铁路车站通过能力计算ppt课件.ppt

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1、第三章第三章 学习要求学习要求第一节第一节 概述概述第二节第二节 区段站咽喉通过能力计算区段站咽喉通过能力计算第三节第三节 区段站到发线通过能力区段站到发线通过能力第四节第四节 编组站到达场到发线通过能力计算方法编组站到达场到发线通过能力计算方法第五节第五节 编组站出发场到发线通过能力计算方法编组站出发场到发线通过能力计算方法第六节第六节 编组站编发线通过能力计算方法编组站编发线通过能力计算方法第七节第七节 客运站到发线通过能力计算客运站到发线通过能力计算第八节第八节 客车整备场通过能力客车整备场通过能力第一节第一节 概述概述1. 几个概念几个概念2. 计算车站通过能力的目的计算车站通过能力的

2、目的3. 3. 车站通过能力的影响因素车站通过能力的影响因素4. 4. 计算车站通过能力的方法计算车站通过能力的方法第一节第一节 概述概述1. 概念：概念：l 车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。l 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。第一节第一节 概述概述咽喉通过能力咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车

3、进路是指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。（货物）列车数。第一节第一节 概述概述到发线通过能力到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业场内办

4、理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。列车数。第一节第一节 概述概述2. 计算车站通过能力的目的如下：计算车站通过能力的目的如下：l（1 1）确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足）确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足计算年度运量的需求；计算年度运量的需求；l（2 2）查明既有车站通过能力的利用情况，根据运量）查明既有车站通过能力的利用情况，根据运量增长的需要，有计划地进行车站改、扩建；增长的需要

5、，有计划地进行车站改、扩建；l（3 3）找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘）找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘潜力，提高效益；潜力，提高效益；l（4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以便制定加强措施。是否协调，以便制定加强措施。第一节第一节 概述概述3. 3. 车站通过能力的影响因素：车站通过能力的影响因素：l（l l）车站技术设备的特征。如站场的类型、咽喉区车站技术设备的特征。如站场的类型、咽喉区的结构、到发线的数量和进路、到发线的有效长以及的结构、到发线的数量和进路、到发线的有效长以及车站信集闭的类型等。车站信集闭的类

6、型等。l（2 2）车站办理列车的种类和数量。如客、货列车的）车站办理列车的种类和数量。如客、货列车的比重、沿摘列车的数量等。随着旅客列车和沿摘列车比重、沿摘列车的数量等。随着旅客列车和沿摘列车数量的增加，车站通过能力将降低。数量的增加，车站通过能力将降低。l（3 3）货物列车到发的均衡程度。货物列车到发的不）货物列车到发的均衡程度。货物列车到发的不均衡性与列车运行图和车站衔接的方向数有关，随着均衡性与列车运行图和车站衔接的方向数有关，随着不均衡性的增加，车站通过能力将降低。不均衡性的增加，车站通过能力将降低。第一节第一节 概述概述3. 3. 车站通过能力的影响因素：车站通过能力的影响因素：l（

7、4）到发线的空费时间。到发线一昼夜不能被用来接）到发线的空费时间。到发线一昼夜不能被用来接发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用到发线的时间不可能为到发线的时间不可能为1440min的整倍数等原因而产生的。的整倍数等原因而产生的。随着空费时间的增加，车站通过能力将降低。空费时间的随着空费时间的增加，车站通过能力将降低。空费时间的大小可用空费系数大小可用空费系数空表示，即空表示，即空费占空费空tttr式中式中 t t空费一一昼夜某项设备

8、总的空费时间；空费一一昼夜某项设备总的空费时间； t占一一一昼夜某项设备被作业占用的总时间。占一一一昼夜某项设备被作业占用的总时间。第一节第一节 概述概述4. 4. 计算车站通过能力的方法有以下三种：计算车站通过能力的方法有以下三种：l（1 1）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法和利用率计算法两种。和利用率计算法两种。 直接计算法直接计算法的一般计算公式为的一般计算公式为式中式中 N N车站某项设备的通过能力，列；车站某项设备的通过能力，列； t占占每列车到发作业占用某项设备的平均时间，每列车到发作业占用某项设备的平均时间，min；占tN1440

9、第一节第一节 概述概述4. 4. 计算车站通过能力的方法有以下三种：计算车站通过能力的方法有以下三种：l（1 1）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法和利用率计算法两种。和利用率计算法两种。 利用率计算法利用率计算法的一般计算公式为的一般计算公式为 式中式中 K K车站某项设备的利用率；车站某项设备的利用率； n占用某项设备的现有列车数。占用某项设备的现有列车数。KnNntK1440占第一节第一节 概述概述4. 4. 计算车站通过能力的方法有以下三种：计算车站通过能力的方法有以下三种：l（2）图解计算法。该法是根据车站相邻区段的列车运行）图解计算法

10、。该法是根据车站相邻区段的列车运行图、车站技术设备的固定使用方案。车站技术作业过程和图、车站技术设备的固定使用方案。车站技术作业过程和作业时间标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集作业时间标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集结、编组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各结、编组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各项设备的通过能力。项设备的通过能力。l（3）计算机模拟法。计算机模拟法以排队论为理论基础，）计算机模拟法。计算机模拟法以排队论为理论基础，以计算机模拟为基本手段，把列车到、解、编、发各项作以计算机模拟为基本手段，把列车到、解、编、发各项作业过程作为个相互关联的排队系

11、统，模拟、回归出计算业过程作为个相互关联的排队系统，模拟、回归出计算车站通过能力有关参数，然后计算出既有车站的能力。车站通过能力有关参数，然后计算出既有车站的能力。第二节第二节 区段站咽喉通过能力计算区段站咽喉通过能力计算车站咽喉通过能力的计算一般均车站咽喉通过能力的计算一般均采用利用率计算法采用利用率计算法l一、占用咽喉时间标准的确定一、占用咽喉时间标准的确定l二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算l三、咽喉通过能力的计算三、咽喉通过能力的计算第二节第二节 区段站咽喉通过能力计算区段站咽喉通过能力计算一、占用咽喉时间标准的确定一、占用咽喉时间标准的确定l1. 列车占用咽喉时间标准列车占

12、用咽喉时间标准l2.2.调车占用咽喉时间标准调车占用咽喉时间标准l3. 机车占用咽喉时间（机车占用咽喉时间（t机）机）l4. 固定作业占用时间（固定作业占用时间（固）固）l5. 妨碍时间（妨碍时间（妨）妨）一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定1. 列车占用咽喉时间标准列车占用咽喉时间标准l列车接车占用时间（列车接车占用时间（t t接接）。列车接车占用时间）。列车接车占用时间是指自开始准备接车进路时起，至列车进入到发线是指自开始准备接车进路时起，至列车进入到发线警冲标内方停车时止占用咽喉区的时间，可用查定警冲标内方停车时止占用咽喉区的时间，可用查定方法或按下式计算：方法或按下式计

13、算： 接接准准t进进进进制雀列进进进vllllvLt06.006.0一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定1. 列车占用咽喉时间标准列车占用咽喉时间标准l列车出发占用时间（列车出发占用时间（发发）列车出发占用时间是指）列车出发占用时间是指自准备发车进路时起至列车腾空线路时止占用咽喉区的自准备发车进路时起至列车腾空线路时止占用咽喉区的时间，可用查定方法或按下式计算：时间，可用查定方法或按下式计算： 发发准准出出式中式中出出一自发车进路准备完毕后列车起动时起，至列车尾一自发车进路准备完毕后列车起动时起，至列车尾部离开发车进路最外方道岔或咽喉道岔联锁区段轨道绝缘节止占用部离开发车进路最

14、外方道岔或咽喉道岔联锁区段轨道绝缘节止占用咽喉的时间，咽喉的时间，min，且且出出列出出出vllvLt06.006.0一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定2. 调车占用咽喉时间标准调车占用咽喉时间标准l车列牵出时间（车列牵出时间（t牵牵）牵牵准空程牵vLttt06.0l车列转线时间（车列转线时间（t转转）。）。空程转转准转tvLtt06.0l取车（送车）占用时间（取车（送车）占用时间（t取（送）取（送）3.机车占用咽喉时间（机车占用咽喉时间（t机机）l机车占用咽喉时间机车占用咽喉时间包括机车出段、入段占用咽喉包括机车出段、入段占用咽喉的时间，是指自准备进路时起至机车进入到发线警

15、冲的时间，是指自准备进路时起至机车进入到发线警冲标内方或机务段内进路解锁时止占用咽喉的时间，可标内方或机务段内进路解锁时止占用咽喉的时间，可用写实查定的方法确定。用写实查定的方法确定。一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定4. 固定作业占用时间（固定作业占用时间（固固）l旅客列车（计算客运站咽喉能力时为货物列车）旅客列车（计算客运站咽喉能力时为货物列车）到、发、调移及其机车出入段等作业；到、发、调移及其机车出入段等作业；l向车辆段、机务段及货场装卸地点定时取送车向车辆段、机务段及货场装卸地点定时取送车辆的作业；辆的作业；l调车机车出入段作业。调车机车出入段作业。一、一、占用咽喉时

16、间标准的确定占用咽喉时间标准的确定5. 妨碍时间妨碍时间 （妨妨）咽喉道岔（组）的妨咽喉道岔（组）的妨碍时间是指由于列车、调车车列碍时间是指由于列车、调车车列和机车占用与咽喉道岔（组）有关进路上的其它道岔而妨和机车占用与咽喉道岔（组）有关进路上的其它道岔而妨碍了该咽喉道岔（组）的使用时间。碍了该咽喉道岔（组）的使用时间。l直接妨碍时间直接妨碍时间。某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的。某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间l间

17、接妨碍时间间接妨碍时间。某一妨碍进路只与咽喉道岔（组）。某一妨碍进路只与咽喉道岔（组）的部分进路互相敌对而造成的妨碍时间称为间接妨碍时间。的部分进路互相敌对而造成的妨碍时间称为间接妨碍时间。一、一、占用咽喉时间标准的确定占用咽喉时间标准的确定第二节第二节 区段站咽喉通过能力计算区段站咽喉通过能力计算二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算l1.确定到发场线路合理分工方案确定到发场线路合理分工方案l2. 按咽喉区进行道岔分组按咽喉区进行道岔分组l3.计算咽喉区各道岔组总占用时间计算咽喉区各道岔组总占用时间二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算1.确定到发场线路合理分工方案确定到发场线路

18、合理分工方案应遵守下列两点要求：应遵守下列两点要求：l均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等；占用时间大致相等；l合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。分集中于个别咽喉道岔（组）。某区段站（图某区段站（图5-3-2）到发线使用方案如表）到发线使用方案如表5-3-2表 5-3-2 到 发 线 固 定 使 用 方 案线 路编 号固 定 用 途一 昼 夜 接发 列 车 数线 路编 号固 定 用 途一 昼 夜 接发 列 车 数1接 A 到 B、 C 旅 客 列 车8接 A、

19、B 到 C 直 通 货 物 列 车10接 B 到 A 旅 客 列 车57、 8接 C 到 A、 B 直 通 货 物 列 车103接 C 到 A 旅 客 列 车3接 发 A 方 向 区 段 、 摘 挂 列 车8接 A 到 B 直 通 货 物 列 车11接 发 B 方 向 区 段 、 摘 挂 列 车84、 5接 B 到 A 直 通 货 物 列 车99、 10接 发 C 方 向 区 段 、 摘 挂 列 车4不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组表5-3-2 到发线固定使用方案线路编号固定用途一昼夜接发列车数线路编号固定用途一昼夜接发列车数1接A到B、C旅客列车8接A、B到C直通货物列车10接

20、B到A旅客列车57、8接C到A、B直通货物列车103接C到A旅客列车3接发A方向区段、摘挂列车8接A到B直通货物列车11接发B方向区段、摘挂列车84、5接B到A直通货物列车99、10接发C方向区段、摘挂列车4二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算2 2、按咽喉区进行道岔分组、按咽喉区进行道岔分组分组原则：分组原则：l不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组。如图为一组。如图5-3-35-3-3（a a）所示。所示。l两条平行进路上的道岔不能并为一组。如图两条平行进路上的道岔不能并为一组。如图5-5-3-33-3（b b）所示。所示。l交叉渡线

21、中各平行线上的道岔不能分为两组。交叉渡线中各平行线上的道岔不能分为两组。如图如图5-3-35-3-3（c c）中的道岔中的道岔5 5必须与道岔组必须与道岔组7 7合并而不能合并而不能与道岔组与道岔组3 3合并成一组。合并成一组。二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算2、按咽喉区进行道岔分组、按咽喉区进行道岔分组l按上述分组原则，可以看出两条平行线上的按上述分组原则，可以看出两条平行线上的道岔不能分为一组；在一条线路上的道岔，如有道岔不能分为一组；在一条线路上的道岔，如有两个道岔岔尾相对且分别布置在线路两侧时，这两个道岔岔尾相对且分别布置在线路两侧时，这两个道岔不能并为一组。两个道岔间的其

22、它道岔两个道岔不能并为一组。两个道岔间的其它道岔可分到两边任一组，但交叉渡线中各平行线上的可分到两边任一组，但交叉渡线中各平行线上的道岔不能分开。道岔不能分开。二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算3、计算咽喉区各道岔组总占用时间、计算咽喉区各道岔组总占用时间各道岔组一昼夜进行各项作业的总占用时间（各道岔组一昼夜进行各项作业的总占用时间（T T），），即即 T=n接接t接接+n发发t发发+n机机t机机+t调调+t妨妨+t固固 式中式中: :n n接接、n n发发列入计算中一昼夜占用道岔组到达、出发的列车数（包括零列入计算中一昼夜占用道岔组到达、出发的列车数（包括零摘列车）；摘列车）；n

23、n机机列入计算中一昼夜占用道岔组的单机次数；列入计算中一昼夜占用道岔组的单机次数；t t调调一昼夜调车作业占用道岔组的总时分（包括在一昼夜调车作业占用道岔组的总时分（包括在t t固中的调车作固中的调车作业时分除外）；业时分除外）；t妨妨由于列车、调车车列或机车作业占用该道岔组敌对进路上的其由于列车、调车车列或机车作业占用该道岔组敌对进路上的其它道岔组，而须完全停止使用该道岔组的总时分。它道岔组，而须完全停止使用该道岔组的总时分。二、道岔组占用时间计算二、道岔组占用时间计算三、咽喉通过能力的计算三、咽喉通过能力的计算l1.1.计算咽喉道岔（组）通过能力利用率计算咽喉道岔（组）通过能力利用率l2.

24、2.咽喉道岔组的选定咽喉道岔组的选定l3.3.计算咽喉道岔组的通过能力计算咽喉道岔组的通过能力第二节第二节 区段站咽喉通过能力计算区段站咽喉通过能力计算1.1.计算咽喉道岔（组）通过能力利用率计算咽喉道岔（组）通过能力利用率三、咽喉通过能力的计算三、咽喉通过能力的计算固空费固trtTK144012.2.咽喉道岔组的选定咽喉道岔组的选定车站内凡办理接发列车的咽喉区均应计算其通过能力。车站内凡办理接发列车的咽喉区均应计算其通过能力。它是由各咽喉区内负荷量最大即它是由各咽喉区内负荷量最大即K值最大的道岔组（值最大的道岔组（最繁忙最繁忙咽喉道岔组咽喉道岔组）一昼夜内能够办理的到发列车数所决定的。但）一

25、昼夜内能够办理的到发列车数所决定的。但当有下述情况时，则需要根据以下规定选定两个或更多的咽当有下述情况时，则需要根据以下规定选定两个或更多的咽喉道岔组：喉道岔组：l一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分别按各该衔接方向一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分别按各该衔接方向接车进路或发车进路接车进路或发车进路, ,并考虑其直接妨碍道岔组，选定并考虑其直接妨碍道岔组，选定K K值最大的道岔组值最大的道岔组为咽喉道岔组。为咽喉道岔组。l同一衔接方向的列车经由各个不同的进路到、发时，应分别不同同一衔接方向的列车经由各个不同的进路到、发时，应分别不同进路选定咽喉道岔组。进路选定咽喉道岔组。三、咽喉通

26、过能力的计算三、咽喉通过能力的计算3.3.计算咽喉道岔组的通过能力计算咽喉道岔组的通过能力l按车站各衔接方向计算的咽喉道岔组通过能力按下式计按车站各衔接方向计算的咽喉道岔组通过能力按下式计算：算：接车接车 发车发车三、咽喉通过能力的计算三、咽喉通过能力的计算KnNii货接货接KnNii货发货发l车站某咽喉区的通过能力按下式计算：车站某咽喉区的通过能力按下式计算：接车接车N N货接货接=N N接接发车发车 N N货发货发=N N发发第三章第三章 学习要求学习要求第三节第三节 区段站到发线通过能力区段站到发线通过能力一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定二、到发线占用时间的计算二

27、、到发线占用时间的计算三、到发线通过能力利用率的计算三、到发线通过能力利用率的计算四、到发线通过能力计算四、到发线通过能力计算五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定1. 概念：概念：l到发线通过能力是指到发场中办理列车到发作业的到发线通过能力是指到发场中办理列车到发作业的线路一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图线路一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。规定的旅客列车数。l到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。第三节第三节 区段站到发线通过能力区段站到发

28、线通过能力1.无调中转货物列车占用到发线时间无调中转货物列车占用到发线时间t t中中接接中技中技t t待发待发t t发发 式中式中接接列车接车占用到发线时间，列车接车占用到发线时间，minmin； t t发发一列车出发占用到发线时间，一列车出发占用到发线时间，minmin； 中技中技一无调中转列车技术作业占用到发线时间（根据该种一无调中转列车技术作业占用到发线时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），列车技术作业过程的规定取值），minmin。 t待发待发一列车等待出发占用到发线时间，一列车等待出发占用到发线时间，min3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定2.部分

29、改编中转货物列车占用到发线时间部分改编中转货物列车占用到发线时间 t中中接接中技中技t待发待发t发发式中式中 中技中技部分改编中转货物列车（包括变更列车运行方向、变更列车重量、换部分改编中转货物列车（包括变更列车运行方向、变更列车重量、换挂车组）技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），挂车组）技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），minmin。3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定3.到达解体货物列车占用到发线时间到达解体货物列车占用到发线时间l t t解解接接解技解技t t待解待解t t牵牵 式中式中 解技解技一到达

30、解体列车技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术一到达解体列车技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），作业过程的规定取值），minmin； t t待解待解列车等待解体占用到发线的时间，列车等待解体占用到发线的时间，minmin； t牵牵车列牵出占用到发线的时间，车列牵出占用到发线的时间，min。3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定4.自编出发货物列车占用到发线时间自编出发货物列车占用到发线时间l t t编编转转编技编技t t待发待发t t发发式中式中 转转车列转线占用到发线的时间，车列转线占用到发线的时间，minmin； 编技编技自编出发列

31、车技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作自编出发列车技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），业过程的规定取值），minmin。3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定5. 单机占用到发线时间单机占用到发线时间6. 固定作业占用到发线的时间固定作业占用到发线的时间7. 其它作业占用到发线的时间其它作业占用到发线的时间l此外，如该站有转场（交换）车，应按一种车列计算其此外，如该站有转场（交换）车，应按一种车列计算其占用到发线的时间。占用到发线的时间。l各种等待时间（待解、待发）标准应采取有效措施，将各种等待时间（待解、待发）标准应采取有效措施，

32、将其压缩到最小限度。可用图解法或分析法予以确定。其压缩到最小限度。可用图解法或分析法予以确定。 3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定一昼夜总占用时间按下式计算。一昼夜总占用时间按下式计算。T=nT=n中中t t中中+ + nn中中tt中中+ + n n解解t t解解+ +n n编编t t编编+ +n n机机t t机机+t t固固+t t其它其它 式中式中 n n中中、 nn 中中、 n n解解、n n编编、n n机机一一列入计算中一昼夜在该到发场办理到列入计算中一昼夜在该到发场办理到发作业的无调中转、部分改编中转、到达解体、自编出发的列车数和单发作业的无调中转、部分

33、改编中转、到达解体、自编出发的列车数和单机数；机数； t t中中、tt中中 、t t解解、t t编编、t t机机办理以上各种列车一列或单机一次占用办理以上各种列车一列或单机一次占用到发线的时间，到发线的时间，minmin； tt固固一昼夜固定作业占用到发线的时间，一昼夜固定作业占用到发线的时间，minmin； tt其它其它一昼夜其它作业占用到发线的时间，一昼夜其它作业占用到发线的时间，minmin。 3.3二、到发线占用时间的计算二、到发线占用时间的计算 3.3三、到发线通过能力利用率的计算三、到发线通过能力利用率的计算固空固tMrtTK14401l式中式中 K K到发线通过能力利用率；到发线

34、通过能力利用率；l M M用于办理列车到发技术作业的线路数；用于办理列车到发技术作业的线路数；l 空空到发线空费系数，根据站细规定，其值可取到发线空费系数，根据站细规定，其值可取0.150.20。 3.3四、到发线通过能力计算四、到发线通过能力计算l到发线通过能力应按方向和列车种类分别计算接车和发到发线通过能力应按方向和列车种类分别计算接车和发车的通过能力。车的通过能力。 货解货中货中货接NNNN 货编货中货中货发NNNN 货编货解货中货中接发NNNNN 3.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例l某单线横列式区段站详图及计算行车量见图某单线横列式区段站详图及计算行车量见图5-

35、3-25-3-2，具，具有两个到发场，到发场有两个到发场，到发场1 1设有设有3 3条到发线（条到发线（3 3、4 4、5 5道），道），到发场到发场2 2设有设有4 4条到发线（条到发线（7 7、8 8、9 9、1010道），其固定用途道），其固定用途见表见表5-3-25-3-2。l 各种列车占用到发线的时间为各种列车占用到发线的时间为 min766203515min736302512min751220358min651220258min70620368min64620308 发待发摘编技接摘编发待发编技转编牵待解摘解技接摘解牵待解解技接解发待发中技接中发待发中技接中tttttttttttt

36、tttttttttttttttttt 3.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例表 5-3-5 各车场占用时间计算表占用时间（min）场别作业项目每昼夜作业次数每次作业时间（min）总时分T其中固定作业时分t固接发 C 到 A 旅客列车3175151接发 A 到 B 无调中转货物列车1164704接发 B 到 A 无调中转货物列车964576到发场1小 计133151接发 A 到 C 无调中转货物列车564320接发 C 到 A 无调中转货物列车764448接发 B 到 C 无调中转货物列车570350接发 C 到 B 无调中转货物列车370210接 A、B、C 到解区段列车5

37、65325接 A、B、C 到解零摘列车575375发 A、B、C 到解区段列车573365发 A、B、C 到解零摘列车576380到发场2小 计277303.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例37. 02 . 0151314405113311K60. 02 . 01041440027732Kl到发场到发场1l到发场到发场2 3.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例表5-3-6 分方向列车种类别到发线通过能力计算表列车种类接车或发车方向直通区段零摘合计A38.13.33.344.7B32.73.33.339.3接 车C16.71.71.720.1小 计87.

38、58.38.3104.1A36.03.33.342.6B34.73.33.341.3发 车C16.71.71.720.1小 计87.48.38.3104.0l车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规定的旅客列车数。定的旅客列车数。l在确定车站最

39、终通过能力时，应首先将车站各项设备的在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的能力进行汇总。能力进行汇总。 3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定l车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规定的旅客列车数。定的旅客列

40、车数。l在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的能力进行汇总。能力进行汇总。 3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定 3.3.方向别最终通过能力的确定方向别最终通过能力的确定l咽喉和到发线通过能力按方向别汇总后，车站最终通过咽喉和到发线通过能力按方向别汇总后，车站最终通过能力应按办理该方向列车的各项设备中受控制的（即利用能力应按办理该方向列车的各项设备中受控制的（即利用率最大）某项设备的能力来确定。率最大）某项设备的能力来确定。l当车站有几个到发场分别接发列车，而经由的咽喉有几当车站有几个到发场分别接发列车，而经由

41、的咽喉有几条不同进路时，则最终通过能力的确定应考虑以下两种情条不同进路时，则最终通过能力的确定应考虑以下两种情况。况。一条固定进路一个到发场一条固定进路一个到发场几条不同进路几个到发场几条不同进路几个到发场3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定4.4.车站最终通过能力的确定车站最终通过能力的确定车站最终通过能力应按受控制的某项设备的接车和发车站最终通过能力应按受控制的某项设备的接车和发车通过能力分别进行计算。车通过能力分别进行计算。接车能力接车能力 N N接接n n 发车能力发车能力 N N发发n n 式中式中n，ni方向的接车或发车能力方向的接车或发车能力3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定