混合动力汽车的探索.doc

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1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除广西科技大学毕业论文 论文题目 混合动力汽车的探索与研究姓名 （宋体，四号，加粗）系别 管理学院 专业 （宋体，四号，加粗）班别（宋体，四号，加粗）指导教师 （宋体，四号，加粗）日期 20XX年X月X日【精品文档】第 9 页摘要 混合动力电动汽车的研究和发展对于解决环境污染和能源危机这两个人类目前面临的两大难题能起相当大的作用。作为一项崭新的技术,90年代初以来,混合动力电动汽车的开发得到了美、日及西欧等许多发达国家的高度重视,并已取得了一些重大的成果和进展。本文通过探讨混合动力汽车的特点、优势、工作原理和市场分析，以及对普锐斯混合动力汽车的分析

2、，得出结论：国内混合动力汽车的产业初步具备自主研发和关键零部件的能力，混合动力的商用车仍然处于起步阶段。另外，从总体上来看材料的开发滞后于零部件，总承的开发滞后于系统，系统的开发滞后于整车。关键词：混合动力汽车；串联式；并联式；油电混动Abstract英文用新罗马体12号，参照中文摘要样式Keyword：ddd;ddd;目 录摘要IIAbstractIII一、引 言1（一）研究背景及意义1（二）研究现状1（三）研究方法2（四）发展趋势3二、 混合动力电动汽车种类与特点3三、混合动力汽车的优势5四、混合动力汽车工作原理5（一）气电混合系统工作原理5（二）气动系统工作原理6（三）电动系统工作原理6

3、五、混合动力汽车市场特征分析6六、 以普锐斯混合动力车为例9七、结语10致 谢11一、引 言（一）研究背景及意义汽车发展的100年,是人类文明和经济发展迅猛的100年,汽车为人类创造了难以计算的直接或者间接的利益。当下,世界上汽车的数量达到了670000万多,汽车已经成为了人们的日常生活及生产不可缺少的工具。但是,数量庞大的燃油汽车排放造成空气的一天比一天恶化及石油资源的日益缺乏,这使得去开发低油耗、低排放的新型混合动力汽车成为了汽车业界一个的紧迫任务。混合电动汽车基本上不改变现有的汽车产业结构,不改变现有能源(石油燃料)的体系,不改变用户对汽车的使用方式,它也可以成为迅速实现产业化的重要影响

4、因子。专家们预言,在以后的十年中即将会产生40%的燃油汽车为混合驱动。以上所述可知,对于混合动力汽车的研究和开发针对解决环境污染以及能源危机这两项人类目前面临的复杂难题能实现非常大的影响。作为一种崭新的科技,从1980年以后,混合动力汽车的开发得到了英、法、俄、美、日及许多发达国家的重视,其发展速度相当快。但在国内如今还是在探索的最原始阶段。因此，对于混合动力汽车的研究具有非常重大的意义。正是因为加快发展我国的混合动力汽车,我国科技部把发展混合动力的汽车作为863计划的一个大项目。（二）研究现状混合动力汽车作为一种新兴技术，已取得了一些重大的成果和进展。下面具体介绍一下当前世界各国研制混合动力

5、汽车的技术发展状况。美国从1980年开始,斥资督促各个大型汽车公司以及相关联的部门去开展混合动力汽车的科技研发。在1993年，为了开发最新一代高效节能环保的汽车PNGV计划被提出。美国先进项目局(ARVA)在1993年建立电动汽车和混合动力电动汽车,斥资2500,0000美元研发EV技术以及HEV技术。在1994年，ARPA项目的投资总额达4600,0000美元。1993年,美国能源部分别和福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司、通用汽车公司签署了价值103610万美元的混合动力汽车系统开发子合同。随着PNGV计划的实施,美国三大汽车公司开始了一系列的整车技术开发及研制工作。通用汽车公司同时进行了并联

6、式混合动力的研制和串联式混合动力电动汽车的开发。再1998年,美国通用汽车公司研究制造出EVI型4座的混合动力汽车。福特汽车公司同时研制出福特P2000型5座并联式混合动力电动汽车。福特新开发出的“优异2010”概念车实验平台的性能已到达了PNGV计划的一小部分的目标。在1998年的1月,克莱斯勒汽车公司宣布，研制出道奇无畏ESXZ串联式混合动力汽车。在1997年，俄亥俄州政府、美国宇航局(NAS)AeLwis中心和工业界、大学等多个公司合作,研制出串联式电动一喷气涡轮混合动力大客车。与我国是广东云山汽车厂也合作研制了一种混合动力的中巴汽车。但是，从开发技术上看,我国现阶段还是在探索的最原始阶

7、段。以上所述的混合动力电动汽车大都是串联式,原理上仅仅在以前的电动汽车上简单地安装了发动机以及发电机机组,技术的集成度低下,缺少能源管理系统以及高度自动化的控制系统,此两种动力源仅仅是简单的组合,缺少统一的调度,这与真正意义上的混合动力汽车,与国外的科学技术水平相比，还是有很大差距。在1995年，日本日产公司研制出一种可以使续航距离增加一倍的串联式混合动力型微型轿车。1995年9月，日产公司再次研制出能节约燃料费一半的,且能够大批次生产的并联方式混合动力型的汽车系统。本田公司研制的脚X混合动力汽车,其动力系统是1公升3缸直喷式VTEC发动机与电动机,还有一组超级电容用来代替经常使用的蓄电池系统

8、。1997年12月，日野汽车制造公司也研制出了柴油机和电动并联式的混合型系统的客车。日本富士重工则将研制微型的混合动力型汽车当作其的主要方向。三菱电机公司也开发出轻型串联式混合动力电动卡车。值得关注的是丰田公司开发的普锐斯5座并联式混合动力电动汽车。普锐斯是在1997年的12月走进市场的,一上市就受到市场的一致好评。普锐斯混合动力电动汽车在成本方面也控制的极其出色。普锐斯混联式混合动力电动汽车扩展了混合动力电动汽车技术和新的应用领域,开天辟地的头一次使用了两种动力系统混联的方法,运用高度精密的机械装置成功的进行了动力系统的连接与能源的传递。另外，丰田汽车的COAST串联式混合动力电动客车也开始

9、进入商业化运作阶段。欧洲各国同样也在积极的开展混合动力电动汽车的研制、开发、推广等方面的工作。法国的雷诺公司研制的HYMME与VERT这两款混合动力汽车已经开始在法国进行了10000kn的运行试验。并在1998年研制出油电两用混动车。此种电动汽油两用是汽车的车前部安装有一台汽油的发动机和两台7KW电动机，电动机安装在两个车后轮上。瑞典的沃尔沃汽车公司也研制出在沃尔沃FL6卡车基础上改进的混合动力电动汽车,最高的时速可以达到90km。德国同样几十辆混合动力大客车在斯图加特与威塞尔市之间运营。德国生产的并联式混合动力汽车多不进行大批次生产。我国在混合动力电动汽车领域的大规模开发是“八五”及“九五”

10、期间有计划地开展了电动汽车的整车研制与关键技术攻关的功劳,在此基础上，同时进行了的混合动力电动汽车的各种技术的研究。在1995年，清华大学开始了混合动力电动汽车关键技术、系统及理论方面的研究。到目前为止，我国已经有几个单位开发出了混合动力电动汽车的样车,如广州市电车公司研制出了混合动力公交车。（三）研究方法（1）文献资料法：文献资料研究法研究混合动力汽车，通过Internet及文献检索查阅多种期刊杂志、专业书籍和各大高校毕业论文等与混合动力汽车相关的科研成果，借鉴部分研究成果及研究方法，并收集整理相关专著和文献，作为本研究的参考资料和研究基础。文献资料法是本课题的主要研究方法之一。（2）观察法

11、：在与汽车制造商负责人良好沟通后，笔者先后进入几个车间实地感受观察，记录下车间内好的表现和不良现象，总结发现当前混合动力汽车存在的实际性问题，并提出具体解决问题的方法进行讨论。（3）逻辑分析法：将文献检索和测试所得到的数据材料通过比较与分类、归纳与演绎、分析与综合等研究方法分析。其作用是对材料在描述的基础上进行逻辑分析或推断。揭示研究现象背后的规律。（4）访谈法：结合本论文的研究，与汽车制造商、总经理、技术人员问题进行探讨。向专业人员就专业问题问题进行请教；与一些机械制造专业的研究生就混合动力汽车技术进行交流。（四）发展趋势现阶段,对于混合动力汽车的研究和开发已经实现世界范围内由点向面的扩散,

12、发展的相当快。发达国家的许多研究已经从实验室走出,并且进入了市场。许多发展中国家同样开始为混合动力汽车的研究筹集资金,成立科研团队进行关键技术攻关和可行性论证。混合动力电动汽车对于电动汽车和代用燃料汽车的优势，使得其具备良好的商业前途。在面对电动汽车的成本和电池等技术难题，欲取得重大的突破研究混合动力电动汽车有利于解决环境、能源等可持续发展要求解决的关键问题。如今，国内外的专家基本上得出共识:混合动力汽车的使用不仅仅是电动汽车的一个过渡阶段,同样是汽车工业即将面临的一场新的技术革命。大家都知道,燃料电池虽然是电动汽车商业化以及产业化的一个新的希望,但是，因为燃料电池不可逆性,加入单纯的采用燃料

13、电池当作动力的来源,会在制动以及减速时候，不能完成能量的回收,另外，燃料电池汽车启动也是一个待解决的难听。因此,燃料电池同样需要和电池构成混合的动力系统。二、 混合动力电动汽车种类与特点 现阶段，世界上各个国研制开发出来的混合动力汽车具备不同的结构特征,依据汽车具备的驱动系统的配置以及组合方式差别,分为并联式、串联式、混联式,各种方式的结构形式以及特点如下所述。(1)串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮。大负荷时，是

14、发动机带动的发电驱动电动机。当车辆在加速、启动、爬坡过程中，电动机组、发动机以及电池组都可以向电动机提供足够的电能；当电动车位于滑行、低速、怠速的过程中，那么电池组驱动电动机，当电池组没有足够的电支撑时，这就会由发动机-发电机组向电池组进行输电。N=W/Q*100%串联式结构多用于城市内频繁起步以及低速运行的状况，能够把发动机调整到最好的状况附近进行运转，经过调整的电池以及电动机的输出调整车速。使发动机避开了怠速以及低速运转的情况，而且提升了发动机的效率，降低了废气的排放。但是，其缺点在于能量几经转换，机械的效率不高。图1 串联式混合动力汽车 (2)并联式装置的发动机以及电动机是一起来驱动汽车

15、的，发动机与电动机有各自分属的系统，能够单独地对汽车的传动系统提供扭矩，面对不同的环境，不但能够一起驱动而且能够单独的驱动。当汽车加速爬坡过程中，电动机以及发动机可以一起向传动机构提供驱动的动力，当汽车的速度到达巡航的速度时，汽车将不仅靠发动机维持这个速度。电动机不但能够作为电动机又可以作发电机用，这背称做电动发电机组。因为没有独立的发电机，发动机有能够直接地通过传动机构驱动车轮，这种装置更靠近传统汽车的驱动系统，机械效率的损耗和普通汽车相差不大，所以能够广泛的应用。图2 并联式混合动力汽车 (3)混联式装置包括有串联式以及并联式的特点。动力系统包含了发电机、发动机、电动机，依据助力装置差别，

16、其又可以分成发动机为主以及电机为主两种方式。以发动机为主的方式里，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。图3 混联式混合动力汽车 现阶段，开发出的混合动力汽车以串联式以及并联式居多,上述两种方式的技术比较容易掌握。串联式混合动力电动汽车依靠的是电动机的动力,发电机、发动机、电动机的功率都十分大;且对于电池的要求不高,电池的重量、体积、成本相对要高,性价比较高。并联式混合动力电动汽车主要依靠的是发动机提供动力,电池仅仅是串联式的1/3,但是在能量传递过程中损失小,排放污染却十分的大,发动机的燃烧

17、效率也不高。随着1997年丰田普锐斯混联式混合动力汽车的面世,世界各个大公司渐渐的把混联式混合动力汽车作为开发的重点项目。混联方式是相对比较完善的一种动力系统,其能较好地把燃油汽车与电动汽车的特点有机地结合起来,也能够把燃油汽车以及电动汽车的技术力量结合起来。电池的重量、体积、成本较低,发动机经常在最高效率下工作,具备很好的燃料经济性,加速性以及平稳性,可以充分的发挥串联式和并联式的特点,与此同时，可以有效地补偿串联式和并联式混合动力汽车的不足。三、混合动力汽车的优势 所谓混合动力电动汽车HEV,是在一辆汽车上同时装备了电力驱动系统以及辅助的动力单元(简称APU)。其中，APU作为燃烧某种燃料

18、的原动机或者原动机驱动的发电机组,现阶段HEV所使用的原动机大多为汽油机、柴油机、燃汽轮机。将产生动力的部件以及电能储存元件用不同的方法结合,能够形成不同类型的HEV。换言之,HEV就是吧传统的内燃机、电力驱动以及储能装置结合起来,各配件之间的良好匹配与优化的控制,能够充分的发挥内燃机汽车与电动汽车的长处,避免各自的缺点,者是当今世界上最具实际开发意义的低排放以及低油耗的混动汽车。与纯电动汽车相比,HEV具有以下的特点: (l)能够最大程度的发挥内燃机汽车以及纯电动汽车的长处; (2)因为要用原动机作辅助动力,电池的数量与质量可以减少,所以，汽车自身的重量也能减小; (3)使用辅助的动力单元A

19、PU让汽车的续驶里程以及动力的性能能够到达内燃机汽车的水准; (4)依靠原动机的动力,能够带动真空助力、空调、转向助力和其它的辅助电器,不需要消耗电池组的电能,以保证驾车以及乘坐汽车的舒适性。 相比较内燃机汽车,HEV具备以下的特点: (1)内燃机会有少量排放产生,但因为其排放少,主要作用于最佳工况点左右,从而大大降低了汽车变工况(特别是低速、怠速)时的排放,又因为可回收制动能量,能够使混合动力的汽车变成较低排放量的节能型混动车; (2)在人口密集的居民区、商业地区、游览区等地混合动力汽车可以关闭APU,仅仅用电力驱动,变成零排放的纯电动的汽车; (3)经过电动机提供动力,所以能够配备功率小的

20、发动机,而且可以通过电动机收回汽车减速和制动时的能量,进一步降低了汽车的能量消耗和排污。四、混合动力汽车工作原理（一）气电混合系统工作原理 汽车的气电混合动力系统，主要含有电动系统、力矩耦合系统、气动系统、控制系统，如图4所示为气电混合动力系统示意图。气电混合动力系统在工作的过程中，第一要把气动系统和电动系统的输出动力传递给力矩耦合的系统，由力矩耦合的系统把这两种动力进行混合分配，通过车辆传动系统把动力传送到车轮，车轮驱动的车辆工作，控制系统能够根据负载变化以及人工操作控制对气动系统与电动系统调节。图4 气电混合动力系统（二）气动系统工作原理 气动系统是用高压的气体（或其他的介质）当作动力源，

21、工作过程中高压的气体进入到气动执行的部件里面膨胀，把储存在高气体内的的压缩能转化成机械能驱动负载运动，其主要是由高压气体压力调节元件、流量调节元件、执行元件、储存元件、气体管路等元件组成。正在开发的的车用气动系统，气动执行元件是气动的马达。因为气瓶可承受压力高，大多数时间里作为车载气动系统高压气体储存元件，但容积有限而且因为压力过高不能直接的驱动执行元件；压力调节元件，主要包括有高压的减压装置以及低压的减压装置，其主要作用是经过对高压气瓶施放出的气体进行两次压力调节，使得气压达到气动马达工作压力范围；流量调节元件，其主要的作用是对减压后的气体进行流量调节，从而使得执行元件的运动速度达到使用要求

22、；气体管路的主要作用是传输动力介质，包含高压管路和低压管路。（三）电动系统工作原理 电动系统主要是靠车载动力电池作为动力，工作过程是电机吧电能转化成机械能驱动负载运动，其主要组成是由驱动电机、电源、控制器等。现阶段，经常使用电池做车载的动力电源，能量密度受材料以及电池电容量大小的影响；驱动电机的主要作用是把电能转化成为可以驱动负载运动的机械能，整个电动系统的动力输出元件；控制器能够根据负载变化或驾驶者的操作对输出电流来调节，使得电机的输出功率或扭矩产生变化。 离散增量PID的计算公式为Ik=Kp(Ek-Ek-1)+K1Ek+KD(Ek-2Ek-1+Ek-2)=Kp(Ek-Ek-1)+K1Ek+

23、KD(Ek-2Ek-1+Ek-2) 式中: K1= Kp*K1, KD=Kp * KD， Ek为本次采样的电流误差， Ek-1为上次采样电流误差， Ek-2为再次采样电流误差值。 车载电动系统驱动汽车的过程中，电机控制系统依据负载的变化或者驾驶员操作的指令，对电池输出的电流（或电压）进行掌控，目的是改变电池的输出功率，进一步改变电机的输出功率。针对于固定型号的直流电机，其在不同转速时的最大输出扭矩以及功率一成不变的,此外，电动系统输出功率受到电池荷电状态（SOC）、电池放电电流及电池温度的影响。五、混合动力汽车市场特征分析 产业信息网发布的2015-2020年中国混合动力汽车市场运行态势与投资

24、前景评估报告显示，相比于美日，中国混合动力汽车市场发展缓慢。 2009-2013 年国内累计推广新能源汽车 70000辆。 2014 年产量78499 辆，纯电销量最多、插电混次之，油电混基本没有。这主要是因为补贴政策倾斜不同造成。 中国给予混合动力的补贴较少（我国政府仍然仅采取 3000 元/辆的补贴），补贴少的原因主要是中国目前市场在售的油电强混合动力车型都是外系车厂开发的车型，国产车厂在油电混动领域还没有一款量产车型， 这主要是国内汽车厂家技术实力不够，尤其是在电池组系统、 动力分配装臵和能量管理系统技术。因此，一旦在消费端进行补贴，等于定向补贴了以丰田为首的日系车企。因此，国产混动技术

25、不突破，就无法找到进行补贴的支点。 混合动力乘用车里包括有比亚迪，还有像一汽、长安、东风、上汽等等，以不同的技术来开发出来混合动力汽车。都在投放市场，进行示范运营和少部分的一些商业化投入。国内混合动力汽车的市场特点来看还是以商用车为主，乘用车还属于起步阶段。这跟中国政府支持城市以公交为主，同时在政策上对混合动力的客车有相应的补贴，这有着相当大的关系。到目前为止乘用车目前投放在示范运营的一共有15种，占21%，商用车占79%。表4 2012-2014中国插电式混合动力汽车销量 国内混合动力汽车发展现状来看主要历程分三个阶段，客观地说国内的混合动力汽车发展包括纯电动和燃料电池汽车的发展来看，从起步

26、到现在主要得益于国家863计划的支持，到目前为止已经进入第三个阶段。第一个主要是整车牵头。第一阶段主要是指十五期间。第二阶段是指在十一五期间，也就是从06年到10年，这一个阶段主要仍然坚持三纵三横，但坚持以混合动力平台为主。第三个阶段是十二五期间，10年开始到15年，这个阶段主要是以动力模块为主。从发展也能够看出来，我们整个技术，开发随着整个技术的成熟，以及市场运营在扩展的情况下技术在不断地深入，从集成层面到动力模块层面，我接下来还会谈到在这些方面我们仍然存在着不足。 同时，在国家的支持下各个汽车厂、汽车公司也都在不断地努力，应该说国内主要的汽车公司都在这里面起着重要的作用。整个基本目前现状来

27、归纳一下，国内混合动力汽车起步以后应该是在95期间，95末期开始起步，现在已经具备着自主开发的能力，主要是商用车，在产品技术方面也都比较接近于国际上比较好的水平。并且实现产业化。混合动力客车保有量超过8千台，这目前在全球来看居于前列。 形式上来看国内混合动力客车主要是以并联为主，也有串联和混联。混合动力商用车起步比较晚，但目前已经具备各种形式的混合动力轿车开发能力。产品是微混，主要是起停，还有超级启动几种方式，还包括中混ISG，还有全混，以及插电式的混合电力汽车，现在有着小批量的生产和销售。目前混合动力汽车零部件基本现状是这样，驱动电机，比如纯电动电机有大于80千瓦，混合动力电机有大于50千瓦

28、的，最高转速到11000转，常规的电压基本上是在350伏左右。中混ISG转速在6500转，电压一般在144伏。应该说目前已经有自己电机的系列产品。在动力电池方面，目前混合动力用的电池来看，特别是镍氢电池在国内游着广泛应用，现在锂离子电池用在混合动力的产品上，总的来讲镍氢电池总的来说和技术水平应该说和国际上的产品相当。锂电池方面也取得比较大的进步，和国外差距在不断地缩小。初步已经能够满足使用要求。充电时：LiFePO4 Li1-xFePO4 + xLi+ + xe-放电时：Li1-xFePO4 + xLi+ + xe- LiFePO4。 关于混合动力汽车的技术发展趋势，以及目前国内混合动力汽车的

29、发展前景。按照每天的行使历程，以及车的重量来看，不同的车有不同的技术。比如纯电动汽车可能更加适用于小型车方面。混合电动汽车适应面向对广一些。但在城市公交这类车里可能还是混合动力技术可能更加实用一些。因为频繁起停，所以混合动力汽车优势更加能够发挥出来。 总的发展方向来看，混合动力汽车从技术来讲会越来越成熟，从能源的角度来看，最终会是一个过渡产品，但这个过渡期会非常非常长。有微混和轻混，这些是大家比较熟悉的。各类混合动力的技术性价比应该说也是清楚的。简单地说就是混合度越低，成本越低。所以目前制约混合动力技术推广，制约混合动力汽车产品的市场来看销售很重要的原因就是目前来看增加的成本比较高。横坐标是人

30、民币，混合程度越高，增加的成本也越高，当然节能效果也会越好。 基本组合的方式来看，按照在两个电机之间有没有离合器来分可以分成混联、并联、串联等等，先进的动力系统加上混合动力的技术，一般来说混合度很高的，像丰田的“普锐斯”（谐音）节油可以达到40%以上。从发展趋势来看，主要是发动机方面进行不断地优化，同时在电机的控制上，以及大家最关心的电池系统里，还有容量回收方面都在不断地进展中。 发动机接下来会进一步做工作，除了小型化以外，专用的发动机，像现有的一些技术，比如说气阀的控制，可变气阀的管理等等。插电式混合动力汽车的电池，以及纯电动汽车的电池能量、功率都在提高。成本方面也有些进步，会向实用方向走。

31、技术上主要开发重点是进一步提高电池在很宽温度范围内，比如能够从零下25度、零下30度到零上55度，不断提高在这个范围内的寿命，可靠性，以及安全性。从制造的角度来看性能能够得到不断提高。功率P=转速nX扭矩m 核心的部件来看，永磁同步电机最高效率可以超过96%，扩展能力希望能够进一步提高，同时调速范围也在不断地扩大。永磁材料希望耐高温，在150度以上。目前主要的混合动力驱动电机实际上也包括纯电动汽车的驱动电机。主要的技术课题来看，一个是和传统装置的耦合，这个集成度有待提高，再就是高速化，目前国内的高速、轴承，还有高速的变速箱，再或者是高速输入在1万转以上的减速装置，目前在资源上有一定的困难。同时

32、永磁材料方面能够在高温里来做到性能更好。同时小型化上还需要不断地做工作。尽管旋转器东西不大，但把它做到精度很高还是存在着困难。除了集成化以外，还需要在小型化方面做工作，更多地采用薄膜电容，在低成本方面，需要努力地寻求对控制器来讲需要想办法把成本降下来，同时在控制方法方面有些精度要提高。 还有一个方面，就是需要我们在今后的发展当中特别要注意的是辅机电动化，这个辅机已经不是简单意义上的电动转向。这里面包括比如像电动的真空泵，电动的水泵，电动的空调等等，这不仅仅是用一个电机来带一下，如果这方面能够有突破的话，那会对整个节能带来很大的好处。目前我们核心部件在辅机电动化方面需要不断地努力，总的来说开发的

33、现状、产品的现状，以及产品团队有很大的差距。总的要求是清楚的，从总体上要最大限度地把成本降低。六、 以普锐斯混合动力车为例发动机型号5ZR-FXE排量1798进气形式自然吸气气缸排列形式L气缸数量4每缸气门数4压缩比13配气机构DOHC缸径80.5行程88.3最大马力99最大功率73最大功率转速5200最大扭矩142最大扭矩转速4000发动机特有技术VVT-i燃油形式油电混合燃油标号93号供油方式多点电喷环保标准国表5 2012款标准型普锐斯发动机参数 当前，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范。据统计：PRIUS普锐斯在全球范围内已累计销售超过40万辆。在2004

34、年获得北美年度车之后，PRIUS普锐斯又凭借科技环保主题以绝对优势荣膺“2005欧洲年度车”，并一举夺得“2005北京乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛大奖”。 目前新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142Nm，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207Nm动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩可提升至207Nm。 这部99马力（73kW）的发动机通常情况下都是在最理想的3000-4000转速的工况下运转，此时的热效率最

35、高。而73kW的功率可能要在6000转时实现，但此时因为燃油经济性急降，与环保节油的意义不符，所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段，即便发动机直接驱动车轮，而另外一边又要顾及发电机，所以总功率不能与叠加功率对等。七、结语 国内混合动力汽车的产业发展还是比较快的，初步具备自主研发和关键零部件的能力，混合动力客车已经大规模应用。这些技术得到了市场的检验，混合动力的商用车仍然处于起步阶段。另外，从总体上来看材料的开发滞后于零部件，总承的开发滞后于系统，系统的开发滞后于整车。基于以上分析,混合动力电动汽车的商业化和产业化发展是必然的趋势。总的来说,混合动力电动汽车的

36、研究和开发仍处于起步阶段,其关键技术(如电池系统、传动总成系统)还有待改进和创新,成本价格有待降低,性能也有待提高,这样才能满足替代传统燃油汽车的技术与市场要求。致 谢本文的工作能够得到顺利的完成，首先要感谢参考文献1 王鑫,蹇小平.纯电动汽车动力电池性能测试方法研究J. 上海汽车. 2011(05) 2 王锋,钟虎,马兹林,冒晓建,卓斌.滑行工况下混合动力系统的再生制动J. 华南理工大学学报(自然科学版).2009(07) 3 张俊智,薛俊亮,陆欣,李波,张鹏君.混合动力城市客车串联式制动能量回馈技术J. 机械工程学报. 2009(06) 4 张京明,崔胜民,宋宝玉,孙刚.一种改进的再生制动

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