铁路轨道工程施工方案.doc

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1、铁路轨道工程施工方案一、工程概况（一）既有线概况本标段自K138+000至K147+200，长9.2公里，既有线为60kg/m钢轨无缝线路。既有车站1个，所经区域有106国道顺线路而行。（二）线路改建情况本标段改建车站1个，新建线路13.717km，改建线路5.069km，站线铺轨1.1km。本标段增建2线与既有线基本并行等高，多处换侧，有两段双线绕行。二、轨道施工安排（一）劳力安排根据本标段轨道工程量较大，分布线路较长的特点，按区段划分，安排2个轨道专业队伍，分别负责两个区段的轨道工程施工。本标段轨道工程计划高峰期上场835人。（二）主要施工机械设备 轨道主要施工机械设备表 表6.4.1序号

2、名称型号单位数量39弧焊机BXL-500北京台240轨道平板车120KW台241铺轨滚筒平车12t台242液压起拨道机QB-20昆明台2043道碴捣固机XYD-2沈阳台844换轨车台545锯轨机国产台246拉轨器国产台647打磨机国产台448电动冲击钻BOSCHGSB18-2台449台式钻孔机国产台450砂轮机国产台451手提电焊机BX1-160沈阳台453弯轨机台1合计68(三)施工进度计划1.总体安排车站及轨道工程在2004年10月1日2005年1月31日完成；正式拨接开通2005年3月16日2005年3月31日。具体安排见图6.4.1轨道施工进度横道图。2.阶段性工期安排第一阶段：武九新

3、增二线K138+000-K147+200和白沙中间站改造施工，在2004年12月31日前完成预铺，以保证中小桥的架梁施工。第二阶段：在2005年3月15日前全部标准轨的铺设工作，完成全线的新建、改建工作。（四）钢轨、枕木、道碴等材料的运输本标段采用人工铺轨，铺轨工程可在路基土石方完工后0.51.0个月后开始在此期间应检查路基、复测中线及水平，为铺轨做好准备。区间新线用轨，尽可能利用到站的装轨平板，不卸车，租用机车头，要点，将装轨平板运至区间就近卸轨。如果利用运营线要点困难，则用单轨车在已铺设的新线钢轨上向区间调运。也就是说，新线铺轨由车站向区间铺设，前方用轨利用后方已铺设的钢轨运送。区间线路用

4、轨枕，也尽可能利用到站的装枕平板，不卸车，租用机车头，要点，将装枕平板运至区间就近卸枕。当运输给点困难时，则在车站货场卸枕，汽车倒运至用枕点。对于汽车无法进入地段，只能人力抬运，或争取要点在既有线卸车。汽车运枕安排在路基成形后，上底碴之前。本标段中心距碴场的距离超过50km，不宜汽运面碴，宜利用火车运碴卸至工地。既有线抬道补碴用道碴，计划申请老K车就地卸碴，及时清道。6.4.1轨道施工进度横道图由于本标段新线三次双绕,新、老线多次换侧，以及白沙车站的只有两组道岔的现状，如果利用现有条件，本标段不能实现将运碴列车进入新线直接就地卸碴。因此，我们计划结合线路拨接过渡方案，采用先开通车站，后开通区间

5、的施组思路，利用白沙车站纳入新联锁的道岔，向区间新线已经铺轨地段（含双绕段）进碴。三、轨道工程施工方案本标段轨道工程施工，按照从小里程至大里程逐步推进的原则组织施工。总体考虑以下几大步骤:详见图6.4.2新老线路平面关系示意图。第一步：开通白沙车站，以便为区间新线上碴、架梁、压道进车（简称之为工程列车）创造条件。车站开通施工过渡方案详见图6.4.3白沙车站改造新旧设备平面关系示意图第二步：2岔尖至K140181双绕段左线进工程列车上碴、压道。当白沙车站开通，新4/2渡线启用后，工程列车就可以从4/2渡线进入到白沙站以东的双绕段新左线，在2岔尖至K140770长度1.1KM的新左线上碴。该段双绕

6、段左线上足道碴、整道达到标准，租用单机头，由4/2渡线进入新左线压道。压道完毕，报验待启用，预备实施第三步骤。图6.4.4第三步：拨接K140+770的笼口，启用站外新左线。我们在上一步骤已经叙述，如图6.4.4所示：图6.4.2新老线路平面关系示意图当2岔尖至K140181双绕段验收合格后，申请封锁点，拨接笼口。拨接后，列车在笼口西侧走新左线，自笼口的东侧走既有线。需要说明的，此次连接，采用过渡曲线，并非正式工程。因为，此时笼口东侧的新左线还等待以下施工。第四步：白沙站6岔至K144300新右线进工程列车上碴、压道。当完成笼口拨接后，在白沙车站的九江端，运营列车走新左线，腾出了新右线，工程列

7、车可以由白沙站6岔开往号笼口（里程K140+680）,为这段长约5.5KM(含K140+680至K141+700双绕段)的新右线进碴、架梁、压道。白沙站6岔至K144300新右线压道工作完成后,预备为K140+680至K141+700双绕段的新左线压道。由于工程列车无法直接驶至该段新右线，在K140770处设置一条过渡曲线，将左线与右线临时接通，待进压道机车完成压道后,线路恢复设计状态。第五步：对K142490至K145700地段线路实施改造。前面我们在第三步中启用了白沙车站站外K140+770的笼口的新左线。当这段新左线经过一段时间的运行取消限速后，就可以改造K142490至K145700地

8、段线路，按设计拨改曲线半径，抬（落）道。第六步：拨接左线笼口、，启用新左线。申请要点同时拨接左线笼口、，启用左线，腾出右线，让工程列车又白沙车站进入右线，驶经笼口，进入笼口以东的双绕段上碴、架梁、压道。其中，该双绕段的左线架梁、压道，采取第四步同样的设置过渡曲线的方式，让工程列车进入到左线。第七步：申请区间复线开通。以上六步完成，确认所有新线进车压道、验收合格后，申请开通区间复线，投入运营。四、施工方法及施工工艺（一）区间和车站改线施工1.改线施工工艺流程见下图6.4.5图6.4.5 改线段轨道施工工艺框图施工准备施工放样铺底碴铺面碴铺轨枕铺标准轨补充面碴整道机车压道轨道整修汽车运碴压路机压实

9、压路机压实汽车备碴或老K车运送笼口拨接开通拨接开通计划申报批准2.关键工序说明（1）测量放样 路基工程完工后，测量定出线路平、竖曲线变化点位置桩，并恢复中线桩。（2）铺碴工程按底碴、面碴分层铺设的程序进行。底碴按设计厚度一次铺足。其厚度用水平仪抄平检查。用压路机或小型机具压实。（3）铺面碴：首先铺设两条碴带，碴带顶标高控制在枕底以下5cm左右。面碴可按程序分层铺设，第一层面碴压实后，再铺一层。利用既有线旧料地段，要对既有线进行道床清筛。基床换填段清筛工作结合基床换填统一进行，非换填段分段分组进行清筛，筛完一组、回填一组，捣实一组。必要时用筛碴机进行。清筛下的废碴统一收集，清至指定地点。（4）铺

10、轨枕：为了保证质量，人工散枕铺设，并进行锚固，锚固料按试验的配合比严格计量配制。轨枕铺设采用测量放线定位，以减少铺轨时轨枕调整、效正工作量。（5）铺设普通轨前，对铺设线路进行详细的测量，根据实测长度进行配轨计算。确定钢轨散放位置及拨接龙口短轨尺寸，拨接前准备好标准轨及轨头短轨，短轨最小长度根据所处位置进行办理，测量钢轨长度时的时间要与给点拨接时的时间对应。为防止短轨过短或过长，造成无法拨接的情况发生，还应提前准备好备用轨及气割设备，作应急时临时连接，确保按时开通，然后尽快利用列车间隙时间或再次要点，插入短轨。 （6）补碴及整道：根据现场实际情况，能采用汽车运碴的地段采取预备道碴，对于无法用汽车

11、运碴地段，采用老K车上碴，通过要点拨接笼口，将面碴直接补充到线路上。人工起拨道及用液压捣固器捣实道床。每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢行，施工100mm以上时应设停车信号防护。起道顺坡长度作业时不应小于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍，整道内容除线路起道至规定标高外，主要包括水平、三角坑的整治，轨缝的调整，以及捣固和修整道床等内容。新线上碴、铺轨、捣固、整道完成后，在请求验收、投入运营之前，按常规做法对新线进行拨接笼口机车压道，消除道床沉降量，补充轨头枕木盒内道碴。机车压道采用两次笼口拨接，完成机车对新铺线路的进出。由于本标段换侧较多，压道不能标段起点一次性压至标段

12、终点，只能采取多次换侧压道。（7）拨接开通新建轨道，在机车压道整修合格后，即可申请拨接开通，笼口拨接开通前应精确测量拨接笼口的长度，并测量当时气温，对笼口钢轨长度进行修正，据此配备好不同长度笼口备轨，并备好锯轨机、电动钻，劳力组织各种机具配备，笼口补碴，根据防护要求落实驻站联络员，安全监察及防护员，拨接开通报告获批准，随即严密实施拆断既有线路，拨道与新建线路接通补碴、捣实，按点开通。（二）改建线路施工1.当无缝线路拨道小于0.3m时，将该单元轨节范围扣件半放松，进行拨道，应力放散，再重新锁定，如轨道施工无法满足锁定轨温要求则另选时间进行应力散放。2.当直线段无缝线路拨道大于0.3小于1m和曲线

13、改建时，该单元轨节锯轨，两次放散，即：（1）首先进行无缝线路锯轨：按改建段所在单元轨节两端各100m范围拧紧扣件锯轨（曲线长500m时，锯轨1处；曲线长每增加300-500m，增加锯轨一次）。（2）拨道（3）应力放散（4）焊接（5）无缝线路锁定（6）考虑施工时轨温可能不满足设计锁定轨温，进行二次放散、锁定。3.无缝线路拨道大于1m段，无缝线路拆除、重铺。4.无缝线路拨道的非新建路基段单元轨节布置基本不变。无缝线路新建路基、新旧路基交接处设缓冲区过渡。原无缝线路单元轨节剩余长度大于200m可单独锁定为无缝线路单元轨节；小于200m段，无缝线路解体，铺设标准轨，待路基稳定后，换铺无缝线路。无缝线路

14、改建后锁定轨温与设计锁定轨温不符合时，应等达到适合温度时再进行应力放散，重新锁定。（三）车站改造施工1.车站现状及设计情况白沙车站既有两股道，既有两组道岔。由设计图知：车站增建正线I道和到发线3道，东西两侧各插入交叉渡线一组，如图6.4.3白沙车站改造新旧设备平面关系示意图所示。图6.4.3白沙车站改造新旧设备平面关系示意图2.主要工程量：新铺线路1.1km、拆除道岔2组、铺新岔4组、交叉渡线2组。3.车站改建施工的原则（1）在暑期、春运、汛期不安排影响既有线运营的施工。（2）站内股道分行封锁。（3）化整为零，一点多用，与临近车站的换侧拨接结合要点施工。（4）压缩要点次数，减少信号过渡。4.车

15、站改造施工方案前面已叙述，为了区间进入工程列车卸碴、架梁、进机车压道，本标段采取先开通车站，后开通区间的开通步骤，开通后的车站暂为单复线方式。该站改造过渡施工步骤如下：（1）就地铺设与行车线不相干的道岔：新1、7、9、10、8、2。（2）预铺待拨道岔：新5、3、11、12、4、6.（3）应力放散：新联锁启用前1日，无缝线路应力放散，锯轨缝。（4）大封锁施工：新联锁启用日，要点封锁全站，拆除既有道岔（1）、（2），拨入新11、12道岔，同时拨入新5、3、4、6道岔。与此同时，车站两端拨道，启用新曲线及新高柱信号机，启用新联锁。如果该日区间复线不开通，则本站实行单复线过渡。5.施工工艺见6.4.6

16、拆铺道岔施工工艺框流程图6.关键工序说明12#道岔的预铺方法：道岔预铺于设计岔位垂向路肩上，距线路中心线不少于3.5m。预铺工作平台由旧枕木及812.5m旧钢轨组成，工作平台的高度低于既有线道岔顶330-350mm。预铺工作包括电务安装调试转辙设备，预铺全部完成后，由技术主管组织人员验收。图6.4.6 拆铺道岔施工工艺框流程图施工准备预铺新岔应力放散（跨区间无缝线路）拆除旧岔清除垫板配件、旧岔枕清道碴、平整道床、设滑道横移道岔道岔对位撤除滑道道岔回落拨道联结起道捣固回填道碴检查重新锁定（跨区间无缝线路）五、安全质量保证措施（一）施工前应作好各项准备工作，对施工人员进行安全教育，技术交底，落实各

17、项措施。（二）施工时严格按铁路技术管理规程、铁路线路维修规则施工，并认真贯彻标准化作业。做到作业前技术交底、作业中规范施工、作业后检查确认。（三）为控制硫磺锚固质量，严格按规范要求的抽检频率做抗拔试验。（四）预铺道岔后要采取加固措施，防止因列车震动使道岔偏移侵入限界。（五）严禁准备工作超量超限，确保行车安全。（六）封锁要点施工时严格控制好时间，并派专人负责协调指挥，各项工作的施工必须统一指挥、统一号令。（七）在作业地点两端800-1200米设防护员，负责作业现场施工警戒。设安全监察员，负责监察防护人员及措施的到位。（八）严格按规定封锁、开通线路，按规定手续申请要点，作业时尽量缩短占用既有线的时

18、间，尽量创造条件予以开通。作业完毕后，经检查质量达不到要求时，提前通知车站值班员，要求延长时间，不得降低标准，盲目开通。六、要点施工程序要点施工程序框图见图6.4.7。1根据轨道工程施工进度及工程安排，按照规定时间向相关部门提报要点施工计划。2.要点计划一旦批复，要严格执行。成立领导小组，认真组织施工队伍，提前做好点前劳力、工具、通讯设备、安全防护、测量定位、配轨等各项准备工作。并请有关站、段对准备工作予以确认。3.正式封锁施工以接到调度命令且车站办妥签字为准，决不提前拆改运营设施。4.点内突出作业，不慌不乱，有条不紊。5.销点前，严格检查是否有不安全因素，确认达到开通条件方放行列车。6.命令

19、传递单线联系：转达封锁命令，只能由专职人员向现场施工负责人下达；请求销点，只能由现场负责人向专职人员发令，驻地联络员只听现场负责人销点。7.销点前和销点后，由质量检查人员认真查验施工质量；由安全大队在现场的安监人员全面复查安全状况；确保行车及人身安全。图6.4.7 要点施工程序框图填报要点施工计划关联单位会签建设单位盖章向分局运输处申报接收批复文件施工准备接封锁施工令销点前检查销点开通电务信号配合电化施工配合成立领导小组指定措施测量配轨劳力、工具配合安全防护设备有关站段确认安全检查填报要点施工通讯设备防护员驻站联络员七、确保按点开通的主要措施由于运量大，行车密集，因此除了要确保运营线安全外，还应保证按点作业，点内开通。为此我们计划采取以下措施：1.领导有力：成立领导小组，主管领导为组长，审查施工方案，组织或协调各配合单位的协作关系。2.方案周密：提前1015天，详细调查既有设备情况，据此制定施工方案，并与运管部门共同论证，确保科学管理。3.责任分明：明确各协作部门的职责，做好技术交底，书面通知相关的责任人。4.按章作业：要点计划批准后，于封锁施工前日向车站登记施工地点、时间、施工项目、批准文电号等有关事项；在准备期内，作业人员要服从命令，不得提前拆改设备。5.集中兵力：充分调度劳动力，保证施工人员数量满足要求，并另外作10%20%的劳力储备，供突击抢“点”调遣使用。