桥梁学生实习报告范本.docx

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1、桥梁学生实习报告桥梁学生实习报告1实习目的：生产实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，同学们结合课本学习的学问，带着专业眼光到工地现场、对已建好的大桥和在建的道路桥梁参观，并结合老师或者项目工程师的讲解，进行现场视察、主动思索，主动与现场技术人员沟通学习。使学生对桥梁基础、墩台、主梁的施工过程有了直观的、全面的了解;同时，对桥梁施工的方法有进一步清晰的相识;为学生以后工作的顺当奠定基石。实习地点：福建省泉州市实习时间：6月25日7月4日实习支配：泉州湾跨海大桥洛阳桥6月28日：泉州湾跨海大桥A5合同段工程二公局预制梁场6月29日：钢混组合梁斜拉桥50米移动模架施工法6月30日：洛阳桥7

2、月1日：大桥局70m阶段预制梁场架桥机阶段悬吊拼装施工工艺和设计报告实习内容：泉州湾跨海大桥：第一部分：工程简介：又称泉州市环城高速马路三期，工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速马路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，最终塔埔，与泉州市环城高速马路南惠支线相接。全长26.676km，其中泉州湾跨海大桥12.455km，两岸接线14.221km。马路等级为马路一级，高速马路，设计时速100公里/小时;桥梁结构设计基准期：100年;全线设置分别式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交;蚶江秀涂互通路段为双向八车道，其余为双向六车道;主桥为双塔分幅组合梁斜拉桥(桥跨布置：70+13

3、0+400+130+70=800m)，项目总投资69.23亿元。其次部分：主桥部分斜拉桥主要由主梁、桥塔和斜拉索三大部分组成。1、主塔为三柱式门形塔，来回车道为4车道，双向分别;中间桥塔锚固两侧主梁;上面有横梁构成门形塔，增加横向稳定性;桥梁体系为半漂移体系，主梁在塔墩处设有支座，接近于跨度内具有弹性支承的三跨连续梁。主塔采纳爬模施工;爬模法施工是用一段模板带爬架一起固定在下段已浇混凝土的主体上,浇上段混凝土,待新浇的混凝土达到适当强度后拆模,连爬架一起提升到上段混凝土顶部固定,循环操作,直至柱顶.这种施工方法机械化程度较高,可缩短工期,提升较稳,混凝土质量较易保证.2、主梁截面为分幅叠合梁,

4、幅宽窄，制造、运输和安装方面较优，造价亦较低，尤其是桥面铺装与混凝土结构相同，避开了钢桥面铺装的问题，是现代斜拉桥中常常采纳的截面形式,它具有良好的抗弯与抗扭刚度;其两侧为三角形封闭箱,端部加厚以便锚固拉索,外缘做成风嘴状,以削减迎风阻力。主梁采纳节段拼装和干拼工艺，干拼工艺施工只需干拼面环氧胶结硬即可，不超过24小时，因此缩短了海上作业时间。主桥施工：组合梁利用浮船运至桥位，桥面吊机对称起吊，调整至监控指令标高，干拼缝满涂环氧胶，张拉临时预应力，钢梁临时连接后先栓后焊，焊接顺先腹板后底板，张拉体内束及拉索一张;吊机前移，就位后其次次张拉该梁段纵向悬臂预应力粗钢筋和斜拉索。驳船就位，吊装下一梁

5、段。3、斜拉索是由若干根钢丝，平行并拢、扎紧、外包热挤PE橡胶，并进行张拉。其特点是弹性模量、疲惫强度高，可充分适应设计要求，但其防腐与安装较为繁琐。平行钢丝索挠曲性能好，可以盘绕，具备长途运输的条件，质量易于保证。通常钢丝索配用镦头锚或冷铸锚。主桥斜拉索锚固：斜拉索在主梁上采纳锚拉板构造锚固，采纳梁上锚固的方式，一是便于施工，假如锚固在桥下，须要搭建施工平台，假如，锚固在箱梁内部，施工不便。二是便于后期维护和换索。在索塔上采纳钢锚梁构造锚固，张拉端设置在塔端。桥梁学生实习报告2结束大三生活的我们，在学校老师的指导下起先了我们的专业暑期实习任务。我们班级是主修道路桥梁，和二、三、四、五班主修房

6、屋建筑有专业上的区分，用此实习要求对我们一班是要求在道路桥梁的相关单位，其他的班级是在房屋建筑相关的单位。在孙老师和张老师进行过动员大会，和对我们实习中的要求和留意要点之后，我们的暑期实习就正式起先了，有些期盼。7月9日，在老师的帮助下，我和凡洪园、肖慧三人跟江苏燕宁询问有限公司的赵兴河赵工取得了联系，当天我们跟着赵工从连云港新浦动身，带着生活用品等，经过他们的第一个试验室青湖镇，其次个新沂试验室也是监理总部，下午的时候才赶到我们的监理小组睢宁县的朱楼镇。到了监理组我们在赵工的介绍下起先了解我们在这次实习中的工作任务，江苏燕宁是家道路桥梁的监理公司，这次承接了国道104，省道323、324等的

7、监理工作。为了迎接国检，20xx年全国的道路都进行了大中修工程。一般的过境道路都是由当地的养护公司承接的工程任务。我们监理的工程是邳州远通公司承接的施工任务，远通公司今年接了不少工程，旁边省道和国道都是他们公司承接的。远通的总经理是顾健，是从东海转到邳州的，到远通有些年头了。依据他自己的说法，他能让公司的员工每人都有饭吃就算没白占这个职位。从他的言语中倒是可以听到这个公司的不易，还有领导带领这个公司的艰难。作为一个领导者从全局考虑是条件之一，能带领员工走的更远是实力的体现。我们的监理小组在104国道的线路上的朱楼镇，距离项目部官山镇有十几里路。起先是路面高程的测量工作，运用的仪器是nal132

8、型的水准仪，这种型号的仪器在一百米范围内的精确度很高，因此在测量高程的时候转点在后视和前视的距离都是一百米左右，就是一个转点的测量距离就有二百米，一公里转五次就结束了。实习的时候对水准点的调平和读数方法我进行了重新的学习，有一些新的所得。对于水准的调整应遵循先大致水平，在水准泡的范围内小幅范围调整。调整大范围对于三脚架要先固定两只脚，调整第三只，这样就比较快。实习时对高程的测量过程中，对水准仪操作的娴熟程度有了肯定的提高，也更加理解了合作协调的重要性。在测量实习的过程中我也遇到了一些问题，在搬运水准仪的过程中不能把水准仪倒置，水准仪也不宜在阳光下暴晒，这些都会导致水准泡的失准，导致精确度的降低

9、。在对道路进行放线的过程中，不但要忍受简洁乏味的连续工作，还要顶着燥热的太阳进行。但这单调乏味的工作中，我学会了忍耐和协调，也令我的毅力有所提升。干每一件事不难，难的是把每一件事做到最好，即使它是简洁无味，既然做了尽自己的所能做到完善。在试验室的一段时间也有不少收获。在对每种试验仪器有所了解以后，就起先有人指导我们做试验啦，指导我们做试验的是茆永军茆工。在道路上的试验主要是沥青、石子等有关的试验。做石子级配的时候，做筛分，起先看着运用筛分筛挺简单的，等到自己运用的时候倒不是想象的那么简洁。对不同粒径的石子在筛分取样的质量是不同的，每种粒径的石子取样的时候都是运用电子称进行称量，筛分时粒径大的石

10、子筛分简单些，粒径小的就麻烦些。这项试验也是挺考验人的耐性的。虽然单单的筛分试验就做了好多次，每次筛分都有娴熟程度上的提高和心态上的成熟。在沥青压实度试验的时候，先是将取样的沥青在101型电热鼓风干燥箱内加热至150摄氏度以上，然后用mdjii型号马歇尔电动击实仪正反击实75次，做成厚度62。1mm64。8mm和直径101。4mm101。8mm的标准试块。试件做好后要求用游标卡尺测量对每件试件进行测量，以确保其符合规范要求。然后再用水称法测量其密度。水称法的步骤是，先在电子称上称量其干质量，再在加好水的仪器中测得水中质量，然后从水中取出试件，用毛巾将表面的水分擦干，称其表面干质量，记录在表格内

11、。然后就是做马歇尔试验，在60摄氏度的水中煮30分钟以后用试验仪器测量稳定度，和侧压压力。仪器的运用操作方法和过程也是一种收获，在一起出现问题的时候能够依据对仪器的了解找到问题的起源和分析解决问题。在试验室的时间先是帮着打下手，熟识试验的过程和听茆工讲解试验的原理、方法和留意点。在试验数据记录的时候茆工说一要按实际记录数据，因为试验是指导施工的理论依据，试验是检验施工的手段，是最直观的表现形式。以前的方式是施工指导试验，现在是试验指导施工的阶段。在对下层进行试验段的时候，赵工把我支配在拌合站现场，我每天的任务就是依据每天的取样试验来记录试验数据，并对数据进行汇总上报给监理组。在拌合站监理的试验

12、总计有四个，包括含水率、edta滴定测量灰计量、混合料的水洗级配筛分和标准试块的制作。含水率试验是要求进行含水量的限制，测量的时候去多余二千克的混合料，去掉水分，计算含水率运用水的质量除以混合料的质量。在测量的时候施工单位是运用的锅干法，这个速度快，效率有肯定的提高。本次设计的含水率是百分之5。4，在测量的结果看来含水率的限制是比较好的。edta滴定试验测量灰计量，是运用滴定的方法，将混合料每次取一千克，用nh4cl溶液二升混合，搅拌三分钟静置非常钟后，取10ml上层溶液加入钙红试剂后，用naoh溶液滴定，使溶液由红色至蓝色即可。施工单位按设计的灰剂量是百分之四，实际滴定后做出的结果偏低的较多

13、。施工单位给的理由是按设计的灰剂量就有些奢侈，实际根本就不必运用这么多的水泥，就因为如此施工单位的项目经理和监理组的组进步行了沟通。这方面就探究一个人的协调沟通实力了。在施工单位的试验员那跟着也学了不少为人处世的阅历，对实际的监理和施工单位的关系也有了进一步的了解。后面的混合料的水洗然后筛分测量级配的时候，水洗混合料的过程须要有耐性，用取自地下的清水清洗至没有混浊，然后烘干做筛分。这个水洗和干脆烘干做含水率的试验的不同在于其中灰质是否包括的区分。在这个试验如何体现水泥的含量问题上，施工单位的试验技术人刘工和与我同来的监理组的刘工有了不同的观点。在施工单位看来，水洗的方法不能体现水泥用量的问题，

14、因为在水洗掉的物质当中不仅仅有水泥还有石灰等小粒径物质，水泥用量的体现并不能反映。而监理组的刘工说依据前面的灰剂量的测定和含水率的试验，水洗试验是可以反映其水泥用量。即使有小粒径物质通过了0。075mm的筛分筛，但是那也是少量的，对试验的精确度影响是可以忽视的。在他们对这个问题的探讨过程中，我也始终在思索，这个试验我也在参加，而对这个试验我自己却没有考虑到这方面的问题。是实际阅历的匮乏，还是自己内在的缘由，还是对问题的本质没认清，这也敦促我以后遇到问题要深化思索，略微的思索就会有不同的发觉。和与其他人交往一样，动脑筋和不动脑筋的差别很大。像那些因为小事而大动干戈的事，等到冷静下来后，其实许多时

15、候都会发觉那是完全可以避开的，没有必要的麻烦。桥梁学生实习报告3一、实习目的：对安南高速马路的实地实习相识，使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计其它马路设施的设计与布置，一次的感性相识，了对所学课程学问的理解，使学习和实践相。二、实习时间：XX年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速马路油面二标一工区。高速概况：安南高速马路是河南省规划的高速马路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安

16、南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的组成，它的建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容：1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程（1）拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机

17、)、相宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车：a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封坚实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如的确须要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；(2)铺筑铺筑工序如下：a基层和放样b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺（三角

18、段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。c碾压改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后马上,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150，碾压终了表面温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机

19、在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。(3)接缝施工沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时留意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。(4)排水设施整个路面为拱型，路面采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。桥梁学生实习报告4经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业学问的学习，我从

20、理论上驾驭了相当扎实的桥梁工程方面的理论学问。然而所学的学问与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一个感性的相识，对书本学问有了一个形象的详细的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻相识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。这次的桥梁实习我们主要参观了xx高校城旁的跨江桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥与赴xxxx大桥的施工现场的参观实习。高校城旁跨江的两个桥位于xx港快速路，为连续刚构，是xx高校城岛上主要对外交通之一。xxxx

21、大桥是连接xx市与xx市上主干道跨越xx的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道;通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140.3m;拉索采纳hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。协助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于xx、顺德、中山、江门、珠海等地往来xx的车辆日益增多，xx大桥的建成有效地缓解了xx大桥交通压力。xxxx大桥是xx环城高速路西南环段跨越xx主航道的一座特大型钢管混凝土

22、拱桥。全长1084米，主桥采纳三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过xx的主航道。xx大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36.5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采纳悬链线无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越xx主副航道、xx岛，气概恢宏，如彩虹飞架，是xx城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。xx大桥于1998年7月动工，xx年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到3

23、60米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。xxxx大桥位于xx市xx区与xx区之间的xx沥滘航道上，是xx市区连接xx的交通要道。该桥全长1916米，宽15.5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接xx大道，南端连接105国道。xx大桥一直都是xx市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。xx年7月1日，xxxx大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，xx大

24、桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而xx大桥作为xx最闻名的塞车点之一的现实切依旧不变。我们在参观xx大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于xx大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破裂浮起。xxxx大桥位于xx快速路上，跨越xx主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37.62米，双向六车道，通航净高为34米。xx大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术欣赏性及美学价

25、值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一样。该大桥拱部曲线美丽温柔，梁部直线刚劲挺立，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，给予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从xx腾飞而起的大雁，象征着xx的发展腾飞。xx大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破;在xx大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提上升度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，xx大桥还在

26、xx市首创了“人行道外置”的建设方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其美丽独特的造型成为xx的标记之一。赴xxxx大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、阴霾覆盖。通过技术人员的讲解与及现场参观，我对xxxx大桥的概况及其施工有了肯定的了解。同时也被现场大桥那种气概恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62.5上行式移动模架造桥机。xxxx大桥概算金额为26.77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该

27、桥采纳悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达226.14米，相当于80层楼的高度，排名全国其次。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。xxxx大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高2755米，跨度45米和62.5米两种，桥墩厚为2.5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺当完成。移动模架造桥机事实上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结

28、构的预制变为在桥墩原位现浇，削减了混凝土预制须要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。mzs62.5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。运用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开

29、关等平安设施，有效地保证造桥机的平安与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最终一片62.5米的梁已浇注好，正在进行mzs62.5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时，要留意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，假如不留意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。桥梁学生实习报告5实习目的：为了很好的运用书本的学问和更早地对本专业的相识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的相识，在我们大四开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。

30、让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育。 在6月23号，学院召开动员大会，指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识，简要的说明将来一个星期实习的地点和任务。除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特殊地强调了平安问题。实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州，错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容，只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些学问，略有缺憾。实习时间：6月24号7月1号实习地点：6.24 高铁 曹娥江大桥6.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥6.26 泰州长江大桥 悬索桥施

31、工场地6.27 江六高速马路6.30 润扬大桥(展览室+监控室) 丹阳九曲河特大桥6.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标7.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥实习任务：到各个实习地点仔细视察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，用心听施工人员以及老师的讲解，思索探讨，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。实习内容：一、 高铁桥梁实习的第一天和最终一天都参观了高铁的施工。铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为快速。 20世纪90年头以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。中国铁路桥梁，特殊是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样困难的地

32、质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。前些年，还感觉高速马路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。由于高速铁路的运营密度及对舒适性、平安性的要求均高于一般线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并须要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于一般铁路，高架长桥的数量也许多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，

33、因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必需具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必需限制桥梁的预应力徐变上拱和不匀称温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度限制，强度基本上不限制其设计。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度改变、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生肯定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车平安。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量削减钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社

34、会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量削减修理，另一方面要便于日常检查和修理。二、 中隧桥波形钢腹板6月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构，它充分利用了钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的运用效率。应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型，但随着跨度的増大其本身自重成倍增多，再设计成简支结构已不经济，为减轻自重各国尝试实行多种形式，其中有效方法之一是采纳水纹钢腹板，即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用水纹钢板替代。据有关资料介绍，同等跨度水纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重

35、量减轻20 %以上，且可改善结构性能(提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度) ，对收缩徐变和温度改变的影响小。我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的探讨取得了重要的进展。三、 大桥由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜寻得知一些学问汇合如下。1、嘉绍跨江大桥嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连

36、接沪杭和乍嘉苏高速马路交叉口处;在绍兴地界有13公里的高速马路，与杭甬和上三高速马路交汇;中间跨江部分就是嘉绍大桥。与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短很多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最终规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥采纳典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采纳钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更雄伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可达到通航300

37、0吨级集装箱船的须要。大桥主航道桥采纳技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔)，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一;大桥采纳双向八车道高速马路标准，主桥总宽度达55.6米(含布索区)。2九堡大桥九堡大桥，即钱江八桥，大桥全长1855米，设置双向六车道，设计速度80公里/小时。20xx年12月18日正式开工建设，预料20xx年底竣工，项目总投资约9.7亿。大桥北接江干，南连萧山，跨越钱塘江，是杭州市“两绕三纵五横”城市快速路网中最东边“一纵”的主要部分。一旦建成，将使杭州主城与临平、下沙和萧山三个副城联为一体，从而极大地扩

38、展杭州向钱塘江以东的空间。桥梁学生实习报告6一、实习目的老师组织这次的相识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁学问之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的学问。增加我们以后学习专业课的主动性。二、实习时间20xx年4月14日20xx年4月15日20xx年4月16日20xx年4月17日20xx年4月18日三、实习地点1.永川建筑工地2.重庆江北科技馆大桥3.重庆水利电力技术学院校内道路4.重庆统景温泉大桥四、实习中所见的路桥和房屋建筑1、永川建筑工地永川房屋建筑工地是居住与商业为一体建筑项目，在设计设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标记性的现代化城市居

39、住地。该工地正在进行基础施工，在施工现场我们通过老师讲解与视察，看到房屋基础，我们看到的房屋基础属钢筋混凝基础。当然房屋基础类型可以分为：基础的类型按运用的材料分为：灰土基础、砖基础、毛石基础、混凝土基础、钢筋混凝土基础。按埋置深度可分为：浅基础、深基础。埋置深度不超过5M者称为浅基础，大于5M者称为深基础。按受力性能可分为：刚性基础和柔性基础。按构造形式可分为条形基础、独立基础、满堂基础和桩基础。条形基础：当建筑物采纳砖墙承重时，墙下基础常连续设置，形成通长的条形基础。2、重庆江北科技馆大桥重庆江北科技馆大桥大桥是嘉陵江上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采

40、纳倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分别。桥梁全长1000米，宽28米，桥两侧各有2米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对重庆江北城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。斜拉桥是由很多干脆连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。斜拉桥施工依次：基础下塔柱中塔柱上塔柱主梁、拉索。塔座基础的混凝土浇筑在承台浇筑后马上进行。索塔一般由塔座、塔柱、横梁、塔

41、冠组成。塔座的混凝土浇筑在承台浇筑后马上进行塔座的混凝土体积小、标号高，砼收缩大，受承台的约束影响，易产生收缩裂缝。横梁一般采纳全支架施工，支架材料可用大直径钢管支撑加贝雷架或万能杆件两种形式。一般采纳两次浇注一次张拉工艺。斜拉桥主梁施工可以采纳支架法、悬臂法、顶推法、转体施工法;但主要采纳是悬臂施工方法。3、校内道路重庆水利电力职业技术学院校内大道，在设计目标上坚持高起点，高标准，高品位，标记性的现代化校内道路。通过视察与了解，仔细视察的我们知道了路面结构其实分为三层：面层、基层和垫层。首先面层位于整个路面结构的最上层。它干脆承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用

42、，然后同时还要受到降雨和气温改变的不利影响最大，是最干脆地反映路面运用性能的层次。最终也许面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或自然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应当设置垫层，以解除路面、路基中滞留的自由水，确保

43、路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。桥梁学生实习报告7一、实习目的：通过对安南高速马路的实地实习相识，使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：xx年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速马路油面二标一工区。高速概况：安南高速马路是河南省规划的高速马路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相

44、交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌

45、和机。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车;a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封坚实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风

46、或沙尘污染，在下层施工前留意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如的确须要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;铺筑铺筑工序a基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线(俗称走钢丝)。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上

47、铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。桥梁学生实习报告8实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的相识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习概况实习方向：道路与桥梁工程实习地点：湖南实习时间：9.39.14实习学生：XXx实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1.实际视察各种路桥模型，理论联系实际，相识并了解路桥的结构，2.了解板的配筋方法、施工要领。3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计