西华大学路基路面课程设计-(2)---副本.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date西华大学路基路面课程设计-(2)-副本前言交通与汽车工程学院课程设计说明书课 程 名 称: 交通路基路面工程课程设计 课 程 代 码: 8234920 题 目: 某地区新建沥青路面设计 年级/专业/班: 2011级交通工程2班 学 生 姓 名: 廖鸿江 学 号: 312011081202217 开 始 时 间: 2013 年 10 月 26 日完 成 时 间: 201

2、3 年 11 月 6 日课程设计成绩：学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际能力（20）创新（5）说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45）总 分（100）指导教师签名： 年 月 日交通路基路面工程课程设计任务书学院名称： 交通与汽车工程学院 课程代码：_8234920_专业： 交通工程 年级： 2011 一、设计题目 交通路基路面工程课程设计某沥青路面设计子题目（自拟）二、主要内容某地区拟新建一条公路，其中某段经调查路基为*土，地下水位*m，路基填土高度*m。近期交通量：东风EQ140车1200辆/日，解放CA10B车900辆/日，黄河JN150车1100辆/日，太脱拉111s车80

3、0辆/日，小汽车斯柯达706R车1500辆/日，年平均增长率11.1。沿河可开采砂砾，碎石，并有石灰、水泥、沥青、粉煤灰供应。 根据所给的资料，拟定路面设计方案，进行路面结构厚度计算，要求设计计算条理清晰，符合要求，并确定路面方案。针对某一新建路面，通过调查查出路基土性质，地下水位状况，给出路基高度及调查的交通量情况、当地路用材料情况，例如：成都某地区拟建一条公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位12m，路基填土高度0.8m。近期交通量：东风EQ140车350辆/日，解放CA10B车780辆/日，黄河JN150车89辆/日，太脱拉138车56辆/日，小汽车95辆/日，年平均增长率8

4、15。沿河可开采砂砾，碎石，并有石灰、水泥、沥青、粉煤灰供应。 根据所给的资料，拟定路面设计方案，进行路面结构厚度计算，要求设计计算条理清晰，符合要求，并确定路面方案。设计车辆在这里选择，其中交通量增长率，在8%-15%这个区间中自己选定，三、具体要求及应提交的材料具体要求：1：熟悉设计资料，认真查阅规范，获取相关参数。2：按照设计要求进行相关计算。3：可利用程序计算。4：绘制路面结构图。5：将设计计算资料整理装订成册，上交。提交材料：1.课程设计说明书一份2.电子文档（用姓名和学号建立压缩文件夹,每个小组1份）3.路面结构图一份（CAD图）四、主要技术路线提示1.确定公路等级、路面等级、面层

5、和基层类型。2.计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。3.确定路基干湿类型、土基回弹模量值。4.拟定可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的抗压回弹模量。5.确定各层劈裂强度，计算抗拉强度结构系数，容许拉应力。6.计算路面厚度。（可用程序计算）五、进度安排 1、第16周周四：开设计动员大会，分组并下发设计资料，与指导老师进行见面； 2、第17周周一17周周三：收集相关资料，初步选定题目并进行题目论证； 3、第17周周四18周周三：进行方案设计； 4、第18周周四18周周五：完成并提交设计报告、图纸。六、推荐参考资料(不少于3篇) 1、路基路面工程教材（邓学均；梁富权）； 2

6、、公路路基设计规范（JTG D30-2004），北京：人民交通出版社，2004年； 3、公路路基设计手册，北京：人民交通出版社，1996年； 4、公路沥青路面设计规范（JTJ D50-2006），北京：人民交通出版社，2006年； 5、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002），北京：人民交通出版社，2002年； 6、公路路面设计手册，北京：人民交通出版社，1994年指导教师签名 日期 2011年 12 月 10 日 系 主 任审核日期 2011 年 12 月 10 日目 录摘 要- 4 -1 任务分析及目的- 5 -1.1 任务分析- 5 -1.2目的- 5 -2路基路面工程基本

7、知识- 5 -3遂宁绕城高速基本情况- 6 -3.1自然条件- 6 -3.2土基回弹模量的确定- 6 -4轴载计算- 7 -4.1代表轴载- 7 -4.2轴载换算- 7 -4.2.1弯层值和沥青层的层底拉力设计标准- 7 -4.2.2半刚性基层、基底层应力设计标准- 8 -5.1路面结构- 10 -5.2路面材料配合比设计与设计参数的确定- 10 -5.2.1材料的确定- 10 -5.2.2路面材料抗压回弹模量的确定- 10 -6验算拟定方案- 12 -6.1参数计算- 12 -6.1.1计算各方案的弯层值- 12 -6.1.2计算各方案容许拉应力- 13 -6.2路面结构层厚度的确定- 14

8、 -6.3方案总结- 20 -结 论- 21 -致 谢- 22 -参考文献- 23 -摘 要路面结构是高速公路基础设施的重要组成部分，它承受着过往交通的全部车辆载荷，通过它再将荷载传递给路基或桥涵构造物。因此，路面结构是一种承重结构体系。它必须具备承重结构所必备的各项条件，如在各种车辆荷载下路面结构应具有一定的强度和抗变形能力。本次课程设计针对遂宁市新建绕城高速进行路面设计，通过对交通量的预测求出15年后车辆的行车荷载，根据荷载的大小确定道路等级及路面结构，对路面结构的承受力进行检验。关键词：高速公路 路面结构 检验1 任务分析及目的1.1 任务分析 遂宁市准备新建绕城高速，据调查，近期交通量

9、如表1-1-1所示。根据此交通量，设计出此路段的道路等级，并根据15年后的交通量确定路面结构。 遂宁市修建道路近期交通量 表1-1-1车型名称起始年日交通量（辆）东风EQ1401000解放CA10B700黄河JN150800太脱拉13830小汽车5001.2目的根据行车载荷确定遂宁市绕城高速的路面结构，设计出两种方案，并对此两种方案进行各参数验证，然后进行比较，确定出既能适应此交通量的发展，又经济实惠的路面。2路基路面工程基本知识 路基和路面是道路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的

10、层状结构物。路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保障，路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。3遂宁绕城高速基本情况3.1自然条件新建高速公路位于V2区，为双向四车道，拟定采用沥青路面结构进行施工图设计，沿线为粉质中液限粘土，稠度1.15，属于润湿状态，年降雨量达1000mm，七月平均气温大于30，年最低气温-9.0。3.2土基回弹模量的确定设计路段路基处于中湿状态，为中液限粘土，运用查表法确定土基回弹模量，查二级自然区划土基回弹模量表得设计值为43.0MPa。3.3交通量验算预计遂宁市绕城高速的交通量增

11、长率为10%，设计年限为15年。根据道路勘测设计公路分级要求：高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量（AADT）25000辆以上。遂宁市绕城高速设计速度120km/h，为双向四车道高速公路。主线路基断面设计为：中央分隔带2m+左侧路缘带20.75 m +车行道223.75 m +紧急停靠22m+硬路肩23 m +土路肩20.75 m = 30m。起始年日交通量表 表3-3-1序号车型名称起始年日交通量（辆）增长率第15年交通量

12、（辆/天）1东风EQ140100010%3797.52解放CA10B70010%2658.23黄河JN15080010%3038.04太脱拉1383010%113.95小汽车50010%1898.74轴载计算4.1代表轴载上述车辆轴载如下表： 车辆轴载表 表3-4-1序号车辆类型前轴重力（KN）后轴重力（KN）后轴数轮组数后轮距（cm）交通量（辆/天）1东风EQ14023.7069.201双10002解放CA10B19.4060.851双7003黄河JN15049.00101.601双8004太拖拉13851.40280.002双132.0305小汽车1双5004.2轴载换算轴载换算以弯层值和

13、沥青层的层底拉力和半刚性材料的底层拉力为设计标准。4.2.1弯层值和沥青层的层底拉力设计标准式中：N 相当于标准轴载100KN的作用次数； ni 各级轴载的作用次数； Pi 各种被换算车型的轴载（KN）； C1 轴数系数，C1 = 1 + 1.2（m 1），m 为轴数； C2 轮组系数，单轮组C2 = 6.4；双轮组C2 = 1.0；四轮组C2 = 0.38（轴距小于3m）。 注：当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，此时轴系数为1；当轴间距小于3m时，双轴或者多轴按C1 + 1.2（m 1）计算，m为轴数。沥青底层拉力换算表 表4-2-1车型Pi（KN）C1C2ni（次/天）N（次/天）东

14、风EQ140前轴23.70后轴69.20111000201.6解放CA10B前轴19.40后轴60.851170080.7黄河JN150前轴49.001180035.9后轴1016011800857.2太拖拉138前轴51.4011301.7后轴280.002.2130509.91687.0轴载小于25KN的特轻轴重忽略不计4.2.2半刚性基层、基底层应力设计标准式中： 轴数系数； 轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。轴间距的划分如上，对于轴间距小于3m的双轴及多轴的轴数系数按下式计算： = 1 + 2（m 1）式中：m 轴数。半刚性基层、基底层应力换算表 表4-2-

15、2车型Pi（KN）ni（次/天）N（次/天）东风EQ140前轴23.70后轴69.2011100052.6解放CA10B前轴19.40后轴60.851170013.2黄河JN150前轴49.00118002.7后轴1016011800908.3太拖拉138前轴51.4031300.5后轴280.0031303865.54842.8轴载小于40KN的特轻轴重忽略不计4.2.3设计年限累计当量标准轴载数设计年限内一个车道通过的累积当量标准轴载次数Ne按下式计算：式中：Ne 设计年限内一个车道通过的累积标准当量轴次（次）； t 设计年限（年）； N1 路面运营第一年双向日平均当量轴次（次/日）； r

16、 设计年限内交通量平均增长率（%）； 车道系数，双向四车道高速公路取0.45。 = 8.8 106次 = 2.5 107次查表可知，此道路交通量属于重交通。5 初拟路面结构5.1路面结构结合以往工作经验与构造，拟定以下三个方案，根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能因素，初步确定路面结构组合及厚度如下：方案一：3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+37cm水泥稳定碎石基层+？cm水泥石灰沙砾土层，以水泥石灰沙砾土为设计层。方案二：3cm细粒式沥青混凝土+7cm中粒式沥青混凝土+15cm密级配沥青碎石+20cm水泥稳定砂砾+？cm水泥稳定

17、碎石。5.2路面材料配合比设计与设计参数的确定5.2.1材料的确定半刚性基层所用集料取自沿线料场，结合料沥青选用A级90号，技术指标均符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）相关规定。5.2.2路面材料抗压回弹模量的确定（1）路面材料抗压回弹模量的确定根据路基路面工程表14-15拟定材料20和15的抗压回弹模量，见表5-2-1：沥青材料抗压回弹模量测定与参数取值 表5-2-1材料名称20抗压回弹模量（MPa）15抗压回弹模量（MPa）Ep方差Ep - 2Ep方差Ep - 2Ep + 2EpaEp代细粒式沥青混凝土19902001590366534019853365中粒式沥青混凝土

18、14201001220217018518002540粗粒式沥青混凝土9705586013156011951435密级配沥青碎石12451151015171015514002020（2）半刚性材料及其他材料抗压回弹模量的确定根据路基路面工程表14-16和相关计算拟定材料抗压回弹模量，见表5-2-2：半刚性材料及其他材料抗压回弹模量测定与参数取值 表5-2-2材料名称抗压模量（MPa）Ep方差Ep - 2Ep + 2Ep代水泥稳定碎石250020021002900水泥石灰砂砾土170015014002000水泥稳定砂砾220017518502550级配碎石400级配砂砾250（3）路面材料劈裂强度

19、测定根据路基路面工程表14-15和表14-16确定材料劈裂强度，见表5-2-3路面材料劈裂强度 表5-2-3材料名称细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石水泥稳定砂砾水泥稳定砂砾土二级稳定砂砾劈裂强度1.21.00.80.60.50.40.66验算拟定方案6.1参数计算6.1.1计算各方案的弯层值根据我国公路沥青路面设计规范（JTG D502006）规定路面设计弯层值ld 由下式计算：式中：设计弯层值（0.01mm）； 设计年限内一个车道累计当量标准轴载通行次数： 公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.0； 面层类型系数，沥青混凝土

20、面层为1.0，热拌沥青碎石、冷拌沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面、沥青表面处治为1.1； 路面结构层系数，刚性基层、半刚性基层沥青路面为1.0，柔性基层沥青路面为1.6。若基层由半刚性材料层与柔性材料层组合而成，则介于两者之间通过线性内插决定。计算各方案弯层值：方案一：为半刚性基层，路面系数取1.0 = 600 1.0 1.0 1.0 = 24.51mm方案二：为柔性基层，路面系数取1.6 = 600 1.0 1.0 1.6 = 39.21mm各方案弯层值 表6-1-1方案方案一方案二24.51mm39.21mm6.1.2计算各方案容许拉应力承受一次加载断裂的极限弯拉应力与受多次加载后达到同样断

21、裂所施加的疲劳应力之间的比值与加载的次数之间的关系如下：式中： 路面结构的极限抗拉强度（MPa），由实验室按标准实验方法测得； 路面结构材料的容许拉应力，即该材料能承受设计年限次加载的疲劳弯拉应力（MPa）； 抗拉结构强度系数。根据结构层材料不同，按以下公式计算值。 = （沥青混凝土面层） = （无机结合料稳定集料） = （无机结合料稳定细粒土） = （贫混凝土） 由以上两公式可得弯拉应力设计控制指标容许拉应力为： (1)抗拉结构系数的计算： 沥青混凝土面层： = = 3.03 无机结合料稳定集料 = = 2.03 无机结合料稳定细粒土 = = 2.61 贫混凝土 = = 0.56 结构层容许

22、弯拉应力 表6-1-2材料名称（Mpa）（Mpa）细粒沥青混凝土1.23.030.40中粒沥青混凝土1.03.030.33粗粒沥青混凝土0.83.030.26密级配沥青碎石0.63.030.20 水泥稳定碎石0.62.030.30水泥稳定砂砾0.52.030.25水泥石灰砂砾土0.42.610.15二级稳定砂砾0.62.610.236.2路面结构层厚度的确定 理论弯沉系数的确定：式中：F 弯沉综合修正系数，按下式计算： ； ls 设计弯沉值（0.01mm）； F 弯层综合修正系数； 理论弯层系数； 或 路基回弹模量（MPa）； 、 标准车载轮胎接地压力（MPa）和当量圆半径（cm），由以下公式

23、求得： P 作用在车轮上的荷载；注：我国现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ 100的轮载P = 100/4KN，p = 700KPa，可得：m=10.65cm（1） 检验方案一理论弯层系数的确定： 0.548 确定设计层厚度： 采用三层体系表面弯沉系数，由诺莫图算设计层厚度。 ，； 查三层体系表面弯层系数诺谟图得=8.05； ， 查三层体系表面弯层系数诺谟图得； ，根据以上数据查三层体系表面弯层系数诺谟图得6.90，H= 10.656.90=74.49cm； ，取整。验算弯拉应力a验算沥青混凝土面层底面的弯拉应力 沥青混凝土面层作为当量三层体系的上层，第二、三、四、五层换算成当量三层体系的

24、中层，土基作为当量三层体系的下层。 当量三层体系中层当量厚度： 该路在沥青碎石铺筑后，要开放交通一段时间再铺筑沥青混凝土面层，故层间为滑动接触。由，E2/E1=1420/1990=0.71，=43/1420=0.030，查（三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图（上层、中层间滑动）得： ， ， ；计算沥青混凝土抗弯拉结构强度系数：计算沥青混凝土容许弯拉应力：由此可知：，所以该路面设计满足要求满足要求。b验算石灰碎石土层底面的弯拉应力 由于水泥稳定碎石层下有水泥石灰砂砾土，故水泥石灰砂砾土层作为当量三层体系的中层，第一、二、三、四层换算成当量三层体系的上层，土基作为当量三层体系的下层。上层当量厚度为

25、；中层当量厚度为： cm, 按规范规定属连续体系，查（三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图（上层、中层间连续）得：， ， 最大弯拉应力：计算水泥石灰砂砾土基层抗弯拉结构强度系数：计算水泥石灰砂砾土容许弯拉应力：可知：,所以该方案满足要求。（2） 检验方案二理论弯层系数的确定： 0.877 确定设计层厚度： 采用三层体系表面弯沉系数，由诺莫图算设计层厚度。 ，； 查三层体系表面弯层系数诺谟图得=8.05； ， 查三层体系表面弯层系数诺谟图得； ，根据以上数据查三层体系表面弯层系数诺谟图得6.45，H= 10.656.45=68.69cm； ，取整。验算弯拉应力a验算沥青混凝土面层底面的弯拉应力 沥

26、青混凝土面层作为当量三层体系的上层，第二、三、四、五层换算成当量三层体系的中层，土基作为当量三层体系的下层。 当量三层体系中层当量厚度： 该路在沥青碎石铺筑后，要开放交通一段时间再铺筑沥青混凝土面层，故层间为滑动接触。由，E2/E1=1420/1990=0.71，=43/1420=0.030，查（三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图（上层、中层间滑动）得： ， ， ；计算沥青混凝土抗弯拉结构强度系数：计算沥青混凝土容许弯拉应力：由此可知：，所以该路面设计满足要求满足要求。b验算水泥稳定碎石层底面的弯拉应力 由于水泥稳定砂砾层下有水泥稳定碎石层，故水泥稳定碎石层作为当量三层体系的中层，第一、二、三

27、、四层换算成当量三层体系的上层，土基作为当量三层体系的下层。上层当量厚度为；中层当量厚度为： cm, 按规范规定属连续体系，查（三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图（上层、中层间连续）得：， ， 最大弯拉应力：计算水泥稳定碎石基层抗弯拉结构强度系数：计算石灰稳定砂砾容许弯拉应力：可知：,所以该方案满足要求。6.3方案总结 方案一沥青厚度为13cm，总厚度为67cm； 方案二沥青厚度为25cm，总厚度为66cm。 从承载能力评价，方案二优于方案一 ，具有较高的承载能力，更适合车辆行驶； 从经济性评价，方案二明显比方案一造价高。在都能满足行车要求的情况下，尽量选择方案一；如果资金充裕，从长远利益来看

28、，尽可能选择方案二。结 论通过对车辆行车荷载的计算，得出此道路为重交通，由此设定两种路面设计方案，并对这两种方案进行检验，确定此两种方案都能满足交通量增长的需求。在满足适应交通量增长的条件下，对两种方案进行比较，选择适合遂宁市经济发展和交通量发展的方案。致 谢历时一周多的时间终于将这个课程设计做完，在制作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的课程设计指导老师李慧老师，他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助课程设计的修改和改进。另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢

29、！感谢我的同学和朋友，在我制作课程设计的过程中给予我了很多学问素材，还在课程设计的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。由于我的学术水平有限，所写内容难免有不足之处，恳请各位老师、学友批评和指正。参考文献 1 交通部JTG B01-2003 公路工程技术标准北京：人民交通出版社，20032 交通部JTG D20-2006 公路路线设计规范北京：人民交通出版社，20063 交通部JTG D30-2004 公路路基设计规范北京：人民交通出版社，20044 交通部JTG F10-2006 公路路基施工技术规范北京：人民交通出版社，20065 交通部JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范北京：人民

30、交通出版社，20066 交通部JTG D40-2002 公路水泥混凝土路面设计规范北京：人民交通出版社，20027 交通部JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范北京：人民交通出版社，20048 交通部JTG B03-2006 公路建设项目环境影响评价规范北京：人民交通出版社，20069 邓学钧 路基路面工程（第3版）北京：人民交通出版社，200810 陆鼎中等路基路面工程北京：同济大学出版社，199911 孙家驷道路设计资料集17北京：人民交通出版社，200512 龚晓南高等级公路地基处理设计指南北京：人民交通出版社，200512 刘伯莹、姚祖康公路设计工程师手册北京：人民交通出版社，200213 刘培文公路小桥涵设计示例北京：人民交通出版社，200513 孙家驷公路小桥涵勘测设计（第三版）北京：人民交通出版社，200414 徐家钰城市道路设计北京：中国水利水电出版社、知识产权出版社，2005-