隧道工程课程设计计算书.doc

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1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除目录第1章 设计目的 1第2章 设计原始资料 1第3章 隧道洞身设计 13.1隧道横断面设计 13.1.1隧道建筑限界的确定 13.1.2隧道内轮廓线的确定 23.2隧道衬砌设计 33.2.1隧道深浅埋的确定及围岩压力计算 33.2.2隧道衬砌方案的拟定 43.2.3隧道衬砌截面强度验算 53.3隧道洞室防排水设计 53.4隧道开挖及施工方案 63.4.1施工方案： 63.4.2施工顺序： 7第4章 隧道洞门设计 84.1洞门的尺寸设计 84.1.1洞门类型的确定 84.1.2洞门尺寸的确定84.2洞门检算 94.2.1条带“”的检算 94.2.

2、2条带“”的检算114.2.3条带“”的检算13总 结 14参考文献 15隧道工程课程设计第1章 设计目的通过课程设计，使学生掌握公路隧道支护结构的基本计算设计方法，熟悉矿山法在公路隧道施工中的工艺，掌握公路隧道施工设计的基本方法，以及掌握隧道暗挖洞门的形式，洞门的结构要求，设计方法和洞门作为重力式挡土墙的各种验算。第2章 设计原始资料原始资料取之于“ ”。围岩级别：级围岩容重：26隧道埋深：18m隧道行车要求：三车道高速公路，时速100km/h隧道衬砌截面强度校核：N=18.588t M=-1.523tm隧道洞门验算：地基土摩擦系数 f=0.8 p45 地基土容重 =19 地基容许承载力 第

3、3章 隧道洞身设计3.1隧道横断面设计3.1.1隧道建筑限界的确定该隧道横断面设计是针对三车道高速公路级围岩的隧道。根据公路隧道设计规范选取隧道建筑限界基本值如下：W行车道宽度，取3.753=11.25C余宽，本设计设置检修道，故C=0。R人行道宽度，R=0。J检修道宽度，左侧0.75m,右侧1.00m。H建筑限界高度，取5.0m。左侧向宽度，取0.50m。右侧向宽度，取1.00m建筑限界左顶角宽度，取0.5m建筑限界右顶角宽度，取1.00mh步道高度，取0.4m设计行车速度，取100km/h隧道净宽：11.25+0.50+1.00+0.75+1.00=14.50m检修道净空高度：2.5m路面

4、横向坡度：采用单面坡设计，参照规范横向坡度通常选1.5%2%，在本设计中，取横向坡度i=2.0%。具体建筑限界设计请参考图1.1。图1.1 公路隧道建筑限界图3.1.2隧道内轮廓线的确定根据公路隧道设计规范及设计经验，并结合实际情况，由于单心圆法确定的内轮廓线与建筑限界空余空间太多，增加了工作量，影响了施工进度，不经济，所以采取三心圆进行设计。由于为级围岩，不需设置仰拱。具体尺寸可参考图1.2。图1.2 隧道内轮廓图3.2隧道衬砌设计3.2.1隧道深浅埋的确定及围岩压力计算结合后面衬砌尺寸的初步拟定，初支厚度为8cm，二衬厚度为35cm，预留变形量为0cm，总计43cm，则需由内轮廓线向外取4

5、3cm厚度，确定开挖高度以及宽度：开挖宽度: Bt=15.00+（0.08+0.35+0）2=15.86m开挖高度： Ht=9.65+ （0.08+0.35+0）2=10.51m 对于级围岩：又有S围岩级别B隧道宽度i围岩压力增减率，当B=15.86m5m，取i=0.1则故隧道为深埋隧道。又，可用公式由设计资料可知，则该隧道为级围岩围岩水平匀布压力e=03.2.2隧道衬砌方案的拟定参考公路隧道设计规范（JTG D70-2004），本设计为高速公路，采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间夹放水层组合而成的衬砌形式。复合式衬砌设计应复合下列规定：（1）初期支护宜采用锚喷支护，即由喷

6、射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式单独或组合使用，锚杆支护宜采用全长粘结锚杆。（2）二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连接圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。由表8.4.1可知预留变形量为0。由规范中表8.4.2-2，对于三车道级围岩，有：初期支护：拱部边墙的喷射混凝土厚度为8cm，局部布置长度为2.5m的锚杆，局部设置钢筋网，不需设置钢架；二次衬砌厚度：拱、墙混凝土厚度为35cm。最终确定衬砌尺寸及规格如下：深埋隧道外层初期支护：根据规范规定，采用锚喷支护，锚杆采用普通水泥砂浆锚杆，规格HRB335202.5m，局部布设，采用梅花形布置；喷射混凝土厚度

7、为8cm；防水板：采用塑料防水板及无纺布，且无纺布密度为，采用1.5mm厚EVA板防水层(满铺)，搭接长度为100mm。二次衬砌：根据规范，厚度为35cm，抗渗等级为S6。初步拟定初期支护采用C20喷射混凝土，二次衬砌采用C20混凝土。3.2.3隧道衬砌截面强度验算根据设计资料，N=18.588t，M=-1.523m，所以得到截面的偏心距为因为。由规范有：对混凝土矩形截面构件，当偏心距0.20h时，混凝土矩形截面偏心受压构件系由抗拉强度承载能力进行控制，并用下式进行计算： 式中: 混凝土的抗拉极限强度，按规范表5.2.9采用；P34 K 安全系数，按规范表9.2.4-1采用； N 轴向力（kN

8、）； b 截面宽度（m）； h 截面厚度（m）； 构件纵向弯曲系数，贴壁式隧道衬砌、明洞拱圈及背 紧密回填的边墙，可取=1； 截面的偏心距； 查表可得=1.0, ，=1700 KPa，由后面设计的衬砌尺寸可知b=1.0m，h=0.35m，K=3.6，则有：而,故，满足截面强度设计要求。3.3隧道洞室防排水设计规范要求隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。本隧道采用复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间应铺设1.5mm厚EVA板防水层和的无纺布；

9、路面结构下设300纵向中心水沟，侧边设宽50mm、深30mm的纵向凹槽；在衬砌两侧边墙背后底部设100的纵向排水盲管，纵向排水盲管由100的A类横向导水管和150的B类横向导水管与中央排水沟连接。具体设计请参照图3.1。图3.1 隧道排水设计图二次衬砌施工缝、伸缩缝、沉降缝等是防渗漏水的薄弱环节。为此，规范提出“应采取可靠的防水措施”。可靠的防水措施是指除按施工规范要求处理外，还应进行精心的设计，采用合适的防水材料和构造形式。二次衬砌施工缝、沉降缝的主要构造形式如图3.2所示。图3.2 施工缝、沉降缝的主要构造形式3.4隧道开挖及施工方案3.4.1施工方案：本设计要求采用新奥法，由于围岩等级为

10、级，故采用全断面开挖。具体方法请参照图3.3。 图3.3 隧道开挖方法开挖步骤为：全断面开挖 喷锚支护 模筑衬砌3.4.2施工顺序： 施工准备确定施工方法钻爆开挖现场监控量测初期支护防水层铺设二次衬砌路面施工竣工。钻爆设计：采用直线形布孔，孔眼深度为3.0m；掏槽眼采用柱状掏槽，由于设计的孔眼深度为3.0m，所以采用单临空孔型；周边眼的最小抵抗线为75cm,间距为60cm。具体布图形式如图3.4。 图3.4 爆破示意图第4章 隧道洞门设计4.1洞门的尺寸设计4.1.1洞门类型的确定采用端墙式洞门4.1.2洞门尺寸的确定根据规范表7.2.1可知：边、仰坡坡率为1：0.3又由规范7.3.3知：洞口

11、仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于15m，洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于10m，洞门墙顶高出仰坡脚不小于05m。可取下列值为：洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离取0.8+1=1.8m洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度取 1.5m洞门墙高出坡脚的高度取 1+0.3+0.2=1.5m洞门厚度由工程类比法取 1.0m洞门向土体倾覆的坡度取 1：0.1基底埋置石质地基的深度取 1.2m4.2洞门检算翼墙式洞门是承受土石主动压力的挡土墙，它与端墙式洞门不同之处在于洞门与翼墙共同承受土石主动压力，亦即考虑结构的整体作用。1.压力的计算图4.3 计算样图（1）各项物理学

12、指标由设计参数和计算得下列数据： （2）最危险破裂面与垂直面之间的夹角代入已知条件后可得： （3）土压力计算侧压力系数：2.稳定性及强度的验算（1）倾覆稳定的验算：满足倾覆要求（2）滑动稳定的验算满足滑动稳定要求（3）合力的偏心距验算满足基底合力的偏心距（4）基底压应力的验算：因为出现负值，故尚因检算不考虑圬工承受拉力时受压区应力重力分布的最大压应力。通过应力重分布，受压区的最大压应力：满足基底合力的偏心距 综上所述，设计洞门复合要求。总 结这次课程设计历时两个星期多左右，通过这两个星期的学习，我发现了自己的很多不足，首先是自己的知识还有很多漏洞，其次是实践经验还比较缺乏，理论联系实际的能力还

13、急需提高。 这次的课程设计也让我看到了团队的力量，我们的工作需要我们 发扬团结协作的精神，大家互相讨论，互相指出错误，共同进步。在这个过程中，我也曾经因为实践经验的缺乏失落过，也曾经因为成功而热情高涨。生活就是这样，汗水预示着结果也见证着收获。劳动是人类生存生活永恒不变的话题。虽然这只是一次局部的隧道设计，可是平心而论，也耗费了我们不少的心血，也让我们集体通宵了好多次，这就让我不得不佩服专门搞隧道设计的技术前辈，才意识到老一辈对我们社会的付出。为了人们的生活更美好，他们为我们社会所付出多少心血啊！ 通过这次课程设计，我想说：为了出色地完成设计任务我们确实很辛苦，但苦中仍有乐，和同学们一起设计的

14、这十几天日子，我们有说有笑，相互帮助，配合默契，多少人间欢乐在这里洒下，更拉近了同学们之间的距离。但是当图纸画完那一刻，以前种种艰辛就变成了最甜美的回忆！ 在做设计的同时，我充分发现了自己理论知识的缺乏，以前学过的公式有很多都忘记了，通过再次地计算使得我们温故而知新，对这门课程又有了新的系统的认识。对我而言，知识上的收获重要，精神上的丰收更加可喜。让我知道了学无止境的道理。我们每一个人永远不能满足于现有的成就，人生就像在爬山，一座山峰的后面还有更高的山峰在等着你。挫折是一份财富，经历是一份拥有。这次课程设计必将成为我人生旅途上一个非常美好的回忆！51-论文-网-欢迎您主要参考文献1. 陈秋雨主编隧道工程，重庆大学出版社2. 王毅才主编隧道工程，人民交通出版社3. JTG D702004 公路隧道设计规范，人民交通出版社4. JTJ O4294 公路隧道施工技术规范，人民交通出版社【精品文档】第 9 页