交通运输系统工程论研讨.docx

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1、交通运输系统工程论研讨一、定性与定量相结合的综合集成方法论1987年钱学森总结出的综合交通与智能交通是一个复杂巨系统的概念，又提出了“定性与定量相结合的综合集成方法。之所以要采用定性的方法，是由于综合交通是复杂的大系统，涉及到多科学、技术科学，又涉及人和社会等软科学范围，有很多因素无法进行准确的定量分析，因而需采用定性的方法。之所以采用定量的方法，是由于不管系统多么复杂，只要定量才能相对的科学和公正。1992年钱学森正式提出了“从定性到定量综合集成研讨厅体系，进而使综合集成有了一个比拟详细的操作方法。这个研讨厅体系在物理构成上具有三个主要部分，即以计算机为核心的当代高新技术成果的集成和融会所构

2、成的机器系统、专家体系和知识体系。这三个体系构成了人机结合体系，它不仅具有知识和信息采集存储、传递、协调、分析与综合的功能，更重要的具有产生新知识的功能，是知识的产生系统，既可用来研究理论问题，又可用来解决实际问题。二、物理-事理-人理WSR方法论物理-事理-人理方法论是我国系统工程专家顾基发教授于1995年提出的一种系统工程方法论，该方法以东方的哲学观为指导思想，充分考虑了我国文化、政治、经济环境和风俗，因此具有明显的东方特色，十分合适用来指导、分析、建造和评价东方环境下的大型系统工程项目。WSR方法产生的哲学思想非常简单，那就是社会事态是由物、事、人组成，任何这类事态的项目都应从机能整体性

3、的角度考虑物理、事理、人理三要素。1、物理强调本体论存在自然的或社会的，详细的或抽象的的客观性，它包括物质环境以及构造组织。提出的核心问题是：“世界是什么？这是在特定的工程背景中所必须强调的。物理中的事实包括相关的自然资源、物理环境、气候、人口、交通和通信设施、可能的投资以及在不同层次和地区的正式组织的构造等。2、事理是指事物的机理。研究事理主要是理解和观察世界是如何被建模和管理的，建模的经过中包括人的主观性，它与人的认识能力、经历、偏好、所具备的知识和能力等有关，但最终的目的是要得到该事物客观的、合理的机理模型。3、人理是指系统项目中涉及到的所有团体之间主观上的互相关系，这些团体包括顾客、领

4、导者、组织者、专家、实际拥有者、操作者、受益者与受害者，研究人理应该集中在显示并处理那些早晚会影响系统项目的有利或者阻碍其发展的因素上。关键问题是该项目能否能知足所涉及的团体的真正兴趣，这个目的能够通过介入或者漫谈的实践来实现。下面是详细实现的方法步骤：1理解领导意图；2构成目的，解析构造建模；3调查与分析；4创立模型；5协调关系。在使用WSR方法论的经过中，应遵循下面原则：1综合原则；2集成原则；3介入原则；4可操作原则；5迭代原则。三、综合交通智能化开发的方法论整合综合交通智能工程是复杂的大型系统工程，对它们的开发所采用的方法应该是在对系统的内外环境的特殊性充分认识后集中集体的智慧，采取综

5、合集成研讨厅的形式，对应该采取的各类方法进行必要的挑选和整合，进而构成有针对性的特定问题和适当方法，十分要注意对综合交通智能化系统的开发整个经过的管理和控制和全经过必要的人理分析。由于大型智能交通系统的复杂性，我们经常需要将其分解为多个子系统来研究，这其实是系统方法的体现，通过适当的分解与协调，这些子系统最终能够整合成一个满意的集成系统。为此整合系统开发经过要经过下面阶段：1、系统分析阶段1系统目的分析；2系统开发环境分析；3系统开发技术分析；4系统的创新分析；5交通数据采集系统分析；6方案的框架设计；7整体系统的经济分析。2、总体规划阶段1战略规划；2社会需求分析；3资源综合集成与分配；4系统设计阶段。3、系统设计阶段4、方案施行工程的监督与评估5、系统的运行与维护6、全系统的评估与评价阶段四、案例分析下面图2，3，4为智能交通工程项目设计流程图和智能交通系统工程设计的技术道路的图例讲明：