运输需求分析ppt课件.ppt

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1、运输需求分析之春运提到春运，大家首先想到的是什么？是那人头攒动的火车站？亦或是是那蜿蜒的十里长龙？是游子思乡心切？还是双亲盼子归堂？案例 1月14日，出行旅客在长春站内有序上车。春运临近，沈阳铁路局将采取增开临客、加挂扩编、以卧代座等措施应对节日期间客流高峰。春运期间，沈阳铁路局预计发送旅客2400万人次。 新华社记者 许 畅摄 1月14日上午，国务院新闻办公室就2014年春运形势和工作安排举行新闻发布会，国家发展改革委、公安部交管局、交通运输部、国家安监总局、国家铁路局、民航局、中国铁路总公司7个部门介绍了相关情况。据预测，今年春运客运量将达到36.23亿人次，比上年增加2亿人次，其中全国道

2、路客运量将超过32亿人次，铁路客运量为2.58亿人次，水路客运量为4300万人次，民航客运量为4200万人次。屡创新高的春运数据背后，透射出怎样的经济现象？变化的客流又意味着什么？ 面对火车票价位居高不下的情况，我们做出了如下分析： 需求弹性分析： 铁路部门的运输可以分为货运与客运两大部分，铁路部门可以依实际情况调节这两部分的比例。春节期间由于民工潮，学生潮等庞大数量的人口流动使得对火车票的需求增大；中国人自古春节回乡的习俗、家乡亲人的期盼使得在外游子回乡心切，进而降低了需求曲线的弹性；寒冬的气候条件恶劣，使得飞机、长途客运车等替代品的价格大幅度上升，进一步增大了对火车票需求，降低了需求曲线的

3、弹性。跟高价酒店、好车或高端楼盘不一样，火车票的提价有它的特殊性。以同样是必需品的房子为例，哪怕价格再高，退一万步你还是可以通过住更小的房子来解决、哪怕是胶囊公寓。火车票则不一样，提高火车票价格其实就是生生地不让一拨人回家，而不是让他们“少坐几站车”。尤其是对非常依赖铁路进行远途交通的打工者来说，留给他们的方案B并不多。 因此，春运期间运输的需求是非弹性的，因为对于大多数的中国百姓而言，无论车票涨不涨价，该回家的还得回家。涨价之后可以大幅增加铁路部门收入 涨价之后可以大幅增加铁路部门收入 我们知道，销售收入等于产品价格乘销售数量，即PQ。非弹性需求情况下，如果P提高了10%，只使Q减少5%，那

4、么PQ的值就会增加。春运期间，火车票价提高了15%，而乘坐火车的人数没有明显减少，所以铁路部门可以大幅增加收入。 另外，铁道部并不是完全竞争的市场主体，仍然带有浓厚的行政垄断色彩，在产品提供及定价方面有决定性的话语权。春运票价上涨属于垄断行业的定价行为。垄断导致产量减少、资源浪费和技术上的低效率，并使消费者剩余向生产者剩余转移。处于垄断地位的企业作为谋求垄断利润的组织，必然造成较低产量和较高价格，使消费者剩余减少，并造成社会福利的损失。春运铁路票价上涨，会造成铁路部门经济效益的增加。 按照目前的行政法规，运输部门上浮春运期间的客票价格的确是合法的。客运部门上浮票价的理由之一是调节春运期间的旅客

5、流量，缓解运输压力。但是，按照经济规律，运用价格手段调节市场供求关系，必须考虑需求弹性。如果一种商品的价格变化引起需求明显变化，即富有弹性，价格变化对需求的调节就比较有效；否则就无效或者效果不明显。春运期间的铁路、公路客运作为一种服务产品，缺乏弹性或者弹性明显较小，价格上浮对旅客量的调节作用不说无效，至少是效果不明显。这是因为，第一，我国春节是最受百姓重视的传统节日，票价上浮几乎不可能阻止人们回家的脚步。用“以人为本”的观点来分析，试图通过票价上浮来阻止一部分人回家过年也不尽人情。第二，铁路作为长途客运方式的替代运输工具较少。有些路线没有汽车、民航、船舶等替代工具，火车票价上浮后，普通乘客特别

6、是民工别无他途，只能承受票价上浮的负担；有些线路虽然有替代工具，但这些替代工具也实行价格上浮，或者取消平时的价格折扣，结果乘客也只能走铁路。所以，尽管票价上浮，旅客仍然有增无减. 我国的铁路运输国家垄断格局虽然已经被打破，但其绝大部分产权仍然归国 家所有，社会股份比例极小。这其中涉及较多的国家安全因素，也涉及公共领域一次性巨额投入的问题，但若只是基于以上原因就对春运火车票进行政府定价或垄断性定价还是难以被市场所接受的。从供求关系看，如图所示：供给方面，这几年来铁路运输每年春运期间都处于饱和状态，火车票的供给曲线几乎是垂直的，基本无弹性可言，故可以认为铁路的供给曲线固定于S。 在这种情况下，市场

7、均衡完全是由需求曲线Da决定的。需求越多，价格越高。由于春运期间火车票需求的增加，需求曲线D 将向右移动，同时弹性也将大幅减少， 所以并非平行的移动。这一方面是因为春节期间中国人有回家团圆的传统习俗， 另一方面是因为替代品价格也在同步上升，且替代品价格升幅要远高于火车票增幅。所以需求曲线从平时的Da 移动至Db。此时，春运火车票的均衡价格应该为Pb*，高于平日价格Pa*。因为供给无弹性，均衡数量始终等于Qa， 即不会随着需求和供给的变化而变化。但由于政府的价格管制， 火车票价格被限定为Pa*，此时市场实际的需求数量为Qb，要高于铁路的供给数量Qa，这导致了数量(Qb-Qa)的短缺，正是这一短缺

8、为腐败和票贩子提供了生存的土壤。那么，我们来看看国外的状况 众所周知，圣诞节是对于许多国家来说，是一年中最盛大的节日，我们收集了相关文章，来了解国外的客运需求情况。下面是刊载于中青报的一篇文章 圣诞节之于美国，犹如春节之于中国一样地位崇高。但不同的是，一年一度的圣诞节，对于美国人来说，鲜有舟车劳顿之苦，以及圣诞节客运高峰。而一年一度的春节对于中国人来说，却意味着一次候鸟般的集体大迁徙，不得不为买往返车票苦恼。 铁道部、交通部数据显示，2007年春运期间全国铁路旅客发送量将达156亿人，公路客运量约为19.7亿人次，主要省市水路客运量约为2840万人次。也就是说，在仅仅40天的春运期间，全国将发

9、生21.544亿人次的人口大流动。 何故美国没有圣诞节客运高峰呢？事实上，美国人口的流动性要比中国大得多。据统计，美国人一生中平均要搬14次家，全国每年有20的人口流动和搬迁。为什么美国人口流动如此频繁，却没有造成严重的交通压力？也没有在圣诞节前后形成客运高峰？其实原因很简单，由于美国不存在户籍制度。对于美国人来说，工作在哪一个州，就可以成为哪一个州的人，“美国公民”就是美国人唯一的身份标签，更没有任何“暂住”制度。在美国人的观念中，不论栖息于何地，都可以当做自己的家。 美国人口虽然呈现出高流动性，但由于具有期间分布的平衡性，却属于常态流动。而在中国，由于长期实行严格的户籍制度，人们已经形成强

10、烈的户籍观念，在一般人的观念中，只有户籍所在地才是自己真正的“家”，而在户籍之外，一切都只是在“漂”。不论北漂，南漂，还是东漂，西漂，春节一到，便要回流，谈何容易？在户籍地之外工作的人们，特别是数以亿计的民工，即使他们常年累月地身在异地，也不可能在异地产生“家”的认同感，城市的一切对于他们来说，永远都是隔膜的，哪怕城市的大楼是由他们亲手建起。 人总是要回“家”的，这是一件自然而然的事情。如果户籍藩篱不破，即使在户籍地之外工作的人们不在春节期间大规模地集体返乡，也总会在另一个时间集体返乡。没有人能够否认，具有中国特色的“春运高峰”已然折射出当前户籍制度的弊端。随着中国经济与社会的不断发展，目前较

11、为严格的户籍制度也应当顺时松动，代之以能够适应市场经济条件下劳动力正常流动的制度。如果人们能感受到“处处是我家”，又何来返乡之说，何来春运高峰？ 显然，“春运”也是中国特色之一，是在特殊的文化熏陶下形成的一种客运需求。“家”的概念在中国文化观念中是非常重要的一个组成部分，面对这个问题，我们相关部门究竟该做什么？票价真的该涨吗？其实，仅就是否应该涨价这一点来说，是应该肯定的。从铁路客运需求过于集中给旅客和铁路运输部门带来的影响看： 第一，如果不“削峰”，所有旅客难以得到较好的服务。在客运高峰期间，不涨价则会引起服务质量更低。 第二，从成本和产量的一般关系看，随着运输量的增大，铁路部门的平均固定成

12、本会递减，从而使平均运输成本(人公里成本)也会降低。但是，对既定的运输能力，平均运输成本随运输量增加而递减的程度是有限的，事实上，运输高峰期间，铁路部门不得不增开许多临时列车，同时也要停开部分货车，在高峰期过后，临时列车及相关设备自然闲置，增加了一定的固定成本支出。因此，在看到铁路运输部门收入增加的同时，也要看其成本的增加，最终要看其是否得到了利润。 第三，正因为铁路运输部门存在自然垄断特性及公益性，所以其涨价方案才须经过听证会等合法途径来确定。至于如何使价格听证会更有实效，则是另一个问题。况且，自然垄断也不是绝对的，至少存在铁路运输对与其他运输方式间的竞争。近年来，铁路运输部门通过提速，改进

13、服务质量，等一系列措施，目的就是在与其他运输方式的竞争中提高其市场占有率。 第四，让运价更好地反映不同时期的供求情况，也是市场经济的基本要求。 票价可以适当上涨。但政府作为公共管理部门，定价时必须考虑农民工、学生这些弱势群体的承受力，他们才是春运客流的主体。另外，与定价问题同样重要的是政府应监管交通服务的安全与质量，并保证票价不被强行抬高到规定票价之上。要从根本上解决解决春运供求紧张问题，还必须通过增加供给的方式来提高均衡数量，降低均衡价格。通俗一点说，也就是票更好买，票价也更低。但是，票价真的是“春运”问题的真正原因吗？经过小组研究和查阅相关资料，我们觉得应该建设更加完善的客运系统，具体方面

14、如下： （1）加快建设完善发达的铁路网 解决铁路运能不足的根本是大投入、大建设。只有多修铁路、多开车才能不断满足13亿国人日益增长的物质文化新需求。针对中国铁路存在的运力不足、技术装备水平不高、冗员数量较大等问题，铁道部前部长提出，中国铁路需要跨越式发展，要以运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高为主线，以较短的时间、较少的环节和代价，实现与发达国家相同的目标。应加快建设发达的铁路网，通过新线建设和既有线改造，构建覆盖中国主要城市的快速客运网络。逐步在主要干线建设客运专线，实现客货分线运输，同时建设大能力货运通道。进一步加快西部铁路建设，扩大西部路网规模。采用先进、成熟、经济、适用、可靠的

15、技术，把引进技术和自主创新结合起来，使铁路技术装备早日达到或接近发达国家水平。（2）组织、挖掘运力 政府主管部门应加强领导，周密组织运力，特别是在充分挖掘经营者运力的同时，充分组织社会车辆并发动有关省际间的车辆共同投入春运，解决需求膨胀的问题。我们应从这方面做好工作，逐步解决春运需求膨胀的问题，从而把春运涨价幅度逐步降下来，最后达到取消春运涨价的做法，这应该是正确的方向。（3）大力发展民航等替代品 在欧美国家，远途旅行首选航空，低廉的票价与快捷的方式赢得了人们的喜爱。而在我国，民航一直保存着其贵族化的地位，让大多数人难以接近。大力发展民航尤其是民营航空国内公司，对我国航空事业的单站将会起到很大

16、的作用。 （4）改进体制，引入竞争 从长远看，铁路运输终归要走向市场化，但这要先解决铁道部门政企不分的问题，并允许更多的市场主体进入该领域，通过竞争降低运输的成本和价格。从制度层面上解决进入铁路建设市场准入和运营等方面的问题，吸引民间财团投入到铁路建设及运营中来，以弥补现有铁路运力不足，推动铁路建设健康有序向前发展。虽然国家目前取消了铁道部门，但是效果不甚理想，希望有更好的体制改革，将铁路运输带向一个新的层面。最后，是我的一点小小感触 春节对于中国大多数人来说，无疑是一年中最重要的节日，古往今来，“家”在中国文化里有着无可替代的作用。人是孤独的船，而家，就是那温暖的岸。飞鸟归巢，游子还乡，有多少人是在夜晚轰隆的火车轰鸣声中度过那寂寞的除夕夜，只为了能够在新年里与家人团聚，呷上一口小酒，谈笑着展望未来。但是还有很多人，无法归家，纵使家里有年迈的双亲殷切盼望，也只能眺望这个陌生的城市里烟花开的凄凉。其实，过年，并不是在于你在哪里，宴席是否丰盛。更在于人是否是那个人，哪怕是再平淡的饭菜，只要是思念的味道，那么必然丰盛无比。 我想，作为了一个中国人，至少对于很多人来说，是无法摒弃家的观念，也无法像国外一般，将陌生的城市当做自己真正的家。虽然春运饱受诟病，但是如果需要选择的话，我依旧会选择挤上那人头攒动的列车车厢里，为了不辜负家人的殷切盼望。谢谢大家！