高铁乘务实习心得精品.docx

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1、高铁乘务实习心得高铁乘务实习心得1自1月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了很多在课堂上老师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有很多不足，我们要学习的东西还有许多。我觉得对于我们的工作性质来说，我们服务质量最干脆的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还是要尽最大努力避开旅客的意外损害和事故，爱护旅客以及自身的平安，而且我们还要知道预防火灾以及扑救火灾的方法。春运已经到了，客流量确定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要留意查票，更是要加强平常的车厢巡查，整理行李架也肯定要到位，要仔细学并理解段里发下来的各种留意以及通知，跟紧师傅，不懂就问，

2、尽早学会处理工作中的各项事务。在实习过程中我学到许多，首先就是我们肯定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，假如出现问题要刚好报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，要在指定的车门口立岗，迎接旅客，假如遇到旅客问询，要仔细耐性的回答，值乘中更要加强禁烟宣扬，在巡察车厢时，肯定要仔细整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等肯定要提示旅客放在座位下面，开车后，要刚好核对车票，唱票，告知每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟肯定要做好联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。最终，组里每一位员工对待工作的

3、看法都令我感受颇多，车长对工作特别仔细，对我虽然严厉但是却也特别贴心，师傅以及其他的组员也是常常的教育我，帮助我尽快适应这个工作，特别感谢他们对我的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，仔细学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。高铁乘务实习心得2虽然只工作短短的40天，但在实习过程中肯定没有马虎，她知道自己代表铁路的形象，必需百分之百地为每名旅客的旅行平安负责。乘务员的工作是干脆与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数许多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。 这次实

4、习，令她感受到了许多，同时也收获了许多。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观相识，乘务员只有对乘务工作有了正确相识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关切人最佳服务是专心用情服务随着社会的不断发展，人们的理解和相识也不断改变，无论是服务者还是被服务者，都充分相识到服务与被服务的舒心愉悦性。(一)乘务员应具备洞察乘客心理的实力洞察乘客心理的实力是指通过对乘客心情、语言、行为等方面的视察，把握乘客内心的真实想法，推断乘客心理状态的实力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切

5、齿表现生气;红光满面表现兴奋;默默无语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲伤的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理特别态乘务关系是可收到事半功倍的效果。(二)专心用情，真诚服务乘务员要具有快速反应实力，在视察乘客的时候，应快速分析推断和实行相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时实行特别服务，更细心、更人性。专心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充溢车厢，把美妙留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展学问服务，树

6、立公交企业员工的良好公众形象。(三)礼貌待客，把“对”让给乘客礼貌待客的基本点就是敬重客人。要有效地做到敬重客人就必需加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，镇静大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文静对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;看法要平稳热忱而有分寸，语言不乱而有重量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺当快捷到达目的地外，在乘车过程中获得敬重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的敬重

7、，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的看法赐予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。面对不同的乘客，乘务服务要驾驭的三个要点，即：“依据不同乘客的心理需求，有针对性地满意”;把“乘客现在须要什么”变成“特性化真诚针对性服务”;发挥语言艺术在服务中的奇妙作用，并总结出“少说埋怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说敬重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上驾驭和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品

8、质起到画龙点睛的促进作用。高铁乘务实习心得3导言我在xx铁路局x运用车间进行了铁路行车的详细实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，主动见习行车有关的日常工作，留意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论学问比照实际工作，用理论学问加深对实际工作的相识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既惊慌，又繁忙，收获也许多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的相识。实习报告实习的基本要求报告人实习期间xx年4月16日至7月5日实习地点xx机务段x运用车间实习目的通过在xx机务段x运用车间的相识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的

9、基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创建一个良好的基础。实习内容折返车间机车运用交路及线路坡道的熟识，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵实力。实习项目：实习单位及岗位介绍xx机务段x运用车间概况1、xx机务段x折返车间位置、机车运用区段、运用车间历史及概况。xx机务段x折返车间地处x与x两省区的交汇处，东有西北闻名的安西风库，西有闻名遐迩的百里风区，自然环境非常恶劣。它座落在x维吾尔自治区x市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋

10、建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至x至西至xx1122公里客运列车及柳园至xx825公里货运牵引任务。柳园站、x站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。x机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教化、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。xx机务段x折返车间是xx铁路局最大的运输生产站段和内

11、燃机车中修基地，也是兰新铁路主要枢纽站段之一。xx机务段x折返车间原称x机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰苦创业，起先建段，x机务段经验了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。初建时期的x机务段位于x站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异样艰苦的条件下，用自己勤劳的双手

12、，建起了厂房，开创了x机务段。1960年1月，x机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，起先了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当x尾亚、x了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月，x机务段由外局调入80吨电动架车机，担当了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后，x至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。在党的民族政策光辉照射下，我段各民族职工相互学习、相互帮助、共同进步，一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。x机务段的创业者

13、在异样艰难条件下的.蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，“老兰新”们怀着对党和国家的一片赤诚，精检细修，多拉快跑，平安正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。2、步入快车道的内燃时代（1978年1991年）。1978年8月，经铁道部批准，x机务段起先内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。11982年2月，新内燃库交付运用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底，内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器

14、试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入运用。1984年12月19日，x机务段最终一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成实力。至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教化、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值

15、7034.35万元。1985年12月30日，x机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。1986年7月，全段担当x至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日起先担当x至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。1987年起先，根据分局统一要求，段实行方针目标管理，将平安生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了平安周期。火车迷，铁路迷，火车模1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通运用，使行车平安保障系统进入自动限制时代，平安生产得到了进一步

16、的保障。3、科技发展的复线建设时期（1992年1997年）。烟墩至红柳河间110公里12的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，实行空气制动和电阻制动联合运用的操纵方法，取得较好效果。94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控装置投入运用后，制约机务部门平安“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了平安管理。1997年，x机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水

17、平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路领先应用。同年9月，x机务段第一x修机车xx开工，揭开了x机务段中修生产史的序幕。这标记着x机务段机车检修实力从今实现了质的飞跃。火车迷，铁路迷，火车模型，同年3月，为协作4月1日新图实施，列车提速，x机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素养大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，平安管理上规范”的“四大一上”活动。同时，根据“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推动的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考

18、核”方法，使机车质量得到大幅提高。后于XX年与xx机务段合并为xx机务段x运用车间。至此本人不再赘述xx机务段x运用车间新近概况。本人在xx机务段x运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是x至xx的西线乘务工作，该区段内线路状况困难，从6至12.5的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。4、实习内容及过程由于本人在xx机务段x运用车间所担当的区段是x至xx的西线乘务工作，该区段内线路状况困难，从6至12.5的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及阅历：列车进入长大下

19、坡道前，必需按规定进行制动机的全部试验和持续肯定时间的保压试验。运行中应随时留意各风表压力的显示及空气压缩机的工作状况。缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。运用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创建凉闸条件。在运用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格驾驭缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。操规其次十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，精确驾驭制

20、动时机和减压量，保持列车匀称减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应运用单阀制动停车，并遵守以下规定：1.初次减压量，不得少于50kpa。2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。4.单阀缓解量，每次不得超过30kpa。5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采纳阶段缓解装置的列车除外）。8.货物列

21、车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。9.少量减压停车后，应追加减压至100kpa。10.站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。操规其次十五条施行紧急制动时，快速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。操规其次十六条列车运行中，发觉列车管压力表表针急剧下降、摇摆，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应快速停止向列车管充风，解除

22、机车牵引力，刚好实行停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机限制盒红色按键，采纳列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明缘由并妥当处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。操规其次十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先运用动力制动，当动力制动不能限制列车速度时，刚好协作运用空气制动。并应做到：1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。2.制动电流不得超过额定值。3.当动力制动与空气制动协作运用时，应将机车制动缸压力刚好缓解为0（设有自动限制装置的机车除外）。

23、4.须要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。5.多机牵引运用动力制动时，前部机车运用后，再通知后部机车依次运用；须要解除动力制动时，依据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并刚好与车站联系。其详细行车方法，由铁路局制定。操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：1.机车重联后连接状态的检查：第一位机车与其次位机车之间，由第一位机车乘务员负责；其次位机车与第三位机车之间，由其次位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必需听从前部机车的指挥，并仔细执行技

24、规规定的鸣笛及回示制度。3.设有重联装置的机车，该装置作用必需良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。操规第四十二条在长大上坡道上，应采纳“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并留意牵引电流不得超过持续电流。5、实习总结及体会结合实际我总结了一下几点：起动：坡道起车1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。2）、下坡道：尽量保压开车，留意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。调

25、速：手柄、制动机、电阻制动1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜马上牵引，应留意在1位停留10至20秒。冲动如何产生的有以下几条1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也

26、会加大列车的冲动。详细操纵1、避开冲风不足减压制动；2、实施列车制动时，尽量采纳牵引协助制动法。3、避开高速接近站台，连续追加减压停车。4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。长大坡道区段重联的操纵长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，限制在道岔限速内通过岔区。长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在慢慢缓解单阀，使制动缸压力降为零。在运用工作中我重点抓好了如下工作：首先是

27、集中精力，强化精细化操纵及平安管理各规章制度的精确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素养，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保平安的关键中的关键，是个核心环节。机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，须要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业平安生产。在今后的工作中，应严格遵守技规操规行规等各项

28、规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定平安措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地赐予订正加以改进。把平安工作牢牢地限制，使整个运输工作平安，平稳，有序。树立平安第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼！高铁乘务实习心得4高铁乘务实习心得范文篇1来客运段正式实习，现在已经出去三次了。在这三次旅行中，我学到了许多老师在课堂上无法教给我们的东西，深刻相识到我们作为实习生还有许多不足，还有许多须要学习的地方。我觉得对于我们的工作性质来说，我们服务质量最干脆的表现就是乘客的乘坐感受，但对我们来说最重要的是尽量避开乘客的意外损害和意外，爱护乘客和自身平安，同时我们也须要懂得预防火灾和

29、灭火。春节出行高峰已经到来，客流量确定会增加。这个时候，我们实习生不仅要留意验票，还要加强平常的车检。行李架必需排列到位。肯定要仔细学习理解版块发来的各种通知和告示，跟紧师傅，不懂就问，尽快学会处理工作中的一切事务。实习期间学到了许多东西。首先，我们必需检查列车车厢内的消防设备、器材和设施的状况。如有问题，应刚好向机长报告，接受清洁工作，检查备件，确保乘客有一个干净舒适的环境。我们应当在指定的公共汽车门口设立岗哨来欢迎乘客。假如我们遇到乘客的询问，我们应当仔细耐性地回答。在列车车厢巡游期间，我们应当加强反吸烟宣扬。肯定要细心支配行李架，做到“大的不小，方的不圆，重的不轻”。对于尖锐物品、重物、

30、杆和玻璃制品，必需提示乘客将其放在座位下方。开车后要刚好验票，唱票，到站时告知每一位乘客，到达每一站前5分钟联合公告，确保每一位乘客都不会错过乘车。最终，组里每个员工的看法让我感受良多。售票员对工作很仔细，虽然对我要求很严格，但也很有爱心。师傅和其他团队成员常常教我，帮助我尽快适应这份工作。我特别感谢他们对我的帮助和段给我的机会。我会接着吸取教训，努力停止犯我曾经犯过的错误，更加仔细地学习，并将其运用到实际的船员工作中。高铁乘务实习心得范文篇2 8月，暑假期间，正值这个旅游旺季，学生们即将返校，我起先了一年工作中最劳碌的一段时间。每年我的工作都包括四个重点：春运高峰、假期、暑假和日常工作。其中

31、，春运高峰期的工作最为重要，暑假也不容忽视。通常在每年的四个关键时间段，售票员都会为我们做思想工作，提前支配回家，告知工作的特别性，以便得到家人的支持，尽量担心排重要活动，留意身体，尽量不请假。会审查平安应知应会，驾驭应急处理措施，经过严格培训，符合要求。我太惊慌了，出门前一天晚上做的都是登机小姐、乘客的埋怨和其他噩梦。在登机会议上探讨文件是为了强调什么可以做，什么不能做。假如你实现了那些目标，你会立即感到如坐针毡。当你为我的职责买火车票上车时，我必需提前几个小时打算工作。上车后，我会检查设施和设备。假如坏了，我会报修。清洁和无灰是必需的。只需触摸门框的顶部。我还用你上车时抓的扶手上的钢珠擦了

32、擦地面。结束于经过重重上级检查考核后，在车门站岗迎来了你们。验票，组织排队，提示门口平安。当你们坐下来后，我会将全部行李调整达到平稳，坚固，不超出行李架，也就是还要美观，车长说这才是标准，而我必需达到，因为行李不坚固会打伤认，保障你的平安才是我工作的圆满。有的人进厕所呆很久，其他人指责我不开门，真的很冤枉，我自认为责任心强，受党的培育和教化这么多年，不会干那缺德地事，你只须要敲敲门就知道了。几十个小时你们或坐或躺在地上，很是辛苦，我们也很怜悯，你们忍受疲惫，都是因为心中重要的人和天伦之乐，亲情得体现。我会尽量站在你的角度思索。当有的人将瓜子，花生壳，蛋壳，橘子皮乱扨地上时，尽管心里恨死卖瓜子的

33、人，我不会郁闷，会去打扫，不是怕领导考核，我的地盘我做主，努力创建干净卫生环境，可你们却说扫勤了，打搅到你休息。在媒体上，我们形象是负面的，但我们常常帮助病人，支配儿童老人座位，补卧铺先重点，你们的赞扬声不绝于耳，可怎么不见媒体表扬宣扬，美妙地一面总是被遮盖。平安第一，不变的真理。吃便利面会提示防止烫伤，儿童玩耍大人要看护，下车吸烟购物别走远，上梯请留意脚下，运用厕所关门当心，我会不厌其烦提示大家，我会尽力干好本职工作。到达目地地下车离开时，你的一声感谢！郁闷，委屈通通不见，很兴奋相识你们，共享你回家的喜悦，听你说在他乡的华蜜生活，你给了我激励，理解我地工作，赞美我的忍受力，佩服我每天面对这么

34、多的人和事不会有心情。我的工作很简洁，开门扫地，技术不高，但我要守护好车内的旅客，保证他们平安到站。或许在大家眼里我就是穿着西装打着领带的室内清洁工，但我是欢乐的乘务员！高铁乘务实习心得58月份正值暑运期间，在这旅游季节学生即将返校期间，我起先了我一年工作中最劳碌的时段之一。每年我的工作包括四个重点，春运，节假，暑运，日常工作。其中春运工作是重中之重，而暑运也不能忽视。通常每年四个重点时段，车长就会给我们做思想工作，早点支配好家里，将工作的特别性告知，以取得家人支持，尽量别支配重要活动，留意身体尽量别请假。会温习平安应知应会，驾驭突发事务处理措施，经过严格训练，达到要求。惊慌得我在出乘前晚上做

35、的全是漏乘，旅客投诉等恶梦。在出乘会上学习文件就是强调什么能做什么不能做，实现那些目标，马上就有如坐针毡的感觉。当你们买了我值乘的列车车票上车前，我必需提前几个小时工作打算，上车后检查设施设备，坏了要报修，卫生弥补，干净无灰那是必需的，摸摸门框顶部就可知。你上车抓的那个扶手，我也是用钢丝球擦净地。最终经过重重上级检查考核后，在车门站岗迎来了你们。验票，组织排队，提示门口平安。当你们坐下来后，我会将全部行李调整达到平稳，坚固，不超出行李架，也就是还要美观，车长说这才是标准，而我必需达到，因为行李不坚固会打伤认，保障你的平安才是我工作的圆满。有的人进厕所呆很久，其他人指责我不开门，真的很冤枉，我自

36、认为责任心强，受党的培育和教化这么多年，不会干那缺德地事，你只须要敲敲门就知道了。几十个小时你们或坐或躺在地上，很是辛苦，我们也很怜悯，你们忍受疲惫，都是因为心中重要的人和天伦之乐，亲情得体现。我会尽量站在你的角度思索。当有的人将瓜子，花生壳，蛋壳，橘子皮乱扨地上时，尽管心里恨死卖瓜子的人，我不会郁闷，会去打扫，不是怕领导考核，我的地盘我做主，努力创建干净卫生环境，可你们却说扫勤了，打搅到你休息。在媒体上，我们形象是负面的，但我们常常帮助病人，支配儿童老人座位，补卧铺先重点，你们的赞扬声不绝于耳，可怎么不见媒体表扬宣扬，美妙地一面总是被遮盖。平安第一，不变的真理。吃便利面会提示防止烫伤，儿童玩

37、耍大人要看护，下车吸烟购物别走远，上梯请留意脚下，运用厕所关门当心，我会不厌其烦提示大家，我会尽力干好本职工作。到达目地地下车离开时，你的一声感谢!郁闷，委屈通通不见，很兴奋相识你们，共享你回家的喜悦，听你说在他乡的华蜜生活，你给了我激励，理解我地工作，赞美我的忍受力，佩服我每天面对这么多的人和事不会有心情。我的工作很简洁，开门扫地，技术不高，但我要守护好车内的旅客，保证他们平安到站。或许在大家眼里我就是穿着西装打着领带的室内清洁工，但我是欢乐的乘务员!高铁乘务实习心得62个月的学习很快就结束了，我有幸参与了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特殊兴奋，特殊的兴奋，因为可以和北京交通高校从事

38、有关铁路课题探讨的老师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、沟通、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培育的坚决看法。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段；其次阶段是实践、观摩、沟通阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了许多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践阅历，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的相识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而骄傲。通过这次仔细的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家共享。一、通过培训，使我进一步

39、增加了对学习重要性和迫切性的相识培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素养的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步相识到了学习的重要性和迫切性。相识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。相识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的须要。也是提高电务干部管理水平最干脆的手段之一，更是我们驾驭铁路发展新学问的迫切须要。只有通过加强学习，才能了解和驾驭先进的业务学问和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有

40、接触过，一切都是从零起先，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好打算。二、通过培训，使我进一步相识了列控系统在高铁中的重要性列控系统是保证高速列车运行平安、有序、高效的关键。列控系统是确保行车平安的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备供应线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度限制模式曲线，有CTCS0级，CTCS1级，CTCS2级，CTCS3级，CTCS4级列车运行限制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS2级和CTCS3级列控系统，CTCS2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采纳目标距离模式监控列

41、车平安运行的列车运行限制系统，它面对客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS2级列控系统满意200250km/h客运专线列车限制要求，满意300350km/m客运专线CTCS3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车供应行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。运用临时限速服务器管理临时限速临，限速敏捷设置，实现随意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS2列控系统通过轨道电路信息供应与前车（目标）距离和进路状态，由无源应答器和列控中心限制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，

42、列控车载设备自动生成连续速度限制模式曲线，实时监控列车平安运行。CTCS3级列控系统是在CTCS2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSMR无线电台和信息接收模块，实现基于GSMR无线网络的双向信息传输，构成CTCS3级列控系统，用于300350km/h客运专线和高速铁路。CTCS3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载平安计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、平安输入输出接口（VDX）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人

43、机界面（DMI）等组成。CTCS3级列控系统车载设备采纳目标距离连续速度限制模式、设备制动优先的方式监控列车平安运行。在C3系统中RBC向列车供应行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的平安运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必需好好学习并剖析，彻底弄懂汲取。三、通过培训，使我进一步相识了信号技术的改进方向。在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺当进行的保证，但在许多方面，特殊是基础的平安体系方面，不能适应提速的须要，它约束了提速的进一步须要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，

44、信号技术必需改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度限制技术由ATS（自动停车装置）向ATP（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行限制系统紧密结合，形成高平安、高牢靠、高效率的列车限制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新

45、建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的相识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发觉了自己的很多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平常被自己所忽视的问题。在今后的实践中，我不再满意于单一的业务学问，将不断学习高铁路学问，不断思索不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参与的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的实力以及学习，工作都有一次质的飞跃。 最终感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，感谢！