井下轨道运输系统改造与应用.docx

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1、井下轨道运输系统改造与应用1轨道运输系统的改造1.1梅花式地滚子的研制梅花式地滚子采用托辊、钢板和圆钢制成，将用钢板加工的梅花瓣均匀分布并焊接在托滚上，且固定在轨道低面。不仅改掉了以前在枕木上固定的方式，同时也防止了钢丝绳从滚子上滑落并磨损枕木和滚架的现象，如图3所示。1.2阻车器的研制根据实地情况，设计并制作出两种阻车器，分别为半自动阻车器和电液自动阻车器。1.21半自动阻车器半自动阻车器由驱动装置、连板、滚动心轴、滑道、缓冲挡块、连杆、传动轴、阻车爪、弹簧装置构成。主体构造由两根平行的固定支座和阻车杆、前支承座、后支承座及弹簧装置构成，阻车器固定支座的两端分别固定在前支承座和后支承座上，阻

2、车器阻车杆置在两个固定支座之间，连接在两个固定支座之间的转轴穿过阻车杆的中部，阻车板呈上端小下端粗重状。自然状态下，其上端翘起，阻车操纵连杆机构的拨杆的中部铰接于两个固定支承座之间，阻车器其上端通过拉线与连杆机构连接。此阻车器为操纵连杆机构，通过阻车连杆控制，实现阻车器的开、合。不仅有效的避免了人工阻车易带来的偏差，且安全可靠性高，构造简单，安装方便，维护简便，如图4所示。1.22电液自动阻车器电液自动阻车器由驱动装置、连板、滚动心轴、滑道、缓冲挡块、连杆、传动轴、阻车爪、液压系统构成。主体构造由两根平行的固定支座和阻车杆、前支承座、后支承座及液压连动装置组成，阻车器固定支座的两端分别固定在前

3、支承座和后支承座上，阻车器阻车杆置在两个固定支座之间，连接在两个固定支座之间的转轴穿过阻车杆的中部，阻车板呈上端小，下端粗重状。自然状态下，其上端翘起，液压连动装置由液压油缸、拉线和拨杆组成，拨杆的中部铰接于两个固定支承座之间，挡车器其上端通过拉线与液压油缸连接。根据使用要求，液压驱动装置可设在左侧或右侧，分别称为左式或右侧式布置。通过液压控制，实现阻车器的开、合，如图5所示。2效益分析2.1安全社会效益综上所述，通过一系列有效的设计方案，井下轨道运输系统的改造不仅保障了员工的人身安全，还增加了设备的使用寿命。实现了人性化、半自动化及自动化，实现了安全、标准、高效率，以及精细化管理。彻底消除了

4、磕碰、绊倒、跑车、落道、落绳等安全隐患，为安全、高效生产起到了较大的积极作用。2.2经济效益1)扳道器与道岔全封闭形式。井下轨道运输系统一年可节约更换道岔3组，搬转器5个，节约资金28万元。2)梅花式地滚子。每年节约地滚子30个，价格5400元;枕木110根，价格9350元，共计15万元。3结语井下轨道运输系统一直以来就是一磕、二碰、三混乱，国家大力推动管理规范、标准、精细化，重点就是强化管理，保障员工的生命安全。井下轨道运输系统的改造，不仅造福了员工，方便其行走，消除了磕碰、绊倒的现象，还消除了落道、跑车隐患。且安装方便、操作简单、造型美观、占地面积小，即降低了外购成本，节约了材料，更体现了提升设备外围控制的创新延伸与拓展。对井下轨道运输实现安全、标准、高效率，以及精细化管理起到了较大的积极推动作用。