公路实习心得体会范文4篇.docx

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1、公路实习心得体会范文4篇公路实习心得体会范文4篇在平日里，心中难免会有一些新的想法，能够将其记录在心得体会中，如此就能够提升我们写作能力了。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧，下面是我帮大家整理的公路实习心得体会范文，供大家参考借鉴，希望能够帮助到有需要的朋友。公路实习心得体会范文1今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，锻炼本人的能力!十分是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐步有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够安静冷静僻静!一、实习目的：通过对西柞

2、高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习xx年7月27日-8月1日三、实习地点：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，道路全长64.714公里。永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高

3、速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒碰到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，毁坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压

4、，二是强夯法。比照二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。另外，对构造物的处理。由于湿陷性黄土对构造物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证构造物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，相互挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，构成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是

5、意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全经过中，经常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2.桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁

6、内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个285米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。如今两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青

7、面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据详细条件和技术规范合理选用。应知足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工经过可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。在拌制沥

8、青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。2.铺筑铺筑工序如下：(1)基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一

9、路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目确实定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致一样。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压

10、。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压经过分为初压、复压和终压三个阶段。初压用6080kn双轮压路机以1.52.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压经过最重要的阶段，混合料能否到达规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用6080kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍，以消除碾压经过中产生的轮迹，并确保路面

11、外表的平整。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，能够得到所需的接触地面压力。三、使骨料互相嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度能够提高23%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实缺乏，容易产生台阶、裂缝、松懈等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须特别注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械

12、间的纵缝应注意处理。4.排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比拟全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业十分是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来讲，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来讲，更应该在有限的时间内，把握更多

13、的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使本人在此领域内也有所作为。这一次实习，使我们看到了国家日新月异的发展，这才是我们一直以来不断要求的发展，我很想对这一次实习讲，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程早晚会结束，新的工程又将动工，我会一直不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向，我会的!公路实习心得体会范文2我怀着美妙的期盼来到云南阳光道桥股份有限公司丽江机场高速土建一标项目部，实习时段为20xx年1月15日至20xx年5月30日，我被项目经理安排在工程技术质检岗位学习。几个月里，有个带我的师傅，加上我本人的努力，在这段时间里，我基本把握了质检岗位的工

14、作内容及经过，另外，我还主动学习现场放样、技术交底、试验资料及仪器的操作等，我学到了很多书本上学不到的东西，包括专业技术知识和如何更好的与人沟通。固然一开场有些不适应，反感，但毕竟也让我学到了很多，所以坚持着。渐渐地，随着工作不断地复杂化，我不断从老员工身上学习工作技巧，并用于实践。通过两个月的顶岗实习我深入体会到实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼时机，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养本身工作能力的磨刀石，作为一名即将毕业的大学生，能否在实习经过中把握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。几个月里，我努力做到如下几点：一是加强思想学习，主动与领导沟通，努力

15、提高思想水平。思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。领导特别重视大学生成长，为此特地为我们制定了师带徒实习制度。在此优势下，我主动与领导进行了沟通，在领导的尊尊教诲下，我对实习有了更深层次的理解，更明确了我的工作目的，在思想上使我对将来的工作有了新的认识，在行动上使我对将来人生有了新的规划。二是注重联络实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。在实习经过中，我发现，大学里所学专业知识和现场实际生产是分离的，它们各有侧重点，一个偏向于理论，一个偏向于实际，但它们之间却又存在着联络，因而，实习中，我们在重温课本上知识同时，将书本中的理论与实际相结合，为今后技术工作

16、打下了良好的基础，极大的提高了实习质量。三是热爱实习岗位，积极承当岗位职责，不断提升实习效率。爱岗才能敬业，热爱实习岗位才能完成好实习任务。在实习经过中，我努力培养本人对实习岗位的热情，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关知识，积极承当岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关工作，对岗位技能知识做到懂，会，做。我坚信一句话：付出一分汗水，就有一分收获，坚信本人的努力一定会有回报，所以不要停止前进的步伐。以上是我的顶岗实习报告书。总而言之，此次顶岗实习的时机来之不易，工作的经历也来之不易，也相信此次实习会令我终身受益。讲到这里，我建议学校考虑增设一门课程就是（公路工

17、程识图），它能够在（公路工程制图）的基础上，专门教学生学习实际工地上公路的构造，施工工艺，并绘画。由于我体会到干这行读懂图纸是重中之重，这样一来，我院学生就能更好、更快地投入到工作岗位。公路实习心得体会范文3月余，学到了很多，看到了很多，感触也颇深。开场主要是做资料，熟悉图纸及相关工作的展开，后面接触施工的技术方法。这几天到工地负责框格梁的施工监督及管理。框格梁从引孔、跟管、下锚索到注浆整个流程的控制。这里的关键是监督工人的操作及施工质量，安全。我总结出三条：首先是和工人的沟通，从沟通中去认识整个施工经过的重难点所在，由于只要知道工作的关键，工人的需求。才能控制工作的进展，才能引导他们怎样高效

18、，高质量的完成任务。及时解决工作进程中的人、机问题，才能保证工作。其次是对于包公头对材料造价虚报问题的控制。守不是解决问题的有效方法，只要做好有效的估算，在关键部位，重耗资部分做好充分的安排，才能控制造价的虚长(就是资金不能用于施工而是流进工头的腰包)。根据实际情况，拟定适宜的控制方案。比方锚索耗量的控制，只要从每次下锚索都监督，在比照设计的量做比照两方面结合才能控制。套管施工，注浆的水泥用量，这些都是框格梁占比重大的地方，要控制好。既要保证质量，又要控制造价。这个问题暂时没有好的解决办法。平常，在劳累之余我们也时常出去架设一下全站仪，以为，以后工作做必要准备。在学校对全站仪这一块，大家都接触

19、的都比拟少。所以在这里的训练是很有意义的。固然不能真枪实弹的去工地放点，可接触过总比没接触要强。还有在这半个月跟几位工人师傅去了几次工地，去测量碎落台排水沟。碎落台修的都不怎么好，所以测量有些难度和危险性，讲是危险也许是由于才刚刚去工地，以前没接触过的缘故吧。其余我们的时间大部分都是在办公室度过。对做资料都悟出点心得。通过近一个月的实习，在我对施工现场有了初步的了解，在赵工程师的带领下我学会了严格要求本人，初步把握了一些专业技能，比方讲检查浇筑混凝土的密实度等问题，只是用一个锤子轻轻敲一敲，听一下模板的声音即可，在工作安全上严格要求本人和工人，不得有半点含糊，在工作时间内师傅曾经屡次苦口婆心的

20、劝讲工人们不要穿拖鞋上班。在煤气罐的放置上要站立放置，而且相邻两个相隔至少要五米以上，等等都是我们在学校学不到的专业知识，在仪器的学习上，师傅更是对我们要求严格，先是在最最简单的地方学起，最最基础的地方练起，等我们练好了之后师傅又要求我们更时间比，跟本人比。跟自然拼，不管什么样的地形我们都能把握快速架仪器的技巧。跟着师傅上山去测量天沟师傅问我们累不累我们有累有苦讲不出口，由于我们既然选择了路桥我们就做好了受苦受累的准备。下面是我总结的一些空话：(一)认真总结把本人的工作成果综合起来，加以整理，找出规律，捉住本质。这要靠投入、勤奋、探索、灵气和悟性等。因而，需要有大量的一手资料，不能人云亦云。(

21、二)、知识的积累要循序渐进，一步一个脚印地夯实基础，切忌好高骛远，成为海市蜃楼。(三)、要虚怀若谷，分秒必争，永不知足，不耻下问，听得进反面意见，虚荣和骄傲使人落后。(四)、评价一个人的三项指标：工作态度、个人技能、组织能力。最后是关于施工经过中的边坡防护方案的施行，设计单位给的方案不一定合理，要结合实际情况，根据条件，做好沟通。公路实习心得体会范文4大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高本人由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为本人事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深入体会到读书虽然是增长知识

22、开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给本人定个位，也是一种绝好的提高本身综合素质的选择。这次实习使我认识很多关于公路的知识，懂得公路设施的知识和公路的要求。改善了以前对公路的狭隘了解。公路建设是一个国家的基本基础设施建设。高速公路的建设使得行驶速度大大提高，节约了大量的时间，公路在建设经过中往往会碰到要架桥就，挖隧道问题，这将公路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来，使整个土木知识的融合应用。在这次实习中固然我不能完全明白教师讲解的所有知识，但终归是学习的经过，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队教师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校公路工程专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实本人。这次实践更进一步促进我对这一专业的爱好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日本人也为城市发展和运输建一条优秀公路。希望我的经历和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习固然结束了，但是，我们的学习将仍在继续。【公路实习心得体会范文4篇】