高中地理必修二-5.2交通运输方式和布局变化的影响ppt课件.ppt

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1、5.25.2交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类聚落：是人类各种形式聚居各种形式聚居地的总称。分地的总称。分为为乡村聚落乡村聚落和和城市聚落城市聚落。1.1. 交通线对聚落空间形态的影响交通线对聚落空间形态的影响（1 1）表现：）表现：一方面，新的交通方式发展会带动聚一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴落形态的变化，典型案例：嘉兴另一方面，交通方式的衰落影响聚落另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州空间形态的演变，典型案例：扬州阅读案例阅读案例2分析：分析：1. 嘉兴

2、市聚落形态变化说明了什么？嘉兴市聚落形态变化说明了什么？2. 浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？化的？图图5.5 浙江嘉兴略图浙江嘉兴略图思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？时间时间唐宋时期唐宋时期明清时期明清时期1909年年新中国初期新中国初期50年代中期至年代中期至60年代初年代初70年代后期年代后期城市形态及变城市形态及变化特点化特点城市形态逐渐演变成城市形态逐渐演变成星星状状以老城为中心，沿四以老城为中心，沿四条公路及运河伸展条公路及运河伸展向外扩张，呈松散状向外扩张，呈松散

3、状团块团块状地域形态状地域形态沿环城河道向东、沿环城河道向东、北两个方向伸展北两个方向伸展沿铁路迅速延展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主仍以沿河伸展为主变化原因变化原因城区河流频繁城区河流频繁淤塞淤塞沪杭铁路通车沪杭铁路通车陆路交通发陆路交通发展缓慢展缓慢公路运输迅公路运输迅速发展速发展外围建立许多外围建立许多工厂工厂初始状态初始状态扬州的变迁扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有南北，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通

4、枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过市人口超过5050万，为当时世界上著名万，为当时世界上著名大城市之一。大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。持不变。 扬州的衰落扬州的衰落扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。京沪铁路的

5、建成京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞清末京杭大运河的淤塞海运的发展海运的发展思考：思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？2.2. 运输布局的变化对聚落的影响运输布局的变化对聚落的影响（1 1）表现：）表现：聚落空间形态沿交通干线扩展聚落空间形态沿交通干线扩展，交，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉案例：株洲、武汉湖南的湖南的株洲是株洲是沿铁路沿铁路发展起发展起来的，来的，是典型是典型的的“火车火车拉来的拉来的城市城市”. .湘湘黔

6、黔湘湘江江京京广广浙浙赣赣读株洲城市发展图回答下列各题。读株洲城市发展图回答下列各题。(1)1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着年以前株洲城市用地规模小，主要沿着_呈带状分布。呈带状分布。(2)株洲市现有街区与株洲市现有街区与1949年以前相比，有何变化？年以前相比，有何变化？_，_。(3)根据以上结论分析，株洲城市区位发生变化的原根据以上结论分析，株洲城市区位发生变化的原因是什么？因是什么？答案：答案：(1)河流河流(2)街区面积明显扩大现有街区沿铁路干线分布更街区面积明显扩大现有街区沿铁路干线分布更加明显加明显(3)交通运输方式的变化和交通线的变化是造成株洲交通运输方式的变化和交通线

7、的变化是造成株洲市区位发生变化的原因。随着京广线的建设，株洲市区位发生变化的原因。随着京广线的建设，株洲临河布局变成沿河和沿京广线分布，湘黔线建成后，临河布局变成沿河和沿京广线分布，湘黔线建成后，城区沿铁路干线发展的现象更加明显。城区沿铁路干线发展的现象更加明显。石家庄石家庄石石 太太京京广广石石德德宝鸡宝鸡宝宝成成陇陇 海海京京蚌蚌埠埠沪沪淮淮南南武汉市位武汉市位于汉江与于汉江与长江的汇长江的汇合处，城合处，城市空间形市空间形态呈现沿态呈现沿江分布的江分布的特点。特点。交通运输网的形成，促使多个城市交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城相互连接，形成沿交通网分布的大城

8、市带市带，典型案例：波士顿，典型案例：波士顿- -纽约纽约- -华盛华盛顿大城市带。顿大城市带。美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共个大城市，共40个城市个城市( (指指10万人以上的城市万人以上的城市) )。该城市。该城市带长带长965公里，宽公里，宽48到到160公里，面积公里，面积13.8万平方公里，万平方公里，占美国面积的占美国面积的1.5。该区人口。该区人口6500万，占美国总人口万，占美国总人口的的20，城市化水平达

9、到，城市化水平达到90以上。是美国最大的生产以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 交通发交通发展阶展阶段段 古代古代 近代近代 现代现代陆运陆运水运水运公路公路, ,铁路兴铁路兴起时代起时代快捷交通快捷交通城市分城市分布布城市空城市空间形间形态态沿陆路沿陆路分布分布, ,交点处交点处小而紧小而紧凑的团凑的团块状块状交通方式变化对聚落交通方式变化对聚落( (城市城市) )形态的影响形态的影响多沿河多沿河设城设城条带状条带状城市郊区沿交通城市郊区沿交通干线延伸干线延伸星状、多层次星状、多层次星状星状立体化立体化, ,城市群城市群灵活

10、灵活多样多样聚聚落落空间形态空间形态发展速度发展速度沿交通干沿交通干线扩展线扩展基本不变基本不变加快加快缓慢缓慢交交通通线线衰衰落落交交通通线线发发展展交交通通条条件件二、对商业网点的影响二、对商业网点的影响每个商每个商业企业业企业点点商业商业网点网点商业商业中心中心小知识：商业活动包括产品收购、调运、销小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。售等环节。每个环节都依附于交通条件。图图5.9平原商业网点示意平原商业网点示意图图5.8山区商业网点示意山区商业网点示意1. 交通运输对商业网点交通运输对商业网点密度密度的影响的影响不同点不同点地区地区自然自然环境环境交

11、通运交通运输线输线人口人口商业商业网点网点密度密度山区山区平原平原地地 势势 起起 伏伏 平平 坦坦 开开 阔阔 稀少稀少密集密集 相同点相同点稠密稠密 稀少稀少 大大 小小都分布都分布在人口在人口稠密，稠密，交通相交通相对方便对方便的地区的地区 差异原因：差异原因：2 2交通运输对商业网点分布位置的影交通运输对商业网点分布位置的影响响商业网点的分布一般是遵循市场最优原商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多则，分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示边缘或市区边缘的高速公路

12、沿线，图示如下：如下：为什么在广大山区现在仍存在为什么在广大山区现在仍存在“货郎担货郎担”、“大篷车大篷车”等流动式的商业网点？等流动式的商业网点？ 因为山区面积广大，交通不便，人口分散，因为山区面积广大，交通不便，人口分散，商品流通量小，难以维持固定商业网点的存商品流通量小，难以维持固定商业网点的存在。在。 所有的商业网点，都应建立在市区边缘的高所有的商业网点，都应建立在市区边缘的高速公路附近吗？速公路附近吗？ 不是，商业网点的布局有交通最优和市场不是，商业网点的布局有交通最优和市场最优两个原则，交通最优原则的商业网点应建最优两个原则，交通最优原则的商业网点应建立在市区边缘的高速公路附近，如

13、大型批发市立在市区边缘的高速公路附近，如大型批发市场，既可以降低地租成本，又便于货物的集散。场，既可以降低地租成本，又便于货物的集散。而市场最优原则的商业网点，一般布局于市中而市场最优原则的商业网点，一般布局于市中心，如零售商店，可以接近最大的消费人群。心，如零售商店，可以接近最大的消费人群。沈大高速公路边的沈大高速公路边的服装市场区位选择服装市场区位选择主要考虑什么区位主要考虑什么区位因素？因素？交通最优原则交通最优原则分布在市区环路分布在市区环路边缘或市区边缘边缘或市区边缘的高速公路沿线的高速公路沿线市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人

14、群消费人群 3 对商业中心的影响对商业中心的影响 广义：主要行使商业职能的城市（有全国性广义：主要行使商业职能的城市（有全国性的、地区性的），例：上海市。的、地区性的），例：上海市。 狭义：一座城市中商业比较集中的地区。狭义：一座城市中商业比较集中的地区。 商业中心的形成商业中心的形成:不是人为规定的，而在不是人为规定的，而在人口人口流动量大流动量大或或人口居住密集人口居住密集的地方，为满足人的地方，为满足人们购物需求而自然形成的。们购物需求而自然形成的。 商业中心的形成条件：商业中心的形成条件：周围要有比较稳定的周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）商品来源和销售区（服务区） 有便利的

15、交通运输条件，便于商品的集散有便利的交通运输条件，便于商品的集散3. 3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局形成和布局 便利的交通便利的交通商业的发展商业的发展交通枢纽交通枢纽沿江、沿海沿江、沿海以及铁路、以及铁路、公路沿线，公路沿线，水、陆交通水、陆交通便利的枢纽便利的枢纽地带或地理地带或地理位置适中的位置适中的边境线附近边境线附近商业中心商业中心利于货物集散利于货物集散利于人流集散利于人流集散为其他社会经为其他社会经济活动提供便济活动提供便利活动利活动形成市场形成市场利于利于形成形成交通最优交通最优交通便利交通便利形成形成市场最优市场最优表

16、解河流与城市的分布表解河流与城市的分布河流河流功能功能城市区位城市区位区位优势区位优势举例举例运输运输沿沿河河设设城城河运的河运的起点或起点或终点终点河流上游水道太窄或有瀑河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地布、急流等水运障碍的地方方,货物在此转运货物在此转运江西省赣州市江西省赣州市河流江河流江合处合处具有三个方向上的水运优具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在势，有大量人流、物流在此集散、中转此集散、中转宜宾、重庆、宜宾、重庆、武汉武汉河口处河口处上可与河流相通上可与河流相通,下可以转下可以转向海外向海外,河海联运便利河海联运便利上海、广州、上海、广州、加尔各答加尔各答过河点过

17、河点位置位置水陆交通便利水陆交通便利,人流、物流人流、物流集中集中伦敦、布达佩伦敦、布达佩斯、金边斯、金边阅读案例阅读案例3钟鼓楼市场钟鼓楼市场的出现与当的出现与当时的大运河时的大运河相关相关三个相隔离的三个相隔离的商业区的出现商业区的出现与当时城内交与当时城内交通的阻隔相关通的阻隔相关前门和王府井两前门和王府井两在商业中心的出在商业中心的出现与铁路与公路现与铁路与公路运输的发展相关运输的发展相关50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井

18、的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局交通运交通运输线路输线路的变化的变化对集镇对集镇商业的商业的影响影响航道的起点、终点航道的起点、终点或交通的交叉点或交通的交叉点促进集镇促进集镇商业繁荣商业繁荣使集镇商使集镇商业衰落业衰落因航道延伸或交通因航道延伸或交通线路的改线线路的改线4. 4. 交通线路的改变常会引起集镇交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落的繁荣或衰落 要致富，先修路。要致富，先修路。交通交通运输布

19、局变化的影响运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响沿交通干线扩展沿交通干线扩展基本不变或萎缩基本不变或萎缩对密度影响对密度影响对分布位置影响对分布位置影响交通最优交通最优市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线山区密度小山区密度小平原密度大平原密度大1. 下列城市中被称为下列城市中被称为“火车拉来的城市火车拉来的城市”的是（的是（ ）A. 大同、鹤岗、抚顺、开滦大同、鹤岗、抚顺、开滦 B. 大庆、玉门、邯郸、包头大庆、玉门、邯郸、包头C. 宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠 D. 鞍山、包头、马鞍山、攀枝花鞍山、包头、马鞍山、攀枝花课堂练习课堂练习2. 扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是发展速度明显变慢，其原因是( () )A. 矿产资源日趋枯竭矿产资源日趋枯竭 B. 商人大量外迁商人大量外迁C. 海运和铁路运输的出现海运和铁路运输的出现 D. 人口增长速度变慢，市场需求减少人口增长速度变慢，市场需求减少3. 左图左图A、B、C三处中，最三处中，最容易发展成容易发展成小型商业街小型商业街的是的是 处，处，因为该处符因为该处符合合原则。原则。交通最优、交通最优、市场最优市场最优B