福建农林大学《交通管理与控制》课程设计.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date福建农林大学交通管理与控制课程设计人行道线： 交通与土木工程学院课 程 设 计 课 程 名 称 交通管理与控制 姓 名 专 业 年 级 11级交通工程 学 号 指 导 教 师 徐锦强 成 绩 日 期 2014、6、29 目 录一、交通管理与控制课程指导书 .2二、交叉口交通量调查说明及数据.5 三、单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程. 8四、线控计算. 11五

2、、教师评语.14一、课程设计指导书（一）、课程设计对象及要求1、单点定时信号交叉口信号配时设计 全班分四组进行，按照学号每17个进行分组，每位同学各自独立完成。单点信号配时调查交叉口位置如下表。交叉口基础现状可参看卫星地图。交通量等调查。各组组员共同完成。图 1 调查交叉口分布图 3、单点定时信号交叉口交通仿真 仿真软件使用德国 PTV 公司的 VISSIM 6.0 学生版。 1）仿真软件学习的目的： 熟悉用VISSIM 仿真软件建立网络模型的流程。 掌握建立道路网络模型、输入交通流、设置路径选择、确定信号配时等过程。 2）仿真软件操作基本内容： 建立道路网络模型； 输入交通流量流向和路径选择

3、； 确定信号配时； 运行仿真程序，再现交通运行状况。 3）仿真软件操作基本步骤： 背景图匹配； 在背景图上建立道路网络； 在路网上加入交通流，并设置路径选择； 设置交通流的车型比例和期望车速； 设置优先规则； 设置信号控制； 设置仿真运行参数； 运行仿真程序，再现交通运行状况。 （二）、课程设计报告内容 1）封面 采用学校统一格式封面；2）目录 课程设计报告的目录，单独一页；3）评语 统一格式，由指导老师填写，单独一页； （三）课程设计时间 20132014 第二学期 6 月 22 日至 6 月 29 日 二、交叉口交通量调查说明地点：金山大道-建新路交叉口调查时间：2014年6月24日17:

4、4518：45调查内容：高峰小时交通量、车道饱和流量、路段车速调查结果如下表所示：三、单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程1、 最大流量比之和 Y0.9 因此该方案可行相位图：计算过程：2、 信号总损失时间 3、 周期时长 取4、 总有效绿灯时间 5、 各相位有效绿灯时间 由 得 ， 6、 各相位显示绿灯时间 由 得： ， ， 因为 。故应延长计算周期时长（以满足东西向最短绿灯时间），扩大周期至130s，即扩大周期后， ， 所以最终确定的各相位显示绿灯时长如下第一相位显示绿灯时间第二相位显示绿灯时间第三相位显示绿灯时间因为故延长计算周期时长，延长5s都给第三相位以满足要求，即延长周期后

5、， ， ，信号配时图：信号交叉口通行能力与饱和度及延误如下表所示：由上表可知，此次信号灯配时的交叉口的延误服务水平为C,符合要求。四、线控计算现在使用数解法对金山大道与金榕路交叉口、金洲路交叉口、建新路交叉口、洪湾路交叉口进行线控计算。由各小组测得的各个交叉口数据如下表所示：（A：金山大道与金榕路交叉口；B：金山大道与金洲路交叉口；C:金山大道与建新路交叉口；D：金山大道与洪湾路交叉口）由上表可得：当间距为740m或者750m 时，b最大，为440m。取750m作为理想交叉口间距，此时各信号到理想信号的偏移量最小，如下图所示：则理想信号同交叉口C间的偏移量为:所以理想信号距C 为155m，距A 为145m即A 前移145m 即为第一理想信号位置然后依次每750m 设置一个，如下图所示：再由以上数据可求得绿时差如下表所示：如要保持原定周期时长，则带速调整为教师评语：-