智能公交管理系统解决方案.doc

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1、 公交智能调度系统升级改造项目设计书XX市公共交通有限责任公司二一五年三月目录XX公交智能调度系统升级改造方案1目录2第一章 方案概述41.1 方案背景41.2编制依据6第二章 建设目标8第三章 总体方案93.1建设思路93.2建设原则93.3总体架构103.4总体布局10第四章 :建设方案114.1公交调度大屏监控平台114.1.1平台概述114.1.2功能描述124.2企业智能调度364.2.1平台概述364.2.2 智能调度系统364.2.2.1.2、运营管理404.2.2.1.3、服务管理414.2.2.1.4、线路查询414.2.2.1.5、站点信息采集414.2.2.1.6、安全管

2、理414.2.2.1.7、临时抢修424.2.2.1.8、报表生成424.2.2.1.9、司机管理424.2.2.2.1、计划管理434.2.2.2.2、用户权限管理434.2.2.2.3、发车方案生成434.2.2.2.4、调度屏管理434.2.2.2.5、日志管理444.2.2.2.6、电子路单管理444.2.2.2.7、线路、站点、场区管理444.2.2.2.8、SIM卡管理444.2.2.2.9、车载设备管理444.2.2.2.10、自动编排发车计划454.2.2.2.11、大间隔检测454.2.2.2.12、人工辅助调度454.2.2.2.13、语音、短消息调度454.2.2.2.1

3、4、双向通话454.2.2.2.15、应急故障454.3 综合信息管理系统584.3.1物资管理子系统584.3.2机务管理子系统614.3.3维修管理子系统644.3.4安全管理子系统674.3.5 办公管理子系统684.3.6企业服务质量评价系统724.4终端设备建设方案744.4.1智能车载服务终端744.4.2智能车载服务终端扩展设备844.5智能公交系统实施924.5.1实施方案924.5.2实施计划974.5.3项目风险控制1014.5.4项目质量控制1034.5.5培训方案1044.6智能公交系统售后服务方案1074.6.1服务理念1084.6.2服务内容1084.6.3服务保障

4、体系110第一章 方案概述1.1 方案背景XX市公共交通有限责任公司拥有各类营运车辆604辆（空调车比例为100%）， 其中一条为快速公交1号线。日承运旅客约14万余人次。公交线网覆盖定海、新城、普陀城区主要街道，初步形成了由走廊线、组团间线、组团内线和城乡线分工组织的线网格局，行政乡村公交通车率达100%。XX市公共交通有限责任公司智能化建设使用海康设备硬盘录像机及赛格车载调度终端。城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。 公共汽车行车安全是公共交通客运的生命线，是为乘客提供安全服务的首要保障，然而，由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的

5、独立性，使得公共汽车的安全行车管理控制实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车安全行车实时监控警示和对安全行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安全，提高车辆利用率，降低安全事故之目的，而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交企业最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段

6、是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，只有利用现代信息技术手段来提升运营调度的科学化合理化。但仅靠传统管理手段是远远不够的，所以，如何解决这些问题已成为公交面临的紧迫问题。随着国民经济的高速发展，城市公共交通企业正在向着现代化、信息化方向发展。为了贯彻执行国家优先发展城市公共交通，全面提高公交对社会服务水平的要求，全国的公交都逐渐意识到在不断增加新公交车辆、开辟新公交线路的同时，也必须进一步建立和完善公交的管理模式和工作流程，全面提升公交的管理水平、生产效率和服务质量。作为一个城市的公交企业，公交调度系统既要代表政府体现当地城市的形象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会和

7、经济效益。而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。随着科学技术的发展，郑州天迈GPS智能调度系统带给公交企业的将不仅是形象上的提升，更是效益的增长。应用郑州天迈GPS智能调度系统不但可以提高公交管理水平，升华公交服务内容。而且可以及时掌握车辆运行状况，及时解决许多问题。应用郑州天迈GPS智能调度系统，不仅使驾驶员的操作变的更加简单，而且数据的统计将更加及时、准确。将GPS技术应用于公交车上，可为乘客提供更加良好的服务环境和服务条件，让每位乘客对公交的服务更加满意。乘客可以从GPS公交应用系统中获得：轻松自如选线路，明明白白的候车；乘车环境较宽松，资讯风景收眼中，不会乘车坐

8、过站等。GPS技术在公交应用能实现提升形象、优化服务、升华管理、增加效益的综合优势。为了达到这个目的，公交企业首先需要对公交管理模式、运营调度模式进行科学、合理地重新设计，并对整个公交管理流程和工作流程实现根本性的流程再造，同时通过先进的计算机、网络、数据通信、卫星定位、电子等多种先进技术有效地进行整合与集成，建设一个公交智能化运营管理体系。作为城市公交智能化运营管理系统的主要组成部分，公交智能调度系统以建设“GPS智能调度系统”为核心，搭建公交车辆管理、运营调度的平台，从而满足公交企业运营调度可控化、人车调度科学化、管理流程精细化、企业管理现代化的要求。这对于从根本上提高城市公交的现代化交通

9、管理水平起着决定性地作用。通过建立以公交智能调度管理系统为核心、整合完善公交现有信息管理系统，形成具有开放性、先进性的智能公交信息管理系统是公交企业发展的趋势和必经之路。智能公交信息管理系统的成功应用，将极大的改变城市公交的工作方式，提高企业整体素质，提高管理水平、服务水平和工作效率；将改变手工信息传递、人工指挥的传统调度模式，使企业信息传递及时、准确、规范，乘客可以得到准确详实的城市公共交通信息，为公交企业的现代化和未来城市智能交通系统的发展奠定良好的技术基础。1.2编制依据主要参照国家、广东省、市公共交通相关法规、标准，但不限于以下所列内容：1) 国务院法制办公室，城市公共交通条例（征求意

10、见稿），2013.122) 国务院，“十二五”综合交通运输体系规划（国发201218号），2012.7.253) 国务院，关于城市优先发展公共交通的指导意见（国发201264号），2012.12.294) 国务院办公厅，关于加快电子商务发展的若干意见（国办发20052号）5) 交通运输部，关于贯彻落实国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见的实施意见（交运发2013368号），2013.6.186) 杨传堂，2014年交通运输工作会议工作报告：深化改革 务实创新 加快推进“四个交通”发展，2013.12.277) 交通运输部，交通运输部关于促进道路运输行业集约发展的指导意见（交运发201461

11、号），2014.3.68) 交通运输部，交通运输部关于改进提升交通运输服务的若干指导意见（交运发2013514号），2013.8.319) 交通运输部，交通运输部关于做好城市公共交通IC卡技术规范（试行）验证工作的通知（交运发201474号），2014.3.2010) 交通运输部，公路水路交通中长期科技发展规划纲要，2005.911) 交通运输部，交通运输“十二五”发展规划，2011.412) 交通运输部，公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划，2011.413) 交通运输部，公路水路交通运输“十二五”科技发展规划，2011.414) 交通运输部，交通运输行业智能交通发展战略（2012202

12、0年），2012.715) 交通运输部，交通运输部办公厅关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见（厅科技字2013257号），2013.9.2416) 交通运输部，交通运输部关于印发公交都市考核评价指标体系的通知（交运发2013387号），2013.6.2417) 交通运输部和财政部，城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法，200918) 交通运输部，交通运输部关于规范发展出租汽车电召服务的通知（交运发2013144号），2013.2.2119) 交通运输部，关于加强城市轨道交通运营管理的通知（交运发2011236号），2011.5.1820) 交通运输部，交通运输物流公共信息平台建

13、设纲要（征求意见稿）21) 交通运输部，交通运输物流公共信息平台建设纲要（交规划发2013651号）22) 交通运输部，交通运输物流公共信息平台国家级行业管理系统建设方案（交规划发2013651号）23) 交通运输部，交通运输物流公共信息平台区域交换节点建设指南（交规划发2013651号）24) 交通运输部道路运输司，城市公共交通“十二五”发展规划纲要（征求意见稿），2010.7；25) 城市公共汽电车客运服务（GB/T22484-2008）；26) 智能运输系统体系结构服务（GB/T20607-2006）；27) 智能运输系统中央数据登记簿数据管理机制要求（GB/T20611-2006）；2

14、8) 智能运输系统数据字典要求（GB/T20606-2006）；29) 道路交通信息服务信息分类与编码（GB/T21394-2008）。第二章 建设目标通过“智能公交管理管理系统”的建设，将进一步推动XX市公共交通有限责任公司城市公交行业管理规范化发展、提高行业科技化水平、深化和拓展公交信息服务的内容及方式，指导公交行业快速、健康发展。1）提升行业监管水平：面向交通运输局、公交公司二级用户，建立体系完整、运转高效、行为规范的公交行业监管应用系统。完成智能公交行业监管相关应用系统软件的开发和两级部署，掌握公交运营生产的动态情况及公交运行状态，提高数据采集与行业监管的及时性，降低监管人员工作强度，

15、提升行业监测管理效率和行政水平。通过系统能够自动生成运营、安全、服务三类报表，通过报表系统规范司机的驾驶行为、公交公司的发车安排、调度人员的调度等来实现对运营秩序的规范、对行车安全的管控、对服务质量的提升。2）提高企业运营效率：实现运营车辆的动态监控，能够根据实时客流及班线情况采取及时调度措施，合理的调配车辆线路从而提高车辆、公里的使用效率。实时完成运营信息管理，提高企业运营效率。同时系统能够根据以往的客流等数据制定具有前瞻性的公交作业计划，例如以月份、季度、节假日、大型活动等。3）提升公交出行服务水平：实现动静态结合、内容丰富、手段多样的信息服务方式，使出行者享受准确、便捷、及时的公交出行信

16、息服务，提高公众信任度，提升公交信息服务水平。做到为市民出行做出定制化的服务，乘客在出行前、候车中、乘车时都能随时随地给乘客提供丰富的公交车辆换乘候车等信息。4）提高公交交通安全保障水平：实现政府服务监管的数字化、精细化、规范化，提升城市公交安全保障水平和城市公交系统应对突发事件的应急反应能力。5）建立层级服务质量评价：企业内部可以通过系统实现对运营生产的、管理、车辆维护等方面的内部服务评价；系统可以实现对公交企业的评价，包括生产计划完成率、大间隔率、有效里程、发车计划合理性、乘客投诉、服务等评价与考核；系统可以提供对城市公交行业的评价，包括城市交通分担率、城市畅通指数、公交站点覆盖率等内容。

17、6）建设统一的成本管理平台：实现对车辆、油料、设备、总成、轮胎、维修、报废配件等管理，进行单车成本核算、线路成本以及公司成本的核算。第三章 总体方案3.1建设思路采用“公交公司应用、共建共享”的建设模式，遵循“强化数据建设，突出应用效能，提升服务质量，建立长效机制”的建设思路，确保系统满足近期需求，兼顾未来发展。1.强化数据建设。以XX市公共交通有限责任公司公共汽电车车辆、场站、客流等运行状态的动态监测为核心，强化行业管理部门与运营企业间的数据交换与共享，确保各类数据的真实性、准确性与及时性。 2.应用效能。系统建设应着眼于XX市公共交通有限责任公司应用及为交通行业监管部门提供实时监测行业运行

18、状态、增强服务质量与安全监管能力、提升综合决策水平等，为城市公共交通企业提高运行效率，优化企业管理等发挥应用实效。3.升服务质量。系统建设应致力于为乘客提供及时准确、便于获取的出行与换乘服务信息，并改进与实时路况信息相结合的动态信息服务，让出行者切实感受到信息服务的便利。4.立长效机制。在系统建设过程中，必须同步建立信息采集、交换和质量保障机制以及运行维护保障机制，以确保城市公共交通信息化建设良性发展。3.2建设原则1.系统先进，安全可靠：充分把握当前国内外智能交通系统发展趋势、重点方向和特点，借鉴国内公交示范都市的建设经验，结合交通运输“十二五”发展规划在智能交通领域的相关政策和发展重点，注

19、重系统的可靠性、实用性和先进性，采用符合当前发展趋势的先进技术，并充分考虑技术的成熟性。2.统筹规划，分步实施：在整体系统规划的前提下下，结合已有的智能公交的基础，明确市智能公交系统的总体架构，全面提高市智能公交管理和服务水平。同时根据现实情况，分期推进系统实施。3.坚持“需求引导”：设计过程中以市公共交通实际问题和需求为出发点，必须结合市公交的实际营运情况，综合考虑系统的功能，使得系统更加贴近市公交的实际需求，更加实用。4.突出重点，注重实效：从解决公交业务发展的实际问题入手，强化信息化建设的实际效果，同时要突出重点，将较为迫切的需求作为先期建设任务，把应用成效作为衡量项目建设的首要标准。对

20、建设投资、系统管理、运行效果进行客观、有效的评价。3.3总体架构项目总体架构如下图所示：3.4总体布局公交智能化从物理位置上说，主要包括：市交通局、公交企业、公交车辆、场站等。在进行整个城市公交智能化建设之前需要确定相关的所有物理位置的布局和部署，它是市公交智能化的基础和核心。本节主要是对市公交智能化总体布局的需求进行详细分析，根据需求制定出相应的合理的布局方案。对于市智能公交管理与服务系统的总体布局的设计主要满足以下需求：l 根据智能公交系统的目标，需要将公交公司数据集中到统一的数据平台，由平台进行数据的统筹和发布；l 对于公交企业要尽可能低成本高效率的实现智能化；l 对于公交海量数据，要实

21、现快速有效的调用和处理；l 在访问用户较多时，要降低因大规模并发导致运算效率降低的风险；l 系统运维方便，硬件、数据要可集中更新、维护；l 整个智能公交系统可快速集中部署；l 投资相对低，同时方便于未来系统的扩容和改造。第四章 :建设方案4.1公交调度大屏监控平台4.1.1平台概述城市经济的快速发展，城市化水平不断提高，城市交通问题已成为人们日益关注的问题之一，并且严重制约着我国许多城市的发展。针对交通行业管理难题，制定一套完整的公交调度大屏监控平台，可以实现对公交运营全景体验、公交路况动态分布、公交指标实时监测、运营、安全、服务等功能。形成一个拥有高亮度、高清晰度、低功耗、寿命长的公交调度大

22、屏监控平台。功能结构图如下:4.1.2功能描述调度大屏涵盖调度、运营、安全、服务四大模块，调度模块分为：全景图监控，简易图监控和指标监控。a) 全景图展示全市的整体公交运行畅行情况，从而分析出各路段及其时段畅行情况，优化公交出行体系，缓解公众出行压力。1.用不同颜色绘制不同畅行情况的路段信息；图例说明：2.点击路段弹出该路段详细信息；3.不同畅行情况的路段统计4. 对公交车辆车载IC卡POS机、投币机以及客流调查器等车载客流采集设备获得的客流数据，进行动态统计和分析，用颜色渐变的热图绘制不同客流量的客流信息；可单独展示客流，也可以和路网畅行情况一起对比展示；图例说明：5.用不同粗细程度表示路网

23、的客流量大小图例说明：6.按区域统计客流分布7.同步数据刷新频率，定时刷新展示实时数据。b) 简易图从全景图中简化出全市公交线路畅行情况，更加直观、清晰、明了，在信息展示中达到同类产品中不可比拟的效果，使监控指挥的可操作性达到极致。1.用不同颜色绘制不同畅行情况的路段信息，2.点击路段弹出该路段详细信息；3. 同步数据刷新频率，定时刷新展示实时数据。c) 监控指标监控指标为了解行业概况，制定行业规划和政策提供重要依据，主要包括：综合指标、平均运送车速、客流分布比例、实时运营完成率、拥堵路段、公共客流量。综合指标综合指标展示总体重要指标，包括公交运送畅行指数、监控车辆数、实际运营数、总运营趟次、

24、平均计划完成率畅行指数用折线图展示日畅行指数变化趋势，同时加上上周同比畅行指数和昨日畅行指数，形成对比。平均运送车速用仪表盘更加形象的展示不同区域公交运送速度客流分布比例用饼图展示不同区域的客流分布比例运营完成率用横向柱状图对比展示不同公司的当前运营计划完成率拥堵路段以自动滚动的列表展示当前的拥堵路段信息公共客流量折线图展示不同时间段的客流量，并和昨日的客流量进行对比。d) 主屏主屏可以自由选择形象宣传画面（如企业文化，重要活动的参观欢迎词语等）。e) 运营运营分为公交概况、昨日汇总、运营分析三大模块，主要体现的是整个公交公司运营状况，以及对运营历史数据的分析，为高层提供辅助决策。公交概况公交

25、概况主要从人员、场站、站点、车辆、线路等指标信息，分析目前的公交情况。人员：场站站点车辆线路昨日汇总昨日汇总模块从运能、运量、利用率方面分析昨日的运营情况，主要指标包括运营车辆、运营趟次、运营里程、客流总量、高峰出车率、计划完成率、早晚高峰满载率、平均满载率等。运能：从运营车辆、运营趟次、运营里程3个方面分析运能情况运量：从客流、高峰出车率、计划完成率3个方面分析运量信息利用率:从早高峰满载率、晚高峰满载率、平峰满载率3个方面分析车辆利用率运营分析主要从百公里人次、单车公里数、运营车辆人车比、里程利用率、时段速度、高峰时段出车率等指标，分析目前的公交情况。百公里人次单车公里数运营车辆人车比里程

26、利用率时段速度高峰时段出车率f) 安全安全模块主要分析历史时间段内的超速情况和非正常关门情况，还包括与安全相关的应急预案和政策法规等。g) 服务主要对最近半年满意度趋势、乘客投诉情况趋势变化、连续30天满载率、连续30天首末班准点率、连续30天站间隔合格率的统计分析。半年满意度趋势连续30天满载率连续30天首末班准点率连续30天站间隔合格率乘客投诉情况趋势变化h) 车辆故障监测对公交公司的车辆事故进行监控，主要是车辆报警、车辆故障等进行监控。在电子地图上显示车辆事故事发地点和事发类型：对当月的车辆事故类型进行统计分析显示发生故障的车辆列表4.2企业智能调度4.2.1平台概述公交GPS智能调度系

27、统实现了实时监控、自动排班、智能调度、统计决策和信息发布等过程的全自动化管理，是公交企业智能化管理的保障。公交综合信息管理系统实现了企业信息传输网络化、信息共享化，加速资金周转、盘活沉淀资产，减少原材料和备配件的库存，降低企业生产运营成本，保证企业利润最大化。4.2.2 智能调度系统公交GPS智能调度系统是在总结传统调度经验的基础上，采用GPS卫星定位技术、计算机技术、GIS电子地图技术和科学电子技术，以GPRS/WCDMA/3G/4G无线通讯网络为桥梁，结合公交企业运营管理理论对公交车辆进行智能动态调度和监控指挥的系统。实现了被监控车辆的全程实时监控跟踪、自动排班、智能调度、统计决策和信息发

28、布等过程的全自动化管理，是公交企业建设现代化公交的基础保障。GPS智能调度系统包括运营监管子系统、智能调度子系统、客流导乘和信息发布子系统、CAN总线子系统、客流及运力分析子系统、线路规划子系统、道路通行能力分析系统共七个子系统4.2.2.1行车监控子系统4.2.2.1.1运营监管 具有视频监控、模拟监控和GIS电子地图监控三种方式，对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控。 实时监控车内视频信息，支持监控、视频和音频存储和3G无线上传功能。系统能清晰记录公交营运车辆内、外部状况（包括驾驶员工作区、票箱、上下门、车辆行驶中车厢内、外部情况、人员动作状态等）的图像、声音、时间提示与标识，同

29、时可提供3G通信无线上传，可实现视频点播、查询回放功能，系统运行安全稳定可靠。基本功能： 录放像功能叠加信息：可将线路、车牌号码（自编号）、通道信息、时间信息叠加到视频画面中，使文件更加具有可追溯性；多种回放模式，以及快进、快退、暂停/播放等控制。 录像备份功能 ：视频车载一体机采用SD卡抗震存储方式，通过插拔更换SD卡实现备份；支持外挂DVR，通过插拔移动存储设备进行备份；本地硬盘支持循环覆盖的工作方式。 事件触发录像功能 支持车辆总开关及其他时间启动录像的功能；支持延时关机的录像功能，可以自定义在车辆熄火后录制指定时间内的视频录像。 显示功能 图像显示格式：多画面分屏、自动循环切换、报警触

30、发切换；可独立调节每路视频的亮度、对比度、色彩、饱和度及锐度。 远程上传视频监控信息功能 能够通过3G通信网络提供视频监控信息的上传功能， 通过USB等有线接口或者3G/WIFI无线接口实现数据的导入导出，上传下载。 实时显示线路电子路单、线路全天计划发车趟次、线路当前发车趟次统计、线路发车完成率、总配车数、实时运营车辆数、车辆部位号、车辆编号、线路号、司机姓名、车速、车辆状态、是否到站、发车时间等信息。通过发送短信、语音调度指令或免提通话来完成对车辆的调度。车辆进行终点场区，系统向车载终端发送已运营车辆趟次和下班次的发车时间点，场区调度屏会显示发车时间点。 显示调度区域内所有车辆的实时位置和

31、速度信息，有效消除定位数据漂移现象，对车辆24小时监控，任一时间、地点均能查询行时车辆的运行情况。随时可以通过右键菜单方便地修改发车时间、修改发车间隔、统计趟次、修改车辆状态、请求与接收通话等。车辆监控点播画面车内四路探头视频监控画面车内监控画面 视频画面切换单画面、四画面切换输出显示，后门开启时监视器全屏自动切换为后门摄像头，倒车时自动切换至倒车摄像头，方便司机监控车内情况及开车方便； 抓拍司机通过操作视频显示终端可进行实时拍照并可自动上传，后台也可通过客户端视频监控软件D1格式图片抓拍客户端拍照4.2.2.1.2、运营管理系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队

32、属性、线路属性、站牌特征、站点属性、驾驶员类型、驾驶员信息、安全记录、服务质量考核记录、请假类型、燃油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。系统自动记录车辆运行全过程，进出场时无需任何人工操作，各类公里数统计准确，在遇离线、中途调头、临时改道、任意区间等情况时，系统均自动保证公里数完整性、无需人工修改。将发车信息、签点信息、车辆的运营公里、空驶公里、运营趟次、进出场时间、进出站时间、车辆开关门时间、自动考勤、早晚点统计、违章统计、车辆状况、客流数据、道路各时段平均车速、道路实时通行能力等信息数据记录，并自动生成相应报表，为公交制定科学合理的行车计划时提

33、供准确的数据依据在实际运营中，当驾驶员出现超速、不按规定开关车门等违规行为时，直接对驾驶员给与文字、语音提示，及时告知驾驶员终止违规行为，并形成相关的记录报表。保存并上传车辆的站点历史数据，便于车辆运营数据分析；保存并上传车载机的故障历史记录，便于诊断车载机运行故障；自动/手动报站切换（十条线路），采样频率16KHZ，码率128KB/s，MP3音质，32段数字可调音量，三路输出每路20W。可进行电子围栏设置，在遇到车辆离线、超速或进入站点不按时离站的情况时，系统会通过声音报警提示调度人员及驾驶员，让其遵守行车计划。从而有效的杜绝了不正点发车、超速，绕道，压点，越站等现象。支持与CAN投币机联机

34、，对投币机开锁授权，并上报开锁记录4.2.2.1.3、服务管理自动统计车辆首末班准点率。自动统计各时段及站点的车辆准点率。提供车辆计划时间、发车信息、签点信息、进出场时间，载客里程、空驶里程、运营速度等运营明细数据。4.2.2.1.4、线路查询 可查询线路上行、下行线路轨迹、站点位置。 支持单线路、多线路显示。4.2.2.1.5、站点信息采集 采集线路站点、进出站点，限速，特定语音报站等地理信息数据。根据地理信息生成电子地图、生成虚拟线路图（线路站点直线图），并根据线路、站点变化，随时对电子地图进行修改。4.2.2.1.6、安全管理超速提示：可以全程监控营运车辆是否违章超速，系统按照安全等级对

35、路段进行预先设置并下载到车载终端中，驾驶员如果行驶超速，车载控制器终端立即发出“超速行驶，请减速”的语音提示，同时调度中心会将记录、汇总违章行为记录。实时向调度中心报告故障、堵车、事故、报警、加油等事件信息；可分时间、分线路或车辆号查询车辆运行轨迹；在车辆轨迹回放时同时显现车辆的非运营、超速、堵车、故障等特殊状态信息。车门控制警示：当车辆未停稳时有速度时，车门不能打开。当后车门未关好而车辆起步时，具有车门警示提示语音；会提示“关后门，请注意”，减少车门事故发生，确保行车安全；特殊天气提示：特殊气候条件下（雨、雪等）安全行车的辅助提示，安全服务的语音提示内容可由用户任意设置和修改。车载系统中有报

36、警功能键，实时显示车辆故障、事故、报警、超速、堵车、维修等信息。遇到事故、堵车、故障或紧急突发事件等状况下，可通过GPS车载终端，同时向调度中心及指定手机号码发送短信报告情况。也可通过车载免提电话向调度中心进行反映。车载终端可通过CAN系统连接车内系统，可读取车内温度、车内里程表数据，累计车辆里程数、发动机工况等车辆信息。4.2.2.1.7、临时抢修电子地图结合车载系统中报修功能，实现车辆保修处理。车辆在运行途中出现技术故障，导致无法正常运行时，按功能键即向调度中心或站调发送抢修信息，经审核确认后，该车辆立即退出运营系统4.2.2.1.8、报表生成自动统计各线路车辆运营考勤、趟次、早晚点时间、

37、车辆违章、载客里程、空驶里程的日报、月报、年、报4.2.2.1.9、司机管理 驾驶员考勤通过在车载终端上刷卡等简易方式进行签到、签退。营运过程中的考核一直是公交管理的重点，智能调度系统实现了营运过程考核的智能化。对行车超速、越站不停、半路调头、脱线行驶等违反公司制度的行为，系统会自动把车号、时间、地点、速度等相关信息进行分析结果自动记录，还可进行轨迹回放，查询实际运行路线，形成对司机管理的一个依据。4.2.2.2智能调度子系统4.2.2.2.1、计划管理公司号、线路号、车辆号、部位号、车型、发车场区、大班车、运营状态的设置及管理。支持预定义车辆线路设置及部位计划，能够设置执行时间；4.2.2.

38、2.2、用户权限管理 系统具有多级的用户权限管理：实现对系统访问权限、用户密码管理，可对企业部门、线路、车辆、驾驶员等营运基础数据的设置及查询管理，完成各部门数据访问和中转服务，具备灵活、便捷的权限调整方式，便于系统管理者进行权限分配；严格区分用户的权限级别，以保证系统或数据的安全性。系统应提供权限级别的权限设置、分配、回收的功能，并能增加、删除、修改、查询用户信息。包括数据库访问权限控制，系统用户权限控制。4.2.2.2.3、发车方案生成支持基础发车计划方案的制订，日发车方案的初始化与修改，调度指令执行查询；可根据采集的营运数据，按照任意单位、路队、车辆或其它选项实施灵活发车、安全等管理活动

39、，并能自动生成相应的报表，作为各级领导决策时的参考依据。根据采集的营运数据，按照任意单位、路队、车辆或其它选项实施灵活发车、安全等管理活动，并能自动生成相应的报表，作为各级领导决策时的参考依据。4.2.2.2.4、调度屏管理调度屏各种基本信息管理，如名称、编号等管理。调度屏线路信息管理，支持编辑调度屏线路号，方向等参数。实时发布发车计划到现场调度屏，包括发车情况显示、显示屏可显示线路号、车辆编号、发车时间等。LED显示屏可单线路单屏显示，也可以多线路多屏滚动显示。4.2.2.2.5、日志管理支持调度员录入运营特殊情况，线路、时间、地点、事件发生经过等日志。4.2.2.2.6、电子路单管理 系统

40、通过车载设备实现行车路单的自动记录、统计和考核，准确率100%。 系统支持对每个驾驶员的行车路单进行查询、统计和打印管理。 通过系统提供的营运车速数据、录入的事故记录和服务质量考核等级可对驾驶员进行全面考核。 拥有电子路单，实时记录车辆的运营趟次信息，便于调度人员调度车辆。4.2.2.2.7、线路、站点、场区管理支持线路GIS信息的添加、修改与删除，支持站点GIS信息的增加、修改、删除等功能。4.2.2.2.8、SIM卡管理支持SIM卡入库时间、号码信息、开通时间、费用到期时间查询，支持SIM卡发放信息、SIM卡续费、SIM卡销号、SIM卡台帐信息管理。4.2.2.2.9、车载设备管理1）、车

41、载机维修管理支持车载机号、线路号、维修人、车号、维修日期、故障现象、处理办法、是否修复的录入与管理。2）、车载机报修管理支持车载机号、线路号、维修人、车号、维修日期、故障现象、处理办法的报修录入与管理。4.2.2.2.10、自动编排发车计划对营运车辆进行自动计划排班、手动调整排班、适时调度、以及日常客运管理所需要的功能；4.2.2.2.11、大间隔检测系统自动检测大间隔，并计算出合理的发车间隔供调度参考；4.2.2.2.12、人工辅助调度 系统根据预定的调度规则，计算出优化的发车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参照数据；4.2.2.2.13、语音、短消息调度 系统通过发送短信、语音调度指令

42、或通话来完成对车辆的调度。车辆进行终点场区，系统向车载终端发送已运营车辆趟次和下班次的发车时间点，场区调度屏会显示发车时间点；4.2.2.2.14、双向通话 实现调度员与司机双向通话，并可以按单车或者群发方式对车辆发送加减速等语音短信来调度控制车辆；同时支持语音GSM通话和IP对讲通话，车载一体机可以通过拨号实时向调度中心通话，调度中心也可以拨打车载一体机进行通话；通话业务，受后台控制，定制的电话本功能，一键拨号，与限定围内的人限时通话；4.2.2.2.15、应急故障1、支持部位计划、间隔排点及自定义调度方案，并可随时对线路车辆数量进行调整。2、细致全面的调度计划，系统以刚性排班，先进先出，部

43、位优先，即时补位为原则，对制定好的发车计划自行进行调整。在遇突发事件、节假日机动车辆、临时支援车辆等加入线路发车计划的问题，系统允许对发车计划进行临时修改。根据线路情况可随意增减运营车辆，在不同时间段按计划均衡发车。4.2.2.2.16车辆远程调度1、系统操作人性化设计，针对临时调整场区运营车辆，从选定车辆的菜单上对车辆进行通话、发送语音调度指令、更改运营状态等功能。若有车辆需要临时变更线路，可通过远程无线下载，一键式操作对车辆上的GPS车载机线路站点信息、IC车载机票价调整、电脑报站器的线路更换、车头车尾屏的线路转换等功能设备，进行实时更改或者定时设置等调整。2、支持远程线路修改，合理调配车

44、辆，提高车辆运营效率。实时双向通话，并可以按单车或者群发方式对车辆发送加减速等语音短信来调度控制车辆。遇到事故、堵车、故障或紧急突发事件等状况下，可通过GPS车载终端，同时向调度中心及指定手机号码发送短信报告情况。也可通过车载免提电话向调度中心进行反映。4.2.2.2.17行车作业计划自动生成系统具备根据基础数据及相关历史数据自动生成行车作业计划(运行时间表)及多级审核、查询的功能。并可实时检测车辆运行间隔，根据当前路况和线路运营情况自动计算建议发车间隔并提醒调度合理调配。运营调度计划具备根据人工输入的条件灵活的调整计划表功能。同时，系统支持按照计划优先、间隔优先及自适应三种调度方案，满足在突

45、发事件、恶略天气等情况下的自动化调度。4.2.2.3 CAN总线子系统公交GPS智能公交调度系统，硬件设备采用国际通用标准车载CAN网络总线，该总线是专门用于连接车载电子设备的，扩展性强，并且具有数据传输速度快、传输量大、抗干扰性强等特点。可与GPS车载终端、报站器、节站器、行车状态监控仪、车内/外滚动屏、车头屏、IC卡刷卡机、车载视频等设备及其它车载电子设备进行联机工作。还可以与车辆原有老设备互连，当车载设备需要升级或加入新设备，只需要接入网络端口，便能实现数据共享，形成一个小型的车内局域网。避免了在添加新设备及新系统时，正在使用的老车载设备及系统无法与其匹配而遭淘汰的情况。CAN总线系统示

46、意图CAN总线系统应具有以下功能：l 实现报站器和节站器的自动报站及车内播报语音自动转换；l 客流调查器的数据上传；车载视频设备数据回传；IC卡刷卡机的票价及黑名单的数据无线上传下载；l 车内/外滚动屏的信息实时更新；l 车头屏的线路远程更改；l 投币箱开箱记录的数据回传等功能；l 行车状态监控仪应对车辆的油料、车内温度、照明状况进行监测，并对车辆的电瓶等设备进行安防监控，通过GPS车载终端实时的把相关数据回传回去；l 该系统还应预留专用接口为欧三标准车辆未来的发动机工况数据实时传输奠定基础。 CAN网络实现信息共享 发动机仪表数据监控 不同车型百公里油耗对比折线图4.2.2.4客流及运力分析子系统公交客流调查及运力分析子系统能够通过客流调查器、投币机客流统计设备、IC卡刷卡机三方设备提供的数据来进行综合对比分析得出准确的客流数据。公交客流调查及运力分析子系统应能有效的实时监控车辆载客人数、车辆满载率、公交站点断面满载率、线路平均满