汽车发动机原理试题及答案..doc

《汽车发动机原理试题及答案..doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机原理试题及答案..doc（53页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date汽车发动机原理试题及答案.汽车发动机原理试题及答案.选择题:1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是(与曲轴转动方向相反2.四冲程发动机曲轴,当其转速为3000r/min时,则同一气缸的进气门,在一分钟时间内开闭的次数应该是(1500次3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是(120度4.获最低耗油率的混合气体成分应是(=1.05-1.155.柱塞式喷油泵的柱塞在向

2、上运动的全行程中,真正供油的行程是(有效行程6.旋进喷油器端部的调压螺钉,喷油器喷油开启压力(升高7.装置喷油泵联轴器,除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的(每循环喷油量8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是(涡流室燃烧式填空题:1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.94.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的

3、火焰和火星和减少噪声7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期名词解释:发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量配气相位:配气相位就是进排气门的实际开闭时刻,通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。过量空气系数:发动机转速特性:发动机转速特性系指发动机的功率,转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小

4、体积之比称为压缩比简答题:1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式?答:可分为两大类:统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室2.柴油机为什么要装调速器?答:柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少,发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力,而这阻力测随发动机转速升高而增加,这时,主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此,汽车柴油机一般都装有两速调速器,以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速

5、器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速,而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车,为适应车辆多,人流大,减速,加速,停车频繁的情况,也采用全速调速器.3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点?答:断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀,因而断电器的使用寿命短,在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电,使次级电升不上去,不可能靠地点火,次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降,因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来,一方面汽车发动机向多缸高速化发展;另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况,以减少空气污染,

6、以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的,这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量,保证最佳点火时刻,现行传统点火装置已不能适应这一要求。4.汽油机经济混合气范围一般是多少?为什么过浓或过稀燃油消耗增加?答:汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9当混合气稀到AF=19.11-2.58时,燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度,以致发动机不能稳定运转,甚至缺火停转。此值称为空燃比AF的火焰传播下限。混合气过浓AF出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时,推开出油阀,高压柴油经出油阀进入高压油管,通过喷油器喷入燃烧室。回油过程柱塞向上供油,当上行到柱塞上的斜槽(停供边与套

7、筒上的回油孔相通时,泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通,油压骤然下降,出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭,停止供油。此后柱塞还要上行,当凸轮的凸起部分转过去后,在弹簧的作用下,柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。5.说明离心式机油细滤器的结构及工作原理?答:P2406.试述化油器主供油系统的组成及工作情况?答:P119选择题:1.四冲程柴油发动机在进气行程时,进入气缸的是(纯空气2.发动机性是指节气门处于(最大开度时所得到的是总功率特性3.下列零件中不属于曲轮飞轮组的是(曲轮箱连杆4.发动机在怠速工况时,需供给的可燃混合气的空燃比为(8.82-11.765.曲轴顶端的回油螺纹的旋向

8、应该是(与曲轴转动方向相反填空题:1.汽油的基本成分为85%的碳、15%的氢2.发动机在汽车上的支承方式有三点支承、四点支承两种3.配齐机构的组成包括气门组、气门传动组两大部分4.发动机曲轴轴线与气缸体下表面在同一表面上的汽缸体称为一般式气缸体5.缸套常见的密封结构形式有两种,一种是将密封环槽开在缸套上,另一种是将密封环槽开在气缸体上6.多缸发动机的曲轴按曲拐之间的连接方式不同分为整体式和组合式两种7.柴油机供给系三大偶件为针阀偶件、柱塞偶件、出油阀偶件名词解释:1.点火提前角:点火时,曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角,称为点火提前角2.喷油提前角:喷油时曲轴的曲

9、拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角,称为点火提前角3.气门间隙:通常在发动机冷态装配时,在气门与其传动机构中留有适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量,这一间隙通常称为气门间隙。4.工作循环:在发动机内每一次将热能转化为机械能,都必须经过空气吸入,压缩和输入燃料使之着火燃烧而膨胀做功,然后将生成的废气排出,这样一系列连续过程称为发动机的一个工作循环简答题:1.气门为什么要早开、晚关?为什么留有气门间隙的作用是什么?答:进气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大,新鲜气体能顺利地充入气缸;进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量,排气门早开,大部分废气

10、在此压力作用下迅速从缸内排出。作用:以补偿气门受热后的膨胀量。2.调速器的作用是什么?答:两速调速器为一般条件下行驶的汽车柴油机所装用1以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车,2全速调速器不仅能控制柴油机最低最高转速,而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转,3.定速调速器能随负荷变化自动控制喷油器以维持柴油机在设定设定转速下稳定运转。3.何谓气门间隙?以EQ6100-1型汽油机为例,说明怎样调整气门间隙?答:通常在发动机在冷态装配时,在气门与其传动机构中,留有适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。 1.在冷态下调

11、整2.转动飞轮使凸轮凸起部分离开起挺柱,气门落座关闭,拧松挺柱顶部锁紧螺母,进气门下用0.25-0.30mm毫尺摇臂与气门拧松调节螺母,排气门下用0.30-0.35mm之间再拧紧调节螺钉抽出毫尺拧紧螺母4.现代化油器的组成及其各装置的作用?答:现代化油器在结构上便采取了一系列自动调配混合气浓度的装置,其中包括主供油系统、启动系统、怠速系统、大负荷加浓系统和加速系统,以保证在车用汽油机各种工况下都能供给适当的可燃混合气,提高发动机的经济性和动力性。住供油系统:供油作用启动系统:让汽车从静止变为运动怠速系统:保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气,其AF值为10.29-13.23。加浓系统:在大负

12、荷和全负荷时额外供油保证在全负荷时混合气浓度达到AF=1.76-13.23,使发动机发出最大功率。加速系统:是在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管,使混合气临时加浓,以适应发动机加速的需要。5.p油泵有哪些结构特点?答:1全封闭式泵体以提高刚度,防止泵体在较高的峰值压力作用下产生变形而使柱塞偶件加剧磨损,降低使用寿命。此外还起到防尘的作用。2.吊挂式柱塞套:能够避免柱塞在进油回油孔处受压变形,致使柱塞偶件间隙发生变化而加速磨损。3.钢球式油量调节机构:这种机构简单,工作可靠,配合间隙较小,有利于调速工作。4.压力式润滑系统:采用这种方式,即润滑可靠,又无需经常检查、添加和更换润

13、滑油。6.强制循环式冷却系的大、小循环路线？P247 P258 答：大循环：由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。大循环 冷却水的流动路线：水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器(上阀门打开，侧阀 门关闭一上进水管一散热器一下出水管一水泵。 小循环：由气缸盖水套流出的循环水， 经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。 小循环冷却水的流动路线： 水泵一分 水管一缸体水套一缸盖水套一节温器(上阀门关闭，侧阀门打开一旁通管一水泵。 7.二冲程发动机与四冲程发动机比较有何优点？P38 答：1.曲轴每转一周就有一个做功行程，因此当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲 程发

14、动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的二倍。2.由于发生作功过程的频 率较大，故二冲程发动机的运转比较均匀平稳。3.由于没有专门的配气机构，所以它的构造 较简单，质量也比较小。4.使用简便。 一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率 2、压缩比 3、燃油消耗率 4、平均有效压力 5、有效燃料消耗率 6、升功率 7、有效扭矩 8、平均指示压力 2、示功图 二、选择题 （ 1 ） 、 通 常 认 为 ， 汽 油 机 的 理 论 循 环 为 A、定容加热循环 C、混合加热循环 （ B、等压加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 ） A、

15、不吸热不放热 C、先放热后吸热 B、先吸热后放热 D、又吸热又放热 （ 2 、 发 动 机 的 整 机 性 能 用 有 效 指 标 表 示 ， 因 为 有 效 指 标 以 ） A、燃料放出的热量为基础 C、活塞输出的功率为基础 B、气体膨胀的功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 速 柴 油 机 的 理 论 循 环 为 （ 5 ） 、 通 常 认 为 ， 高 A、定容加热循环 C、混合加热循环 （ B、定压加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 ） A、不吸热不放热 C、先放热后吸热 （ B、先吸热后放热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程

16、度用指示指标表示，因为指示指标以 ） A、燃料具有的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 2、表示循环热效率的参数有（ A、有效热效率 C、指示热效率 ） 。 B、混合热效率 D、实际热效率 ） 。 B、燃料放出的热量为基础 D、曲轴输出的功率为基础 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ A、定容过程 C、定压过程 B、加热过程 D、绝热过程 ） 。 4、实际发动机的压缩过程是一个（ A、绝热过程 C、放热过程 B、吸热过程 D、多变过程 ）加热循环。 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ A、定容 C、混合 B、定压 D、多变 ） 。 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ A、绝热过程

17、C、放热过程 B、吸热过程 D、多变过程 ）加热循环。 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ A、定容 C、混合 B、定压 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（ A、混合加热循环 C、定压加热循环 9、汽油机常用的压缩比在（ A、4 7 C、11 15 ）理论循环相似 。 B、定容加热循环 D、卡诺循环 ）范围内。 B、7 11 D、15 22 ）理论循环相似 。 B、定容加热循环 D、卡诺循环 ） 。 10、车用柴油机实际循环与下列（ A、混合加热循环 C、定压加热循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ A、膨胀结束 C、压缩初期 A、8 16 C、12 20 B、

18、排气终了 D、进气中期 ） 。 B、10 18 D、14 22 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 ） 。 D、容积不变 ） 。 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ A、不吸热不放热 C、先放热后吸热 B、先吸热后放热 D、又吸热又放热 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ A、不吸热不放热 C、先放热后吸热 B、先吸热后放热 D、又吸热又放热 ） 。 ） 。 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ A、燃料放出的热量为基础

19、 C、活塞输出的功率为基础 B、气体膨胀的功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 ） 。 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ A、燃料具有的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 B、燃料放出的热量为基础 D、曲轴输出的功率为基础 三、填空题 1、P-V 图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为 _。 2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的_过程。 3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、_、作功冲程、排 气冲程。四冲程 发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、_、和排气五个过程组成。 4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为_。 5、升功率用来衡量

20、发动机_利用的程度。 5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进 程度不同，衡量 指标是 _ 。 5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积 利用程度不同， 衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 _ 。 1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技 术先进程度不同， 衡量指标是 _ 。 四、判断题 1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 2 、 升 功 率 是 指 发 动 机 的 标 定 功 率 与 其 质 量 之 比 。 五、简答题 1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。 1

21、、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？ 5、发动机的指示指标有何作用？ 六、综述题 1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。 2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。 七、计算题 1、测量得到某柴油机的有效功率 Pe 130 （ kW ） ，每小时消耗柴油量 B 35 （ kg / h ） ，求该柴油机的有效燃料消耗率 be 。 1、某汽油机在转速 n 5000 （ r / min ）时，测量出其有效功率 Pe 120 （ kW ） ，求该汽油机的有效扭矩 Teq。 答案 4、 有效燃料消耗率 单位有效功的耗油量 （或， 发动机在 1 小时内发出 1 kW 功率所消耗的燃油质量） 。

22、 5、发动机的指示指标有何作用？ 发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况 。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2 分） ；发动机 （ 2 分） （ 的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1 （ 。 分） 2、泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不同？ 发动机换气过程消耗的功即泵气损失（2 分） （ 。泵气损失是强制排气损失与进气损 失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失（2 分） 。泵气损失与 （ 换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失 。 （ 1 分） -