贵州省毕节至生机公路项目工程概况.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date贵州省毕节至生机公路项目工程概况贵州省毕节至生机公路项目工程概况贵州省毕节至生机公路项目工程概况 发布时间: 2011-10-31 17:25:00 信息来源: 发布人: zhaobiaoban 一、项目概况厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界)段公路是国家高速公路网规划中厦门至成都高速公路（第十六横，M70）在贵州境的一段，也是贵州省高速公路网规划“678网”中第

2、七纵的重要组成部分。项目北接厦蓉高速四川境黔川界至纳溪高速公路，南接厦蓉高速纳雍至毕节段。该项目不仅是川渝滇之间的第二通道，同时也是加强黔西北地区与经济发达的华东、华南地区交通联系的重要通道。本项目的建设对于完善国、省干线公路网，贯彻西部大开发战略，促进地区经济发展，加快脱贫步伐等均具有重要意义。厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界)段起点（K10+000）位于毕节市南的龙滩边附近，南接杭州至瑞丽高速公路贵州境毕节至都格段，东接杭瑞高速遵义至毕节段，西接毕节至威宁高速公路，形成“十”字交叉；路线自南向北经二堡、跳蹬河、海子街、双河、金银山、冷水河、母竹菁、马儿田、向北经百刀梁子、小山坪、林口

3、、团结，于老林边跨法朗沟，路线继续前行，经乐戈、小箐沟、马大林至本项目设计终点大坪子，与四川境黔川界至纳溪高速公路顺接，终点桩号K85+472.065，路线全长74.246公里全线采用全封闭、控制出入的四车道高速公路建设标准，设计速度为80km/h， 整体式路基宽度24.5m。路线主要控制点：起点龙滩边、二堡、海子街、母竹箐、百刀梁子、林口、团结、法朗沟、磨刀沟、韩家沟、碾子坪、终点大坪子。主要相交的道路：国道G321、成贵快速铁路，县道X703、县道X704、县道X705、以及沿线乡村道路。主要跨越的河流：保河、前所河。二、设计标准主线采用技术标准为：双向四车道高速公路，设计时速为80公里/

4、小时，整体式路基宽度24.50m，分离式路基宽度12.25m，停车视距110m，设计荷载等级为公路级，主线路面采用沥青混凝土。主要技术指标见下表：序号指 标 名 称单 位指标1公路等级级四车道高速公路2设计速度km/h803停车视距m1104平曲线一般最小半径m4005不设超高最小半径m25006最大纵坡%57最小坡长m2008凸形竖曲线最小半径m45009凹形竖曲线最小半径m300010路基宽度m24.511行车道宽度m2-23.7512桥涵设计荷载公路-级13地震动峰值加速度g0.05三、主要工程规模本项目路线全长74.246km，桥隧比例占路线总长的30.6%，主其主要工程量见下表。全线

5、工程规模汇总表序号指标名称单位定测合计1路线长度km74.2462土石方万m31741.62703防护工程万m385.49544特大桥m/座1406.1/25大、中、小桥m/座18364.76/566涵洞通道道2057特长隧道m/座/8长、中、短隧道m/座8286.3/159互通立交处510分离式立交处1111服务区/停车区处1/2注：路基计价土石方(包括挖、填方)数量包含互通交叉土石方数量；隧道长按双洞计。桥梁包含主线上跨分离式桥。涵洞通道包含互通范围内匝道设置的涵洞通道。四、合同段划分厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界)段施工标段划分表合同段号里程长度（公里)匡算建安费（亿元）控制性工

6、程情况主 要 工 程 项 目起点桩号终点桩号土石方、桥梁工程隧道工程14.6605.21毕节南互通、龙滩大桥、二堡大桥计价土石方275.3万m3；挖方274.0万m3，填方259.4万m3，路基长度4196.5m；大、中桥：463.5米/2座，结构型式为30米T梁。K10+000K14+600216.4666.89保河大桥、杨家寨大桥、梨园大桥、小屯大桥、跳蹬河大桥、丁家寨大桥、海子街隧道、杨大坡大桥、前所大桥、二道河隧道、果乐隧道、刘家湾隧道、果乐大桥计价土石方273.3万m3；挖方265.7万m3，填方196.8万m3，路基长度123815m；大、中桥2491.9米/12座，结构型式为20

7、、30、40米T梁。海子街隧道、二道河隧道、果东隧道、刘家湾隧道1592.5m/4座K14+600K31+132.408317.6416.39双河1、2号大桥、燕家寨大桥、龚家箐1、2、3号大桥、冷水河大桥、土地垭大桥、母竹箐1、2号大桥、落水洞大桥面、大湾子大桥计价土石方563.8万m3；挖方563.8万m3，填方279.1万m3，路基长度14766m；大、中桥2491.9米/12座，结构型式为20、30、40米T梁。K31+132.408K48+772.65345.6074.0141马儿田大桥、大麦地大桥、百刀梁子大桥、大竹林1号、2号大桥、大傍大桥、小山坪大桥、新庄1号大桥、百刀梁子隧道

8、、杨家寨子1、2号隧道计价土石方82.5万m3；挖方82.522万m3，填方27.727万m3，路基长度2262.7m；大、中桥：2390.4米/8座，结构型式为30米、40米T梁。百刀梁子隧道593m/1座、杨家寨子1、2号隧道497m/2座K49+993.390YK55+60058.9153.5565新庄2、3号大桥、余家田分离、新寨大桥、林口分离、林口停车区、林口互通。林口联络线16.46Km（三级公路标准）。计价土石方268.982万m3；挖方214.626万m3，填方307.273万m3，路基长度9250.961m；大、中桥：631米/3座，结构型式为25米、30米及40米T梁。 Y

9、K55+600YK64+51565.6054.4468麻窝大桥、马吼岩大桥、观音岩1号大桥（40+70+40m预应力砼连续刚构）、观音岩2号大桥（40+70+40m预应力砼连续刚构）、孙家岩1号大桥、青龙山1、2、3号隧道。计价土石方24.9万m3；挖方24.892万m3，填方10.831万m3，路基长度789.043m；大、中桥：1321.1米/5座，结构型式为30米、40米T梁、40+70+40m预应力砼连续刚构。青龙山1号隧道1252.5m/1座、青龙山2号隧道571m/1座、青龙山3号隧道1711m/1座YK64+515K70+12075.4103.6750孙家岩2号大桥，猪蹄岩大桥，

10、羊仓沟大桥，老林边大桥，狮子岩隧道，大地头隧道、营盘包隧道。计价土石方60.8万m3；挖方60.762万m3，填方75.122万m3，路基长度2710.558m；大、中桥：1189.5米/4座，结构型式为30、40米T梁。狮子岩隧道1027m/1座，大地头隧道230m/1座、营盘包隧道255m/1座K70+120K75+53084.6854.0426法朗沟特大桥（主跨125+225+125m预应力砼钢构）、磨刀沟大桥（主跨1-120m钢筋砼箱拱）、张家包大桥、镰刀湾中桥、乐戈大桥、横石梁隧道。计价土石方98.4万m3；挖方98.448万m3，填方62.098万m3，路基长度3073.7m；特大

11、、大、中桥：1301.8米/5座；结构型式为25、30、40米T梁、125+225+125m预应力砼钢构、1-120m钢筋砼箱拱。横石梁隧道307m/1座K75+530K80+21595.2574.6673韩家沟大桥（主跨70+130+70m连续钢构）、小箐沟大桥、葫芦田中桥、马大林大桥、碾子坪特大桥（主跨100+190+100m连续钢构）、麻塘隧道、U型转弯、主线收费站，超限监测站。计价土石方183.622万m3；挖方183.6万m3，填方83.266万m3，路基长度3263.081m；大中桥1458.4m/4座，结构形式为30、40mT梁、70+130+70m连续钢构、100+190+10

12、0m连续钢构。麻塘隧道250m/1座K80+215K85+472.065五、特大桥概况 1、法朗沟特大桥工程概况：路线跨越法朗沟峡谷，桥梁中心里程桩号为K76+002.5，桥梁起讫桩号K75+661.0K76+344.0，全长683.0m。桥梁上部构造跨径组合为(125+225+125)m+540m,主桥采用预应力砼连续刚构，引桥预应力砼T梁采用先简支后结构连续体系。桥梁下部构造主桥桥墩采用薄壁空心墩配桩基础，过渡墩采用薄壁空心墩配桩基础；引桥桥墩采用实心墩配桩基础，桥台采用重力式U台配扩大基础、桩基础。地形、地貌：桥址区为深切狭陡峡谷夹台地地貌，峡谷宽约490m，山体由沟底向沟谷两侧呈阶梯状

13、不断抬高，峡谷两岸顶部为悬崖，地势险峻，两岸均为陡崖夹斜坡（或台地）构成。大桥毕节岸为陡崖夹斜坡，局部直立。沟底往大里程至生机岸为陡崖夹台地，生机岸桥台下部为台地中的溶蚀冲沟，冲沟两侧斜坡较陡，自然地形坡度30-35。两岸坡顶为单面山斜坡，坡度20，桥轴线经过的地面标高最高为1138m，位于毕节岸桥台处，最低点标高为834m，位于峡谷沟底，切割深度约304m。场区植被较发育，主要为乔木及少量灌木，水土保持较好。工程地质条件：桥址区地基土层主要由第四系崩坡积（Q4c+dl）块石土、残坡积（Q4el+dl）角砾土、粘土组成，下伏基岩为三叠系下统茅草铺组(T1m)泥岩、溶塌角砾岩、泥质白云岩、灰岩、

14、白云岩。其中角砾土、粘土(Q4el+dl)、块石土（Q4c+dl）力学性能较差，承载力较低，稳定性差，不能作桥基的持力层。8-1-1强风化泥岩、8-3-1 强风化溶塌角砾岩及9-1-1强风化泥质白云岩分布不均，承载力低，不能作桥基的持力层；9-2-1中风化灰岩力学性能好，承载力高，稳定性好，适宜作桥基的持力层；9-4-2中风化白云岩力学性能好，承载力高，稳定性好，适宜作桥基的持力层。工程施工开挖易诱发上覆第四系土层及强风化层坍塌，应采取支护措施。桥位区不良地质现象主要为卸荷裂隙、崩塌与岩堆、岩溶、浅层滑塌体等。岩堆体主要发育于K75+730K75+852及K75+950K76+056处的峡谷两

15、侧山顶陡崖下的斜坡台地上，垂直于路线沿沟谷两侧呈条状分布，岩堆体虽然现状稳定性好，但在工程扰动、堆载坡体饱水等不利组合工况下，可能导致岩堆失稳。由于土层较厚，施工中应加强基坑的支护措施。场区岩溶见溶洞率为3%，场区岩溶微发育。浅层滑塌体位于K76+060+100左右两侧，由于其发育深度较小，对路线方案的影响较小，在主桥墩基坑开挖时应注意坡体上侧松散岩块的支护。毕节岸陡崖局部直立，岩石总体较稳定，但卸荷裂隙较为发育，施工前应对表面裂隙进行清理，对危害较大的深层裂隙进行锚固。桥位区岩层结构较复杂，总体呈可溶岩与非可溶岩交替分布，存在隐伏岩溶隐患。结构设计： 主桥上部为（125225125）m三跨预

16、应力混凝土变截面连续箱梁，采用分离的上、下行独立的两座桥进行设计，单幅单箱单室截面，箱梁高度从跨中为5.0m，支点处箱梁中心梁高13.5m，由距主墩中心8.0m处往跨中方向103.5m段按1.8次抛物线变化。主桥箱梁在中墩对应桥墩薄壁位置设计4个中横板，厚度各为0.7m；中跨跨中设置0.5m的跨中横隔板，边跨端部设厚度为1.8m的横隔梁，其余部位不设横隔板。箱梁在横桥向底板保持水平，腹板竖直，顶板设2%的横坡，单向横坡通过内外侧腹板高度来调整。箱梁顶板厚度为0.30m（0号梁段顶板厚度0.50m）；底板厚度由跨中（2米等高段）的0.32m按1.8次抛物线变化至距0号块中心线8.0m处的1.2m

17、；箱梁腹板厚度010号梁段采用1.0m, 1112号梁段采用1.0m0.75m, 1320号梁段采用0.75m, 2122号梁段采用0.75m0.50m, 23余下的梁段采用0.50m。箱梁采用三向预应力体系：纵向预应力钢束采用平、竖弯相结合的方式布置，两端张拉；横向预应力钢束布置于箱梁顶面及0号段横隔板处，采用单向张拉；竖向预应力钢束以直线形式布置于腹板中，下端预埋，在箱梁顶面单向张拉。主墩采用双肢空心薄壁墩配桩基础，在0号段、支点处和主跨跨中处均设有横隔板；0号段底板处设有检修预留孔，在检修孔下方安装检修平台，因墩高较高，考虑到以后检测的需要，检修平台满布于0号段下方，还可兼作观景平台。施

18、工方案：主桥基础均采用钻孔灌注桩，引桥桩尖标高系根据地质钻探资料确定。本桥桩尖高程系根据地质钻探资料确定。桩基按设计要求须设置检测管，单桩内设四根检测管，检测管兼有桩基受力钢筋的作用。承台体积较大，施工时须注意防止承台因温度影响而产生的裂纹。冷却循环水管已加密，管间距最大不超过1m。循环管内的水温不得骤冷骤热，进出水口的温差控制在5度以内为宜。（125+225+125）m预应力混凝土箱梁主要采用挂篮悬浇施工。主桥分二个“T”单元，设计按二个“T”单元同时施工考虑。为保证施工状态时下构安全，箱梁悬浇施工时应做到均衡、对称、确保施工安全。箱梁各阶段内力与施工方法，施工程序密切相关，因此箱梁施工及施

19、工组织设计必须按本设计图示的施工程序进行，同时满足其他设计要求。（1）箱梁0号节段在主墩墩顶预埋型钢作为0号段的施工平台，立模浇筑0号块。必须保证有足够的强度和刚度，为防止支架不均匀沉降导致箱梁混凝土开裂，要求预压托架，观测变形，待非弹性变形消除后，方能浇筑0号块。0号块混凝土强度达到90%设计强度且混凝土龄期不小于10d（以后各阶段要求混凝土龄期不小于7d）。（2）悬臂浇筑126（126）号节段在0号块上拼装挂篮，然后分阶段前移挂篮，浇筑各节段并且分批张拉各节段悬浇钢束，锚固在各节段端面。（3）边跨合拢边跨现浇段：满堂支架上进行浇筑。现浇段及合扰段混凝土达到设计强度等级的90%后按照设计文件

20、箱梁施工工序流程示意图的施工步骤张拉边跨连续束，边跨合拢完毕。浇筑混凝土时注意在中跨悬臂端部加平衡水箱。（4）中跨合拢中跨采用吊架施工，吊架重量按40吨考虑。首先安装平衡现浇段混凝土重量的水箱，安装吊架、内外刚性支承并部分张拉钢束，浇筑现浇段混凝土同时放平衡水箱的水，使T构端截面基本不产生变形。混凝土达到强度后张拉全部钢束，中跨合拢完毕。其详情参见箱梁施工工序流程示意图施工步骤。本设计考虑合拢温度范围185。（5）纵、横、竖向预应力钢束之张拉顺序为：张拉n节段纵向钢束时，张拉（n3）节段之横、竖向预应力钢束。（6）纵、横、竖向预应力钢束的张拉，均采用“双控”，以控制张拉力为主，控制引伸量为辅，

21、按设计张拉力进行张拉。（7）钢束定位：箱梁纵、横、竖向钢束，必须按图纸位置进行准确定位，设计图纸仅示出两个典型的断面，未对定位筋一一绘图，但已计入其数量，并对纵向钢束选取两典型断面绘制定位筋布置图，供施工单位参考。如遇预应力管道与普通钢筋干扰时，应扳移普通钢筋，确保预应力管道位置准确。对于底板束应将预应力管道固定在N16号钢筋内，必要时调整N16钢筋的位置。 2、碾子坪特大桥工程概况：该桥跨越一碾子坪峡谷，中心里程桩号为K84+365，桥梁起讫桩号K84+003.46K84+726.54，全长723m，桥梁上部构造跨径组合为540 +(102+190+102)m+340m。主桥采用预应力砼连续

22、刚构，引桥预应力砼T 梁采用先简支后结构连续体系。桥梁下部构造主桥桥墩采用双肢空心墩配桩基础，过渡墩采用薄壁空心墩配桩基础；引桥桥墩采用柱式墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础。地形地貌：桥址区属峰丛山地地貌，微地貌为峡谷地貌，峡谷内第四系坡积层厚度大。桥轴线经过的地面最高点标高为887.01m，位于毕节岸桥台处，最低点标高为697.93m，位于峡谷底，相对高差约189m。两岸桥台以远一带地形坡度较缓，坡度为2025，峡谷两侧岸坡坡陡，自然坡度约3245，局部近于直立，桥轴线经过处峡谷上口宽约752m，坡面植被不发育，多为耕植土，发育少量灌木丛、乔木丛，水土保持较差。工程地质条件：根据工程地质

23、调绘、钻探揭露结果，本次勘探范围内上覆土层为第四系崩坡积（Qdl+e）块石土，下伏基岩为三叠系上统沙镇溪组(T3s)砂岩，中统狮子山组(T2sh)灰岩、松子坎组(T2s)泥质白云岩、灰岩。场区不良地质现象主要为卸荷裂隙产生的危岩、崩塌与岩堆、岩溶、浅层滑塌体等。场区岩溶见溶洞率为3%，场区岩溶微发育。两岸崩塌、滑塌岩堆发育，生机岸发育有危岩体。边坡现状稳定，但桥梁施工扰动、上部荷载增大可能影响边坡稳定性，宜采取有效的防治措施方可适宜大桥建设。生机岸K84+390K84+640m段岩堆YD-X01，稳定系数为1.84，稳定性好。但由于岩堆规模大，厚度大，工程扰动、堆载、洪水对谷底岩堆前缘的冲刷、

24、坡体饱水等不利组合工况下，可能导致岩堆失稳，诱发岩堆滑塌。工程建设施工中宜对岩堆YD-X01 处桩基加粗、加固，提高桩基抗剪能力。岩堆处不宜建设工房和堆载，应避免施工便道、场地布置对岩堆稳定产生不利影响，避免因施工改变地表排水导致岩堆失稳，必要时设置截、排水设施。严禁在岩堆附近设置弃土场。生机岸K84+640K84+650m左侧危岩WY500现状稳定，但工程施工震动、长时间岩体自身重力作用下会导致危岩体发生崩塌、掉块等现象，对桥梁施工以及道路运营有一定的安全隐患。桥墩基坑开挖时应注意观测，必要时对坡体上侧松散岩块进行支护、对有崩塌危害的岩体做清除处理或加固处理。结构设计：主桥上部为（10219

25、0102）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，采用分离的上、下行独立的两座桥进行设计，单幅单箱单室截面，箱梁高度从跨中为4.2m，支点处箱梁中心梁高11.7m，梁底按1.8次抛物线变化。主桥箱梁在中墩对应桥墩薄壁位置设计4个中横板，厚度各为0.7m；中跨跨中设置0.5m 的跨中横隔板，边跨端部设厚度为1.8m 的横隔梁，其余部位不设横隔板。箱梁在横桥向底板保持水平，腹板竖直，顶板设2%的横坡，单向横坡通过内外侧腹板高度来调整。箱梁顶板厚度为0.28m；底板厚度由跨中的0.32m 按1.8 次抛物线变化至根部的1.3m；箱梁腹板厚度由根部至跨中分别采用0.85m、0.70m、0.5m。箱梁采用三向

26、预应力体系：纵向预应力钢束采用平、竖弯相结合的方式布置，两端张拉；横向预应力钢束布置于箱梁顶面及0 号段横隔板处，采用单向张拉；竖向预应力钢束以直线形式布置于腹板中，下端预埋，在箱梁顶面单向张拉。主墩采用双肢空心墩配桩基础，在0 号段、支点处和主跨跨中处均设有横隔板；0 号段底板处设有检修孔。施工方案：主桥基础均采用钻孔灌注桩，引桥桩尖标高系根据地质钻探资料确定。本桥桩尖高程系根据地质钻探资料确定。桩基按设计要求须设置检测管，单桩内设四根检测管，检测管兼有桩基受力钢筋的作用。承台体积较大，施工时须注意防止承台因温度影响而产生的裂纹。冷却循环水管已加密，管间距最大不超过1m。循环管内的水温不得骤

27、冷骤热，进出水口的温差控制在5度以内为宜。空心薄壁墩墩身采用双层劲性骨架，以固定墩身钢筋。施工时为防止墩身模板接缝处张开，应注意混凝土坍落度与可浇筑高度间的关系，确定合理浇筑高度。（102+190+102）m 预应力混凝土箱梁主要采用挂篮悬浇施工。主桥分二个“T”单元，设计按二个“T”单元同时施工考虑。为保证施工状态时下构安全，箱梁悬浇施工时应做到均衡、对称、确保施工安全。箱梁各阶段内力与施工方法，施工程序密切相关，因此箱梁施工及施工组织设计必须按本设计图示的施工程序进行，同时满足其他设计要求。（1）箱梁0号节段在主墩墩顶预埋型钢作为0 号段的施工平台，立模浇筑0 号块。必须保证有足够的强度和

28、刚度，为防止支架不均匀沉降导致箱梁混凝土开裂，要求预压托架，观测变形，待非弹性变形消除后，方能浇筑0号块。0号块混凝土强度达到90%设计强度且混凝土龄期不小于10d（以后各阶段要求混凝土龄期不小于5d）。（2）悬臂浇筑122（122）号节段在0号块上拼装挂篮（含模板与机具共重120 吨），然后分阶段前移挂篮，浇筑各节段并且分批张拉各节段悬浇钢束，锚固在各节段端面。（3）边跨合拢边跨现浇段：在过渡墩上拼装三角托架进行浇筑，同时增加配重，使过渡墩受偏心弯矩较小。现浇段及合扰段混凝土达到设计强度等级的90%后按照设计文件箱梁施工工序流程示意图的施工步骤张拉边跨连续束，边跨合拢完毕。浇筑混凝土时注意在

29、中跨悬臂端部加平衡水箱。（4）中跨合拢中跨采用吊架施工，吊架重量按50吨考虑。首先安装平衡现浇段混凝土重量的水箱，安装吊架、内外刚性支承并部分张拉钢束，浇筑现浇段混凝土同时放平衡水箱的水，使T 构端截面基本不产生变形。混凝土达到强度后张拉全部钢束，中跨合拢完毕。其详情参见箱梁施工工序流程示意图施工步骤。本设计考虑合拢温度范围205。（5）纵、横、竖向预应力钢束之张拉顺序为：张拉n节段纵向钢束时，张拉（n3）节段之横、竖向预应力钢束。（6）纵、横、竖向预应力钢束的张拉，均采用“双控”，以控制张拉力为主，控制引伸量为辅，按设计张拉力进行张拉。（7）钢束定位：箱梁纵、横、竖向钢束，必须按图纸位置进行

30、准确定位，设计图纸仅示出两个典型的断面，未对定位筋一一绘图，但已计入其数量，并对纵向钢束选取两典型断面绘制定位筋布置图，供施工单位参考。如遇预应力管道与普通钢筋干扰时，应扳移普通钢筋，确保预应力管道位置准确。对于底板束应将预应力管道固定在N16号钢筋内，必要时调整N16钢筋的位置。六、长隧道概况本项目共设3座长隧道，分别是青龙山一号隧道（左线洞长1270m；右线洞长1235m）、青龙山三号隧道（左线洞长1732m；右线洞长1690m）和狮子岩隧道（左线洞长1043m；右线洞长1011m）：1、青龙山一号隧道拟建毕节至生机段高速公路第6合同段青龙山一号隧道位于毕节市林口镇，其中隧道进口位于大塘村

31、田坝组村内，洞口附近有成片民宅，有简易乡村公路至进口附近；隧道出口位于白光村麻窝组，东侧约100m为村庄，东南方向约200m为毕节市林口镇煤洞山煤矿，交通条件一般。路线穿越区内山脊斜坡的缓坡处或由沟谷向中山过渡的阶梯状次级山体，地形起伏大。隧道为穿越青龙山高大梁子而设，该隧道为分离式隧道，分左、右两幅，左线起讫里程这ZK64+645ZK65+915，总长1270m；右线起讫里程为YK64+630YK65+865，总长1235m。拟建隧道左线设计路面标高：进口处1327.206m；出口处1295.779m；右线设计路面标高：进口处1327.520m；出口处1296.741m 。路面纵向坡度左线-

32、2.480%、右线-2.500%，隧道最大埋深约376m。隧道从大塘村田坝组宽缓山坡进洞，于白光村麻窝组西面陡峻山坡出洞；隧道走向呈约5的略向西凸、近南北向弧形。隧道区属侵蚀中山地貌区，山体主要由三叠系下统飞仙关组（T1f）粉砂质泥岩及二叠系上统龙潭组（P3l）粉砂岩、泥岩、炭质泥岩夹煤层、劣煤层、长兴组（P3c）厚层燧石灰岩夹灰质泥岩构成。隧道轴线经过处地面标高1320.01668.0m，相对高差约344.0m。隧道经过的山峰如屏障，从峰丛洼地边缘拔地而起，进出口两端地形陡峭，坡度角4060，局部近于直立。隧道轴线与山脉走向近于直交。植被不发育。隧道区山体由泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、灰岩等构

33、成，属软较硬岩。据地质调绘、物探及钻探揭露表明，隧道址区不良地质主要为采空区和煤层，均位于隧道进口及其浅埋段。根据详勘高密度电法物探成果分析，在隧道进口表层碎石土视电阻率s一般为70190m，泥岩、砂岩类视电阻率s一般为6090m，高密度电法视电阻率等值线图上存在视电阻为1000130m的似圆状高阻异常，推测可能为采空区（详见附图S3-4-W6第1页第4页）。经物探资料的综合分析，该推测采空区在平面上呈不规则的条带状，分布于YK64+600右30mZK64+790左10m段，与线路斜交，宽460m，长160m。在剖面上呈似圆状，带状，埋深1040m，采空区（含顶板帽落区）洞高一般27m，多呈空

34、洞或松散充填状态。SZK14揭露采空区或巷道，在该点及其邻近的的震探测线未见明显异常，此段巷道或采空区走向不明。隧道进口段采空区位于洞身浅埋段，其分布位置位于隧道洞身范围，因其长期封闭，可能存在瓦斯集中、地下水富集等，施工剥采开挖时易产生坍塌、冒顶、突水或瓦斯突出，对隧道施工有较大安全隐患。隧道出口段未见有含煤地层，煤硐山煤矿位于出口右（东面）约200m处，为规模工业开采，主巷平硐沿120方向延伸约200300m后开始分岔硐，约向北东和南东两个方向沿层面走向掘进，共开采两层煤，最厚约1.5m，其采煤范围未至隧址区。2、青龙山三号隧道毕节至生机段高速公路第6合同段青龙山三号隧道位于毕节市燕子口乡

35、至团结乡境内，隧道进口位于林口镇白官村水馒头组北东约300m左右的马吼岩山沟南坡，路线以北东约57方向延伸，下穿中山山岭，隧道出口位于团结乡新中村岩脚组水蜡寨山沟，交通不便，路线穿越区内山脊斜坡的缓坡处或由沟谷向中山过渡的阶梯状次级山体，地形起伏大。该隧道为分离式隧道，分左、右两幅，左线起讫里程这ZK67+135ZK68+867，总长1732m；右线起讫里程为YK67+112YK68+802，总长1690m。拟建隧道左线设计路面标高：进口处1265.527m；出口处1222.578m；右线设计路面标高：进口处1265.565m；出口处1223.314m 。路面纵向坡度左线-2.480%、右线-

36、2.500%，最大埋深约为298m。隧道走向呈北东走向，稍呈弧形展布。隧道区属剥蚀中山地貌区，地貌特征为山体呈脊状山或单面山，山脊走向多呈北西向展布。山体主要由三叠系下统飞仙关组（T1f）粉砂质泥岩构成。隧道轴线经过处地面相对高差约298m。隧道经过的山峰如屏障，地形陡峭，局部处于直立，沟谷切割较深，且狭窄，沟谷纵坡较陡，沟壁陡立。相对高差一般大于200m，局部达400m。隧道轴线与山脉走向近于直交。隧道洞身主要穿越中高山,隧道上部为植被不发育，主要是玉米、杂木、各种杂草。植被不发育。本隧道区无明显不良地质现象。隧道进出口边坡陡，地形起伏大。出口存在较为严重偏压，设计中采用偏压洞门墙，并采用反

37、压回填手段消除偏压，施工中应注意施工安全。3、狮子岩隧道狮子岩隧道位于毕节市团结乡老街，隧道进口位于陈家包东侧采石场附近处，出口位于大荒地北西侧。隧道起讫里程桩号：左线ZK71+262ZK72+305，全长1043m；右线YK71+264YK72+275，全长1011m，为分离式隧道。X704县道自场区西面约5公里通过，有乡村公路穿越路线，交通较便利。拟建隧道路面标高:进口处左线1164.873m，右线1165.147m；出口处左线1141.691m，右线1145.357。路面纵向坡度左线-2.196%，右线-1.900，最大埋深约118m。隧道走向呈约13的近北偏东走向，稍呈弧形线展布。隧道

38、区属峰丛山地地貌区，地层岩性主要由第四系坡残积(Q4el+dl)碎石土、角砾土、粘土及三叠系下统茅草铺组（T1m）溶塌角砾岩、泥质白云岩、灰岩及白云岩等构成。地面标高一般1143.261210.59m，最大1275.82m，相对高差约118m。隧道区地形起伏变化大，隧道的进口处山势陡峻，自然坡度在5060，局部近于直立。轴线与岩层走向大角度相交，为逆向坡。出口为斜坡地形，自然坡度角在2035，轴线与岩层走向小角度相交，为切向坡。近南北走向的隧道轴线与北东走向的山脉呈大角度相交。大部分基岩出露，表层主要是碎石土、角砾土、粘土。隧道洞身主要穿越中高山,植被不发育。地表水体不发育，在调绘过程中未发现有地表水。本隧道区不良地质现象为溶岩较发育，地表岩溶现象发育。设计中会有洞身开挖出现岩溶的专项设计及工程量。施工开挖时遇到岩溶应注意安全。-