转体连续梁施工方案.doc

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1、目 录1。编制依据12.工程概况22。1.基本情况22.2.工程项目概况32.3与既有线位置关系32。4作业程序及要点计划93。总体施工方案114。施工组织总体安排134.1。施工组织机构134。2。施工队伍的分布134。3.施工队伍安排134.4.主要机械设备145。主要施工方案及施工工艺155.1转体结构施工方案155.2梁体称重165.3试转体205.4正式转体就位225。5封固转盘305。6转体施工注意事项315。7边跨现浇施工325.8 体系转换325。9中跨合龙段施工325。10 桥面系及桥梁接口附属工程施工工艺及方法496. 放线控制测量措施526。1测量方案526。2测量保证措

2、施527.施工安全措施537.1大型设备作业安全措施537.2防侵限措施547.3施工封锁547.4防接触网触电安全措施547。5施工用电安全防护措施557.6夜间照明安全防护措施567。7梁体施工张拉压浆安全防护措施567.8固定覆盖物安全措施577。9转体安全保证措施577.10邻近铁路施工安全措施577.11营业线施工安全措施597.12梁端防护施工安全措施617.13春运期间施工安全措施618。工期保证措施618.1。工期保证体系618.2.工期保证组织措施618.3工期保证技术措施628。4工期保证经济措施639.劳动力组织措施639。1劳动力组织原则639.2劳动力配置计划639.

3、3劳动力管理和队伍培训措施6410。保证施工安全及营运安全组织措施6410.1安全生产方针和安全目标6410。2安全组织机构6510.3保证安全生产管理措施6511施工安全应急预案6611.1总则6611。2工程施工应急管理6711。3工作原则6911。4施工主要危险源分析7011.5施工设备、机具倾覆事故应急预案7011.6触电事故应急与响应预案7111。7高空坠落、物体打击应急预案7311。8应急培训、演练7311.9事故调查善后工作7412质量保证措施7512.1建立健全质量保证体系7512.2建立健全工程质量责任制7512。3冬季施工措施7513。文明施工及环保措施7613.1文明施工

4、目标7613。2文明施工保证体系7613。3文明施工保证措施7613。4施工现场79附件:五图一表80附件一:施工示意图80附件二：施工防护示意图83附件三 施工作业流程图84附件四 电气化施工停电示意图87附件五 夜间施工照明图88附件六 安全关键卡控表89青连铁路工程ZQ-3标段 牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）m上跨兖石铁路连续梁转体施工方案1.编制依据1.1铁三院下发右线牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）米连续梁通用图及转体结构图；1。2客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）；1.3铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB 10415-2003）

5、；1.4铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 103012009)；1.5铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）;1.6钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T 194-2009）；1。7建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 1662008）；1.8铁路混凝土工程施工技术指南（2010）241号;1。9铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB 10110-2011)；1。10济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发【2013】66号）、济南铁路局关于印发济南铁路局营业线施工安全管理实施细则修订补充内容的通知 （济铁总发【2013】282号）、济南铁路局关于印发济

6、南铁路局营业线施工安全管理实施细则修改内容（第二次）的通知（济铁总发【2014】325号）、济南铁路局关于印发济南铁路局建设项目营业线施工方案计划管理实施细则的通知（济铁建发【2015】369号）等相关文件要求；1.11其它现行的国家、原铁道部和青连铁路公司等有关规范、规程、条例、文件、施工图等1。12高速铁路建设典型工程案例（桥梁工程)（卢春房主编）2。工程概况2。1。基本情况牟家村跨兖石(40+64+40）m连续梁桥为三跨混凝土连续梁桥。基础形式采用桩基承台，主墩承台在靠近既有线侧有呈L型分部的防护桩20根（桩径1。5m），桩长11m,主墩桩基共16根（桩径1。25m），桩长18墩18.5

7、m，19墩22m，承台尺寸为12。8x12.8x3m+上转体基础结构，主墩采用圆端型实体墩（50:1）,墩高为5m，边墩桩基共8根(桩径1.0m），桩长17墩22m，20#墩19.5m，承台尺寸为9x6。7x2m+7。312x4。8x1m,边墩采用圆端型实体墩(45：1)上托顶帽的结构。其中转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。下盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后与上转盘通过后封C50混凝土共同形成桥梁基础承台，下转盘上设置转体系统的下球铰，撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座。上转盘球铰直径4200mm，下转盘球铰直径3000mm，厚度均为40mm，球铰是平动法施工的转

8、动系统。上转盘是转体转体的重要结构，在整个转体过程中形成多向、立体的受力状态，上盘有纵横竖三向预应力钢筋，上转盘为八边形，高2.0m；转台直径7.6m,高度为0.8m。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面直腹板结构.箱梁顶宽8.1m，箱梁底宽4。45.4m.全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有过人孔洞，供检查人员通过.顶板厚度除梁端外均为35 cm；底板厚度由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的70cm，腹板厚40cm至60cm、60至80cm，按折线变化.梁体截面梁高最厚为5m，最薄为3m，按二次抛物线变化。梁体施工前在墩顶设置临时锚固措施，临时支墩设置在墩顶。转体总重

9、量30000KN，转体角度48。铺架单位计划2015年12月初开始向南铺架，该桥位于铺架单位向南铺架先期必经段落，为整个青连铁路工程项目的控制性工程,我单位将加强组织，按计划完成施工任务。2。2。工程项目概况项目名称：青岛至连云港铁路工程建设单位：青连铁路工程建设指挥部；设计单位:铁道第三勘查设计院集团有限公司；监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司青连铁路监理部;监控配合单位：日照站、临沂工务段、青岛供电段施工单位：中铁十二局集团青连铁路ZQ-3标项目经理部三分部。2.3与既有线位置关系牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）m转体连续梁施工里程为改右DIK154+648与既有兖石铁路

10、交叉里程为K289+260，上跨穿越，转体角度48，梁底距既有铁路接触网承力索顶净空0.54m（接触网改造完成后）。18墩中心距离既有兖石线下行线线路中心20。2m,19#墩中心距离既有兖石线上行线线路中心19。3m。详见图1.1、图1。2、图1。3、图1。4。中铁十二局集团有限公司 2青连铁路工程ZQ-3标段 牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）m跨兖石铁路转体施工方案图1。1 连续梁与既有兖石线立面图（单位:cm）图1。2 18#、19墩与既有兖石线位置关系平面图（单位：m）图1.3 18、19墩连续梁转体平面图（m）图1。4 18、19墩连续梁转体后与接触网立面图（m）中铁十二

11、局集团有限公司 3青连铁路工程ZQ-3标段 牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）m跨兖石铁路转体施工方案图1。5 现场原地貌照片图1.6 转体前制梁支架搭设照片2.4作业程序及要点计划根据该处邻近既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，结合工程进展情况，各工序具体施工安排及对铁路运营影响情况如下:、18#、19#墩现浇梁及桥梁附属施工按照已批准的邻近营业线施工方案执行：2015年10月10日2016年1月10日，目前正在进行现浇梁施工。、转体施工 转体施工准备包括现场清理、支架拆除、称重试验、转体设备调试等施工准备工作：2016年1月11日2016年1月24日，不影响既有

12、设备，预定施工等级为邻近营业线C类施工，现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩. 试转：2016年1月25日2016年1月27日,试转前梁体距离回流线9。25m，试转后梁体距离回流线7.06m，不影响既有设备，预定施工等级为邻近营业线C类施工,现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩.转体施工：2016年1月28日，梁体转动影响营业线上下行线,需要要垂直天窗点停电施工 ，共要点1次，要点110分钟,完成转体施工，预定施工等级为营业线II级施工，现场施工负责人为安茂平。转盘封闭:2016年1月29日2016年2月5日,施工工艺与下部结构承台施工工艺相同，不影响既有设备，预定施工等级为邻近营业线

13、C类施工,现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩。、边跨现浇段： 2016年2月13日2016年2月29日，距离回流线最近距离为33.5m，按照已批复的成梁方案进行施工，不影响既有设备,施工等级为邻近营业线C类施工，现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩.、中跨合龙段施工钢盒焊接、锁定： 2016年3月7、8日，影响既有线上下行线，需要要垂直天窗点停电施工 ，共要点2次，每次要点60分钟，完成钢盒焊接固定，预定施工等级为营业线III级施工，现场施工负责人为邢建。梁体施工：2016年3月9日2016年3月25日钢盒焊接加固、钢筋安装、混凝土浇筑、预应力张拉及压浆在钢盒内作业,不影响既有设备，

14、预定施工等级为邻近营业线B类施工，现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩。、桥面系及附属工程施工：合龙段2m防抛网安装：2016年3月28日，影响既有线上下行线，需要要垂直天窗点不停电施工 ，共要点1次，每次要点60分钟，预定施工等级为营业线III级施工，现场施工负责人为邢建。其余作业在梁面上进行,2016年3月29日2016年4月5日，两侧防抛网围护，不影响既有设备，预定施工等级为邻近营业线C类施工,现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩。表2。1 作业项目统计表序号计划施工时间主要作业项目主要工程量预定施工等级施工负责人12016。1。252016。1。27试转转体4,测试相关数据邻近

15、营业线C类邢建、李涛、张海滨、阎浩22016.1.28转体转体44营业线II级安茂平32016。1。292016。2.5转盘封闭钢筋、模板、混凝土施工邻近营业线C类邢建、李涛、张海滨、阎浩42016.2.132016。2.29边跨现浇段钢筋、模板、混凝土、预应力施工邻近营业线C类邢建、李涛、张海滨、阎浩52016.3.7钢盒焊接、锁定吊装腹板及翼缘板部分两块，焊接固定营业线III级施工邢建62016.3。8钢盒焊接、锁定吊装底板部分一块，焊接固定营业线III级施工邢建72016.3.92016.3。25中跨合龙段梁体施工临时固结、钢盒焊接、钢筋、模板、混凝土、预应力施工邻近营业线B类邢建、李涛

16、、张海滨、阎浩82016.3.28合龙段防抛网安装左右侧各3m防抛网安装营业线III级施工邢建92016。3。292016。4.5桥面系及附属工程施工挡渣墙、防水层、电缆槽、步板等桥梁附属施工邻近营业线C类邢建、李涛、张海滨、阎浩3。总体施工方案在主墩桩基、承台、墩身及球铰安装施工完毕后,顺兖石铁路方向利用螺旋管支架及满堂支架现浇施工梁体,利用兖石铁路维修天窗时段要点平转合龙.为减少中跨合龙段施工时安全风险，中跨合龙段合龙采用钢盒法施工,转体梁段现浇时将一段钢盒预埋于转体梁段端头处，并外伸0。65m,待转体就位后安装中间钢盒并与梁体预埋钢盒焊接，形成足够刚度的模板，最终施工跨中合龙段混凝土，主

17、要施工步骤如下:第一步: 改移或改造与连续梁桥墩基础和支架基础相干扰的光缆、电缆等管线；施工防护桩；施工主墩的桩基和承台，注意预埋下转盘球铰骨架等预埋件；施工边墩的桩基、承台和墩。第二步： 安装球铰，施工主墩上转盘；上转盘与下转盘临时固结,施工主墩墩身。第三步：在梁体转体前的位置搭设现浇施工梁体支架；顺铁路两侧施工连续梁梁体,桥墩和主梁临时固结；浇筑挡咋墙、竖墙、人行道栏杆(防抛网）基础。搭设边跨现浇段支架,安装部分模板、钢筋,注意避免支架与梁部转体产生干扰；第四步： 称重试验解除上下转盘的临时固结，对梁体进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转

18、体的配重要求.试转检查、测试泵站电源、液压系统及牵引系统的工作状态；测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据，完成后用钢楔对转体结构进行临时固定。第五步：解除上下转盘之间的临时固定，利用千斤顶反力支座启动转体结构;两主墩同时进行转体，速度不大于0。01rad/min，转体角度为44。精确调整梁体两端高程和中线位置。第六步：梁体就位后,封固上下转盘.第七步：用支架现浇边跨现浇段,待合龙段混凝土达到设计强度的95且龄期不小于5天后，张拉本阶段预应力束；拆除边跨支架；拆除墩顶临时固结；吊装钢盒，安装中跨合龙段处刚性连接构造，用钢盒现浇中跨合龙段，养生、张拉压浆；进行桥面

19、附属结构施工。4.施工组织总体安排4.1.施工组织机构根据本转体连续梁特点，本着高效精干的原则，组建中铁十二局集团有限公司青连铁路项目三分部负责桥梁技术质量，设项目经理一人，副经理一人，总工程师一人。下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、测量队、试验室等职能部门.4.2。施工队伍的分布桥梁工程作业队，配备相应的施工设备,分多个作业点、多个作业工序同时展开施工。见下表：表4.1施工队伍分部表队伍及工班名称人数主要工程任务驻地位置连续梁施工班组40承担牟家村特大桥18#21连续梁施工连续梁转体施工班组32承担牟家村特大桥1821#连续梁转体施工4.3.施工队伍安排根据

20、转体连续梁的工程特点，设置队长一名,同时配备技术负责人一名，技术员、质检员、安全员、测量员、试验员各一名，配备砼工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、电工、机械司机、机械修理工等工种，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整上场施工人数,详见图4。1架子队组织机构图。架子队长技术负责人技术员质检员安全员试验员材料员领工员调度员模板班钢筋砼班张拉班图4.1 架子队组织机构图4。4.主要机械设备表二：主要施工机械设备使用计划表序号设备名称规格型号量（台）进场时间工作状态备注1汽车吊QY25220150301良好自有设备2钢筋调直机GT482201503-01良好3钢筋切断机GQ402201

21、5-03-01良好4交流电焊机BX330024201503-01良好5插入式振动器ZX5052015-03-01良好6连续张拉千斤顶ZLD20010201505-1良好2套备用7液压泵站ZLDB220150501良好牵引油缸供油8助推千斤顶YDCW15032015-051良好1台备用9测量仪器/22015-0501良好施工测量10监控仪器/2201505-1良好施工监控11反力梁、钢板/220150501良好施工辅助材料注：砼搅拌站负责标段内所有工点砼供应。5。主要施工方案及施工工艺5.1转体结构施工方案平转法转动体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成。承重系统由上转盘、下转盘

22、和转动球铰构成，下转盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础,上转盘为纵横竖三向预应力体系,是转体结构的重要结构,转体完成后，上、下转盘共同形成基础,上下转盘之间设转动球铰,通过球铰使上转盘相对于下转盘转动,达到转体目的;本桥每个转体选用两套四台ZLD200型液压、同步、自动连续牵引系统（牵引系统由连续千斤顶、液压泵站及主控台组成)、牵引反力支座、助推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上转盘6对800x24mm的钢管混凝土（C50）圆形撑脚组成.如图5。1、图5.2.图5。1 转体平面图图5。2 转体示意图5。2梁体称重5.2.1转体重量根据设计图纸给出转体理论重量为：

23、3000t。5.2。2称重试验试转前，需进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性,尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况,在理论上，水平转体应该绝对保证转体中支点两端重量的一致，也就是保证其两端达到平衡状态。在实际转体施工中，转体上部悬臂结构绝对平衡会引起梁端转动过程中发生抖动，且幅度较大，这不利于转体的平稳性要求。在实际施工中通过称重和配重使实际重心偏离理论重心5-15厘米，配重后使转体桥铁路中跨侧有一微小翘起，使整个转体结构在转动过程中由球铰及其后两钢撑脚三点受力，形成三点支承。若转

24、体重心位置有偏差，可以通过梁上堆载调整。（确认重心的方法,采用调整姿态的千斤顶施加顶力,确认边跨侧两后撑脚竖向位移脱空时对应的顶力，反算出转体结构重心位置.)平衡称重试验由第三方单位进行测试，确保转体施工顺利完成.5.2。2.1平衡称重试验转体体系平衡状态判定；逐步解除临时固结措施过程中,在撑脚处布置位移传感器,如图所示。测试步骤：转体梁施工完成后，布置传感器，读取初始读数。清理撑脚及滑道，逐步解除支座处的临时支撑（砂箱）,进行连续测量，并观察撑脚是否随砂箱拆除连续向一侧下沉。判断转体体系的平衡状态。5.2。2.2称重步骤在选定断面处安装位移传感器和千斤顶;调整千斤顶，使所有顶升千斤处于设定的

25、初始顶压状态,记录此时的力值；撑脚滑道位移计位移计撑脚II滑道图5.3 梁体称重、测试示意图千斤顶逐级加力纪录位移传感器的微小位移，直到位移出现突变；绘制出P-曲线；重复以上试验;对转体梁共进行2次上述顶升试验；确定不平衡力矩、摩阻系数、偏心距；确定配重重量、位置及新偏心距;出具转体梁称重试验报告。图5。4 千斤顶布置立面图5。2。3牵引系统1、转体施工设备配置每个桥墩转体选用两套四台ZLD200型液压、同步、自动连续牵引系统。主控台放于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。连续千斤顶液压泵站主控台图5。5 转体设备2、牵引索预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污，逐根顺次沿着既定索道排

26、列缠绕后,穿过ZLD200型连续顶推千斤顶.牵引索的另一端设置固定锚具，已在上转盘浇筑时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住；油压下逐根对钢绞线预紧，再通过顶推千斤顶对该束钢绞线整体预紧，使两束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索索道与对应千斤顶轴心线应在同一标高上。3、转体施工计算转体设计总重力为w=30000kN其摩擦力计算公式为F=W启动时静摩擦系数按=0.1，静摩擦力F=W=3000 kN转动过程中的动摩擦系数按=0.06,动摩擦力F=W=1800kN转体拽拉力计算：T=2/3*（RW*）/DR-球铰

27、平面半径R=1.5m。D-转台直径，D= 7.6m-球铰摩擦系数，静=0.1，动=0.06计算结果：启动时所需最大牵引力T=2/3*（R*W静）/D=394。74kN；转动时所需牵引力T=2/3（R*W*动）/D=236.84 kN；5。3试转体预定施工等级为邻近营业线C类施工。正式转动之前，进行试转，全面检查一遍牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好，检测整个系统的安全可靠性。同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集,建立主桥墩转动角速度与梁端转动线速度的关系，准备对转体全过程进行跟踪监测,以便在转动过程中把转动速度控制在要求范围内。试转的目的:检查、测试泵站

28、电源、液压系统及牵引系统的工作状态；测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据，以求在正式转体前发现、处理设备的问题和可能出现的不利情况，保证转体的顺利进行。试转步骤：（1）预紧钢绞线。预紧采取对称进行的方式,并重复数次,以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中注意保证钢绞线平行地缠于上转盘上。（2）合上主控台及泵站电源,启动泵站，用主控台控制两千斤顶同时施力试转。若不能转动,则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力，以克服超常静摩阻力来启动桥梁转动，若还不能启动，则停止试转,另行研究处理.试转时，做好两项重要数据的测试工作：（1）每分钟转速,即每分钟转动主桥的角度及悬

29、臂端所转动的水平弦线距离,将转体速度控制在设计要求内。（2）控制采取点方式操作，测量组测量每点动一次悬臂端所转动水平弦线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。转动速度控制在0。01弧度/min，因此在转动4内能完成数据收集工作,梁体试转后，与既有铁路的位置关系如下图5。6（即试转后梁体距离接触网回流线的距离分别为7.06和7。42m）。图5。6 试转平面位置图试转过程中，检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹.如有异常情况,则停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转结束后用钢楔对转体结构进行临时固定.5.4正式转体就位预定施工等级为营业

30、线II级施工。在试转结束后，根据采集的各项数据,对转体实施方案进行修正，方可进行正式转体.整个转体基本采用人工指挥控制,所以,两墩同步转体必须有统一的指挥机构。转体过程中数据的收集，采用一套严密的监视系统。指挥人员通过监视系统反映的两幅桥的数据资料进行协调指挥，以达到同步的目的。转体结构旋转前做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职,分工协作，由现场总指挥统一安排.(2）人员配备跨铁路转体施工组织机构：现场施工负责人：安茂平转体技术负责人：乔军亭转体组组长：邢建 纠偏组组长：孙冬青观察组组长:李明（负责测量观察)后勤物资保障组：田瑞山 驻站联络员：李静现场防护

31、员：陈艳、田文静、刘炫麟、高文钰、张海滨、李涛、孔鹏工人:24名(位置如下图5.7）图5.7 作业人员平面图设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。发现任何异常情况必须马上向现场负责人汇报，以便及时处理。（3)转体施工的外部条件的确认1）转体施工在风力小于5级的气象条件下进行,所以转体施工日期的选择必须以气象条件做依据，现场配备。为使连续梁平稳安全转体就为，转体前与当地气象部门提前联系，掌握天气预报.2)根据济南铁路局有关规定,桥梁转体时采取对线路进行封锁施工.转体前进行精心组织，科学安排，确保在封锁时间内完成。同步转体控制措施1

32、）两墩同时启动，现场设同步启动指挥员，用对讲机通讯指挥.2） 连续千斤顶公称油压相同,转体采用同种型号的两套液压设备，转体时按校验报告提供的参数控制好油表压力。3）采用两幅转体同步监测转体前在转盘上按每段长6.36cm均匀布置50个刻度（弧长318cm），然后按顺序进行编号，转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度，观察两个转体的钢绞线是否等速。转体监控1)转体前在转盘上布置刻度并编号，转体过程中随时观测两个转盘的转过角度是否一致。2）在转盘钢绞线上做好标记,观察同一转盘的两根牵引索通过千斤顶是否等速.3)转体就位采用2台全站仪观测中线,时刻注意观察桥面转体情况,左右幅梁端每转过1m,向组长汇报一

33、次,在距终点30cm以内,每转过2cm向组长汇报一次；在20cm内，结束千斤顶连续工作状态,采取“点动”方式就位，转体就位后中线控制在设计要求范围内.图5.8 转体刻度标示防超转限位装置转体前在转体就位位置安装I36a工字钢横梁，使工字钢横梁与转盘撑脚接触位置即为转体就位位置.每座转体在上、下盘的滑道之间均设置有6对保险撑脚，撑脚走板底面距离滑道顶面预留有30mm的缝隙,转体结构精确就位后,采用钢抄手进行抄垫固定,并用电焊将钢抄手同撑脚走板钢板、连同上盘滑道预埋钢板立即进行全面焊接联接。转体实施转体的具体流程如图5。9。表5。1转体要点施工时间分析表序号作业内容作业时间（min）合计时间（mi

34、n）1设置防护,接触网停电,施工准备。101102转体实施，需转体44（0。768rad），转体速度按照设计要求为0。01弧度/min，需77分钟，点动调整，测量，精确定位8分钟853现场清理，接触网恢复供电，撤除防护。15转体工作准备设备安装、调试牵引索、千斤顶连接牵引索预紧防倾保险体系准备监控体系准备拆除支架，静置24小时试转气象信息“自动”状态下启动转体纠偏排除隐患辅助顶推转体过程质量控制同步控制力偶平稳控制主控台泵站千斤顶钢绞线转体监测暂停转体动力小转体倾斜发现异常“手动”状态下点动操作就位抄垫固定转体结束测量监控辅助千斤顶微调图5。9 工艺流程图1）要点施工开始时，先打开既有线隔离栅

35、，封锁线路,设置防护，接触网停电.（10分钟） 2) 作业命令下达后，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行需转体44（0.768rad)，转体速度按照设计要求为0。01弧度/min，需77分钟。3)精确就位轴线偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整，根据试转结果，确定每次点动千斤顶行程，换算梁端行程。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至转体轴线精确就位。（4分钟）若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差,则采用千斤顶在上下盘之间适当顶起，进行调整.（4分钟）4）检查梁体中线、标高，确认无误后清理现场机具，人员撤出既有线恢复供电，撤除防护，并安装好既有线隔离栅，

36、同时采用钢抄手进行抄垫固定,并用电焊将钢抄手同撑脚走板钢板、连同上盘滑道预埋钢板立即进行全面焊接联接。(15分钟)（9）转体施工中出现特殊情况的处理为保证施工成功，需预先分析各工序可能出现的问题及应对措施，确保一旦出现问题时，能够沉着应对、及时解决.1）转体前梁体两端重量不平衡如果在转体过程中出现梁体不平衡现象，可根据监控量测组量测结果，经理论推算后，在转体前根据监控量测组制定的配载方案，现场加配重法调整梁体两端的重量，使结构中心尽量和转轴中心重合。2）首次不能正常起动根据检算，正常情况下两侧千斤顶完全可以满足转体正常起动.若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正

37、常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。但当ZLD牵引系统四台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道在此处是否形成上坡。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。3)牵转困难牵引动力不足a、加大牵引动力储备。静摩擦系数s =0。10；动摩擦系数d=0。06（根据相关转体施工资料此摩擦已经加大)。转体牵引索采用钢铰线，一端采用P型锚，固定于上转盘内，另一端用于张拉.转体牵引系统，由两台200t千斤顶、泵站及主控台组成.b、设置辅助牵引.在加大牵引储备的同时设置辅助牵引,以保证启

38、动的顺利.辅助牵引力为100t.有障碍当牵引系统的千斤顶达到计算牵引力而桥梁结构仍不发生转动时，应检查撑脚与滑道、上下转盘之间接触处是否有杂物将其卡住，待清理后重新启动.4)设备运转不正常备用2台150t的辅助千斤顶及1台200t连续千斤顶.设备提前进行检修,提前进行试转，试转后解决发现的问题。5）中途停下后的再次起动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留反力座,用槽钢作反力横梁即可进行二次起动.6)牵引系统发生故障 张拉端反力梁变形过大. 牵引索张拉端锚固端是否滑束，钢绞线是否断滑丝。施工设备故障。 如发现上述现象发生，

39、应对其结构的安全影响进行评估,确定是否采取安全措施。针对第1种情况，可采用增加反力梁刚度的处理措施;针对第2种情况，在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧，在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第3种情况，可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。7）在转体过程中出现擦脚在转体之前进行认真检查，发现问题提前处理.特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法。8)结构应力应变异常如监测到结构应力、应变发生异常，监控系统发出警报后.立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠.找出原因后,采取相应的处理措施。9）突然停电为防止动力线路

40、出现故障造成突然停电，在现场备用1台90KW的移动柴油发电车，能为转体桥施工提供充足的电力保障.10）大风、暴雨等恶劣天气提前收集天气资料，在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内, 安置位置要视线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气.（10）转体过程注意事项:检查滑道和转体设备是否完好，做好转体的准备工作。进一步做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。先使千斤顶达到预定吨位,启动动力系统设备,并使其在“自动”状态下运行。单个转体使用的两对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，避免不平衡

41、力偶产生。设备运行过程中,各岗位人员坚守岗位，时刻注意观察，监控动力设备和转体各部位的运行情况，并作好记录。在转体就位处设置限位装置，并安排技术人员在两个转盘附近负责读转盘上标识的刻度，随时与组长联系.为防止超转现象，在转体接近设计位置时,停止自动牵引操作，采用点动控制精确定位。5。5封固转盘预定施工等级为邻近营业线C类施工.经过转体和精确定位阶段并检测平面位置、标高均符合设计要求后,立即在6对撑脚两侧下转盘承台上焊接型钢反力架（事先精确定位预埋钢板），打入钢楔块,并将其临时锁定,保证转体单元不再产生位移.清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑C50封固混凝土、使上转盘与下转盘连成一体。混凝土

42、浇筑时振捣密实，以保证上、下盘密实连接。图5。10 封铰砼浇筑示意图5。6转体施工注意事项穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转；前后顶的行程开关位置要调整好，即不能让行程开关滑板碰坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不动作；千斤顶的安装注意和钢绞线方向一致;前、后千斤顶进油嘴，回油嘴与泵站的油嘴必须对应好，不能装错；油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶;卸下油管后,千斤顶和泵站的油嘴应加防尘螺帽，以防污泥进入；控制系统在运行前一定要经过空载联试，确认无问题后方可投入使用；非系统人员请勿更改接线;牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后；所有工

43、作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。5.7边跨现浇施工施工等级为邻近营业线C类施工。封铰施工完成后，安装边跨现浇段模板。施工距离回流线最近距离为33.5m，侧模、底模与箱梁砼贴合紧密，并用拉杆拉紧，安装边跨现浇段钢筋、预应力管道，浇筑混凝土。 混凝土浇筑及张拉压浆按照批准的冬期施工专项方案进行施工，如图5。11。图5。11 边跨合龙示意图5.8 体系转换中跨合龙段施工前，根据设计要求，需先拆除边跨现浇段及主墩墩顶临时固结后进行。拆除18、19墩临时固结，进行连续箱梁的体系转换工作。5.9中跨合龙段施工钢壳吊装预定施工等级为营业线III级施工，其余施工预定施工等级为邻近营业线B类施工。梁底跨

44、中最高点标高为37.656m，现场实测接触网承力索标高为37。126m，净空为0.53m。中跨合龙段位于营业线正上方，施工对营业线的设备及行车造成一定的安全隐患。在传统的桥梁建设技术中,桥梁合龙段的施工常常采用吊架施工方法，即采用直径32精轧螺纹钢吊住横梁的施工方法,合龙段吊模支架在箱梁转体前安装在两端不影响转体施工的位置，待转体施工结束后,再调整吊架到准确位置,吊架结构如图5。12.图5.12 中跨合龙吊架示意图挂篮封闭防落棚是在挂篮底部设置防护平台及四周设置围挡结构，防止落物落入营业线内.这种桥梁吊架施工方法存在的问题包括: （1）施工所需的机具设备多,施工安全风险大。 （2）施工程序复杂，施工干扰极大。 （3） 挂篮及防护结构最小高度为1。04m，为确保施工安全最小距离0。5m，需将接触网下调1.24m，对既有线影响大，改造工程量大。（4）施工周期长、施工速度慢、工程造价高。为了克服桥梁吊架施工方法中存在的问题，降低风险，中跨合龙段施工借鉴高速铁路建设典型工程案例（桥梁工程 卢春房主编）中跨高速铁路转体