基于变频器的电机车定位控制原理.docx
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1、基于变频器的电机车定位控制原理(自动化博览杂志)2014年第十二期1定位控制计算原理1.1基本数据及计算公式车轮踏面直径D=840mm;电机减速机速比i=14.529;电机额定转速n=975转/min;增量编码器分辨率4096P/R;变频器内部的电机角度参量KK120。1.2参数讲明变频器内部模拟量连接器KK120是电机编码器角度参量即累积的编码器脉冲数,该参量为双字存储,低字存储脉冲数,高字存储圈数,每4096个编码器脉冲计1圈,圈数加1,脉冲数归0。电机编码器正向旋转时,脉冲数增加,圈数同步增加;电机编码器反向旋转时,脉冲数减少,圈数同步减少。变频器KK120参数以低字的高位字节存储编码器
2、脉冲数据。以4096脉冲编码器为例,需要12bit位计数,与KK120低字16bit位的高位对齐,需将以二进制表示的编码器脉冲值向高位平移4位,即扩大16倍22,所以旋转编码器旋转一圈发出4096个脉冲在KK120存储为65536=409616。这样将KK120除以65536后得到了含小数位的电机旋转圈数,方便了工程计算。1.3测量结果修正在实际应用当中,由于车轮存在一定锥度,同时受车轮加工精度影响,车轮与轨道接触的踏面并不在严格的半径为840mm的圆周上,圆周率小数位取值也会引入计算误差,这些因素最终构成了不可避免的测量系统误差。系统误差会随着测量距离的加长逐步累积。定位测量模块引入线性化K
3、值对系统累积误差进行了修正。K值计算工作如下:线性化值:K=Sr/Sc行车距离:S=KSc=K(KK120/(i65536)(D)Sr为车轮走过的实际长度,由专用工具测量得到,S为线性化修正后的行车距离。2定位控制的软件设计2.1变频器内部主要参数设置6SE70变频器中的连接器KK120是电机编码器的位置计量值,计值的前提条件是编码器类型的选择带零脉冲的旋转编码器即P130=15,每转脉冲数参数P151=4096;电机控制参数P100=4选择带编码器的矢量控制形式,电机额定转速P108=975,电机功率P105=75,额定频率P107=50;SIMOLINK同步控制命令参数完成主从变频器同步运
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