盘式制动器检修.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date盘式制动器检修汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修教案（20152016学年第 一 学期）适用 汽车检测与维修 专业院系（部） 汽车工程系 班 级 14汽技1、2班 教 师 李玉超 -教案首页本次课标题：盘式制动器构造与检修授课日期2015年11月10日授课班级14汽技1、2课 时8上课地点底盘一体化教室三教学目标能力目标知识目标1. 掌握盘式制动器的日常维护检查方式

2、；2. 能够对盘式制动器各总成进行拆装；3. 能够对盘式制动器主要部件进行检修；4. 能够正确的进行制动液的排空作业；5. 能够根据制动系统故障现象，进行故障诊断与排除。1. 掌握盘式制动器的结构和工作原理；2. 掌握盘式制动器主要部件的检修方法；3. 掌握盘式制动器的主要故障及故障原因。教学任务1. 讲解盘式制动器的分类和结构。2. 讲解盘式制动器的工作原理。3. 讲解盘式制动器日常维护检查方式。4. 演示并讲解盘式制动器主要部件的检修方法及注意事项。5. 演示并讲解制动器油路排空的作业方法及注意事项。6. 讲解制动系统故障现象及故障诊断与排除的方法。重点难点1.演示并讲解盘式制动器主要部件

3、的检修方法及注意事项。2.演示并讲解制动器油路排空的作业方法及注意事项。3.讲解制动系统故障现象及故障诊断与排除的方法。作业或考核能力拓展：独立的进行盘式制动器主要部件的检修训练。课前准备1. 考核工单准备2. 带盘式制动器的汽车一部3游标卡尺、磁性表座、百分表头等常专用工具各4套 教学设计步 骤教学内容教师活动（方法与手段）学生活动时间分配复习引导（上次课内容，并引入本次课内容）回顾鼓式制动器工作原理的课程项目，特别是制动器的工作过程要重点提问讲解。提问讲授(口述)思考回答10分钟告知目的(教学内容、目的)本次课内容：1.讲解盘式制动器的结构和工作原理。2.演示并讲解盘式制动器主要部件的检修

4、方法及注意事项。3.讲解盘式制动器的故障现象及诊断方法。 设问、启发、演示讲授（口述） 个别回答 35分钟任务引入（任务项目）结合具体的项目案例的导入结合小轿车制动效能下降引导学生学习课题（学生思考讨论）展示、演示 启发 提问 讨论 （划分4个小组 ） 小组讨论 代表发言 互相点评15分钟操作示范(对项目案例的任务做操作示范)学生在疑惑中学习对导入项目的操作示范：1. 盘式制动器的日常维护检查方式；2. 盘式制动器各总成拆装方法步骤；3. 盘式制动器主要部件进行检修方法及注意事项；4. 制动系统的排空作业及注意事项；5. 盘式制动系统常见故障现象及故障诊断与排除方法。教师操作示范 学生模仿12

5、5分钟知识链接（对学生上个阶段的疑惑作答，学生带着先前的问题去学习）针对操作中的有关步骤，作相关的知识链接和介绍：1. 目前市场上主要的刹车片类型2. 同一轿车四个车轮及同一车轮内外侧刹车片磨损比较。启发诱导 重点讲解 小组讨论代表发言听讲、思考 30分钟归纳拓展（结合操作示范对知识内容作重点归纳及拓展）归纳盘式制动器检修的过程中学生需要讲解的知识和技能，特别要求学生讲解更换刹车片的内容及其操作方法 讲授或在教师引导下先由学生总结 教师再归纳小组讨论 代表发言30分钟能力训练（在上述基础上，设定项目拓展操作练习案例，由学生完成） 能力拓展项目操作训练。1. 盘式制动器的日常维护检查方式；2.

6、盘式制动器各总成拆装方法步骤；3. 盘式制动器主要部件进行检修方法及注意事项；4. 制动系统的排空作业及注意事项；5. 盘式制动系统常见故障现象及故障诊断与排除方法。启发诱导答疑指导检查评价个人操作小组操作集体操作70分钟分析总结（对学生的操作训练的分析总结）学生展示其成果，针对学生操作的结果进行讲评，肯定学生成果，指出训练中易出错的环节及注意事项；对本任务工作流程、要点进行归纳总结。教师讲授或提问 20分钟知识拓展讲解制动器刹车片发展历史及市场上主要的刹车片磨损极限报警装置教师讲授20分钟课后作业整理能力拓展项目练习，写出项目总结报告。复习本次课内容预习下次课内容。5分钟后记通过实训教学，容

7、易引起学生兴趣，启发学生思考，对教学和学生迅速有效掌握汽修技能有较大帮助。教学内容【复习导入】我们之前已经学过鼓式制动器（提问鼓式制动器结构和工作原理），相对于鼓式制动器盘式制动器大部分由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，更适合在冬季和恶劣路况下行车。【告知目的】能力目标：1. 掌握盘式制动器的结构和工作原理；2. 掌握盘式制动器主要部件的检修方法；3. 掌握盘式制动器的主要故障及故障原因。知识目标：1. 掌握盘式制动器的日常维护检查方式；2. 能够对盘式制动器各总成进行

8、拆装；3. 能够对盘式制动器主要部件进行检修；4. 能够正确的进行制动液的排空作业；5. 能够根据制动系统故障现象，进行故障诊断与排除。【任务导入】驾驶员李某正常驾驶自己的私家车上班，在最近停车制动时发现制动系统的制动效能下降，制动距离和以前相比明显变长，因为汽车制动系统的性能好坏直接关系到驾驶安全，所以李某将自己的私家车开到了汽修厂，请汽修技师帮自己检查一下是什么原因导致了自己汽车制定下能的下降。【任务单】汽车底盘实训考核评分表项目：盘式制动器的检查与调整 操作时间： 4 0 分钟试题名称盘式制动器的检查与调整序号考核项目考核内容及要求（评分要点）配分评分标准扣分得分备注1拆卸1) 用举升机

9、将车辆可靠支起2) 拆卸前轮3) 拆卸制动钳并取下制动钳4) 拆下列部件：2个定位弹簧片、2个摩擦衬片,制动盘定位螺钉5) 取下制动盘6) 将制动钳总成可靠挂起201)拆卸方法不正确，扣10分2)拆卸顺序错乱，扣10分3)在拆卸过程中，违章作业造成机件损坏，此项不得分2检查1) 检查制动盘工作表面：无明显起槽、拉毛、裂纹现象2) 检测制动盘厚度（用千分尺）：标准值10mm， 极限值8mm3) 用百分表检查制动盘偏摆：摆差大于006mm时应更换制动盘4) 检查摩擦片摩损情况(用卡尺检查):衬片极限厚度2mm401)检查方法:10分2)不合格部件未进行更换，一项扣5分3)技术标准:5分4)检测点:

10、10分5)检测数据:10分6)不知如何检修，此项不得分3组装与调试1) 安装制动盘2) 安装制动钳总成及制动摩擦片(制动钳壳体固定螺栓拧紧力矩为70N。m,制动钳固定螺栓拧紧力矩为40N.m)3) 安装定位弹簧片4) 安装前轮5) 调整:连续踩几次制动踏板自动调整间隙,使制动块正确到位。201)组装顺序错乱，扣10分2)组装时人为损坏机件，则此项不得分3)技术标准不清，一项扣5分4)调整方法不正确， 扣5分5)组装调试后仍不符合技术要求，此项不得分4工具和量具的使用1） 正确使用各种工具和量具2） 不得损坏工具和量具101） 工具、量具使用方法不正确，一次扣10分2） 损坏工具、量具，不得分5

11、安全保护劳保穿戴齐全5劳保穿戴不全，扣5分文明操作、工具摆放有序5乱摆乱放工具、量具，扣5分合 计100考评员： 记分员： 年 月 日【操作示范】盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、制动钳、分泵、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。一、分类根据盘式制动器固定元件的结构形式，可将其分为钳盘式制动器与全盘式制动器。钳盘式制动器多用于轿车及轻型货车，全盘式制动器多用于重型货车。其中钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两种。二、结构及工作原理1、定钳盘式制动器 跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动

12、盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。 这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。定钳盘式制动器示意图 1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部2、浮钳盘式制动器

13、 制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。 与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器浮钳盘式

14、制动器示意图 1. 制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7.车桥3.盘式制动器的特点盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：（1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；（2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；（3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；（5）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。（6）对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低

15、，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。 目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。三、盘式制动器日常维护保养汽车平时使用维修时，要及时清理制动钳周围沾附的油污和泥沙，检查制动钳定位导向销是否锈蚀、松动，橡胶衬套是否磨损。如果需要拆卸制动钳，操作时要注意保护好活塞，如果需要清洗清洗制动钳和活塞，只能使用制动液或规定的清洁剂，绝对不能使用汽油、煤油或稀料等进行清洗，否则会损坏活塞及密封圈。酚醛树脂制成的

16、活塞应光滑清洁，若有划痕、裂纹或凹坑应换新件。注意不能用钢质活塞代替，以免破坏与密封圈的正常配合而影响活塞回位及间隙自调。对于盘式制动器，应当定期检查制动器摩擦块的状态。大多数汽车厂家建议汽车每行驶2.02.5万公里时检查摩擦块，可以在轮胎换位时一起完成。检查时无需拆解摩擦块，只需查看每一侧制动钳的外端即可。四、盘式制动器主要零件的检修1、制动盘检修（1）摩擦表面是否有裂纹、变形、磨损、沟槽极限为0.50mm；（2）盘的厚度检查：用千分尺测量距制动盘边缘10.00mm处三点厚度（角度间隔120度），与标准厚度比较磨损极限为2mm;（3）盘的端面跳动量的检查：将制动盘固定在轮毂上，并用百分表检查

17、其端面圆跳动量应不大于0.06mm。2、制动块的检修（1）摩擦表面是否出现过度光滑发亮、烧蚀或被污物污染。（2）厚度检查：用游标卡尺测量摩擦衬片三个点或四个点的厚度，使用极限为2.0mm。（3）检查磨损是否均匀：最大不均匀磨损量为1.0mm。五、盘式制动器排空作业排除空气时，一般要求两人操作。放气时，一人连续踏几次制动踏板，对缸内空气加压，然后踩住制动踏板不放，另一人将制动轮上的排气螺钉旋出少许，空气即随制动液一起排出，若排出的制动液有泡沫，旋紧放气阀，继续踩几下制动踏板继续上述操作，直到排出的制动液没有泡沫，旋紧放气阀。注意，在进行排空作业时一定要适时向制动液储存罐中添加制动液，确保制动液足

18、量。六、盘式制动器故障诊断与排除盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。一、气阻盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。防止制动液沸点降低植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：(1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶里程5000km；冬季6个

19、月或行驶1000km后，即将制动液更新。(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。(3)密闭保存制动液。要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。二、制动力不足盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：1、改变制动衬块材料可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。2、清除制动衬块排屑槽中的异物如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。三、制动时有噪声制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法

20、排除：1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。四、前轮轴承损坏制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采用这种结构的车轮，应适

21、时地进行调整和检修。【知识链接】制动液制动液是有使用期限的，过期的制动液，会渐渐产生乳化变质，在乳化过程中会产生一些气泡，而这些气泡集聚于管路中无法释放，就会形成气阻影响油液压力的正常传递，造成制动效能下降甚至失灵现象。其实超过规定使用时间而仍然使用的制动液，对日常的驾驶没有太大影响，也不会有异常感觉。但是当车辆在下坡或激烈驾驶的时候，制动系统产生的高温很可能会让刹车油沸腾。进而在刹车管路中产生气泡，严重的时候会影响刹车系统的工作。由制动液沸腾导致的刹车失灵基本上都是突然出现的，没有什么征兆。制动液是汽车制动系统中关键环节，关系车辆行驶安全，凡是和刹车沾边的东西都应该谨慎对待。觉得制动液没有变

22、黑，刹车不软就没有必要更换是错误的。所以要注意：1、必须定期更换制动液，通常车辆正常行驶4万公里或连续使用超过两年就应该更换了；2、不同类型和不同品牌的刹车油不要混合使用。由于配方不同，混合刹车油会造成刹车油指标下降，降低刹车的可靠性；3、时刻注意制动时出现的各种异常现象，有异常要及时排除。制动液在使用一定的时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质。所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，及时更换。普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液及合成型制动液。合成型制动液具备很多优点。较高的沸点，不易蒸发而产生气阻

23、；良好的低温流动性，不因低温而黏度增大、流动性变差、使制动发硬；吸水性小，不影响沸点和低温流动性；良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；对橡胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形等等，被普遍使用。车主在选用制动液时应注意三点。首先，与主机厂推荐的制动液型号相匹配；二是尽量使用合成型制动液，优先选用高等级产品；最后要注意使用专业设备进行更换。制动液如机油一样，也有等级之分。目前常见的有DOT3、DOT4,后者比前者的综合性能更好。高级轿车或高速汽车不能使用普通制动液由精制蓖麻油和醇类混合而成的醇类制动液。其主要优点是价格低且对橡胶无不良影响。但由于乙醇的沸点低于80，易于蒸发，使液体很快浓缩，流动性变差，不得不缩短换油周期。低沸点制动液会因频繁使用制动器使制动液温度升高，产生“气阻”，造成制动系全部或局部失灵。醇类制动液还具有易于吸水的性能，使用过程中吸入水分多时，就会因产生分层现象而对金属产生腐蚀作用。因此高级轿车和高速汽车以及高温季节或频繁使用制动的汽车，均不宜用普通制动液，而要选用合成制动液。合成制动液国内是用二乙二醇乙醚、三乙二醇乙醚、四乙二醇乙醚混合成基础液，再加入抗氧化剂、防锈剂、润滑剂、抗橡胶溶胀剂等调和而成。