转K2型转向架ppt课件.ppt

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1、主要参数及尺寸主要参数及尺寸轨距 1435mm轴重 21t轴型 RD2自重 4.2t商业运营速度 120km/h 限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求固定轴距 1750mm旁承中心距 1520mm下心盘面直径 355mm下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离自由状态 93mm工作状态 84mm 侧架上平面至轨面高 775mm侧架下平面至轨面高 165mm车轮直径 840mm游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50基础制动装置制动倍率 4转转K2K2型转向架二维示意型转向架二维示意图图 转转K2K2型转向架三维实体图型转向架三维实体图 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚

2、度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚

3、动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转K2型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含油尼龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢

4、质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用56年后磨耗轻微，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。 采用以上技术后，既提高了转K2型转向架的动力学性能，又提高了易磨易损件的耐磨性，延长了转向架的检修期限和使用寿命，

5、因此，转K2型转向架是一种运行平稳、安全可靠、方便检修的新型提速货车转向架。 采用HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型LZW50钢车轴，采用197726或352226X2-RZ提速轴承。为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。 支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓与侧架立柱紧固。 由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成 转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10

6、或微合金奥贝球墨铸铁（ADI），对于的斜楔材质为针状铸铁或贝氏体球墨铸铁（ADI），摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。 转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB/T31.1的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY、FS型防松螺母（强度等级10级），紧固力矩为747830Nm。 转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。中拉杆采用整体锻造结构，衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢淬火圆销。 转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。 因空重车自动调整装置的需要，在2位转向架上安装横跨梁。横跨梁组成由左横跨梁托、横跨梁组成、右横跨梁托、调整板、磨耗垫板、跨梁吊座组成。 双作用常接触弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等零部件组成 。