桥梁工程复习思考题.doc

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1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除绪论1. 桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是什么？桥梁（bridge）就是供车辆（汽车、列车）和行人等跨越障碍（河流、山谷、海湾或其他线路等）的工程建筑物。简而言之，桥梁就是跨越障碍的通道。“跨越”一词，突出表现出桥梁不同于其他土木建筑的结构特征。从线路（公路或铁路）的角度讲，桥梁就是线路在跨越上述障碍时的延伸部分或连接部分。1上部结构：上部结构(superstructure)指桥梁位于支座以上的部分。它包括桥跨结构和桥面构造两部分：前者指桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主体结构部分；后者则指为保证桥跨结构能正常

2、使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施。2下部结构：(substructure)指桥梁位于支座以下的部分，也叫支承结构。它包括桥墩(pier)、桥台(abutment)以及墩台的基础(foundation)，是支承上部结构、向下传递荷载的结构物3支座：在桥跨结构与墩台之间，还需要设置支座(bearing)，以连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径（见第七章）。除此之外，根据具体情况，与桥梁配套建造的附属结构物可能有：挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶扶梯、导航装置等。2. 解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑高度、桥渡。跨度也叫跨径(span)，表示桥梁的跨越

3、能力。对多跨桥梁，最大跨度称为主跨(main span)。一般而言，跨度是表征桥梁技术水平的重要指标。桥跨结构相邻两支座间的距离L1, 称为计算跨径。桥梁结构的分析计算以计算跨径为准。对梁式桥，设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距L0,称为桥梁的净跨径。各孔净跨径之和，称为总跨径，它反映出桥位处泄洪能力的大小。桥长：对梁桥，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT，可称为桥梁全长。它标志桥梁工程的长度规模。两桥台台背前缘（对铁路桥，指桥台挡碴前墙）之间的距离L，可称为多孔跨径总长（公路）或桥梁总长（铁路）。它仅作为划分特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞的一个指标。桥面（或铁路桥梁的轨底）至桥

4、跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。公路或铁路桥梁线路设计中所确定的桥面（或轨底）高程与通航及排洪要求所规定的净空高度之差，为容许建筑高度。显然，桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。3. 按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是什么？梁桥在竖向荷载作用下，只产生竖向反力；有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系和组合体系。不同的结构体系具有不同的结构型式和受力特点，简述如下。1) 梁桥是古老的结构体系之一。梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支承反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯、

5、剪，不承受轴向力。2) 常用的简支梁(simply-supported beam)的跨越能力有限，跨度通常不超过40m；3) 悬臂梁和连续梁得到发展。它们都是利用增加中间支承以减少跨中正弯矩，更合理地利用材料和分配内力，加大跨越能力。4) 悬臂梁(cantilever beam)采用铰结或一简支跨（称为挂孔）来连接其两个端头，其为静定结构，受力明确，计算简便；因结构变形在连接处不连续而对行车和桥面养护产生不利影响，近年来已很少采用。5) 连续梁 (continuous beam)因桥跨结构连续，克服了悬臂梁的不足，是目前采用得较多的梁式桥型。2拱桥拱桥(图1.2(c)的主要承重结构是具有曲线外

6、形的拱圈(arch ring)。在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯、受剪。拱趾处的支承反力除了竖向反力外，还有较大的水平推力(thrust)。根据拱的受力特点，多采用抗压能力较强且经济合算的砌体材料（石材等）和钢筋混凝土来修建拱桥；3悬索桥悬索桥主要由缆(又称索，cable)、塔(pylon)、锚锭(anchorage)、加劲梁(stiffening girder)等组成。对跨度较小（如小于300m）、活载较大且加劲梁较刚劲的悬索桥，可以视其为缆与梁的组合体系。但大跨度悬索桥的主要承重结构为缆，组合体系的效应可以忽略4组合体系组合体系桥(combined system bridg

7、e)指承重结构采用两种基本体系，或一种基本体系与某些构件（梁、塔、柱、斜索等）组合在一起的桥。在两种结构体系中，梁经常是其中种；与梁组合的，则可以是柱、拱、缆或塔、斜索。代表性的组合体系有以下几种。4. 请根据各类桥梁的力学特点，你认为各自有竞争力的跨度范围是什么？适用于什么样的地质条件？（思考题）第二章 桥梁工程的规划与设计1. 什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H，称为桥下净空(clear opening)高度。桥下净空高度应大于通肮及排洪要求所规定者。2. 桥梁设计包括哪些内容？确定桥梁的高度、长度和孔径划分时，应分别考虑

8、哪些因素？第三章 桥梁的设计作用（荷载）1. 桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？公路桥梁的作用,按其随时间变化的性质，分为: 永久作用(permanent action)； 可变作用(variable action)；偶然作用(accidental action)永久作用: 习惯上称为恒载(deadload)，是指在设计基准期内，其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用，如结构重力。可变作用: 指在设计基准期内，其量值随时间变化，且其变化与平均值相比有不可忽略的作用，如汽车、列车、人群荷载(习惯上称为活载，live load)。偶然作用: 指在

9、设计基准期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，如地震力。 铁路桥梁:习惯于按作用性质和发生的几率来进行分类，将桥梁作用分为: 主力(对应于公路桥的永久作用和一部分可变作用)、 附加力(对应于不包含在主力中的其他的可变作用)； 特殊荷载(对应于偶然作用)。2. 绘出铁路列车“中活载”和公路汽车荷载的图式（含新旧规范）。铁路特种活载和普通活载间是什么关系？3. 使用铁路中活载加载和公路汽车荷载加载时各有什么规定？为规范设计，我国根据机车车辆轴重、轴距对桥梁不同影响及考虑车辆的发展趋势，制定了中华人民共和国铁路标准活载图式（简称“中活载”）。桥规规定：加载时，标准活载计算图式可任

10、意截取；双线桥跨：两线活载之和的90%；横向稳定检算：空车+最大横向风力为最不利，空车活载标准值为10kN/m汽车荷载： -新公路规范 通用规范JTG D62规定1 汽车荷载分为公路I级和公路II级两个等级。 2 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 3 桥梁结构的整体计算采用车道荷载； 4 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载，车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。4. 列车冲击力和汽车冲击力产生的原因是什么？在计算中主要考虑哪些因素的影响？车辆以一定速度过桥时，由于动力影响，桥梁实际产生的活载应力和变形大于按活载静重计算所得的结果，

11、这种动力效应常称为冲击作用。 冲击力受线路状态(如道路不平顺)、车辆类型(如机车的偏心轮作用)以及桥梁结构形式等因素的综合影响，目前还难以在设计中精确考虑。通常的做法是，在桥梁动载试验的基础上提出近似计算公式，把动力问题简化成静力问题来处理。1 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。 2 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。 3 支座的冲击力，按相应的桥梁取用。 4 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数 5 冲击系数可按下式计算： 当 Hz时，

12、 =0.05 当1.5Hz 14Hz时，=0.1767lnf0.0157 当 Hz时， =0.45 式中， f 为结构基频（Hz）。 6 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数: 采用=0.3。5. 你认为公路桥规中根据桥梁基频来制定冲击系数有何道理？桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性内容，它直接反映了冲击系数与桥梁结构之间的关系。不管桥梁的建筑材料、结构类型是否有差别，也不管结构尺寸与跨径是否有差别，只要桥梁结构的基频相同，在同样条件的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。6. 制动力和牵引力各是怎样产生的？其大小、方向和作用点如何？车辆制动力和(列车)牵

13、引力 制动力：是车辆减速或制动时的惯性力。方向： 与行车方向一致。牵引力：是车辆起动或加速时车辆与路面。（或钢轨）间作用的摩阻力。方向：与行车方向相反。作用点：铁路轨顶以上2m，公路桥面以上1.2m。但在计算墩台时移至支座中心处，不计因此而产生的竖向力和力矩。7. 风荷载的基本风压是如何确定的？风荷载标准强度计算时，还应考虑哪些因素？怎样计算列车、桥跨和墩台受到的风力？横桥向风荷载的大小是风压与结构迎风面积的乘积。 但风压与风速及空气重力密度有关，而风速受到地理位置、地形条件、地面粗糙程度、高度等因素的影响。公路规范规定：取平坦空旷地面、离地面10m高、重现期为100年的10min平均最大风速

14、，为桥梁所在地区的设计基本风速，记为V10(单位：m/s)，该风速可按规范取值并经实地调查核实后采用。注意V10是根据离地面10m高处的数据经统计得到的，在实用中，根据结构计算高度修正 ,高度Z处的设计基准风速记为Vd(m/s)， 对下承式桁架桥，风荷载标准值按其横桥向风压的40乘以桁架迎风面积计算； 对桥墩，按其横桥向风压的70乘以桥墩迎风面积计算；铁路桥梁的风荷载计算大体相同，但相对简单: 基本风压值8. 作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？为了保证桥梁结构的安全和适用,需要根据作用的特性、桥梁结构的特性、施工方法以及桥位处的环境等因素，针对结构的不同状况、不

15、同安全等级、不同设计或验算内容，确定各种作用效应的取舍以及各种作用效应对结构的共同效果(叠加值)，即作用效应组合.组合总原则:作用效应组合应只涉及结构上可能同时出现的作用效应，并以桥梁在施工或运营时可能处于最不利受力状态为原则。一 . 按承载能力极限状态设计时的作用（或荷载）效应组合.二.正常使用极限状态设计时的作用（或荷载）效应组合. 9. 怎样利用中活载的换算均布活载表进行结构内力计算？（联系结构力学，认真思考）第四章 桥面构造1. 混凝土桥面是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、路缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。铁路桥

16、面构造通常包括钢轨、护轨、轨枕、道碴、挡碴墙、泄水管、人行道、栏杆和钢轨伸缩调节器等，如图4.2所示。铺设道碴的桥面称为道碴桥面（ballasted deck），钢桥桥面则一般不铺道碴，而将轨枕直接铺在纵梁上，称为明桥面（open deck）3. 理想的桥梁伸缩缝应满足哪些要求？现在常用的伸缩缝有哪些类型？伸缩装置的构造应满足下列要求：在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；装置本身及其与结构的连接牢固可靠；车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声；可防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、清污均简易方便。需要强调的是，在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装都需要断开。公路桥面的伸缩装置种类繁多

17、，不断改进。依据伸缩装置的传力方式及其构造特点，可以把它们分为五类，即对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式、无缝式伸缩装置（含桥面连续构造）。 4. 为什么梁与梁之间要留梁缝？引起梁长变化的因素有哪些？5. 铁路有碴桥面的道碴有何作用？现在客运专线大力推广无碴轨道，你认为有碴和无碴各自的优缺点是什么？铁路有碴桥面的道碴存于道床中，其作用是：减弱对桥的冲击；缓和列车的振动；防止枕木移位；将车轮集中荷载分布到梁顶面；调整轨底标高。6. 桥面的防排水系统有何作用？常用的构造措施和施作方法有哪些？桥面防水层，设置在桥梁行车道板的顶面，三角垫层之上，它将渗透过桥面铺装层或铁路道床的雨水汇集到排

18、水设备（泄水管）排出。防水层要求不透水，有较高的强度、弹性和韧性，耐高温、低温，腐蚀和老化，与沥青混凝土和水泥混凝土的亲和性好，施工安全、简便、快速。为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥的耐久性，除在桥面铺装内设置防水层外，还应使桥上的雨水被迅速引导排出桥外，为此需设计一个完整的排水系统。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。铁路桥较窄，以横坡排水为主，道碴槽板上的雨水流向挡碴墙，沿挡碴墙汇流到横向泄水孔排出。当公路桥桥面纵坡大于2% ，而桥长小于50m时，一般能保证通过桥头引道排水，桥上就可不设泄水管。此时，可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。当桥面纵坡大于2

19、% ，桥长大于50m时，就需要设置泄水管，一般每隔1215m长度设置一个；当桥面纵坡小于2时，泄水管就需要设置更密一些，一般每隔68m设置一个。泄水管的过水面积通常按每平方米桥面上不小于2x10-43x10-4m2计。泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列，离路缘石的距离为0.100.30m第五章 混凝土简支梁桥1. 铁路、公路钢筋混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？2. 装配式梁为何要分片？彼此是否需要连结？有哪些连结方式？装配式梁桥块件划分原则： 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承载能力，而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求； 结构的构造

20、应当简单，并且尽可能少用接头。接头必须耐久可靠，具有足够的刚度以保证结构的整体性； 为了便于制造以及日后的更换，快件形状和尺寸应力求标准化。 常用的分块方式有：纵向竖缝划分、纵向水平缝划分和纵、横向竖缝划分 3. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点？从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。1、板桥（Slab bridge） 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小，受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自重。通常跨径在10m左右。2、肋板式梁桥:在横截面内形成明显肋状结构的梁桥称为肋板式梁桥，或简称肋梁

21、桥。 这类桥以梁肋（或称腹板）与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。 肋板式梁桥的横截面分为形和T形两种基本类型。 承载能力比板桥高，常用于中等跨径（20-40m）桥梁。3、箱形截面:横截面呈一个或几个封闭箱形的梁桥称为箱形梁桥。 特点：提供承受正、负弯矩的混凝土受压区；在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度大，在偏心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥，以及全截面均参与受力的预应力混凝土简支梁桥。4. 腹板厚度为何靠近梁端附近增厚？下翼缘为何加宽？为何道碴槽板与梁肋相交处设置梗肋？5. 横隔板的作用？为何端部横隔板厚度较大？横隔板为何留有

22、方孔？铁路桥梁：两片梁架设好后，应先将横隔板连接好后才能通车，不仅在于保持横向稳定性，更重要的是使两片梁在列车荷载作用下能共同分担荷载和防止梁受扭。钢轨并不是正好位于梁肋之上，而是在梁肋内侧。这样，如果两片梁没有联成整体，那么在列车通过时，梁便要受扭；若联成整体，则在直线线路上，由于线路中线与已联成整体的桥梁中心线重合（或基本重合），则梁就不会受扭或仅稍稍受扭。对于在曲线上的桥梁，由于存在离心力并且列车也不是均匀分配在两片梁上，因此就更有设置横隔板的必要。公路桥梁：横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各根主梁相互联成整体的作用。它的刚度越大，桥梁的整体性越好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同工作。

23、6. 铁路梁挡碴墙中为何要设置断缝？ 在铁路桥梁中，顺桥向内外侧挡碴墙高于梁顶面，在设计时控制梁顶面压应力不超过材料的允许压应力，因此，如果挡碴墙参与主梁共同工作，可能会使挡碴墙压应力超过材料的允许压应力，造成挡碴墙压碎。所以在挡碴墙上隔一定距离设置一道断缝，使挡碴墙不参与主梁共同工作。7. 钢筋混凝土简支梁的主要尺寸包括哪些？拟定时应考虑哪些问题？8. 铁路桥面板计算时，怎样确定其荷载和计算图式？9. 什么是桥面板的有效工作宽度？怎样确定？板有效工作宽度（或荷载有效分布宽度）：除轮压局部分布荷载直接作用板带外，其邻近板也参与共同分担荷载。 板有效工作宽度影响因素：板支承条件、荷载性质、荷载位

24、置3、板的有效工作宽度（1）单向板 荷载在跨中单个荷载：多个荷载： 荷载在板支承处： 荷载靠近板支承处：悬臂板：荷载靠近板边的情况：10. 主梁的内力计算中，什么是荷载横向分布系数？常用的计算方法有哪些？其适用条件如何？11. 预应力混凝土梁同钢筋混凝土梁相比有哪些优缺点？预应力梁的优点：（1）采用高强度钢筋，可节约普通钢筋；（2）预加压应力可大幅度提高梁体抗裂性，并增加梁的耐久性；（3）应用高标号混凝土可减小截面尺寸，减轻梁体重量，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设；（4）混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的优势，也提高了梁的刚度。 在结构布置上，预应力混凝土梁与普通钢筋混凝土梁在

25、截面形式（板、 形、T形）、块件划分等方面无大的不同。主要不同之处是：截面尺寸减小；高跨比减小；梁肋下部通常加宽为马蹄形；在靠近支点处腹板也要加厚至与马蹄同宽。12. 铁路、公路预应力混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？13. 目前我国预应力混凝土梁主要采用的力筋类型和张拉锚固体系有哪些？14. 预应力混凝土梁中，有哪些与钢筋混凝土梁内不同类型的钢筋？它们的作用是什么？15. 后张梁中，为什么预应力筋多在梁端附近弯起？其起弯角及曲率半径的取值有何限制？16. 先张梁中，常采用哪些类型的预应力筋？直线配筋时，为何梁端附近部分的力筋须与混凝土绝缘？17. 掌握杠杆法和刚性横

26、梁法计算横向分布系数。18. 掌握简支梁在中活载和公路汽车荷载作用下，关键截面的最大弯矩、剪力。第六章 简支钢板梁和钢桁梁桥1简述钢桥的特点和应用范围。钢桥的基本特点是： 桥梁构件特别适合用工业化方法来制造，便于运输，工地架设或安装(erection)速度快，施工工期较短； 在受到损伤后，易于修复和更换； 普通钢材的耐候性差、易锈蚀，铁路钢桥采用明桥面时噪声大，维护费用较高，材料价格较高。2 钢桁梁有哪些组成部分？各有什么功能？钢桁梁的组成：1 桥面2 桥面系3 主桁架4 联结系5 制动撑架6 支座。 3以下承式简支钢桁梁为例，阐述风荷载的传力路线。4. 简述钢桁梁杆件内力分析的基本原理。内力

27、分析中简化方法在哪几点与实际结构有差异？第七章 桥梁支座、墩台与基础1. 支座的作用主要表现在哪几个方面？是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。分类：桥梁支座按其变位的可能性分为固定支座（fixedbearing）与活动支座（movablebearing）。固定支座传递竖向力和水平力，上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力，上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。活动支座又可分为单向活动支座（仅提供纵向的自由移动）和双向活动支座（纵向、横向均可自由

28、移动）。2. 在坡道上、车站附近及区间平道上固定支座应如何布置当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。3. 普通钢支座有哪几种类型？钢支座常用的有铸钢支座和新型钢支座。视跨度与荷载的大小，钢支座有平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座等几种型式。新型钢支座主要有：不锈钢或合金钢支座，滑板钢支座，球面支座。4. 简述板式橡胶支座的工作原理。：板式橡胶支座的活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用橡胶的剪切变形实现水平位移。5. 盆式橡胶支座有

29、哪些优点？说明其工作原理盆式橡胶支座（Potbearing）是在板式橡胶支座的基础上，将钢部件与橡胶部件组合而成的一种橡胶支座。其基本构造是将一块素橡胶圆板置于半封闭钢制盆腔内，橡胶在受压后的变形由于受到钢盆的约束，处于三向受压状态，只要钢盆不破坏，橡胶就永远不会丧失承载力。于是，橡胶的抗压强度可以大幅度提高。盆式橡胶支座具有很大的承载能力，水平位移量大，摩擦系数小，支座建筑高度低，节省钢材。在同样的载重下，它的体积（高度）和重量不到钢支座的1/10；它在纵向及横向均可转动和移动，在功能上优于钢支座，能满足宽桥对支座横向也要能转动及伸缩的要求。因此，盆式橡胶支座在大跨度铁路及公路桥上均已得到广

30、泛应用。工作原理是：利用橡胶块在三向受力状态下具有流体的性质（适度不均匀压缩）来实现转动；依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的低摩擦系数来实现水平位移。6. 桥墩一般有哪几部分组成？各部分的作用是什么？7. 何谓重力式桥墩？常用型式有哪些？各适用于何种环境？实体式桥墩叫重力式桥墩，主要领先自身较大的重量，较大的截面尺寸和建筑材料的的抗压性能，以承受竖直方向和水平方向的荷载的桥墩。矩形桥墩一般适用于无水或静水处、靠近岸边，以及基础建于完整坚硬的岩层上、桥孔无压缩、水流不急的桥梁。圆端形桥墩一般用于常年有水河流，并且水流方向与桥轴法线交角小于15的桥梁；圆形桥墩适用于河道急弯、流向多变或水流斜交角度大

31、于15的桥梁。8. 何谓轻型桥墩？它主要有哪些类型？9. 桥墩顶帽及托盘的主要结构尺寸如何确定？10. 桥墩型式和截面形状的选择主要取决于哪几方面的条件？11. 为何要进行基底合力偏心检算？如何进行检算？12. 圬工结构的应力重分布的原因是什么？如何计算最大应力？应力重分布计算的基本假定是什么？13. 空心墩的优缺点是什么？空心墩的优点是能充分利用材料的强度，节省材料，减轻桥墩的自重，进而减少基础工程量。工程上可以减少圬工量；二是削减墩身的自重，或较小地震时的惯性力，空心墩受力复杂，可以实体过度段及设置上应设计排水孔。14. 当桥墩所支承的两相邻桥跨结构不等跨时，为适应其建筑高度的不同，应作如

32、何处理？当桥墩所支承的两相邻桥跨结构不等跨时，由于大跨度梁的反力及制动力均比小跨度梁大，如果梁缝中心线与桥墩中心线重合，致使桥墩偏心弯矩较大，通常将大跨度梁的支座中心布置在离桥墩中心线较近的位置，使梁缝中心线与桥墩中心线错开一定的纵向距离，形成纵向预偏心，这样就可以使桥墩偏心弯距减小，大跨侧与小跨侧的最大合力偏心距均衡地接近允许值，从而达到减小截面尺寸的目的。为了适应不同的梁高，可在小跨度梁的一侧加高顶帽做成小支墩，使得梁体顶面处于相同的标高。墩帽（包括加高部分）必须设置钢筋。当相邻两跨梁高相差不大时，也可采用架设小跨度梁的支座高度的方法。15. 桥墩计算时应考虑哪些荷载作用？实体桥墩应检算哪

33、些项目？16. 怎样检算基底强度、倾覆和滑动稳定性？17. 桥台一般由哪几部分组成？桥台由台顶、台身、和基础三个主体部分以及些附属建筑组成。18. 什么是重力式桥台？常用的型式有哪些？各适用于何种条件？重力式桥台主依靠自身较大的重量，较大的截面尺寸和建筑材料的抗压性能，以承受竖直方向和水平方向的荷载的桥台。矩形桥台：构造简单，施工方便。U形桥台：T形桥台：耳墙式桥台。埋式桥台：19. 常见的轻型桥台有哪些型式？其基本构造和工作原理如何？八字形和一字形桥台：薄壁轻型桥台：框架式桥台：20. 重力式桥台的长度如何确定？桥台长度是指胸墙前缘至台尾的长度。桥台尾部埋入路堤内至少0.75米，锥体填土的坡

34、脚不应超出桥台前缘。为保证锥体填土的稳定，锥体顺路线方向的坡度，在路肩下0m范围内不陡于1：1；612m范围内不陡于1：1.25；大于12m时，不陡于1：1.5。为避免填土及雨雪从锥体坡面流至支承垫石平台上，锥体坡面距支承垫石顶面后缘应不少于0.3m。埋式桥台 锥体坡脚可伸出桥台前缘，但锥体坡面与桥台前缘相交处应高于设计频率水位0.25m，以免受水流冲刷或浸入而引起锥体护坡坍塌。21. 桥台检算中，一般采用哪几种活载布置？作用在桥台上有哪些荷载？桥梁墩台的设计过程是，首先选定墩台形式及拟订各部分尺寸；然后确定各项外力并进行最不利荷载组合，选取验算截面和验算内容；计算各截面的内力，进行配筋和验算

35、。墩台验算的目的在于确定经济合理的尺寸，并保证其在施工和使用阶段的安全。一是墩台本身有足够的强度和稳定性，并且不出现过大的开裂，为此，应进行强度验算、稳定性验算及偏心验算。二是桥墩或桥台作为一个整体，不致发生不容许的变位，为此，就扩大基础（见本章第三节）而言，应进行基底应力验算、整体稳定性验算（包括倾覆稳定性和滑动稳定性）。第二个方面的验算属于墩台的基础部分。计算题1、图1为一钢筋混凝土简支T梁桥，共设五根主梁。试求： 用杠杆原理法绘出1、2、3号梁荷载横向分布影响线； 用偏心受压法绘出1、2、3号梁荷载横向分布影响线； 用杠杆法计算1、2、3号梁的荷载横向分布系数。（先确定汽-20、挂车80

36、作用的荷载最不利位置）； 用偏心受压法计算1、2、3号梁的荷载横向分布系数。（先确定汽-20、挂车80作用的荷载最不利位置）。 图12、试按铁路规范的方法计算图2所示矩形截面重力式桥墩在偏心压力作用下的最大压应力（若出现拉应力，需进行应力重分布计算），其中，弯距增大系数为。（尺寸单位：cm） 图23、某铁路重力式桥墩，基底截面为矩形，截面尺寸为纵向d=230cm，横向b=350cm，竖向力N=12700kN，水平力P=3140kN，纵向弯矩M=3815kN-m。基础与土壤的摩擦系数f=0.35。试检算： （1）基底的滑动稳定性（桥规规定：滑动稳定性系数）。 （2）基底的倾覆稳定性（桥规规定：倾覆稳定性系数）【精品文档】第 10 页