主体隧道二次衬砌施工方案.doc

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1、广州市轨道交通五号线区庄站主体隧道二次衬砌施工方案工程名称： 广州市轨道交通五号线区庄站土建工程 地铁里程: 五号线：YDK11+592。1726.2 六号线：YCK17+682。3895.4 施工单位：中铁三局集团广州市轨道交通五号线区庄站项目经理部 中铁三局集团广州市轨道交 通五号线区庄站项目经理部 编制单位: 审批单位: 部 门： 工程技术部 部 门: 项目总工程师： 审批负责人: 编 制 人： 编制日期: 2006年07月20日 审批日期： 年 月 日 目 录1 编制依据及原则11。1 编制说明11.2 编制依据11。3 编制原则12 工程概况22.1 工程位置及工程范围22。2主体暗

2、挖隧道及A、C风道开挖、初支施工概况22.3主体暗挖隧道及A、C风道二次衬砌设计概况32.3.1 结构概况32。3.2 防水设计33 施工管理组织43。1 管理目标43。2 管理组织44 施工重难点54.1 主体结构施工的重难点分析54.2 针对重难点需采取措施55 施工方案75.1 体系转换方案制定原则75。2 衬砌施工方案制定原则75.3 总体施工方案75。3。1 施工顺序75.3。2 主要施工方法75。4 二次衬砌施工组织及方法85.4.1 A风道二次衬砌施工技术85。4.2 C风道二次衬砌施工技术145。4。3 五号线主体隧道二次衬砌施工技术175.4。4 六号线主体隧道二次衬砌施工技

3、术215。4。5 六号线北端隧道二次衬砌施工技术285.5 二次衬砌施工工艺285.5.1 初期支护背后注浆施工工艺285.5。2 防水层施工工艺295。5.3 钢筋工程325.5.4 模板工程395.5。5 混凝土工程445.5。6 二次衬砌背后注浆525。5.6 预埋件和预留孔洞的施工535。6 施工测量555。6。1施工用加密点复测555.6.2 趋近测量555.6。3竖井联系测量555.6。4 地下控制测量565。6.5 施工测量566 施工进度计划577 施工保证措施587。1 质量保证措施587.1.1 质量控制指导原则及措施587.1.2 质量组织机构587.1。3 质量保证措施

4、587。2 安全保证措施607.3 环保保证措施627。3.1 防止大气污染627。3.2 防止水污染627.3.3 防止噪声污染627。3.4 确保工人身体健康62III主体隧道二次衬砌施工方案1 编制依据及原则1。1 编制说明1） 本施工方案为五号线主体隧道、六号线主体隧道以及A、C风道二次衬砌的施工方案；2) 主体隧道二次衬砌施工中的防水、模板工程有专项施工方案，本方案与该分项工程专项施工方案配套指导施工。1。2 编制依据1) 地铁施工相关规范及国家关于建筑施工强制性条文；2) 广州地铁总公司关于五号线施工的相关文件、条文；3) 本工区施工图：广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段)

5、施工图设计 区庄站结构施工图；4） 我公司现阶段的施工管理经验及历年来承担广州、北京、南京、深圳地铁工程的施工经验。1。3 编制原则1) 全面响应合同文件的原则认真阅读、领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告,明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。2) 确保工程安全的原则充分认识工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁暗挖车站工程的施工特点,使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全.3) 确保工期实现的原则优化施工组织,选用优良的施工设备,合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现,努力保证总工期。4) 确保优质工程的原

6、则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制,精益求精，确保优质工程。5） 勇于技术创新的原则在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。6） 以人为本的原则在施工中遵循“以人为本的原则，贯彻文明施工,争创文明工地；千方百计减少扰民;尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康.7） 施工过程中确保沿线构筑物的安全。2 工程概况2.1 工程位置及工程范围本工程位于广州环市东路与农林下路交叉路口，是五号线和六号线换乘站。五号线主体隧道位于广州环市东路下方，隧道轨面埋深约19m，线路方向沿环市路方向；六号线车站主体隧道位于农林下路下方，隧道轨面埋

7、深约27。530.7m，线路方向沿农林下路方向。本次方案涉及的工程范围有：工程名称工程范围五号线区庄站A风道断面一长18。570m断面二长25。950mC风道暗挖段长42.08m主体暗挖隧道左线长110.160m右线长112.160m六号线区庄站车站主体暗挖隧道长60m北端暗挖隧道左线长61。4m右线长57.4m2.2主体暗挖隧道及A、C风道开挖、初支施工概况1) 五号线主体暗挖隧道五号线主体隧道为矿山法隧道，采用台阶CRD法开挖施工。采用直径42mm超前小导管对拱顶破碎围岩地层或土层超前注浆加固。初期支护采用300mm（临时支护采用300mm）厚喷射混凝土.锚杆采用直径22mm砂浆锚杆，长度

8、3m，间距10。5m，梅花型布置。初期支护内设钢筋网片和格栅钢架。格栅钢架纵向间距0.5m(按II类围岩设置）,钢筋网片采用8200mmx200mm。2） 五号线A、C风道A风道位于五号线车站的西侧，双层暗挖隧道，设两个断面,风道总长为45.420m,断面一长为18.570m,断面二长度为25。950m，两断面均采用CRD法分6部施工。C风道位于五号线车站的东侧，暗挖段长度为43。18m，双层隧道，开挖及初期支护采用CRD法分8部施工。3) 六号线主体暗挖隧道六号线车站主体隧道位于农林下路下方(北段位于环市东路下），左右线线路中心间距为16m。六号线主体隧道左线设计里程为ZCK16+130.7

9、00ZCK16+253。900，长123。2米；右线设计里程为YCK16+130.700ZCK16+249.900，长119。2米。主体隧道分为三种断面：三联拱断面(六号线A型隧道）、盾构过渡段（B型隧道）和盾构过站隧道(C型隧道).A型隧道长度为62。4m，断面总宽度为24.208m,总高度为16。932m；断面开挖面积为：359m2,隧道开挖及初期支护采用中洞法进行施工，中洞采用CRD法分6部施工，边洞的施工需要在中洞完成衬砌施工后进行。B型隧道长度为43.2m（单线延米），开挖及初期支护采用台阶法进行施工。C型隧道长度为71.6m（单线延米)，开挖及初期支护采用台阶法进行施工。2.3主体

10、暗挖隧道及A、C风道二次衬砌设计概况2。3。1 结构概况隧道二次衬砌均采用钢筋混凝土结构，结构厚度从500mm800mm不等，中板厚度均为400mm。钢筋混凝土结构受力钢筋净保护层厚度为：(1) 初期支护:内外侧均为40mm；（2) 二次衬砌：迎水面：50mm；背水面：35mm;内部结构:30mm。2.3。2 防水设计防水设计遵循“以防为主,防排截堵相结合,多道设防，因地制宜，综合治理”的原则.车站结构防水标准为一级。3 施工管理组织3.1 管理目标1） 安全目标安全施工管理目标:无工伤死亡事故、杜绝重伤事故、做到安全样板工地，负伤率在5以下。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，

11、确保施工和周边建筑物的安全。2） 质量目标确保全部工程达到国家、省、市现行的工程质量验收标准以及设计要求.分项工程合格率达到100%，优良率达到90以上，且主要分项工程质量100%优良.各分部工程均达到优良等级,单位工程达到优良等级，创“广州市优良样板工程”.3） 文明施工及环保目标文明施工管理目标：创广州市文明施工样板工地.在施工中我公司做到：施工现场井然有序,布局合理,材料堆码整齐，各类标志标牌齐全;尊重民风民俗,遵守地方法规,礼貌待人，文明用语；施工工地封闭化、围栏标准化、施工场地硬化、厨房厕所卫生化，宿舍和办公室规范化.环境保护：保证周边建筑物、邻近管线的安全使用；施工、生活用水达标后

12、排放；严格控制施工产生的噪声，做到不污染环境。确保环保验收一次性通过。3.2 管理组织成立以项目经理为首的主体结构工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质量检查工程师及数名专业技术人员，对整个主体结构施工进行指导的检查。现场项目副经理按照施工计划安排每一天的工作，现场施工员和技术人员根据施工情况对现场的施工组织及技术问题进行协调和指导。主体结构施工组织体系见下图：主体结构施工组织体系图4 施工重难点4。1 主体结构施工的重难点分析在主体结构施工中主要的施工重难点有:1） 暗挖隧道从初期支护转入二次衬砌时的体系转换；2） 施工组织较难；3） 主体结构防水工程施工;4) 大体积混凝土浇

13、注；5) 工期紧、任务重.4.2 针对重难点需采取措施对本标段工程重点与难点，项目部将根据以往在类似工程中的施工经验，结合本站的具体情况拟采取以下相应对策：1） 从项目组织机构上保证，以人为本，使项目部的管理抓到实处，落到实处；切切实实地按照方案及有关要求做好各项工作。2) 在暗挖隧道从初期支护转二次衬砌时的体系转换时采取如下措施：（1)根据我单位以往施工经验和类似工程施工经验并结合现场实际施工情况，A、C风道采用跳段法进行施工，南站厅中洞转换时以尽量保留原临时支护来保证施工安全.（2)在转换过程中密切对结构进行监测,以量测数据和科学的分析来指导施工。（3)施工时严格按照议定方案进行施工。(4

14、）加大施工模板、支架及相关设备的投入，加快单个衬砌循环速度，减少因长时间未封闭造成的不安全因素.(5）施工前对施工人员进行交底和安全教育，确保每位施工人员明白施工方案及要点,避免个别施工人员盲目施工和野蛮施工造成安全事故。3） 结构防水施工措施（1) 结构防水层施工采用有资质的专业施工队伍进行施工。（2) 成立防水施工管理小组，对主体结构防水施工进行统一的管理，施工中严格工序检查制度和工序交接班制度，重点做好砼结构自防水，防水层保护，施工缝及变形缝防水,隧道接口部位明暗挖交接处防水等环节。(3) 针对防水施工的薄弱点采取针对措施： 南站厅中洞衬砌同侧洞衬砌时采用1。8cm厚模板保护防水层，保证

15、其不受损坏。中隔壁凿除后，对拱部基面用砂浆处理圆顺。 南站厅在施做边拱二衬时,在顶梁柱处预留注浆管，及时回填注浆。 为了避免在体系转换时凿除的混凝土块、临时型钢对防水层破坏，已经施工好的防水层采用竹排、模板等进行覆盖保护。 对于混凝土施工中的振捣盲区、混凝土灌注充盈薄弱部位埋设可重复注浆管； 施工接缝处加强模板及支架强度，加强振捣力度,保证混凝土密实。4） 针对大体积混凝土施工采用措施如下：（1） 混凝土采用双掺技术，减少水泥用量,降低水化热。对商品混凝土供应商进行监督检查，从原材料及施工过程、运输上进行保证。（2） 控制混凝土入模温度小于30，夏季施工时，尽量夜间施工，使混凝土内外温度差不大

16、于25。(3） 混凝土浇注采用分段分层施工,单段内根据实际情况采用水平分层、斜面分层、自然分层等浇注方法。(4) 加强混凝土养护，对混凝土结构终凝后即进行喷雾养护，养护时间不小于14天。（5) 保证拱架、支撑的刚度，控制拆模时间。5) 根据总体工期要求制定赶工措施,在确保安全及质量的前提下加快施工进度。(1） 根据进度安排加大人力、物力、资金的投入；（2) 优化施工方案、减少施工工序.（3) 合理组织好各个工序间的衔接，避免窝工、怠工。5 施工方案5。1 体系转换方案制定原则1) 临时支护体系拆除方法、顺序必须科学、合理,并应借鉴国内外类似施工方法的经验,经多方讨论后方可施行。2） 一次拆除临

17、时支护的长度必须综合考虑以下几点：保证从拆除到回撑或衬砌之间的时间内结构安全，引起的沉降量可控并较小；产生的结构接缝数量少；防水工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程便于施工，进度快、工期短.3) 体系转换方法尽量简单、可行，最大限度避免回撑。4) 减少体系转换中的二次投入，降低工程成本。5.2 衬砌施工方案制定原则1) 根据监测情况、总体施工方案、工期、工序衔接等选择最佳衬砌时机。2) 防水工程施工的工序必须合理，细部构造的施工严格、细致地按设计进行施工,施工过程中的质量控制,半成品、成品质量控制必须措施得力.3) 钢筋严格按照设计进行施工.4) 衬砌使用的模板、支架或台车必须经过验算合格后才

18、能施工,并具有机械化程度高，便于混凝土浇筑、振捣，便于脱模，循环时间短等特点。5) 预埋件的位置、数量、规格尺寸,预留孔、洞的位置、大小必须正确,并有有效保障措施。6) 混凝土施工组织合理，保证连续浇筑，有有效手段控制混凝土入模质量，并对混凝土进行充分振捣,保证混凝土密实，无质量缺陷，观感好.7） 施工缝留置的数量尽量少，纵向施工缝位置尽量留置于道床之上.8） 防弥流施工按要求进行。5.3 总体施工方案5。3.1 施工顺序根据本工程的结构设计情况及初期支护施工安排,A风道衬砌时间安排在五号线主体隧道初期支护及二次衬砌完成后进行；五号线主体隧道衬砌在初期支护完成后进行；六号线北端隧道根据开挖时揭

19、露地质情况决定是否先行施作衬砌，如揭示拱顶围岩较软，可以人工开挖时则立即进行隧道的衬砌；如揭示地质较好，五号线隧道施工时必须采用爆破施工，则对已经施工好的六号线隧道采用临时型钢支撑加固，在五号线重叠段隧道开挖初支完成后先拆除加固支撑,施作六号线衬砌,再施作五号线衬砌。六号线南站厅中洞衬砌在中洞开挖初支完成后进行，边洞衬砌在边洞完成开挖初支后进行。5.3。2 主要施工方法1) 六号线南站厅隧道二次衬砌施工南站厅为双层暗挖框架结构，二衬采用模筑钢筋砼.南站厅采用中洞法开挖，中洞开挖完成后进行第一次体系转换，进行中洞衬砌。隧道梁板衬砌模板采用双覆膜竹胶板，模板支架采用碗扣式脚手架;曲墙及拱顶采用曲面

20、钢模板，自制型钢拱架支架；混凝土采用泵送混凝土浇注，插入式振捣器人工振捣。2）六号线车站北端隧道施工六号线车站北端隧道由B、C型隧道组成，隧道较短，仰拱衬砌采用曲面钢模板，泵送混凝土浇注,插入式振捣器振捣；边墙及拱部采用简易型钢台车衬砌，泵送混凝土浇注，插入式振捣器振捣.3）五号线车站左右线隧道施工五号线车站标准断面隧道仰拱衬砌采用曲面钢模板，泵送混凝土浇注，插入式振捣器振捣；边墙及拱部采用简易型钢台车衬砌,泵送混凝土浇注,插入式振捣器振捣。4）A、C风道施工A、C风道结构均为双层暗挖结构，采用复合式衬砌，二衬采用模筑钢筋砼。仰拱衬砌采用曲面钢模板，泵送混凝土浇注,插入式振捣器振捣；边墙、中板

21、衬砌采用曲面钢模板、双覆膜竹胶板，模板支架采用简易型钢拱架；拱顶采用曲面钢模，自制型钢拱架支架；混凝土采用泵送混凝土浇注，插入式振捣器人工振捣。2）站台横通道、施工通道施工站台横通道、施工通道采用简易型钢拱架、曲面钢模板衬砌.5.4 二次衬砌施工组织及方法5.4。1 A风道二次衬砌施工技术5。4.1。1工程概况A风道位于五号线区庄站的西侧，为双层暗挖隧道,设两个断面，风道总长为45。420m，断面宽度为11。94m（断面一）、9.74m(断面二），高度为13。15m（断面一）、12.5m(断面二)，二次衬砌厚度为700mm(600mm)。A风道详细情况如下：A风道隧道平面布置图A风道结构横断面

22、图 A风道结构横断面图5.4。1。2 施工方案A风道开挖及初期支护采用CRD法进行施工，分六部开挖，开挖完成断面见下图.A风道初支断面示意图因为A风道的开挖采用CRD工法分六部开挖,在初期支护转入二次衬砌时由于中隔壁的存在，将进行从初期支护到二次衬砌的体系转换。综合考虑断面大小、长度、施工进度等因素，A风道初支拆除及衬砌方案为跳段施工,具体顺序是分7个施工段两期进行施工，先从洞口往洞内拆除临时支护，施工2、4、6段仰拱及中板，然后拆除1、3、5、7段全部临时支护,施工仰拱及中板，最后施工拱顶衬砌。一次拆除临时支护长度为6。57m，一次衬砌长度为6.56。8m。单段临时支护从上往下一次拆除完成.

23、在拆除衬砌前埋设收敛点,测初值，在拆除后及时监测,确保体系转换安全，发现异常时采取回撑等手段控制变形。衬砌则为从下往上依次进行仰拱、边墙、中板、拱顶衬砌.当上一循环完成中板衬砌后即可进行下一循环施工。具体施工工艺流程见“A风道衬砌施工工艺流程框图。具体的分段图见“A风道分段衬砌图”.A风道衬砌施工工艺流程框图A风道分段衬砌图根据衬砌施工原则，A风道从下往上分3块依次衬砌,纵向施工缝设置位置为仰拱第二次回填面上500mm，中板上300mm。纵向施工缝留设位置见及分块施工图见“A风道分块衬砌图同车站主体隧道接口和区间隧道接口施工缝留置按照设计图纸进行。A风道分块衬砌图5.4.1.3临时支护拆除及基

24、面处理临时支护分7段两期拆除完成，首期拆除2、4、6段,每段拆除长度为6.5m6。8m.拆除前在两侧边墙上设收敛点，在拆除后每天监测两次，比较拆除前后收敛变化情况以及拱顶沉降情况,分析结构稳定性,为下一步施工提供参考依据。临时支护拆除前后监测点布设示意图拆除前进行初期支护背后注浆和基面处理.临时支护拆除按照先拆中墙后拆横撑从上往下分层拆除完成。为了便于拆除和运输，临时支护逐榀拆除。先采用风镐人工破除型钢间混凝土，然后逐榀割除型钢，施工时做好警戒和安全防护，防止高空坠落和物体打击，拆除下方禁止施工和行人。拆除完成后及时对拆除接口处进行基面处理，避免防水施工前二次处理。A风道分段衬砌施工工序剖面图

25、5.4.1。3 防水层施工防水层的施工按照防水施工方案进行。施工时注意接缝处的防水处理，需要注意细部构造施工项目见下表:施工段防水细部构造施工重点A-1同车站接口变形缝A-2，A3同车站接口施工缝同区间接口施工缝、变形缝变断面防水处理A-4,A5集水井防水接口A-6、A7同车站接口施工缝同区间接口施工缝、变形缝堵头墙防水处理从上表可以看出，A风道的防水接口特别多,均是防水施工的薄弱环节，如何保证防水层的施工质量将是施工重点也是难点，因此施工时注意以下几点:1) 防水细部构造施工严格按照防水施工方案进行；2） 对于断面变化、转角处防水层铺设时认真分析铺设方法，尽量减少接缝，阴阳角处的防水板不能紧

26、绷，并加强热风枪焊接质量；3) 集水井防水板接头必须超出钢筋接头，并铺设竹排或竹胶板进行保护。4) 注意对先期施工的防水层进行保护，防止在后期进行临时支护拆除时破坏。5.4。1.4 钢筋工程根据设计进行钢筋下料，现场绑扎，具体的一些施工要求见“钢筋工程”.本段施工时注意以下几点：1) 注意同车站及区间接口部位钢筋施工及各种预埋钢筋的埋设。钢筋施工前仔细对照结构图和建筑图，确保预埋钢筋安装正确。2） 根据设计图纸要求,A风道同区间及车站的钢筋接口采用钢筋接驳器，施工时按照要求埋设，并注意接驳器的保护。5。4.1.5 模板工程A风道仰拱施工采用曲面钢模板及2cm厚木模板，支撑采用1010cm方木,

27、一般施工缝处采用快易收口网，仰拱端头变形缝处模板施工见下示意图.仰拱变形缝模板施工示意图边墙及中板采用曲面钢模板及双覆膜竹胶板，支撑系统采用碗扣式脚手支架，步距、纵距及横向间距均为90cm,中板大龙骨间距为90cm,小龙骨间距为45cm，采用1515cm和1010cm方木，斜撑撑在仰拱衬砌时预留的钢筋上。边墙及中板支撑系统见下示意图，具体施工见“模板工程”章节及模板施工方案。中板混凝土强度达到70%时方可拆除模板。拱顶采用型钢拱架和曲面钢模板。拱顶模板及支撑施工示意图如下.拱顶模板及支撑施工示意图在中板混凝土强度到达70时才开始拱顶混凝土的浇注，拱顶混凝土浇注时不得拆除中板下主要受力模板支撑.

28、5。4.1。6 混凝土工程混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振捣器振捣.为了保证混凝土的密实性，在拱部预埋注浆管。1) 混凝土泵送线路:A风道混凝土由地面1台车载泵直接泵送入模,泵送最远距离为70m，洞内外采用对讲机和信号灯进行联系.2) 混凝土浇注及振捣：（1) 仰拱混凝土采用斜面分层浇注方式，插入式振捣器振捣。(2） 边墙及中板混凝土采用水平分层浇注方式，每层厚度为2030cm，插入式振捣器振捣。（3) 拱顶混凝土采用水平分层浇注方式,每层厚度为20cm，插入式和附着式振捣器振捣。3) 混凝土养护：混凝土在终凝后洒水养护14天。5。4。2 C风道二次衬砌施工技术5。4.2。1工程概况C

29、风道位于五号线车站的东侧，分为明挖段和暗挖段两部分。明挖段位于环市路北侧；暗挖段长度为43。18m,双层隧道，断面宽度为14.2m（总宽度），高度为17。15m，拱顶覆土厚度为4.6m5。6m。初期支护厚度为400mm，二次衬砌厚度为700mm。C风道详细情况如下：C风道隧道平面布置图C风道结构横断面图5.4。1.2 施工方案C风道开挖及初期支护采用CRD法进行施工，分八部开挖，在初期支护转入二次衬砌时由于中隔壁的存在，采用跳段施工方法完成从初期支护到二次衬砌的体系转换。C风道衬砌顺序为从竖井向里由北向南进行衬砌,一次拆除临时支护长度为7。27.4m，一次衬砌长度为7。27。3m,共分6个段两

30、期先后完成施工。临时支护从上往下一次拆除完成。具体施工工艺流程与A风道衬砌施工工艺流程相同。根据以上方案,C风道分6段两期进行施工,首先对1、3、5段临时支护全部拆除，从下往上施工仰拱及中板，然后拆除剩余所有临时支护，进行2、4、6段仰拱、中板及剩余拱顶的施工。具体的分段图见“C风道分段衬砌图”.C风道分段衬砌图C风道分块衬砌图C风道从下往上分4块依次衬砌,纵向施工缝设置位置为仰拱第二次回填面上500mm，中板下100mm，中板上200mm。施工缝处的处理方法按防水工程施工方案进行。纵向施工缝留设位置见及分块施工图见“C风道分块衬砌图”同车站主体隧道接口和区间隧道接口施工缝留置按照设计图纸进行

31、.防水工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程施工方法及施工组织同A风道。5。4.2。3 C 风道施工注意事项 C风道临时支护的拆除以A号风道施工监测数据为基础而作出最佳方案。 根据总体计划要求,C风道不负责五号线主体隧道的开挖及初期支护施工，但施工时将根据实际进度情况在C风道完成衬砌后分担五号线主体隧道一部分的衬砌工作。5。4。3 五号线主体隧道二次衬砌施工技术5.4。3.1 工程概况五号线主体隧道位于广州环市东路下方，为单线隧道，左右线线路中心线间距28m，左右线埋深相同，均为19.7m左右。主体隧道设计起点里程为YDK11+600。000，终点里程为YDK11+734.600,总长为134。

32、6双线米(包括车站两端风道22.44m）。主体隧道标准断面长度为218。82m（单线米），隧道开挖总宽度为9.21m，断面总高度为8。8m。五号线左、右线隧道结构断面如下图：五号线左、右线隧道结构断面图5。4.3.2 施工方案五号线主体隧道衬砌顺序为从西向东由1号竖井向2号竖井方向进行衬砌，一次拆除临时支护长度为9m，一次衬砌长度为8.68。8m，左右线各分13个段完成施工，具体的分段图见“五号线主体隧道分段衬砌图”。临时支护从上往下一次拆除完成。具体施工工艺流程见“五号线主体隧道衬砌施工工艺流程.第一段临时支护拆除前在两侧边墙上设收敛点，在拆除后每天监测两次，比较拆除前后收敛变化情况以及拱顶

33、沉降情况，分析结构稳定性，为下一步施工提供参考依据。五号线主体隧道分段施工图分段衬砌施工工序剖面图隧道从下往上分4部分依次衬砌,纵向施工缝设置位置为仰拱回填面上500mm,纵向施工缝留设位置见及分块施工图见“五号线主体隧道分块衬砌图”五号线主体隧道分块衬砌图5。4.3。3 施工组织五号线主体隧道结构单一，隧道衬砌采用模板台车进行施工,每次衬砌长度9m。模板台车由我公司科技开发部负责设计,机械厂加工，要求简单、轻便,便于运输和洞内现场拼装.模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。当第一段仰拱施工完成后开始在洞内进行拼装，拼装完成后组织各方对台车进行验收,准备下一步的施工

34、.为了加快施工进度，左右线各投入一台台车进行施工。另外现场为了满足台车的推进速度和形成流水作业，在台车前配备2副简易台架进行基面处理、防水层施工及钢筋绑扎工作。隧道衬砌流水作业示意图如下图：隧道衬砌流水作业示意图现场根据流水作业要求安排防水、模板、钢筋等工种作业人员进行作业，每一工种作业人员保证3班倒，加快施工进度。五号线主体隧道混凝土采用商品混凝土泵送入模，现场采用两台泵：在地面布置1台车载泵及在A风道内布置1台HBT60泵完成混凝土泵送作业，混凝土泵送按照“混凝土工程有关要求施工。仰拱混凝土浇注采用自然分层，插入式振捣器振捣；边墙及拱部混凝土采用水平分层方式浇注，分层厚度为20-30cm，

35、以插入式振捣器为辅、附着式振捣器为主的方式振捣.为了防止混凝土浇注不密实，在拱顶预埋注浆管。混凝土脱模后进行14天的洒水养护。5.4.3。4 仰拱施工仰拱浇注按分区分段的要求，一次浇注成型，保证结构整体性.砼浇注前,仰拱底部必须清理干净,纵环向止水钢板设置完毕，堵头施工完成，经监理工程师检查合格后方可进行。采用泵送商品砼从前到后顺序浇注，自然分层，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲面和纵坡符合设计要求，以纵向挂五道线进行控制。隧底填充采用与二衬同级的回填砼与仰拱砼一起一并浇注成型.仰拱施工工艺流程如下:临时支护拆除清理、找平仰拱基面铺设防水层绑扎仰拱钢筋灌注砼仰拱、隧底填充养生（强度7

36、5%）钢筋倒运安堵头模板及纵环向止水带拆堵头模板仰拱施工工艺流程5.4。3。5 边墙及拱部台车施工边墙及拱顶采用曲面钢模板及自制型钢拱架台车，见示意图。五号线主体隧道简易衬砌台车图铺设轨道拆除通风管台车前后就位调整并锁定走 行拆 模立 模凿毛接头处理养护浇注砼模板中线标高调整模板台车浇注砼工艺流程图检查台车锁定装置拆堵头模板铺设轨道：模板台车采用普通钢轨作为轨道，要求轨距偏差不大于1cm,高差不大于2cm，严格按中线铺设,确保台车走行方便，以方便调整就位。台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向丝杠或油缸，使模板位于设计要求位置，然后检查模板就位情况，进行偏差调整,中线水平检查合格后锁定模板支承系

37、统，安装堵头,完成立模工序。砼浇注：砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行，每层浇注高度不大于2m。以捣固棒为辅附着式振动器为主对混凝土进行捣固。拆模：当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，拆除边墙模板，回收顶部模板，完全脱离衬砌。最后清除模板表面粘结的砼,喷涂脱模剂。拆模后混凝土喷水养生14天。走行：松开卡轨器,清除轨道上粘结砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬砌段位置锁定卡轨器。5.4.4 六号线主体隧道二次衬砌施工技术5.4.4.1工程概况六号线车站主体隧道位于农林下路下方（北段位于环市东路下），左右线线路中心间距为16m，左右线埋深相同。六号线主体隧道左线设计里程为ZCK16+13

38、0。700ZCK16+253。900，长123.2米；右线设计里程为YCK16+130.700ZCK16+249.900，长119。2米.主体隧道断面根据结构尺寸的不同，分为三种断面：三联拱断面(六号线A型隧道）、盾构过渡段（B型隧道）和盾构过站隧道(C型隧道）.5.4。4.2 南站厅隧道衬砌施工方法经过仔细研究和分析,对南站厅主体隧道从初期支护转衬砌施工的临时支护拆除方法、拆除长度、结构施工缝留设位置、施工方法、工期等多方面考虑,制定了本施工方案，其施工工序见南站厅施工工序图。本施工方案为了减少体系转换时产生的应力重分配对结构的影响，减少结构附加沉降变化，施工时尽量在不破坏原临时支护结构下进

39、行衬砌。为了减少施工接缝，保证底、中、顶纵梁的连续性和有利防水及加快循环，临时支护的拆除长度为6m，个别施工段临时支护拆除最短为5.5m,施工时根据监测信息调整拆除长度。隧道二次衬砌里外往外,从下往上进行施工，按照仰拱、边墙及中板、拱顶及偏拱分段分层、分块组织施工,各层分段、分块施工图见“南站厅仰拱分段、分块施工图，“南站厅边墙及中板分段、分块施工图,“南站厅拱顶分段、分块施工图。施工顺序见“南站厅隧道施工工序图”。南站厅隧道衬砌施工模板支撑体系采用型钢拱架、型钢支架及碗扣式支架组成，模板采用曲面3015钢模板、双覆膜竹胶板进行施工；混凝土采用泵车泵送入模，人工使用插入式振捣器振捣。中洞衬砌施

40、工工序框图5。4.4。3 仰拱施工隧道仰拱根据开挖的先后顺序分两部分进行施工,先施工中洞仰拱，后施工边洞仰拱。按照本方案，中洞仰拱施工单段施工长度为6m，跳段施工,中洞仰拱施工重点为如何处理好二次衬砌同边洞施工接缝防水及钢筋处理。中洞仰拱施工时根据划分的施工段长度先凿除中间临时中隔墙型钢间混凝土，凿除高度为仰拱衬砌高度,然后按照仰拱衬砌施工步骤进行衬砌施工。根据跳段施工方案，中洞仰拱分3次浇筑完成，第一次浇筑ZDY2-1、ZDY3-2、ZDY51，第二次浇筑ZDY1、ZDY22、ZDY42，第三次浇筑ZDY31、ZDY42、ZDY5-2。在每次分段拆除临时支护后及时进行监测，发现异常时分析、判

41、断，确定应对措施.中洞仰拱模板示意图中洞仰拱施工时重点处理好与边洞的施工接缝和中隔墙处防水。因为靠边洞中隔壁处空间狭小，不便于施工，因此混凝土直接浇筑至中隔墙,钢筋接头采用钢筋接驳器，采用凹形接口留置钢板止水带，采用1。8cm厚木模保护防水层。具体做法见“中洞侧壁施工缝详图”中洞侧壁施工缝详图中洞仰拱施工的另一个重点为预埋好钢管柱的预埋螺栓.底纵梁钢筋绑扎完成后安装预埋螺栓，采用全站仪及水准仪精确定位,定位完成后点焊固定于钢筋上；在模板安装完成进行复核和调整，混凝土浇筑时注意保护并加强振捣。边洞仰拱的施工按照仰拱施工工艺进行施工。混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振捣器振捣：1） 混凝土泵

42、送线路：在4号竖井工区地面采用1台车载泵直接泵送入模,泵送最远距离为80m，洞内外采用对讲机和信号灯进行联系。2） 混凝土浇注及振捣：(1） 仰拱混凝土采用斜面分层浇注方式，插入式振捣器振捣。（2） 边墙及中板混凝土采用水平分层浇注方式，每层厚度为30cm，插入式振捣器振捣。3） 混凝土养护:混凝土在终凝后洒水养护14天。5.4.4.4 钢管柱施工钢管柱在仰拱混凝土达到强度后立即进行吊装作业，施工段划分根据仰拱划分段。钢管柱承重性能良好,在受力较大部位能有效减少混凝土柱体积，起到承载和传力作用。钢管柱施工要求较为严格，由专业工厂加工制作，运至工地安装。1) 钢管柱主要施工工艺流程见下一页.2）

43、 钢管柱构造钢管混凝土柱主要由800钢管，底法兰钢板,顶法兰钢板,Q235加劲钢板以及柱内节点加强钢筋、立柱结构筋和混凝土组成。3) 钢管柱加工制作及运输(1) 钢管柱由专业工厂加工制作,加工制作时严格按设计要求进行。(2) 钢管柱加工时,严格控制纵向弯曲度、椭圆度、管端平整度。（3) 钢管柱出厂前进行焊缝、长度、表面清洁度、防腐处理、超声探伤检查,按3钢结构工程施工及验收规范质量标准进行验收。钢管柱加工钢管柱中心放样钢管柱底法兰预埋下节钢管柱安装钢管柱调偏管内钢筋笼焊接及下节混凝土浇注上节钢管柱安装钢管柱调偏及加固上节混凝土浇筑钢管柱施工工艺流程钢管柱加工钢管柱中心放样钢管柱底法兰预埋下节钢

44、管柱安装钢管柱调偏管内钢筋笼焊接及下节混凝土浇注上节钢管柱安装钢管柱调偏及加固上节混凝土浇筑(4） 钢管柱在运输过程中采取有效措施防止碰撞，装车和卸车采用吊机轻吊轻放,不允许随意抛掷.4) 钢管柱安装由于施工作业空间受限，钢管柱施工分两节进行吊装和混凝土灌注。首先施工下节：底纵梁施工完成后,拆除钢管柱部位处临时支撑，通过竖井将钢管柱吊入中洞2、4部内，采用特制小车将钢管柱运至施工部位吊装，安装完成后立即进行调偏和加固，在验收后进行下节混凝土灌注；当下节混凝土灌注完成后再按照同样方法施工上节.施工时注意以下几点：（1） 钢管柱的吊装均采用3吨倒链通过预埋于拱顶上的吊钩吊装，施工前需要仔细检查吊钩

45、质量和预埋位置，仔细检查吊装钢丝绳,发现问题及时处理。（2) 钢管柱必须精确就位，保证垂直度。现场施工时采用全站仪及ZNL投点仪联合定位保证精度，完成调偏后立即采用钢管加固。(3） 中间法兰盘连接需要在现场施旱,为了保证焊接质量，现场采用二氧化碳保护焊焊接工艺.(4) 钢管柱施工时仔细谨慎,防止碰撞。5） 钢管柱固定方法：将钢管柱在临时支护内采用三脚撑固定,三脚撑采用工25型钢组成，横向采用钢支撑和拉杆固定。加固图如下：钢管柱固定及施工示意图6） 钢管柱混凝土灌注钢管混凝土柱浇筑采用泵送混凝土入柱，人工振捣。每隔0。5m振捣一次,作业时使振动棒自然沉入混凝土，并插到下层混凝土中50mm100mm，保证上下层之间的结合，振动过程中插点均匀，快插慢拔,充分振实混凝土。顶部混凝土要注意加强振捣，充分排除顶部混凝土间的气泡，保证混凝土的整体密实。上下节接头处涂刷混凝土界面处理剂，保证施工缝质量。7） 钢管柱施工注意事项（1) 钢管柱加工制作、安装、混凝土浇筑严格执行设计要求和相关规范。(2) 安装钢管柱时要保证位置准确，检查立柱的垂直度，位移偏差小于5mm，垂直度小于4mm。（3） 钢管柱焊接过程中一定要对称焊接，保证受力均匀,焊缝饱满、长度、深度符合规范要求。（4） 钢管柱顶法兰与顶纵梁相连,采取有效措施保证顶法兰平整度。（5) 钢管柱