安设备和系统的维护；检查控制和监控技巧；对人员个人物品行李包裹货物和船上物料进行实地搜查的方法。5.试述SOLAS公约的性质及其内容构成。答：SOLAS公约包含了为增进航运安全

11、的各种各样的强制性措施，对船舶（构造、设备与性能）、船员操作性要求、船舶管理、公司管理、船旗国管理以及港口国管理等方面规定了统一的标准并加以有效控制。其主要目的是提供船舶构造安全、设备安全和操作安全的最低标准，同时要求缔约国政府确保悬挂其国旗的船舶达到这一要求；公约还规定船舶必须持有公约规定的有效证书，并作为达到公约标准的证据。当缔约国政府认为抵港的外国籍船舶不能充分履行公约时，有权对其进行监督检查。IMO将1993年的第18届大会通过的A741(18)号决议国际船舶安全营运和防止污染管理规则、SOLAS公约第章内容，并成为强制性要求。2002年12月召开的IMO海上保安外交大会，通过了SOL

12、AS公约新增的第-2章-加强海上保安的特别措施和国际船舶保安和港口设施保安规则。这使SOLAS公约的性质在以下两个方面发生了重大变化：SOLAS公约已由原有的纯技术公约变成技术管理公约；SOLAS公约的范围从原有的船舶扩大到岸基。SOLAS 74公约包括：公约正文；1988年SOLAS议定书；公约附则（安全规则）及其单项规则。SOLAS公约的附则是公约的主体，它包括以下内容：第1章总则；第-1章构造-结构、分舱与稳性、机电设备；第-2章构造-防火、探火和灭火；第章救生设备与装置；第章无线电通信设备；第V章航行安全；第章货物装运；第章危险货物装运；第章核动力船舶；第章船舶安全营运管理；第X章高速

13、船的安全措施；第章加强海上安全的特别措施；第章散货船的附加安全措施。6.SOLAS 74公约对船舶检验与证书有哪些主要规定？答：本公约仅适用于从事国际航行的船舶，但不适用于下列船舶：军用舰艇和运兵船、总吨位小于500总吨的货船、非机动船、制造简陋的木船、非营业的游艇、渔船。公约强调：缔约国无论采取何种方式，都应充分保证船舶检验和检查的全面性和有效性，保证船舶及其设备在各方面都适合该船预定的用途。缔约国所属船舶，经检验合格并取得相应证书后，才能从事国际航行。对非缔约国船舶，保证不给予更为优惠的待遇。对各种船舶的检验和检查包括：(1)初次检验：在船舶投入营运前进行，货船构造安全证书包括船底外部的检

14、查。(2)定期检验：客船每12个月检验1次；货船设备安全证书的定期检验：在第2个周年日或第3个周年日前后3个月内进行，该检验应替代一次年度检验；货船无线电安全证书的定期检验：每一周年日期前后3个月内进行。(3)中间检验：在货船构造安全证书的第2个周年日或第3个周年日期的前后3个月内进行，该检验应替代一次年度检验。(4)年度检验：在相应证书每周年日前后3个月内进行。(5)换证检验：检验间隔期由主管机关规定，但期限最长不超过5年。(6)船底外部检验：对于货船构造安全证书，在任何5年期内，船底外部应至少进行2次检查；但在任何情况下，任何2次这种检查的间隔期不得超过36个月。(7)附加检验：在船舶发生

15、重要修理或换新等情况下进行。7.SOLAS74公约对船舶操舵装置和应急电源的主要技术要求有哪些规定？答：(1)操舵装置主要技术要求。1）每艘船舶应配备主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者中之一发生故障时，不导致另一装置不能工作。2）主操舵装置和舵杆应：具有足够强度，并能在验证的最大营运前进航速下操纵船舶；在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时，将舵自一舷35转至另一舷35以及于相同条件下在28 s内将舵自舷35转至另一舷30。3）辅助操舵装置应：具有足够强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，并能于紧急时迅速投入工作；能在船舶最深航海吃水和以最大营运

16、前进航速的一半或7节前进时（取大者），在不超过60s内将舵自一舷15转至另一舷15。4）主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备应：布置成失电后再次获得电源供应时能自动再启动；能从驾驶室使之投入工作。操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出声光警报。5）驾驶室与舵机室之间应设有通信设施。6）舵角位置：当主操舵装置系动力操纵，应在驾驶室显示。舵角指示应与操舵装置控制系统独立；能在舵机室内辨认出来。7）如果要求舵柄处舵杆直径超过230 mm（不包括冰区加强），应设有由应急电源或位于舵机室内的独立动力源在45 s内自动供电的替代动力源，其容量至少满足供应符合辅助操舵装置要求的操舵装置动力设备及其

17、有关的控制系统和舵角指示器。每艘10 000总吨及以上的船舶，替代动力源应具有至少连续运转30 min的能力，在任何其他船舶上则至少为10 min。(2)应急电源的主要技术要求。1）每艘船舶均应设有一套独立的应急电源。2）应急电源及其相关设备应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达，但不应置于防撞舱壁之前。3）应急电源应有足够的功率在紧急情况下，能至少在下述规定时间内同时向下列设备供电，还应考虑到某些负载的启动电流和瞬变特性：每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点和舷侧的应急照明供电时间（包括通达上述地点的走廊、梯道和出入口）为货船3h、客船36h。下列处所应急照明供电时间为货船18 h

18、、客船36 h：A所有服务和居住处所的走廊、梯道、出人口和载人电梯；B机器处所和主发电站，包括它们的控制位置；C所有控制站、机器控制室和每一主配电板和应急配电板处；D储藏消防员装备的所有处所；E操舵装置处；F消防泵、喷水泵（如设有）和应急舱底泵（如设有）以及它们的电动机启动位置。对下列设备的供电时间为货船18 h、客船36 h：A现行国际海上避碰规则所要求的航行灯和其他信号灯；B在1995年2月1日或以后建造的船上，按要求设置的甚高频无线电装置，及如适用时，中频无线电装置、卫星船舶地球站、中频高频无线电装置；C应急情况下所要求的所有船内通信设备；D公约要求船上装设的导航设备；E探火和火灾报警系

19、统，以及防火门的维持和释放系统；F断续操作的白昼信号灯、船舶号笛、手动报警按钮和紧急时需要使用的所有船内信号。4)应急电源可以是1台发电机，或者是1组蓄电池，它们应符合下列要求：当应急电源为应急发电机时，它应：A由适当的原动机驱动，有独立的燃油供应，燃油闪点（闭杯试验）不低于43；B在主电源发生故障时自动启动，并自动与应急配电板接通，能在45 s内尽快地安全和实际可行地对规定的负载供电。当应急电源为蓄电池组时，它应：A能承载应急负载而不必充电，在整个供电期间其电压变化在其额定电压的12%之内；B如主电源发生故障时，能自动与应急配电板接通，并立即对规定的负载供电。5）应急发电机及其原动机和应急蓄

20、电池组，应设计和布置成在船舶正浮和横倾达22.5或纵倾10，或在这些范围内出现的任何组合的倾斜角度时，保证它们仍能以全额定功率供电。6）应对整个应急供电系统进行定期试验，包括自动启动装置的试验：应急发电机组应能在温度为0下冷态迅速启动。如果实际上不可行或者可能遇到更低的温度时，则应采取主管机关能接受的保持一定温度的加热措施，以保证应急发电机组能够迅速启动。能够自动启动的每台应急发电机组均应设有主管机关认可的启动装置，该装置应储备至少供三次连续启动的能源。还应设有在30 min内另加3次启动的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的（对于1994年10月1日及以后建造的船舶，其储备的能源应受到保护

21、，以免被自动启动系统耗尽，除非另设有第二套独立的启动装置）。8.船舶检验分为哪几种？有何区别？答：船级检验是船舶所有人为了使船舶获得某种船级自愿申请的一种技术检验。船级社根据船舶的用途、技术状况和航行区域等，按照船级社的有关规范和规则对船舶进行技术检验，合格后授予相应的船级证书、船级符号和附加标志，并载入船级社的船舶录。船级检验的种类：(1)初次入级检验。(2)保持船级检验（又称建造后检验）。保持船级检验包括以下几种：年度检验；特别检验（换证检验）；中间检验；坞内检验；水下检验；螺旋桨轴与尾管轴检验；其他替代检验方法：主要指机电设备的特别检验项目，可采用循环检验、计划保养系统检验、状态监控系统

22、检验。后两者为近几年开展的不同于以往检验制度的检验。如未进行保持船级的各种检验，或进行了影响船级的修理、改建改装而又未经船级社检验等，船级社有权取消或暂停所授予的船级。(3)公正检验。公证检验的种类主要有：损坏检验；起租退租检验；索赔检验；船舶状况检验；货损检验。(4)临时检验。船舶在下列情况下，应申请临时检验：更改船名、船籍港或船舶所有单位时；遭受影响船级和船舶安全的海损或机损事故时；改变航区或变更用途时；涉及船级和船舶安全的任何修理或改装时；船舶证书的有效期期满，要求展期时；上次检验中准予展期检验的项目，或限期检验的项目的期限届满时；船舶封存后启用时。9.什么是船级？船级的作用是什么？答：

23、船级是一种世界性评定船舶技术状态的通用形式。船级是按照船级社的规范对船舶结构的完整性和机械、设备等的可靠性以及其预定用途所必要的设施等所做出的评价。船级可以区别船舶的技术状态，促进船舶质量的提高，减少海损事故。船级可以保证海上安全和防止船舶污染海洋，是港口国、运河国对进入或过往船舶进行技术监督的依据，是船舶取得国际航行和营运的基才条件。良好的船级还可以提高船舶所有人在国际海运市场中的竞争能力。当船舶发生意外，造成海损、机损、货损和人身伤亡时，可作为保险公司承保的条件。在船舶买卖、租赁中可作为评价船舶技术状态的重要依据，有利于出租和承租。所以，船级检验给船舶所有人带来诸多的利益，是船舶所有人自愿

24、申请检验以使自己拥有的船舶获得船级的理由所在。需特别指出，具有船级的船体和机械设备，所有国家主管机关均看作是满足某些法定检验要求的一种担保。近年来，船级社的各种入级规范或认证规范往往也包括了一些法定检验的内容，如新增加稳性、载重线、救生设备、航行安全及无线电通信等法定检验的内容。10.中国船级社钢质海船入级规范中轮机附加标志主要有哪些？答：轮机（包括电气设备）的附加标志，见下表。11.保持船级的检验主要包括哪几种？答：保持船级检验是指已授予船级的船舶投入营运后，按规定的间隔期及检验内容进行检验，认为满意后签署或换发新的船级证书。保持船级检验包括以下几种：(1)年度检验：每周年前后3个月内进行，

25、检验完成后在船级证书上签署。(2)特别检验（换证检验）：每5年进行一次，检验完成后换发新证书。(3)中间检验；在建造日期或特别检验日期的第2或第3个周年日前后3个月内进行。检验完成后在船级证书上签署。(4)坞内检验：与法定的船底外部检验相同，但后者范围更广泛。(5)水下检验：实际上是坞内检验的替代检验。(6)螺旋桨轴与尾管轴检验：其检验间隔期根据船舶类型和航区以及螺旋桨轴与尾管轴的结构形式的不同而不同。螺旋桨轴与尾管轴具有连续衬套保护，或具有认可的油封装置，或由抗腐蚀的材料制成，检验间隔期：单螺旋桨轴为3年；多螺旋桨轴为4年。按水下检验进行，轴的抽出检查间隔期单螺旋桨轴和多螺旋桨轴可延长至5年

26、。在所有其他情况下，轴的检验间隔期为2年半（加减6个月）。(7)其他替代检验方法：主要指机电设备的特别检验项目，可采用循环检验、计划保养系统检验、状态监控系统检验。后两者为近几年开展的不同于以往检验制度的检验。如未进行保持船级的各种检验，或进行了影响船级的修理、改建改装而又未经船级社检验等，船级社有权取消或暂停所授予的船级。12.试述船舶安全检查的依据和适用对象。答：中华人民共和国船舶安全检查规则(1997)于1998年3月1日起生效。规则指明：为了加强对船舶技术没备状况和人员配备及适任状况的监督检查，保障水上人命财产的安全，防止污染水域，根据我国海上交通安全法海洋环境保护法水污染防治法内河交

27、通安全管理条例和我国加入的有关国际公约的规定，特制定本规则。规则适用于中国籍200总吨或750 kW+以上海船、50总吨或36.8 kW以上内河船舶和进出我国港口（包括海上系泊点）的一切外国籍船舶。除非另有规定，规则不适用于从事营业性运输以外的军事船舶、公安船舶、渔业船舶和体育运动船艇。13.我国船舶安全检查规则的主要内容有哪些？答：船舶安全检查内容包括：船舶证书及有关文件、资料；船员及其配备；救生设备；消防设备；事故预防；一般安全设施；报警设施；货物积载及其装卸设备；载重线要求；系泊设施；推进和辅助机械；航行设备；无线电设备；防污染设备；液货装载设施；船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际

28、操作能力。14.什么是港口国监督？其通常检查项目有哪些？哪些海事公约是其统一的检查标准7答：港口国监督（Port State Control，缩写PSC，亦称港口国控制、港口国管理或港口国检查），是指世界各地的港口国当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶实施的以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员以及船员的生活和工作条件为检查内容的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。下列公约及其技术标准作为港口国监督的统一尺度：1974年国际海上人命安全公约及修正案，1978年和1988年议定书(SOLAS74)；经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污

29、染公约( MARPOL 7378)；1978年海员培训、发证和值班标准国际公约，1995年修正案(STCW 78/95)及2010年马尼拉修正案；1966年国际载重线公约及1988年议定书(L L66)；1969年国际船舶吨位丈量公约(ITC69)；1972年国际海上避碰规则公约及修正案(COLREG72)；1976年商船运输（最低标准）公约（ILO第147号）。根据上述公约要求，PSC的通常检查项目是：船舶证书、文件和手册；船体、机器和设备状态；有关机器、设备和仪器的使用和操作要求；船员配备、劳动及生活条件。15.为什么要对部分船舶实施航前安全检查？答：为了扭转我国船舶在港口国监督检查中出现

30、的被动局面，尽可能降低我国船舶在国外港口的滞留率，中华人民共和国海事局于2000年2月22日发布并实施关于对国际航行船舶实施开航前检查有关规定的通知（海船舶字200081号），决定对部分航行航经欧洲（巴黎备忘录成员国）、美国、澳大利亚航线国际航行船舶实施开航前安全检查。检查内容基本类似船舶安全检查。16.试述ISM规则的性质和用途。安全管理目标有哪些？答：IMO几十年来制定和实施了一系列有关海上安全和防止海洋污染的国际公约、规则、标准和决议，但ISM规则与IMO以往的强制性文件有明显的不同。以前的强制性文件都是针对船舶构造、船舶设备和船员的技术性的要求或标准作出的，而ISM规则却是要求负责船舶

31、营运的公司和其所营运的船舶建立起一套科学、系统和程序化的安全管理体系，并要求船旗国主管机关对公司和船舶的安全管理体系进行审核和发证。从性质上区分，以前的强制性文件偏重于硬件管理；而ISM规则偏重于软件管理，主要对公司涉及船舶安全和防止污染管理的船岸人员的责任、权力和各种工作程序提出要求。ISM规则采用了国际通行的质量保证的过程控制原理，将船公司安全营运和船舶安全操作的各项活动归纳成一套适合本公司和船舶的安全管理体系，达到工作程序化、活动规范化、行为文件化，并根据过去的教训制定预防措施。通过内部定期审核和外来审核、监督，不断改进，不断完善，从而将一切与安全和防污有关的管理活动置于严格控制之下，实

32、现船舶安全营运和防止海上污染、减少海上人命伤亡和财产损失的目标。ISM规则的目标是保证海上安全、防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害以及对财产造成损失。公司的安全管理目标尤其应该是：提供船舶营运的安全做法和安全工作环境；针对已认定的所有风险，制定防范措施；不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环境保护方面的应急准备。17.ISM规则有哪些主要内容？筒述你对各节（要素）的正确理解。答：ISM规则由前言和16条要素组成。这些要素包括：A部分-实施（总则，安全和环境保护方针，公司的责任和权力，指定人员，船长的责任和权力，资源和人员，船上操作方案的制定，应急准备，不符合规定的情况

33、，事故和险情的报告和分析，船舶和设备的维护，文件，公司审核、复查和评价）；B部分-审核与发证（发证和定期审核，核发临时证书，审核，证书格式）。18.SMS的船舶应急程序通常包括哪些内容？船上应急项目有哪些？答：SMS的船舶应急部署程序至少应包括：消防和救生演习；应急设备的使用；应急发电机操作；舵机失灵时操作；机舱进水；应急救援和疏散；限制区域的救助；危险物质的清除；意外事故；消防设备、救生设备和人员防护设备的维护管理等。船上应急项目可分为4类：火灾与海损类：火灾爆炸；船舶碰撞；搁浅触礁；船舶破损、进水；天气损害；弃船等。机损与污染类：主机故障；舵机失灵；电源故障；机舱事故；污染等。货物损害类：

34、货物移动；海难自救抛货；危险货物事故等。治安与人员伤亡类：严重伤病；进入封闭场所；人员落水；搜寻和救助；海盗和暴力行为；战区遇险；直升飞机操作等。19.国际船舶保安和港口设施保安规则的性质和目标是什么？答：本规则的目标是：(1)规定缔约国政府、政府部门、地方行政机关和航运业以及港口业进行合作的国际框架以探察保安威胁并针对影响到用于国际贸易的船舶或港口设施的保安事件采取防范措施。(2)规定缔约国政府、政府部门、地方行政机关和航运业以及港口业各自在国内和国际层面上关于确保海上保安的作用和责任。(3)确保及早和有效地收集并交流与保安有关的信息。(4)提供一套用于保安评估的方法，以具备对保安等级的变化

35、作出反应的计划和程序。(5)确保对合适和相称的海上保安措施抱有信心。20.国际船舶保安和港口设施保安规则的主要内容有哪些？答：ISPS规则由3个部分构成：序言、规则A部分（关于SOLAS公约第-2章规定的强制性要求）和B部分（关于SOLAS公约附则第-2章和本规则A部分规定的指导）。A、B部分的内容，为了使用方便，在编排格式上保持了一致，分别为：总则、定义、适用范围、缔约国政府的责任、保安声明、公司的义务、船舶保安、船舶保安评估、船舶保安计划、记录、公司保安员、船舶保安员、船舶保安培训操练和演习、港口设施保安、港口设施保安评估、港口设施保安计划、港口设施保安员、港口设施保安培训操练和演习、船舶

36、的验证和发证等十九条。二、案例分析题案例1：关于SOLAS公约对救生艇放艇速度的要求事情经过：2006年10月，某散货轮进行特别检验，检验了该船配备全封闭式救生艇2艘，其中右舷救生艇兼作救助艇。结合此次特别检验，该轮降落装置、承载释放装置的检修在现场验船师的监督下由有经验的检修机构进行。在试验过程中，左舷救生艇的收放速度都正常，但右舷救生艇试验时存在如下问题：刹车手柄抬起至最高点后艇架仍纹丝不动，在将重块抬高并给出一定的冲力后艇架才开始下降，且放艇速度过快，经测算，降落速度约为2.4ms。其他如收艇速度正常且达到救助艇的收艇速度要求，刹车刹紧无打滑现象，均符合要求。问题提出：为什么会造成右舷救

37、生艇放艇速度过快？如何纠正？原因分析：该轮正好处于5年一次的拆检时间，拆检由天津某公司进行。经与旁边拆检人员和船舶所有人商议，初步判定刹车片有问题，遂进行了齿轮箱的拆检。经过拆检发现，刹车盘弹簧过硬，在开始启动时，艇架和试验重块自身的重力无法将弹簧压下，导致刚开始时刹车手柄抬起至最高处艇架也不动作。当艇架下降到一定的速度时，由于弹簧过硬刹车片无法甩出，无法形成一定的摩擦力，导致放艇速度过快。纠正措施：最终将弹簧全部换成弹性系数适中的弹簧，很好的解决了此问题，最终救生艇下降速度控制在1.0 m/s，满足了公约的要求。案例2：日用燃油舱柜、沉淀舱柜和滑油舱柜空气管的布置事情经过：某轮为A造船厂正在

38、建造的入级远洋5 000吨级成品油船，现场检验时发现，日用燃油舱柜、沉淀舱柜和滑油舱柜空气管终止于艉楼甲板上，查阅审批图纸，上述舱柜的空气管确实布置于艉楼甲板上，但未按照审批图纸的审阅意见要求满足上述空气管即使破损时也不会导致飞溅海水和雨水进入。问题提出：造成日用燃油舱柜、沉淀舱柜和滑油舱柜的空气管终止于艉楼甲板上的原因是什么？如何纠正？原因分析：主要是设计院图纸设计时对钢质海船入级规范要求不明确，审图意见答复时只回复同意，如何满足要求没有具体措施。船厂技术部门对图纸没有消化，以至于造成如今事实。设计院应把上述舱柜的空气管布置成透气总管，通过机舱终止于烟囱外，并加油舱透气管头即可，同时需考虑尽量远离主副机等排气管的出口。纠正措施：由于船厂分别安装各舱的透气管在艉楼甲板上，再设计成安装透气总管浪费较大，所以把上述艉楼的透气管布置成双套管，空气管头用罩挡住雨水进入。8